Страница 2
черная металлургия. На базе бакчарских руд на юге Томской облас ти возможен вариант строительства металлургического завода. Бак чарское месторождение может стать основной сырьевой базой для развития черной металлургии восточной зоны страны. АПК комплекса в целом специализируется на выращивании и пере работке зерна. В небольших размерах в местах выращивания техни ческих культур - льна, конопли, подсолнечника - имеются первич ная переработка льна кудряша и конопли, маслобойное производс тво. Животноводческая ветвь АПК включает масло-молочные, молоч ноконсервные заводы и производства по переработке мяса, кожи, шерсти, овчины. Ковроделие - старинный промысел района (в Ишиме и Тобольске - механизированные ковровые фабрики) . На местном и привозном сырье работают предприятия текстильной, кожевенной и обувной отраслей. Главные центры по переработке сельскохозяйс твенного сырья - Омск, Тюмень, Томск, Ялуторовск, Татарск, Ишим. Рыбопромышленный комплекс - добыча рыбы в реках и озерах, морской промысел в Обской губе, переработка рыбы и консервирова ние. Этот комплекс обслуживают сетевязальная фабрика в Тюмени и судоверфь в Тобольске, базы приемно-транспортного флота. Тарное и жестяно-баночное производство размещено на рыбокомбинатах. Индустриально-строительный комплекс ориентирован на обеспече ние реконструкции и нового строительства нефтегазохимических и лесопромышленных предприятий. Ряд строительных материалов пос тавляет Кузнецко-Алтайский подрайон. Ощущается определенный дефицит в строительной базе для создания гражданских сооружений. Основные строительные организации сосредоточены в крупных про мышленных центрах, главным образом юга подрайона. В период осво ения нефтегазовых ресурсов здесь получил распространение метод комплектно-блочного, полносборного строительства, который позво ляет значительно снизить затраты живого труда, ускорить сооруже ние объектов. При этом базовые предприятия строительных материа лов создаются в Томске, Тюмени. В настоящее время на территории Томской и Тюменской областей функционирует 17 узлов сосредото ченного строительства: Томский, Тюменский, Нижневартовский, Сур гутский, Усть-Балыкский, Стрежевской, Мегионский, Нефтюганский, Надымский, Тобольский, Асиновский, Березовский, Уренгойский, Ям бургский, Харасавейский, Белоярский, Туганский и другие. Развитие и размещение производительных сил Западно-Сибирского комплекса зависит от обеспечения его рабочей силой. В этом связи играет важную роль развитие непроизводственной инфраструктуры, которая в настоящее время отстает от существующих нормативов. Необходимо более рационально использовать местные трудовые ре сурсы. Сейчас здесь получил распространение вахтовый метод осво ения нефтегазовых месторождений, когда у мест работы создаются благоустроенные поселки, в которых несколько дней проживает (не сет вахту) определенное число работников, а затем их сменяют другие. Отработавшие вахту доставляются в стационарный населен ный пункт. Возрастание межрайонного грузооборота и внутрирайонных пере возок способствовало расширению транспортной сети. На территории региона построены нефтепроводы Шаим-Тюмень, Усть-Балык-Омск, Александровское-Анжеро-Судженск-Красноярск-Иркутск, Самотлор-Тю мень-Альметьевск, Усть-Балык-Курган-Самара, Омск-Павлодар и га зопроводы на участках Медвежье-Надым-Урал (две очереди) , На дым-Пунга-Центр, Уренгой-Надым-Ухта-Торжок, Вэнгапур-Сургут-То больск-Тюмень, Ямбург-Центр, Нижневартовск-Мыльджино-Томск-Ново кузнецк, Ямбург-Западная граница России. Этот мощный трубопро водный транспорт обеспечивает доставку потребителям почти 400 млн. т нефти и 450 млрд. куб. м газа. В настоящее время для выхода тюменской нефти построены трубопроводы протяженностью свыше 10 тыс. км. Газовые магистрали протянулись более чем на 12 тыс. км. Здесь впервые применены трубы диаметром 1420мм. Особую роль при промышленном освоении новых районов играет железнодорожный транспорт. От Тюмени через Широтное Приобье проложена железнодо рожная линия Тобольск-Сургутск-Нижневартовск. Имеются