Страница 4
ачи, связанные с расширением экспорта, - освоить собственный выпуск новых высококачественных изделий и выйти с ними на внешний рынок. Сделки третьей категории, в которых с корейской стороны участвовали лишь крупнейшие фирмы, преследовалась цель поднять отдельные отрасли отечественной промышленности на качественно новую ступень. Примером такой сделки может служить техническое соглашение между корейской фирмой "Sumsung", американской компанией "Micrоn tеcНnоlоgy", и с японской корпорацией "SНаrр". По условиям соглашения корейская сторона заручилась правом экспортировать в США кристаллики для запоминающих устройств. Для этого недалеко от Сеула был построен завод для изготовления полупроводников. За первые пять лет эксплуатации завода сумма экспорта составила 650 миллионов долларов. Почуяв, что дело, начатое этой фирмой приносит огромную прибыль к производству полупроводников подключились такие фирмы, как "Dаеwоо" и "Gоld Stаr". Можно сослаться и на южнокорейское судостроение. Заимствуя технологии (по началу из Японии, а потом из Англии, Франции, Норвегии и Голландии) , Южная Корея по объему получаемых заказов на суда вышла на второе место в мире. Оснащение южнокорейской промышленности новыми видами оборудования происходило по разным каналам. Промышленное оборудование поступало и по линии коммерческих займов, но отнюдь не всегда вместе с ними предоставлялась технологическая помощь, поэтому забота о подготовке соответствующих технических кадров ложилась на плечи корейцев. Иная картина складывалась при передаче "knоw Ноw". В соответствие с техническими соглашениями зарубежная фирма брала на себя обязательства либо направлять в Южную Корею технических консультантов, либо подготовить местных специалистов. В подготовке местных кадров и состояла особая ценность зарубежной технологической помощи, при условии, если она находилась на уровне последних достижений НТР. Как отмечалось выше, что по суммарной стоимости заимствование технологий не шло ни в какое сравнение ни с прямыми инвестициями, ни тем более с коммерческими займами. Однако, уступая им в указанном плане, иностранная технологическая помощь во многих случаях приносила более позитивные результаты, а иногда и более быструю отдачу, нежели коммерческие займы и прямые инвестиции. Вот почему в последнее время Южная Корея стала уделять повышенное внимание заимствованию передовой технологии и привлечению в смешанные предприятия прямых инвестиций, если иностранные капиталовложения сулят ей повышение технического уровня отечественной промышленности. АВТОМОБОЛЬНАЯ ЭКСПАНСИЯ В СТРАНЫ БЫВШЕГО СССР В последние пять лет автомобильная промышленность Южной Кореи в лице трех китов: Kiа, Dаеwоо и Нyundаi перешла от производства устаревших европейских и Японских моделей к собственным современным разработкам, успешно конкурирующим на мировом рынке. Корейские машины отличает в первую очередь дешевизна наряду с передовой технологией и хорошим качеством. Одним из основных рынков сбыта для корейских машин в последние 3 года стали страны бывшего СССР. В них уже создано множество сервисных центров для технической поддержки продаваемых машин, сеть дилеров и автосалонов, агрессивная рекламная политика - все это привело к всплеску продаж на новом перспективном рынке. Но этим все не ограничивается! Ведутся переговоры с крупнейшими автопроизводителями России о сборке корейских автомобилей на их площадях и частичной комплектации местными запасными частями. В области переговоров, как ни странно, самым сговорчивым оказался Узбекистан: Когда самолет заходит на посадку, с воздуха отчетливо видно оранжевые заводские корпуса с ровными рядами выстроившихся перед ними автомобилей невозможно не заметить на фоне фруктовых садов, хлопковых посадок и глиняных дувалов. А выйдя из здания аэропорта, будто оказываешься в Южной Корее: вся площадь заполнена автомобилями Dаеwоо. Микроавтобусики Dаmаs и малышки Ticо, небольшие седаны Nеxiа/Ciеlо, машины покрупнее - Еsреrо, автомобили представительского класса Рrincе и Suреr Sаlооn, большие автобусы BS . И лишь изредка встречаются Жигули и Москвичи, которые и напоминают о том, что это не Корея, а Узбекистан. В 1993 году было создано СП с участием фирмы Dаеwоо Mоtоr Cо и правительства Узбекистана. В Асаке, рядом с Андижаном, в кратчайшие сроки на производственных площадях тракторного завода (от которого остались лишь корпуса) был построен и оборудован новейшими технологиями завод по производству легковых автомобилей Уз-ДЭУ. 25 марта 1996 года с конвейера сошли первые автомобили. С выходом на проектную мощность 200 000 автомобилей в год должен себя полностью окупить. На заводе выпускаются все новейшие модели Dаеwоо, причем большинство комплектующих местного производства. Большая часть машин поставляется в Россию. Эти машины в среднем дешевле своих чисто корейских собратьев на 1500-2000$, что является весомым фактором в борьбе за автомобильный рынок России. ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА 1. В. И. Шипаева "Южная Корея в системе мирового капиталистического хозяйства ", Мир, Москва, 1994; 2. С. В. Жуков "Роль государства в сотворении "южнокорейского чуда" - статья из журнала "Экономист". 3. Дак Ву Нам "Опыт экономического развития Республики Корея в условиях рыночной системы", 1993. 4. Экономико-географическая энциклопедия. изд. Палей, 1995. 5. Ку Бон Хо "Экономика Кореи: структурное урегулирование в целях экономического роста" - статья из журнала Коммерсантъ, 1991г. 6. Кобицкий Д. Н. "Корея: сегодня и завтра", изд. Русский печатник, Москва, 1994. 7. Журнал "Авторевю" N20 1996 - статья. 8. Иванов В. К. "Корейский полуостров", изд. Юнацтва, Минск, 1993.
|