Контрольная работа: Транспортное обеспечение коммерческой деятельности
Контрольная работа: Транспортное обеспечение коммерческой деятельности
Содержание
1. Современное состояние и пути
развития непрерывной холодильной цепи в России
2. Задача №1
Список использованной литературы
1. Современное
состояние и пути развития непрерывной холодильной цепи в России
Итак, естественным и
искусственным холодом человечество пользуется с древнейших времен для
увеличения срока сохранения пищевых продуктов. Источниками его являлись снег,
лед, холодная вода. Искусственными холодильными устройствами служили
примитивные хранилища в виде ям, погребов, пещер, ледников Над созданием
холодильных машин ученые начали работать еще в 17 в. Известны, например, опыты
Ломоносова М.В. по охлаждению воды. Но первые холодильные машины появились
только в 18 веке. Действие первых холодильников было основано на сжатии
парообразных тел, их конденсации и последующем кипении в жидком состоянии. В
качестве первых реагентов использовались эфир, спирты, а в 1872 г. была
построена первая аммиачная машина.
Это были первые попытки
создать холодильное оборудование. Вместе с тем, с развитием промышленности,
торговли и ростом городов все нужнее становились приспособления для хранения
скоропортящихся продуктов. С вопросом о хранении скоропортящихся продуктов
тесно связан вопрос о скорой их перевозке, причем в транспортных средствах,
обеспечивающих исключение порчи этих продуктов. Благодаря искусственному
охлаждению при перевозке скоропортящихся продуктов, большие расстояния,
игравшие такую решающую роль в их сбыте, как бы исчезли, так как продукты
доставлялись свежими через целые континенты и океаны. И Россия, вследствие
обширности территории, остро нуждалась в решении сложнейшей проблемы перевозки
скоропортящихся продуктов на большие расстояния. Особенно остро этот вопрос
встал после окончания в 1898 году строительства Великой сибирской дороги -
Транссибирской железнодорожной магистрали - и возросшего потока экспортных
поставок сибирского масла. Российской науке и инженерной мысли необходимо было
искать способы перевозки скоропортящихся продуктов с сохранением их высокого
качества по железной дороге, с наименьшими транспортными издержками и
экономически оправданными потерями. В тот период были осуществлены первые
попытки использовать холод при транспортировке пищевых продуктов. Так, в 1881
году на стальных магистралях появились два вагона-ледника, переоборудованных в
мастерских Московско-Казанской железной дороги из обычных товарных вагонов. А к
окончанию строительства Транссибирской магистрали в 1898 году по железным
дорогам курсировало уже 50 вагонов-ледников.
Опытные перевозки дали
блестящие результаты. Процент порчи различных по своему составу продуктов был,
по тем временам, весьма малым. Полученный опыт дал толчок к развитию
холодильного дела в нашей стране. Вагоны-ледники строились в различных
мастерских при железных дорогах и на заводах в Петербурге, Сормово, Мытищах и
других городах.
Холодильники начали
строить не только в местах производства сельхозпродуктов и рыболовства, но и в
местах их потребления (Санкт-Петербург, Рига, Москва и др.). Значительно
расширилось строительство холодильников в рамках реализации столыпинской
реформы - в период с 1898 по 1914 годы. В это время были построены холодильники
Московско-Казанской железной дороги в Москве емкостью около 1000 тонн
единовременного хранения, в Воронеже (емкостью около 1300 тонн) на городских
бойнях в Тифлисе (около 2000 тонн) и акционерным обществом "Товарные склады
в Санкт-Петербурге". Последний холодильник имел емкость 8000 тонн и был по
тем временам самым крупным в Европе. Тем не менее, темпы строительства
холодильников в России были значительно менее интенсивными, чем в Европе.
Особенно было заметно отставание России в деле создания машин для выработки
искусственного холода.
В 1908 году в Париже
состоялся 1-й Международный конгресс по холодильному делу, который следует
считать событием первостепенного значения в истории развития холодильного дела
(кстати, 1908 год считается и годом создания Международного института холода).
