АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПО ВЫСШЕМУ ОБРАЗОВАНИЮ

РОССИЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ

им. Г.В.Плеханова

Кафедра экономической географии

Курсовая работа на тему:

2АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Работа выполнена студенткой 1 курса

дневного отделения факультета Бизнеса и

делового администрирования (группа 3108)

Афанасьевой Верой Александровной

Москва 1995 г.

- 2 -

2План курсовой работы

2Введение

21. Место и значение автомобильной промышленности в экономике

2Российской Федерации.

22. Современная территориальная организация автомобильной про-

2мышленности.

22 0.1. Факторы, влияющие на размещение отрасли.

22 0.2. Основные районы и центры их специализации.

23. Основные направления и перспективы развития автомобильной

2промышленности.

2Заключение

- 3 -

2Введение

Автомобильная промышленность Российской Федерации на протяже-

нии всех послевоенных лет наращивала как объем выпуска продукции,

так и свой научно-технический потенциал, постоянно уменьшая разрыв

в техническом уровне между отечественными машинами и лучшими зару-

бежными аналогами.

Однако общая нестабильная экономическая и политическая обста-

новка, сложившаяся в стране в последние годы, привела вначале к

замедлению темпов роста, а в 1991 - 1994 гг. - и к существенному

сокращению производства автомобильной техники, объема выполняемых

научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Эта проб-

лема стала особенно острой в научно-исследовательских институтах

отрасли: они практически полностью прекратили поисковые исследова-

ния и разработку перспективных концептуальных машин, их узлов и

систем, что в ближайшем будущем, безусловно, отразится на техни-

ческом уровне наших автомобилей.

Главные причины такого положения - это существенное сокраще-

ние государственного финансирования научных разработок, а также

незаинтересованность предприятий вкладывать деньги в долгосрочные

проекты. Была и третья причина: определенная растерянность руко-

водства научно-исследовательских и опытно-конструкторских органи-

заций, их неготовность искать новые формы работ и организации сво-

ей деятельности. Правда, в последнее время многие научно-произ-

водственные организации, институты и заводские конструкторские

подразделения вместе с вновь созданными государственными и коммер-

ческими структурами начали приспосабливаться к новым условиям. До-

казательство тому - возобновление в 1993 г. работ по созданию

программ развития автомобилестроения в Российской Федерации и ряде

других государств СНГ, развитию автобусостроения и др.

- 4 -

21. Место и значение автомобильной промышленности в экономике

2Российской Федерации.

Состояние дел в отечественном автомобилестроении во многом

определяется в настоящее время нестабильностью во всех сферах об-

щественной жизни, в особенности в промышленном производстве в це-

лом по стране. По сообщению Госкомстата России , замедлить спад

производства в текущем году пока не удается. В целом за девять ме-

сяцев 1995 г. объем промышленного производства снизился на 17,6 %.

Стремительный рост цен вследствие их либеризации в 1992 г.

вызвал неплатежеспособность предприятий, привел к недостатку обо-

ротных средств, сдерживанию процесса производства и дестабилизации

их финансового положения. Имеют место резкий спад инвестиционной

активности, свертывание долгосрочных строительных программ. О глу-

боком свертывании деловой активности свидетельствует, например,

тот факт, что из 393 пусковых объектов автомобильной промышленнос-

ти, финансируемых за счет средств федерального бюджета, только три

приняты в эксплуатацию и на трех объектах осуществлен частичных

ввод мощностей.

В автомобильной промышленности, как и во всем машиностроении,

усиливаются центробежные тенденции в отношениях между традиционны-

ми партнерами, рушатся кооперационные связи предприятий, которые

оказались разделенными границами вновь образовавшихся независимых

государств.

Основные итоги работы предприятий автомобильной промышленнос-

ти за 1991 год (более поздних данных найти не удалось) приведены в

табл.1, взятой из [2].

- 5 -

Из таблицы видно, что хотя темп роста объема производства то-

варной продукции в сопоставимых ценах по автомобилестроению в 1991

году и составил 103,8% , по остальным показателям наблюдается

спад. Рост прибыли в 3,29 раза обусловлен только высоким уровнем

цен и не отражает состояние "здоровья" отрасли.

В автомобилестроительном производстве занято , по данным за

1991 г. 1114336 чел., что составляет 97,2% занятых в 1990 г., в

том числе численность промышленно-производственного персонала рав-

нялась 963386 чел. (97% к 1990 г.), из них рабочих 771241 чел.

(96,8% к 1990 г.).

Существенное превышение роста доходов над ростом производи-

тельности труда явилось одной из основных причин инфляционных про-

- 6 -

цессов, проявившихся с особой силой в 1991-1993 гг.

Рентабельность (доходность) автомобилестроительного произ-

водства в 1991 г. составила 39,3% (в процентах к себестоимости).

Автомобилестроение остается пока еще одной из высокорентабельных

отраслей промышленного производства Российской Федерации.

22. Современная территориальная организация автомобильной про-

2мышленности.

2.1. Факторы, влияющие на размещение отрасли.

Факторами размещения принято считать [1] совокупность различ-

ных пространственных неравнозначных условий и ресурсов , при ис-

пользовании которых достигаются лучшие результаты с точки зрения

избранных критериев и поставленной цели размещаемых производствен-

ных объектов.

Различают следующие группы факторов: природные - количествен-

ные запасы и качественный состав природных ресурсов , горно-геоло-

гические и другие условия их добычи и использования, климатичес-

кие, гидрогеологические, орографические условия и т.д.; экологи-

ческие - охранные и конструктивные мероприятия по бережливому ис-

пользованию природных ресурсов и обеспечению здоровых жизненных и

трудовых условий для населения; технические - достигнутый и воз-

можный уровень техники и технологии; социально - демографические -

обеспеченность трудовыми ресурсами , состояние социальной инфраст-

руктуры; экономические - экономико-географическое и транспортное

положение , стоимость, капитальных и текущих затрат, сроки строи-

тельства, эффективность производства, назначение и качество про-

дукции, территориальные экономические связи и т.д.

На размещение автомобильной промышленности не влияют сырьевые

и топливно-энергетические ресурсы, слабо влияют районы потребления

готовой продукции, решающее влияние оказывают трудовые ресурсы.

- 7 -

2.2. Основные районы и центры их специализации.

В автомобилестроении Российской Федерации сложилась четкая

специализация предприятий на выпуск отдельных типов машин . Только

"старые" заводы в Москве (ЗИЛ) и Нижнем Новгороде (ГАЗ) выпускают

одновременно грузовые и легковые машины. Все остальные специализи-

руются на выпуске отдельных видов и типов машин: грузовых машин

среднего тоннажа в Центральном районе (Москва, Брянск), в Вол-

го-Вятском районе (Нижний Новгород), Уральском районе (Миасс),

грузовых машин небольшого тоннажа - в Поволжском районе (Уль-

яновск). Автобусы разной вместительности производят в Центральном

районе (Ликино), в Волго-Вятском районе (Павлово), Уральском (Кур-

ган). Легковые автомобили высшего класса выпускает Москва, средне-

го - Волго-Вятский район (Нижний Новгород), малолитражные машины -

Поволжский (Тольятти), Центральный район (Москва), Уральский