различные варианты продолжения этой магистрали. Она может через Томск сое диниться с Транссибирской магистралью или выйти на Абалаково, вдоль реки Кеты. На территории комплекса были построены лесовоз ные дороги Ивдель-Обь, Тавда-Сотник, Асино-Белый Яр. Большое значение для решения локальных задач имеет автодорожный транс порт. В настоящее время вокруг Самотлора построены внешнее и внутреннее автодорожное кольцо с твердым покрытием, создаются подъездные автодороги к железнодорожной магистрали Тюмень-То больск-Сургут. Однако транспортная сеть еще не достаточно разви та. В расчете на один квадратный километр территории протяжен ность железных дорог здесь почти в 3 раза и автомобильных дорог с твердым покрытием в 2 раза меньше, чем в целом по стране. Большое значение имеет речной транспорт, значение которого су щественно возрастет в связи со строительством речных портов в Томске, Тобольске, Сургуте, Нижневартовске и Колпашево, улучше нием судоходства на реках Томи, Кети, Туре и Тоболе. В настоящее время на территории Западно-Сибирского ТПК выде ляют три территориально-производственных сочетания (подрайона) Северный (добыча газа) , Среднеобский (добыча нефти и попутного газа, а также природного газа в Томской области) , Приуральский (добыча нефти, природного газа, лесозаготовка и деревопереработ ка) . Кроме этих трех подрайонов северной и центральной частей комплекса выделяются два подрайона в южной части - Тюмень-То больский и Томский. Основными промышленными центрами Северного подрайона являются Надым и Уренгой; Приуральского - Березово, Салехард, Кондинское, Урай; Среднеобского - Сургут, Нижневартовск, Нефтюганск в Тю менской, Александровское и Стрежевой в Томской области. Среднеобский подрайон в Тюменской области по объему произво димой промышленной продукции превосходит Тюмень-Тобольский под район. Основой хозяйства среднего Приобья являются добыча нефти и переработка попутного газа. Лесозаготовительная промышленность здесь имеет подчиненное значение. В подрайоне получило развитие сельское хозяйство - молочное скотоводство, овцеводство (в райо не можно выращивать культуры, способные созревать в условиях длинного дня за 135 дневный период среднесуточных температур +5C) . Транспорт представлен системой трубопроводов, линий элект ропередач, а также железными дорогами Тюмень-Тобольск-Сур гут-Нижневартовск и Сургут-Уренгой. В связи с большими ресурсами топлива Среднеобский подрайон превращается в крупный центр по производству электроэнергии, которая в перспективе может быть передана на Урал. Северный подрайон не только по уровню, но и по темпам эконо мического развития отстает от Среднеобского, т.к. подавляющая часть средств шла на нефтяную промышленность. Но по мере наращи вания добычи газа все большая доля капитальных вложений пойдет на развитие северного подрайона. Приуральский подрайон протянувшийся в меридиальном направле нии от Березово до Урая и далее по железной дороге Сотник-Тавда, характеризуется развитием не столько нефтяной и газовой, сколько лесной промышленности. Лесозаготовки концентрируются вдоль же лезных дорог Ивдель-Обь, где созданы крупные леспромхозы с цент рами в поселках Советский, Пионерский, Комсомольский, а также вдоль железной дороги Тавдва-Сотник. Основные предприятия лесной промышленности - Кондинский лесокомбинат с центром в поселке Ле уши. Тюмень-Тобольский и Томский подрайоны являются основными ты ловыми базами северных нефтеи газодобывающих районов своих об ластей, а также центрами переработки углеводородного сырья. Это му способствует их южное положение, наличие дешевых водных ис точников, а в Томске - близость к дешевому топливу Канско-Ачинс кого бассейна. В этой же южной полосе созданы сельскохозяйствен ные предприятия для снабжения северных районов различной продук цией. На территории Западно-Сибирского ТПК сформированы крупные промышленные узлы - Томский, Тюменский, Тобольский, Омский, Сур гутский, Асиновский. Томский промышленный узел специализируется на нефтехимии, ма шиностроении
|