В 1908 г. в России был создан комитет по холодильному делу, который являлся
полуправительственной, полуобщественной организацией. В сферу деятельности
комитетов входило всемерное содействие развитию холодильного дела, изучение и
пропаганда знаний в этой области. Он сыграл важную роль в развитии холодильного
дела в России тех лет, его достижения признали даже на Западе.
Однако к началу 1917
года, несмотря на усилия ученых, талант инженеров, заметное участие
предпринимателей, решить проблему перевозки скоропортящихся продуктов на
большие расстояния в полном объеме России не удалось. По железным дорогам
империи при огромных пространствах и товародвижении к этому времени курсировало
только 6500 вагонов-ледников. Автомобильного, морского и речного
рефрижераторного транспорта Россия в то время не имела. А затем первая мировая
война и последовавшие за ней революционные события внесли негативные коррективы
в развитие холодильного дела, в исследовательские и практические работы по
перевозкам, в разработку усовершенствованного подвижного состава. Многое из уже
достигнутого было утеряно.
О полезных свойствах
холода и устройствах, его создающих, в СССР вспомнили лишь в 1932 году, когда
на фоне голода на Украине и в южных районах страны решили создать
стратегические запасы продовольствия, включая замороженную рыбу и мясо. Первые
промышленные советские холодильники создавались по подобию дореволюционных, а
также брались за основу американские разработки. Однако технический уровень
холодильников, как и широта применения находились на низком уровне. Что
касается бытовых холодильников (производство на Западе которых уже было вовсю
развернуто), их выпуск был запрещен Сталиным И.В. как «буржуазное излишество»,
тем более промышленность в те годы работала на военные заказы. Да и продуктов у
советских граждан было вовсе не так много, что бы их нужно хранить в
холодильниках.
Речь об их производстве
зашла только после ВОВ. Было решено организовать производство на Московском
автомобильном заводе ЗИС - заводе имени Сталина, на Саратовском авиационном
заводе и Муромском заводе Горьковской области. Конечно, все было далеко не так
просто. Производство холодильников в 1949 году поручили сонму министерств и
ведомств, каждое из которых решило производить собственную модель. На все
модели устанавливались совершенно одинаковые компрессоры, так что даже у
маленьких аппаратов объемом 70 л был громоздкий компрессор. Для большинства
ведомств холодильники были побочной продукцией, поэтому об интересах
покупателей и о внедрении новшеств, мягко говоря, не заботились. Скопировав раз
зарубежный образец и существенно упростив его, заводы выпускали модель годами,
несмотря ни на что. Так, например, половина выпускавшихся в 1950-е годы американских
холодильников имела систему no frost, тогда как у советских не было даже
элементарной автоматики.
Но даже упрощенчество не
помогало догнать и перегнать не только Америку, но и относительно слаборазвитые
страны, как, например, Италию. Если в 1962 году в США холодильники имело 98,3%
семей, а в Италии - 20%, то в СССР - 5,3%. Десять лет спустя советские
показатели улучшились, но не намного: США - 99,9%, Италия - 85%, СССР - 34,5%.
О качестве говорить и вовсе не приходилось. Так, например, отечественные холодильники
на 10-20% тяжелее однотипных иностранных образцов; теплопроводность шкафа
лучших зарубежных моделей на 25-30% ниже, чем отечественных; коэффициент
использования объема шкафа колеблется у отечественных холодильников в пределах
0,35-0,42, а у зарубежных - 0,5-0,6.
В использовании
промышленных холодильных установок ситуация была несколько другая. Конечно, по
своим технико-экономическим показателям, отечественное оборудование уступало
западным аналогам (особенно это стало заметно в 1980-е гг), но сама система
советских хладокомбинатов была нацелена на концентрированных местах хранение
продуктов госрезерва. И, надо отметить, данная система работала успешно, и
продолжает работать, особенно в плане снабжения территорий Крайнего Севера.
С приходом рынка многое
изменилось. Кратко рассмотрим современное состояние отечественного рынка
холодильного оборудования, выявим его проблемы и перспективы.
