Общие виды работ, выполняемых на воздушных судах
Страница 4
7.6. Все действия (операции) по подготовке к запуску, выполнению запуска, прогрева, опробования и останова двигателей запускающий осуществляет в соответствии с ЭД и руководством по летной эксплуатации.
7.7. На воздушных судах, оборудованных СПУ (радиосвязью), допускающими двустороннюю связь между запускающим и обеспечивающим, запуск производят только с использованием этой связи. Во всех случаях используют предусмотренные команды и сигналы
Специалисты, обеспечивающие запуск двигателей, обязаны строго выполнять установленные правила действий при запуске, команды запускающего, а также правила перемещения по стоянке.
7.8. Разрешение на запуск двигателей перед выруливанием командир ВС получает от диспетчера службы движения, а на выполнение запуска — от авиатехника, выпускающего судно. Запуск двигателя не разрешается, когда с других двигателей судна не сняты чехлы и заглушки. Если после запуска последует выруливание, упорные колодки из-под колес убирают перед началом запуска, при этом колеса должны быть заторможены.
7.9. Запуск и опробование двигателей запрещается при неисправности систем торможения колес и управления двигателями, приборов контроля силовых установок, отсутствии надежной связи между запускающим и обеспечивающим.
При запуске и опробовании двигателей также запрещается.
— выполнять на ВС другие работы, кроме предусмотренных технологией запуска и опробования двигателя;
— запускающему — оставлять рабочее место в кабине экипажа, обеспечивающему запуск — находиться в опасных зонах впереди и сзади самолета, в плоскости вращения воздушных винтов, под несущим винтом вертолета, покидать установленное для него рабочее место;
— опробовать силовые установки вертолета на режиме висения, включать трансмиссии, в том числе на пришвартованных вертолетах, должностным лицам, кроме командира ВС (пилота);
— нарушать установленные ЭД режимы запуска, прогрева, опробования и останова двигателя.
7.10. При возникновении во время запуска или опробования двигателя опасности для людей или ВС любое должностное лицо, находящееся на стоянке, обязано без промедления подать установленный для этого сигнал (команду) запускающему или обеспечивающему запуск о выключении двигателя.
8. БУКСИРОВКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
8.1. Перемещение ВС по территории аэродрома осуществляется рулением или буксировкой. Руление ВС выполняет командир воздушного судна или по его указанию второй пилот.
8.2. Воздушные суда на аэродроме буксируют к перрону, на МС, рубеж запуска двигателей (предварительный старт), в ангар, на специальные стоянки (площадки). Буксировку ВС по рулежным дорожкам и ВПП (их пересечение) осуществляют только с разрешения диспетчера службы движения. Бортовая радиостанция для связи с диспетчером остается включенной на весь период буксировки. При перемещении ВС ответственный за буксировку руководствуется требованиями инструкции по буксировке и схемой движения ВС и транспорта на данном аэродроме.
8.3. Решение о буксировке ВС принимает начальник (инженер) смены, он же назначает авиатехника, ответственного за буксировку, и подчиненный ему состав бригады. Авиатехник, ответственный за буксировку, и авиатехники (авиамеханики) бригады должны быть подготовлены и допущены к выполнению этих работ приказом (указанием) начальника АТБ, а водители буксировщика — приказом руководителя авиапредприятия.
8.4. Воздушные суда разрешается буксировать по искусственному покрытию и грунту, пригодными для ВС данного типа.
Скорость буксировки ВС устанавливается инструкцией по буксировке данного типа воздушного судна. В темное время суток буксировку осуществляют на пониженной скорости с включенными бортовыми и аэронавигационными огнями, при соблюдении повышенных мер предосторожности.
8.5. Для буксировки используют тягачи на автомобильном или тракторном шасси, оборудованные радиостанциями и габаритными огнями, а также специальные буксировочные устройства (водила, троса).
