Развитие Дальнего Востока во второй половине 19 века

Страница 2

Развитие капитализма в промышленности в пореформенной России представляло собой сложный и противоречивый процесс. С одной сторо­ны, происходил активный рост мелких, преимущественно крестьянских, промыслов, а с другой — быстрое перерастание мануфактуры в фабрику, переход к крупной машинной индустрии. Широкое развитие мелкотовар­ных промыслов подготавливало почву для победы капитализма. Наиболее состоятельные из кустарей и ремесленников превращались в мануфакту­ристов и фабрикантов, а разорившиеся вливались в ряды пролетариев.

Промышленный переворот в России завершился к началу 1880-х гг., что свидетельствовало об окончательном утверждении капиталистиче­ского способа производства. К тому времени подавляющая масса продук­ции в ведущих отраслях промышленности производилась фабриками. В частности, в текстильной, металлообрабатывающей, свеклосахарной и ряде других отраслей фабричные предприятия производили более 75% продукции. Переход к машинному производству сопровождался процес­сом концентрации промышленности, выражавшимся как в укрупнении предприятий, так и в том, что «крупные, преимущественно паровые, фаб­рики, несмотря на свою незначительную численность, сосредоточивают преобладающую и все возрастающую долю числа рабочих и суммы про­изводства всех "фабрик и заводов"». Если в 1866 г. в России было лишь 42 фабрики с числом рабочих 1 тыс. человек, то в 1894—1895 гг. насчитывалось уже 117 таких предприятий".

Победа фабричного производства, быстрое развитие производительных сил вызвали коренную ломку социальной структуры. Основная тенденция капитализма состояла в превращении всей рабочей силы народного хо­зяйства России в наемную рабочую силу. Завершение перехода от ману­фактуры к фабрике, образование капиталистических предприятий потре­бовали постоянного использования наемных рабочих, произошло завер­шение в целом формирования пролетариата как класса. Численность рабочего класса России, пополнявшегося за счет разорявшегося кресть­янства, ремесленников, кустарей, постоянно возрастала. С 1860 по 1900 г. она увеличилась более чем в 4 раза (с 3,2 до 14,0 млн человек). Сложился слой крупной промышленной буржуазии, в руках которой все более концентрировались промышленное производство, транспорт, тор­говля, финансы.

В процессе буржуазной аграрной эволюции происходили разложение крестьянства и формирование классов сельской буржуазии и сельского пролетариата. Рост социальных противоречий внутри российского кре­стьянства — новое явление в пореформенной деревне, где стали разго­раться две социальные войны: «1) борьба крестьянства против привиле­гированных землевладельцев и против остатков крепостничества;

2) борьба нарождающегося сельского пролетариата с сельской бур­жуазией» ".

Главная особенность пореформенного экономического развития Рос­сии заключалась в растущем противоречии передовых форм капитали­стической промышленности и отсталого сельского хозяйства. Незавер­шенность аграрной реформы в деревне делала пережитки крепостничест­ва для основной массы населения особенно нетерпимыми, вела к обнищанию крестьянства, сдерживала процесс превраще­ния зажиточных крестьян в мелких капиталистических предпринимателей.

В. "И. Ленин указывал, что развитие капитализма имеет две стороны:

« .развитие капитализма вглубь, т. е. дальнейший рост капиталистического земледелия и капиталистической промышленности в данной, опре­деленной и замкнутой территории,—и развитие капитализма вширь, т. е. распространение сферы господства капитализма на новые террито­рии». Наличие многочисленных остатков крепостничества в народном хозяйстве России тормозило развитие капитализма вглубь, способствуя

распространению капиталистических отношений на окраины. Особен­ностью России являлось наличие огромных, слабо освоенных и заселен­ных территорий. «Юг и юго-восток Европейской России, Кавказ, Средняя Азия, Сибирь служат как бы колониями русского капитализма и обеспе­чивают ему громадное развитие не только вглубь, но и вширь».