Итак, холод, являющийся
эффективным консервирующим средством, препятствующим развитию микроорганизмов,
в настоящее время широко используют во всех отраслях пищевой промышленности. В
мясной, птицеперерабатывающей, рыбной и плодоовощной промышленности охлаждают,
замораживают и хранят продукты при низких температурах; в молочной
промышленности холод используют при охлаждении и хранении молока, масла и
молочных продуктов, а также при созревании сыра и его хранении, в кондитерском
производстве охлаждают сырье и готовую продукцию. Холод применяют также при
ведении технологических процессов в пивоварении и виноделии. Чтобы сохранить
качество продуктов на пути от производства к потребителю во всех странах, в том
числе и в России, создана и действует непрерывная холодильная цепь. Непрерывной
она должна быть потому, что даже при одноразовом и кратковременном повышении
температуры скоропортящегося продукта происходит снижение качества настолько,
что в дальнейшем его восстановление становится невозможным.
Непрерывная
холодильная цепь — это
совокупность средств холодильной техники и технологии, обеспечивающих
необходимый охлаждающий режим на всем пути движения скоропортящихся продуктов.
Отдельными звеньями холодильной цепи могут являться в различном сочетании и
последовательности стационарные холодильники, холодильный транспорт, торговое
холодильное оборудование и бытовые холодильники. В непрерывной холодильной цепи
важная роль принадлежит стационарным холодильникам, представляющим собой
специальные капитальные сооружения, на которых осуществляется охлаждение,
замораживание, хранение, холодильная обработка и отпуск пищевых продуктов. Согласно
прогнозам Международного института Холода, в будущем крупнотоннажное
холодильное консервирование скоропортящихся продуктов не имеет альтернативы.
В последние годы в России
наметились позитивные сдвиги в развитии холодильной промышленности. Созданы
новые производства холодильного оборудования для предприятий торговли и
общественного питания, техники быстрого замораживания, сборочные цеха
холодильных машин, производства отдельных комплектующих изделий, наметился
существенный прирост выпуска быстрозамороженной продукции.
Вместе с тем, на
большинстве хладокомбинатов используется морально и физически устаревшее
оборудование с большим содержанием аммиака, не отвечающее современным
требованиям промышленной безопасности. Неудовлетворительными темпами идет
реконструкция устаревших холодильных систем и внедрение новых скороморозильных
отечественных установок.
Большое количество
техники на российских хладокомбинатах нуждается в замене. Другим важным
моментом является то, что техника должна быть современной. Особого внимания
заслуживает тот факт, что иностранные фирмы, сумевшие вовремя обосноваться на
российском рынке, в какой-то мере повлияли на всплеск активности со стороны
отечественных специалистов, многие из которых предпочитают импортное
оборудование российскому. Актуальность этой проблемы будет возрастать вместе с
ростом производства, усилением конкуренции.
Ведь 90% ныне действующих
на территории России хладокомбинатов, построены 30-50 лет назад, и не
соответствует современным требованиям. Износ оборудования составляет от 50% до
70%. Построенные с целью долгосрочного хранения продукции многоэтажные
хладокомбинаты советских времен не имеют возможности оперативно размещать груз.
Большая трудоемкость подъема товара на этажи с помощью лифтов, недостаточное
количество погрузочных эстакад и отсутствие наклонных платформ усложняет
проведение погрузочно-разгрузочных работ, возникает простой транспорта в
ожидании выгрузки товара.
Холодильные и морозильные
камеры старого образца, хладообразующим элементом которых служит аммиак, не
позволяют поддерживать стабильный температурный режим, что приводит к потере
качества продукции.
Кроме того, большим
недостатком действующих хладокомбинатов является отсутствие офисных помещений.
Стремление арендаторов складских помещений иметь свой офис на территории
складского комплекса обусловлено необходимостью присутствия своего
представителя в момент поступления и отгрузки товара, а также оперативного
управления бизнесом.
По оценкам специалистов,
современный хладокомбинат, отвечающий основным перечисленным ниже параметрам,
может считаться комплексом класса "А":
1. Здание, построенное с
применением новых строительных материалов, отвечающее всем международным
стандартам.
2. Удобный подъезд и
близость к транспортным развязкам и основным магистралям.
