Страница 5
Выпустив "гольф", Фольксваген сделал крупный рывок, аналогичный тому, который многими годами раньше был связан с "жуком". Модель "гольф" была именно тем автомобилем, которого ждал рынок, — современная, экономичная и надежная машина, на которую в будущем вынуждены были равняться конкуренты. Успех очень скоро нашел свое отражение в производственных показателях. В кратчайшие за историю автомобилестроения сроки, спустя лишь 31 месяц после запуска в производство "гольф" справлял свой миллионный юбилей.
Если в 50-х годах говорили о классе "жука", то теперь класс "гольфа" стал мерилом разумной небольшой автомашины. Разнообразие моделей, предлагаемых предприятием (варианты комфортабельности и технического оснащения почти неисчерпаемы), с одной стороны, было непривычно для клиентов, а с другой — это создавало новые стимулы для покупки, в том числе у тех, кто еще не ездил на "фольксвагене".
Все это произошло в целом в трудные для автомобильной промышленности времена. Нефтедобывающие страны резко сократили объемы добычи и одновременно повысили цены на нефть. Во всем мире пользование автомобилем оказалось очень дорогим удовольствием. В Германии был введен запрет на поездки в автомобиле по воскресеньям, широко обсуждались дополнительные меры, которые могли ограничить пользование индивидуальным транспортом. За несколько недель цены на бензин повысились примерно на 50 процентов. Автомобильная промышленность боролась с убытками, вызванными сокращением сбыта. О прибыли в это время оставалось только мечтать.
Фольксваген оказался особенно сильно затронут, потому что предприятие находилось в стадии технически очень сложной реструктуризации, что намного увеличивало расходы. Это, естественно, нашло отражение в балансе предприятия. В 1973—1974 годах убытки превысили 800 миллионов марок ФРГ. Сумма, превосходящая размеры акционерного капитала! Ситуация стала крайне неприятной, и временами судебное разбирательство по поводу несостоятельности казалось неотвратимым.
Решения кадрового характера (резкое сокращение числа занятых с выплатой компенсации) и форсированный выпуск новых моделей сделали все же возможной перемену к лучшему. Уже в 1975 году удалось покрыть убытки прошлых лет, и баланс снова вошел в норму.
8. ДИВЕРСИФИКАЦИЯ
После преодоления кризиса Фольксваген снова начал зарабатывать деньги. Его автомобили отвечали духу времени. Однако горький опыт исключительной зависимости от автомобилестроения привел членов правления к мысли о диверсификации производства. Для большей устойчивости предприятия и рабочих мест была необходима вторая опора.
В то время бурно развивалась электроника — отрасль, как представлялось, с необозримыми перспективами. Фольксваген распознал возможности, где электроника совмещалась с автомобилестроением. Именно здесь предполагалось сделать крупные инвестиции.
В качестве первого такого предприятия было приобретено "Триумф Адлер АГ" (Франкфурт), один из самых известных производителей офисной техники и электроники. С помощью современных компьютерных систем и электронных компонентов автомобиля предполагалось вступить на верную дорогу, ведущую к диверсификации и тем самым к обеспечению будущего для всего концерна.
Однако перспективы после проведения реалистичного анализа оказались менее радужными. Опыт предприятия "Триумф Адлер" в области электроники не соответствовал ожиданиям, успехи по части офисной техники тоже не были столь велики, чтобы обеспечить положительный баланс. Применение электроники в автомобилестроении не осуществлялось столь быстро и в том объеме, как задумывалось. Спустя относительно короткое время руководство предприятия вынуждено было констатировать, что приняло "неподъемное" решение. Возможная скорая продажа предприятия "Триумф Адлер" представлялась необходимой, с тем чтобы предупредить дальнейшее нарастание убытков. Так, Фольксваген завершил свой первый бросок в не свойственную для него отрасль производства.