8.6. Перед началом буксировки начальник (инженер) смены проводит инструктаж технического состава бригады, назначенной для буксировки ВС. Он указывает на особенности выполнения работ при данных условиях погоды (особенно при гололеде, сильном ветре), размещения судов и СНО на стоянке, состояния путей перемещения ВС и буксировочных средств, проверяет готовность членов бригады к работе, инструктирует их по технике безопасности.
8.7. Авиатехник, ответственный за буксировку ВС, руководит действиями всех должностных лиц, участвующих в буксировке.
Перед выполнением работ он обязан проверить:
— готовность судна к буксировке (исправность тормозов колес, закрытие дверей, крышек люков и отсеков, отключение от ВС средств наземного обслуживания и отвод их от судна на безопасное расстояние);
— исправность буксировочного устройства, оборудования тягача, используемого при буксировке, средств связи;
— возможность свободного вывода ВС со стоянки.
8.8. Самолеты 1—3-го класса и вертолеты 1-го класса разрешается буксировать при наличии радиосвязи (СПУ), а самолеты 4-го класса и вертолеты 2—4-го класса — при визуальной связи между ответственным за буксировку, командиром ВС (находящимся на его рабочем месте бортинженером, бортмехаником, авиатехником) и водителем тягача. Команды подают голосом, с помощью радиосредств и сигналов (приложение 7). Ответственный за буксировку размещается в поле зрения должностного лица, находящегося в кабине экипажа, и водителя тягача.
8.9. При вынужденной остановке буксируемого ВС (тягача) под колеса судна устанавливают упорные колодки.
8.10. Должностное лицо, находящееся во время буксировки на месте командира воздушного судна, несет ответственность за своевременные действия по остановке ВС в аварийных ситуациях торможением колес основных опор. Торможение колес применяют в случаях крайней необходимости — при угрозе столкновения с препятствием, расцеплении ВС с тягачом, поломке водила, опасности наезда ВС на тягач (при мягкой сцепке, остановке тягача), в других случаях, которые могут вызвать аварийную ситуацию.
8.11. При буксировке ВС на мягкой (тросовой) сцепке члены бригады обязаны следить, чтобы трос не касался покрышек колес и колеса не наезжали на трос.
8.12. Буксировка гидросамолетов производится с помощью катера и троса, закрепляемого за хвостовой замок (гак) или передние буксировочные замки. Она осуществляется под руководством командира (пилота) гидросамолета, который должен находиться в кабине экипажа на месте командира воздушного судна. Его указания подлежат выполнению всеми членами команды катера-буксировщика.
8.13. Во время буксировки запрещается:
— страгивать ВС с места раскачиванием;
— находиться людям на поверхностях ВС (крыле, фюзеляже и др.), подножках кабины тягача и буксировочном устройстве;
— устранять неисправности в сочленениях водила с ВС и тягачом во время движения;
— толкать ВС с помощью водила при заднем ходе тягача;
— вытаскивать ВС, застрявшее в грунте, за переднюю опору.
8.14. Порядок буксировки ВС с учетом его особенностей (скорость буксировки, число членов бригады и их размещение около судна во время буксировки, применяемые тягачи и буксировочные устройства и т. п.) определяется инструкцией по буксировке воздушного судна данного типа.
9. ОБСЛУЖИВАНИЕ БЫТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ, МОЙКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
9.1. Работы по обслуживанию бытового оборудования(К бытовому относят оборудование, предназначенное для создания комфортных условий пассажирам и экипажу) выполняет цех (участок) обслуживания бытового оборудования во время оперативного, периодического, сезонного и специального обслуживания ВС, а также при их хранении.
Работы по обслуживанию электробытового оборудования пассажирских салонов, (буфетов, кухни) возлагают на специалистов АиРЭО.
9.2. Мастер (бригадир) цеха обслуживания бытового оборудования получает задание от диспетчера ПДО или начальника смены. Порядок работы на ВС работники цеха обслуживания бытового оборудования согласовывают с бригадиром (авиатехником), ответственным за ТО судна.