3. Одноэтажное здание.
4. Шаг колонн более 12 м.
5. Качество холодильного
оборудования должно отвечать требованиям, поддерживающим стабильный
температурный режим.
6. Выровненный пол с
непылящим покрытием.
7. Наличие для арендаторов
склада офисных помещений.
8. Максимальная площадь,
занимаемая зданием, должна составлять не более 60% от общей площади земельного
участка.
9. Круглосуточная работа.
10. Круглосуточная охрана,
система видеонаблюдения.
11. Наличие универсальных
погрузочных эстакад.
12. Функционирующая система
спринклерного пожаротушения.
13. Регулируемый режим
влажности и температуры.
14. Выделенные телефонные
линии.
15. Наличие достаточного
количества парковочных мест для грузового и легкового транспорта.
16. Наличие таможенного
поста.
17. Договора аренды,
прошедшие государственную регистрацию.
Помимо основных услуг, на
хладокомбинате желательно ввести и дополнительные услуги: сертификация товара;
оформление ветеринарных разрешений; формирование групп товаров в паллеты,
стопы, поддоны; проведение дефростации товара (контроль качества);
предоставление услуг для стоянки и мелкого ремонта автотранспорта; таможенное
оформление груза; услуги складов временного хранения.
Рассмотрим состояние
транспортной инфраструктуры на российском продовольственном рынке. Сегодня
особенно высока конкуренция среди поставщиков продукции глубокой заморозки, к
которой относится мясная продукция. Так, например, ключевыми факторами успешной
реализации продукции животноводства являются ее качество и максимальное
приближение к местам розничной реализации. При этом очень важно чтобы при
транспортировке продукции сохранились ее первоначальные потребительские
свойства. В современных условиях автоперевозок достижение требуемого результата
возможно только при помощи специально оборудованного транспорта -
авторефрижератора.
Сейчас рефрижераторный
транспорт, используемый в России, поставляется главным образом иностранными
производителями, но в последнее время появились и российские разработки.
Сегодня более ста отечественных компаний специализируется в этом бизнесе
(например, "Волжскпродмаш", "Волговятфургонцентр",
"Мытищинский приборостроительный завод" и др.).
Наиболее перспективным
направлением в развитии специальных средств транспортировки мясной продукции
является создание новых видов тары. Такой, которая позволит производить укладку
продуктов непосредственно в холодильные емкости на предприятии-изготовителе и
обеспечит поддержание необходимого температурного режима в процессе
транспортирования. Вместе с грузом она выгружается потребителю. Разновидностями
такой тары являются изотермические, рефрижераторные и обогреваемые контейнеры.
Рынок холодильного
оборудования подразделяется на 2 сегмента: рынок выносного холода, который за
последнее время очень резко вырос на волне спроса, и рынок встроенного холода,
на котором начался процесс обновления купленного ранее оборудования.
Можно сказать, что бурное
развитие торговли, в особенности крупных торговых сетей, провоцирует ежегодный
рост объемов продаж торгово-холодильного оборудования в России примерно на 25%
в год. Основным потребителем торгово-холодильного оборудования является
розничная торговля – один из самых доходных и стремительно растущих сегментов
рынка. В России представлены практически все имеющиеся в мире форматы розничной
торговли – гипермаркеты, супермаркеты, дискаунтеры, специализированные
магазины, небольшие магазинчики «шаговой доступности».
Поставщиков
торгово-холодильного оборудования можно разделить на 2 группы – производителей
и дилеров. Группу производителей, в свою очередь, образуют предприятия,
использующие в своем производстве отечественные компоненты, и предприятия,
собирающие холодильные агрегаты и прочее торговое оборудование из импортных
компонентов. К числу крупнейших российских предприятий, использующих в своем
производстве отечественные комплектующие, относятся "Холодмаш",
Черкесский завод холодильного машиностроения, и др.
Следует отметить
тенденцию роста доли продукции российской сборки на рынке торгово-холодильного
оборудования России. Если в конце 1990-х годов на российском рынке торгового
оборудования зарубежные производители занимали не менее 90 %, то за прошедшие 6
лет отечественные предприятия сумели нарастить мощности, покрывающие до 40 %
потребностей торговли.
