Страница 4
енности. На ее долю приходится от 1/4 до 1/3 всей промышленной продукции по стоимости, от 2/5 до 1/2 марокканского экспорта по стоимости и 4/5 по весу. В горном деле главную роль играет добыча фосфоритов (более 1/2 стоимости добываемого минерального сырья) . Общий объем добычи достиг 8 млн. т в год, что выдвинуло Марокко на второе место в капиталистическом мире (после США) . Разработка осуществляется государственной компанией “Оффис шерифьен де фосфат” на двух крупнейших месторождениях: в районе Хурибги (около 3/4 всей добычи) и Юсуфии. Свыше 9/10 сырья экспортируется во в Францию, Англию и другие страны Западной Европы. По мароккано-советскому соглашению, заключенному на компенсационных условиях, предусматривается оказание содействия Марокко в освоении нового крупного месторождения фосфатов, что позволит увеличить их добычу еще на 10 млн. т товарной руды в год. Важное. значение имеет также добыча свинцового, цинкового концентратов, железной, марганцевой, кобальтовой и медной руды, а также каменного угля (более 600 тыс. т) . Добыча нефти и природного газа незначительна. Производство электроэнергии в 1980 г. достигло 3,6 млрд. кВт - ч, в том числе около 1/3 дают ГЭС. При содействии СССР в районе Джерада (восточная часть Марокко) построена крупнейшая в стран? теплоэлектростанция. Обрабатывающая промышленность получила Развитие во время и после второй мировой войны. Она представлена преимущественно мелкими предприятиями пищевкусовой (в основном консервная, маслобойная, мукомольная, сахарорафинадная) , текстильной и швейной, металлообрабатывающей, химической и нефтеперерабатывающей, Цементной и кожевенно-обувной промышленности. В стране построен и действует ряд крупных современных предприятий: химические заводы в Сафи, автосборочные заводы в Касабланке, нефтеперерабатывающий завод в Мохаммедии, текстильные фабрики в Фесе и Танжере, сахарные заводы в городах северо-западной части страны. Проектируется сооружение металлургического завода близ Напора (Восточное Марокко) на базе каменного угля Джерады и железной руды Укксана (Еени-Буифрура) . Обрабатывающая промышленность размещена главным образом в крупных городах Атлантического побережья, в старых столичных центрах (Фее, Мекнес, Марракеш) и на северо-востоке страны (Уджда) . В прибрежной колосе Касабланка - Кенира протяжением 150 км находится 2/3 всех предприятий обрабатывающей промышленности. Во внутреннем транспорте основную роль играют железные дороги общей протяженностью около 1,8 тыс. км, из них 760 км электрифицировано. Главная железнодорожная магистраль Марракеш - Касабланка- Фее- Уджда связывает западные и восточные области Марокко с Алжиром и Тунисом, обеспечивая транспортировку массовых грузов, особенно фосфоритов. Общая длина автодорог составляет 57 тыс. км, из них около 25тыс. км имеют твердое покрытие. Наиболее развита автодорожная сеть в западной части Марокко. Морской транспорт обеспечивает почти все внешнеторговые связи и значительную долю пассажирских перевозок за пределы Марокко. Главными портами являются Касабланка, Сафи, Мохаммедия, Кенитра, Танжер, Агадир; второстепенными - Эс-Сувейра, Эль-Джадида, Эль, Араиш, Надор. Воздушный транспорт, получивший развитие в послевоенный период, обслуживает ныне не только международные но и внутренние линии. Крупнейшие аэропорты, имеющие международное значение, расположены близ Касабланки, Рабата и Танжера. (Половина всего пассажирооборота приходится на Касабланку.) Марокко продолжает оставаться в капиталистической системе международного разделения труда, но его связи и экономическое сотрудничество с СССР и другими странами социалистического содружества неуклонно расширяются. Товарооборот между Марокко и Советским Союзом отражает принципы взаимовыгодного сотрудничества в целях развития.
|