История развития БТР

Страница 5

скорость на суше - 90 км/ч, на плаву - 7 км/ч. Получает французская армия и гусеничную боевую машину пехоты - АМХ-10З. В Бельгии в конце 70-х годов было разработано два типа бронетранспортеров колесный и гусеничный. Первый из них, SIBMAS, плавающая трехосная (6х6) машина, вмещающая дюжину мотострелков. В передней части корпуса была установлена башня от англо-бельгийской БРМ "Симитэр" с 30-мм пушкой. Свой гусеничный бронетранспортер бельгийцы назвали "Кобра". Он вмещал в себе 12 человек. Вооружена машина крупнокалиберным пулеметом в башенке и двумя курсовыми пулеметами (т.е. установленными в лобовой части корпуса и ведущими огонь по курсу движения) ; кроме того, по бокам башенки смонтированы противотанковые гранатометы. Отличительная особенность "Кобры" - электрическая трансмиссия. Двигатель внутреннего сгорания вращает генератор, и выработанная таким образом электрическая энергия поступает на тяговые электродвигатели. Скорость движения машины регулируется только реостатом. Это очень удобно для водителя, которому в бою не нужно отвлекаться на переключение передач. Кроме того, дизельный двигатель "Кобры" работает с постоянной частотой вращения, в оптимальном режиме, а значит, экономичен и долговечен. Однако у такой конструкции есть и одно "но" - она весьма утяжеляет машину. Испанские подразделения имеют два бронетранспортера национального производства: ВМR-600 и "Пегасо-3550". Обе машины колесные, плавающие, причем у ВМR-600 корпус изготовлен из алюминиевого сплава. Италия производит колесные бронетранспортеры ФИАТ-6614. Это плавающая двухосная машина, унифицированная с броневиком 6616. Вооружена крупнокалиберным пулеметом на турели. Экипаж 2 человека, десант - 8. Максимальная скорость на суше достигает 96 км/ч, а на плаву - всего 4.5 км/ч. В начале 80-х годов Канада наладила выпуск трехосного бронетранспортера "Гризли". Канадцы воспользовались иностранной лицензией. Выбор пал на плавающую машину "Пирана" швейцарской фирмы "Моваг". У нее 20-мм пушку заменили на 76-мм орудие. На этой же базе были созданы еще две машины - общего назначения "Кугуар" с 12.7-мм пулеметом и ремонтно-эвакуационная "Хаски". Первоначальный заказ на эти три машины составил три с половиной сотни штук. На вооружение армии Нидерландов еще в 1960 году был принят четырехосный бронетранспортер YP-408 фирмы DAF. Двигатель у него был расположен в передней части, как у обычного грузовика, т.к. шасси взяли от уже хорошо отработанного серийного колесного тягача той же фирмы. Привод осуществлялся не на все четыре, а только на три оси, что тоже несколько упрощало и удешевляло конструкцию. Бронетранспортер вооружен крупнокалиберным пулеметом, вмещает двух членов экипажа и 10 десантников. Используется в качестве тягача минометов и для других целей. 2. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ БТР 2.1 "ДЕМАГ" D7p (Sd. Kfz 250) (Германия) Стандартный легкий бронетранспортер. В конструкции использовано шасси полугусеничного однотонного тягача, однако гусеница укорочена на один каток. Машина производилась фирмами "Демаг" и "Эвенс унд ристор". Шасси изготовлялось также на заводе "Бюссинг-НАГ". С 1941 года бронетранспортер использовался в мотострелковых ротах разведывательных подразделений. Машина по форме похожа на средний бронетранспортер (Sd. Kfz. 251) , но значительно меньше его по размерам. Корпус открыт сверху. Толщина лобовой брони - 12 мм, бортовой - 7 мм. После 1943 года форма корпуса была существенно упрощена. Двигатель фирмы "Майбах" расположен в передней части машины. Коробка передач полуавтоматическая, с предварительной установкой необходимой передачи. Передняя ось - управляемая, неведущая. Шины пневматические. Гусеничная лента с игольчатыми подшипниками в шарнирах и с резиновыми башмаками на траках. Первые обеспечивают высокую долговечность гусеницы, вторые малошумность. Опорные катки большого диаметра расположены в шахматном порядке. Машина выпускалась в четырнадцати модификациях: шестиместный бронетранспортер, вооруженный двумя пулеметами (Sd. Kfz. 250/1) ; машина для радиосвязи (Sd. Kfz. 250/3) ; разведывательный броневик с 20-мм пушкой во вращающейся башне (Sd. Kfz. 250/9) ; установка 37-мм противотанковой пушки (Sd. Kfz. 250/10) ; транспортер боеприпасов (Sd. Kfz. 252) и др. Всего было построено около 7500 бронетранспортеров семейства "250". 