За последний год конкуренция
на рынке холодильного оборудования (ХО), несомненно, стала жестче. В сегменте
встроенного холода доминируют несколько российских производителей. Сильно
утратили свои позиции польские производители. Ряд российских производителей ХО
уже сегодня готовятся к выходу на европейский рынок. Речь пока не идет о
полномасштабной экспансии отечественного ТХО, но такие планы уже есть и скоро
они будут объявлены.
Российские предприятия в
основном являются дилерами, покупающими оборудование по специальным ценам у
производителей для поставки клиентам. Эти предприятия имеют собственные
проектные и инженерно-технические отделы, монтажную и сервисную службы,
отработанную систему логистики для поставок оборудования ведущих итальянских,
германских, финских компаний. Наиболее известны «Олекс Холдинг», «Морена»,
«Фармина», «Росхолод», «Ависанко», «Феам», «ПМС-Холод», «Вятка-Эко»,
«Техномир».
Но наряду с лидерами
российского рынка торгово-холодильного оборудования пока еще существует
множество мелких и средних производителей, кто собирает примитивное
оборудование без использования высоких технологий, не делающих больших вложений
в техническое обеспечение производства и комплектующих свои холодильные витрины
компрессорами производства России и Украины, порой даже бытовыми или б/у.
Специалисты сходятся на том, что век этих мелких фирм близится к завершению.
Очевидна тенденция укрупнения производств на рынке торгово-холодильного
оборудования.
Среди иностранных
компаний, продукция которых распространяется на российском рынке, доминируют
итальянские Arneg и Costan. По признанию потребителей, эти компании предлагают
наиболее качественную продукцию. В первую десятку входят также германская
Linde, финская Norpe и испанская Koxka. В нижнем ценовом диапазоне работают
польские компании, наиболее известные из которых – Juka, JBG, Mawi.
В настоящее время
главными направлениями развития холодильной отрасли являются:
- создание и внедрение
технологий, обеспечивающих условия для высокого качества хранения продуктов;
- повышение эффективности
технологических процессов обработки и оборудования;
- применение в
холодильных системах экологически безопасных холодильных агентов и, в первую,
очередь природных рабочих веществ - аммиака, воды, воздуха, углеводородов и
диоксида углерода;
- повышение промышленной
безопасности холодильных систем.
Спрос на
низкотемпературные склады ежегодно растет на 15-30% и, по прогнозам
специалистов, далее будет увеличиваться, поскольку действующие хладокомбинаты
не в состоянии обеспечить нарастающую потребность импортеров, производителей и
операторов оптовой торговли.
Например, только в
Московском регионе дефицит площадей низкотемпературных складов составляет от
190 до 230 тыс. тонн единовременного хранения. Потенциальный спрос на
холодильные склады по России в примерно два раза больше, чем объем
строительства в настоящее время. Помимо потребности в площадях, возросли
требования к их качеству и комплексу предоставляемых услуг. Рассмотрим таблицу
1.
Таблица 1.
Оценка нехватки
холодильных емкостей, тыс. тонн
|
Наименование
федерального округа
|
Потребление
|
Холодильная емкость
|
Оборот хладокомбинатов
|
Недостающие мощности
|
|
Россия, всего
|
6 240
|
717
|
4 302
|
1 938
|
| Центральный ФО |
1 685 |
216 |
1 296 |
389 |
| Северо-Западный ФО |
811 |
103 |
618 |
193 |
| Южный ФО |
749 |
62 |
372 |
377 |
| Приволжский ФО |
874 |
110 |
660 |
214 |
| Уральский ФО |
624 |
60 |
360 |
264 |
| Сибирский ФО |
1 061 |
138 |
828 |
233 |
| Дальневосточный ФО |
437 |
48 |
288 |
149 |
Как видим из приведенных
данных дефицит холодильных мощностей примерно в 3 раза превышает имеющиеся
мощности. Причем большая часть холодильный мощностей приходится на европейскую
часть России, что является вполне логичным явлением по следующим причинам: в
европейской части сосредоточено наибольшее количество народонаселения России;
европейская часть является наиболее развивающейся областью России; существующие
климатические условия заставляют считать хранение скоропортящихся пищевых
продуктов насущной необходимостью. Второе место за Дальним Востоком и в большей
степени за Приморским краем, находящемся на одной широте с югом европейской
части России.