Возможность развиваться вширь временно сдерживала процесс разви­тия капитализма вглубь. «Разрешение свойственных капитализму и по­рождаемых им противоречий временно отсрочивается вследствие того, что капитализм легко может развиваться вширь,— подчеркивал В. И. Ленин.—Напр., одновременное существование самых передовых форм промышленности и полусредневековых форм земледелия представ­ляет из себя, несомненно, противоречие . Но возможность искать и на­ходить рынок в колонизуемых окраинах (для фабриканта), возможность уйти на новые земли (для крестьянина) ослабляет остроту противоречия и замедляет его разрешение».

Эти два процесса — развитие капитализма вглубь и колонизация ок­раин, ь том числе Дальнего Востока,— были теснейшим образом связаны и взаимообусловлены. Рост трудовых ресурсов дальневосточного региона осуществлялся главным образом за счет переселенческого движения. Массовая аграрная колонизация, переселение крестьян, «выталкивае­мых» из земледелия Европейской России, являлись такой формой разви­тия капитализма которую В. И. Ленин характеризовал как «развитие капитализма на "новой земле"» или «образование новых капиталистиче­ских отношений на новой территории».

Многочисленные пережитки крепостничества в центре страны, силь­но сужавшие развитие внутреннего рынка, заставляли российскую бур­жуазию искать новые рынки сбыта на колонизуемых окраинах. «Необ­ходимость внешнего рынка для капитализма объясняется . тем обстоятельством, что капитализм не в состоянии повторять одни и те же про­цессы производства в прежних размерах, при неизменных условиях . он неизбежно ведет к безграничному росту производства, перерастающему старые, узкие границы прежних хозяйственных единиц», поэтому «если отсталость других сторон народного хозяйства суживает рынок в старом районе», то фабриканты «будут искать рынка в другом районе или в дру­гих странах или в колониях старой страны». Благодаря наличию боль­шого колонизационного фонда расширенное воспроизводство капитала в России могло осуществляться в экстенсивной форме, т. е. путем распро­странения вширь.

Позиция царизма и российской буржуазии, рассматривавших Сибирь и Дальний Восток в первую очередь как рынок сбыта, как зону аграр­ной колонизации и как источник сырья, оказывала тормозящее влияние на промышленное развитие окраин: Урала, Сибири, Приамурского края. Положение аграрно-сырьевого придатка в системе российского капита­лизма обусловило проявление таких черт в экономическом развитии дальневосточного региона, которые дают основание рассматривать его как экономическую колонию Европейской России) (по ленинской терминологии, «как бы колония», «колония в экономическом смысле». Рас­пространение капитализма на новые территории — своеобразное экономическое завоевание окраин.

Уровень и темпы развития окраин находились в прямой зависимости от экономической связи их с центром страны. Узость дальневосточного рынка усугублялась отсутствием дорог, отдаленные населенные пункты подолгу находились в полной изоляции. Это сдерживало развитие товар­но-денежных отношений. Развитие капитализма в Приамурском крае вплоть до конца XIX в. осуществлялось медленными темпами.

Говоря о развитии капитализма вглубь и вширь, В. И. Ленин подчер­кивал, что «в действительности обе стороны процесса тесно слиты». Если в 1860—1890 гг. на Дальнем Востоке России развитие капитализма вширь явно преобладало над развитием вглубь, то в 1890-е гг. в социаль­но-экономической сфере произошли качественные изменения. Период с 1893 по 1900 г.— это время крупнейшего в истории капиталистической Россия промышленного подъема, охватившего все отрасли промышленно­сти, связанного с усиленным железнодорожным строительством. За деся­тилетие (1891-1900) сооружено свыше 21 тыс. верст новых железнодо­рожных путей. Это потребовало огромного количества металла, леса и топлива, привело к значительному росту соответствующих отраслей про­мышленности. Одно из самых грандиозных сооружений этого периода — Транссибирская магистраль, строительство которой оказало глубокое влияние на экономическое развитие Сибири и Дальнего Востока, вызвало качественно новые сдвиги, свидетельствовавшие о развитии капитализма вглубь, особенно в районах, прилегавших к железной дороге.