2.2 "ГАНОМАГ" HKI 6p (Sd. Kfz. 251) (Германия) Средние бронетранспортеры типа 251 были самыми распространенными бронемашинами вермахта. Всего их было произведено более 15 тыс. шт. Машины созданы на базе 3-тонного полугусеничного тягача. Основными производителями шасси являлись фирмы "Гономаг" и "Боргвард". Кроме того они выпускались заводами "Адлер", "Ауто-Унион" и др. Кузова изготовляла главным образом фирма "Бюссинг". Бронетранспортер имел открытый сверху кузов с рациональным наклоном поверхностей. Толщина лобовых листов корпуса составляла 12 мм, бортовых - 7 мм. Устройство передней оси и гусеничного движителя в основном такое же, как и у легкого бронетранспортера (Sd. Kfz. 250) . Первые прототипы среднего полугусеничного бронетранспортера испытывались на полигоне в Куммерсдорфе в 1938 году. С весны следующего года в войска стали поступать машины модификаций А, В, и С. Модель С имела более толстый и ровный лобовой лист (16 мм) . В 1943 году появилась модель D. Форма корпуса стала более простой и технологичной. Известна 21 модификация машин типа "251", в том числе 12-местный бронетранспортер с двумя пулеметами (Sd. Kfz. 251/1) , санитарная машина (Sd. Kfz. 251/8) , самоходная установка 75-мм гаубицы (Sd. Kfz. 251/9) , самоходный огнемет (Sd. Kfz. 251/16) и т.д. 2.3 М-9А1 (США) Машины данного типа были наиболее распространенными бронетранспортерами второй мировой войны. С 1941 по 1944 год их было выпущено свыше 41 тыс. Семейство полугусеничных бронетранспортеров американской армии включало машины нескольких серий: М-2, М-3, М-5, и М-9, которые незначительно отличались друг от друга. Серии М-2 и М-3 производились фирмами "Отокар" и "Уайт". Бронетранспортеры М-3, кроме того, выпускал завод "Даймонд Т". Машины М-5 и М-9 строила компания "Интернейшнл Харверстер". БТР вооружены пулеметами калибра 7.62 мм (М-2, М-3, М-5) или 12.7 мм (М-9) , которые смонтированы на тумбовых установках позади кабины водителя. У модификаций с индексом А1 (М-2А1 и т.д.) крупнокалиберный пулемет устанавливался в специальной турели над правой стороной кабины. Корпус у всех машин собран из броневых листов толщиной 12.7 . 6.4 мм, не имеющих рационального наклона. Вместимость 10-13 человек у разных модификаций, не считая двух человек, сидящих в кабине. У некоторых машин в задней части корпуса имеется дверца. Передние колеса - ведущие и управляемые. Гусеница - резинометаллическая. Спереди машины установлен подрессорный каток для преодоления окопов. Имеется лебедка. 2.4 Mк4 LVT (4) (CША) Плавающие машины LVT (сокр. от англ. Landing Vehicle, tracked - десантная машина, гусеничная) в больших количествах были выпущены в 1942-1944 годах. Бронирование имели только транспортеры моделей LVT(A) (2) и поздние выпуски машин LVT(4) . У первого из них двигатель размещался в задней части корпуса, а десантное отделение - в средней. Броневые листы толщиной 13 мм имелись лишь спереди и над отделением управления. У машин LVT (4) двигатель был перенесен в переднюю часть корпуса, а десантное отделение смещено к корме. Задний борт был откидным, что облегчало погрузку орудий и других громоздких предметов. У машин последних серий надводная часть корпуса бронировалась. Все машины семейства имели приваренные к бортам корпуса пустотелые понтоны, которые размещались внутри гусеничного обвода. Каждый понтон был разделен перегородками на пять секций. Поэтому при образовании пробоины вода заполняла только одну секцию и машина сохраня