Другая возможность диверсификации предоставилась в связи с использованием результатов технического развития самого автомобиля "фольксваген". Некоторые его компоненты могли перешагнуть за рамку автомобилестроения. Например, тепловой насос, который использовался в дизельном моторе "гольфа" и давал возможность выгодного по цене альтернативнго способа обогрева односемейных домов. Или создание промышленных роботов, которые первоначально предназначались для собственного производства автомобилей, но справились с работой на предприятиях других отраслей? Перспективным оказалось и производство гибридных приводов для тягачей, в основе которых опять-таки лежал мотор "гольфа", к которому подсоединялся электрогенератор, делавший этот агрегат особенно экологически чистым. Вся подобная деятельность организовывалась и координировалась отделом по промышленному сбыту.
Однако главным оставался выпуск автомобилей, который в финансовом отношении частично покрывал затраты на иные виды производства и вообще делал их возможными.
9. ФОЛЬКСВАГЕН СЕГОДНЯ
Развитие "Фольксваген АГ" в 1995 году определялось общей экономической обстановкой. Как известно, в индустриальных странах Запада экономический рост замедлился, тогда как в странах Азии продолжалось динамичное развитие.
В 1995 финансовом году концерн Фольксваген поставил своим клиентам на мировой рынок 3567259 автомобилей легковых и хозяйственного назначения. Таким образом в трудное время удалось добиться прироста в 8,2 процента по сравнению с предыдущим годом, при том что возможности сбыта, естественно, были неодинаковыми на разных рынках. Если в Европе можно было добиться некоторого прироста в реализации, то рынок США из-за конъюнктурных проблем оказался не столь емким.
В соответствии с некоторым расширением возможностей сбыта концерн произвел 3408422 автомобиля, что на 11,2 процента больше, чем в предшествующем году. Эта цифра соответствует в среднем ежедневному выпуску 14902 автомобилей. На всех предприятиях концерна Фольксваген во всем мире занято 236633 сотрудника.
С точки зрения предпринимательской политики, в 1995 году важными событиями стали пуск в эксплуатацию предприятия "Аутоойропа", Палмела (Португалия), а также плановое расширение производства зарекомендовавших себя марок автомобилей и развитие мощностей в регионах, особенно это относится к Шкоде и азиатско-тихоокеанскому региону. В Бразилии начато строительство предприятия по выпуску легковых автомобилей и автобусов, завершается строительство нового моторного завода.
В настоящее время в состав концерна Фольксваген входят следующие компании по выпуску автомобилей:
Фольксваген АГ с акционерным капиталом в 1 миллиард 714 миллионов марок ФРГ;
Ауди АГ с акционерным капиталом в 215 миллионов марок ФРГ (доля Фольксваген АГ составляет 98,99 процента);
Сеат C.А.(Барселона) с капиталом в 10 миллионов испанских песет;
Шкода аутомобилова (Млада Болеслав) с капиталом в 16,7 миллиарда чешских крон (доля Фольксвагена составляет 70 процентов);
Фольксваген Саксония ГмбХ с акционерным капиталом в 10 миллионов марок ФРГ (стопроцентная собственность Фольксваген АГ).
Сюда же относятся Фольксваген ду Бразил Лтда., Фольксваген де Мексико, Фольксваген Архентина С.А., Фольксваген оф Саут Африка (акц.о-во) Лтд., Шанхай-Фольксваген Отомотив Компани, Лтд. и ФАВ-Фольксваген Отомотив Компани, Лтд Эти компании по производству автомобилей дополняются рядом международных сбытовых компаний, а также В.А.Г. Транспорт ГмбХ и Ко ОХГ, Вотекс ГмбХ, занимающимися автомобильными принадлежностями, компаниями, оказывающими финансовые услуги и осуществляющими финансирование.
Как видим, заложены основы для успешного будущего концерна Фольксваген, при том что его руководство в полной мере осознает, что желаемое долговременное укрепление положения на рынке еще далеко не достигнуто и необходимо продолжить широкую перестройку предприятия. Это означает продолжение стратегии на специализацию производства, постоянный процесс усовершенствования, а также социально приемлемое сокращение числа занятых. В этом отношении от внимания к центральным вопросам предпринимательства, а также от претворения в жизнь концепции "живого предприятия" ожидаются позитивные импульсы в том, что касается удовлетворения запросов клиентов, а также внутренней эффективности.
|