Сегодня крупные торговые
и складские комплексы возводятся по всей стране. Практически в каждом
российском городе обновляются и реконструируются муниципальные рынки, бывшие
универмаги и универсамы. Вполне естественно, что вслед за этим быстро увеличивается
число поставщиков торгово-холодильного оборудования. Вместе с тем, потребители
торгово-холодильного оборудования предъявляют к поставщикам все более жесткие
требования, особенно - по срокам его поставки, качеству и ценам. В силу этих
особенностей рынка, победа в тендере на поставку торгово-холодильного
оборудования достается его участникам значительно труднее, чем прежде.
Конкурентные преимущества на рынке торгово-холодильного оборудования
достигаются через комплексное решение поставленных клиентами задач по оснащению
магазинов и логистических центров. Потребителю интересно работать не просто с
поставщиком оборудования, а с контрактором, способным спроектировать магазин
или склад, собрать модули из различных видов оборудования, осуществить монтаж и
сервисное оборудование.
Росту рынка
торгово-холодильного оборудования способствует и развитие пищеперерабатывающей
отрасли, в частности, производства мороженного и замороженных продуктов
питания. Активное развитие смежных отраслей промышленности и торговли значительно
увеличивают потребность в промышленном холоде.
Рассмотрим основные
проблемы развития отечественной холодильной промышленности.
Во-первых, для
производителей торгово-холодильного оборудования из отечественных комплектующих
главной угрозой является иностранная конкуренция – как прямая, так и
опосредованная – через российские предприятия, осуществляющих сборку модулей из
импортных компонентов. Предпочтение российские потребители отдают импортной
технике, так как она соответствует критериям качества и долговечности.
Во-вторых, рост стоимости
используемых в производстве торгово-холодильного оборудования материалов. В
частности, стоимость металла возросла с начало года на 60%. В условиях
интенсивной конкуренции падает валовая рентабельность продаж.
В-третьих, рост
производства сдерживается неразвитой инфраструктурой промышленности,
отсутствием специализированных отечественных производств качественных
комплектующих.
В-четвертых, сильно
сдерживает производства холодильного оборудования (ХО) внутри России - это
большой объем "серого" (когда занижается таможенная стоимость) и
"черного" (когда ХО везут как металл) импорта. Российские надзорные
органы пока не нашли действенного способа борьбы с этим явлением, хотя пошлины
являются далеко не заградительными, а вполне приемлемыми.
В-пятых, непродуманная
ценовая политика некоторых производителей ХО, выраженная в губительном для
отрасли демпинге, что негативно сказывается на инвестиционной привлекательности
отрасли. В конечном счете, демпинг способствует резкому падению уровня качества
выпускаемой продукции и разрушению сложившейся структуры рынка.
Кроме того, важным
фактором является общее состояние российской экономики, в частности - плачевное
состояние машиностроения, недостаток высококвалифицированных кадров, а также не
лучшее состояние отечественной науки.
Вместе с тем российский
рынок холодильного оборудования достаточно перспективен. Его годовая емкость
составляет около 300-400 млн. евро, причем ежегодный рост составляет от 10 до
25%, и по прогнозам специалистов данная тенденция сохранится в будущем. Можно
точно сказать, что рынок пока не насыщен и в ближайшее время насыщен не будет.
Кроме того, российская
экономика все больше интегрируется в мировую, уже в недалеком будущем возможно
вступление в ВТО, что имеет свои плюсы и минусы для холодильной промышленности.
Из минусов можно перечислить неизбежную либерализацию таможенной политики, а
значит снижение таможенный пошлин на импортное оборудование и его удешевление.
Также вступление в ВТО приведет к ужесточению стандартов качества продукции, в
частности, отказ от использования в качестве хладагента аммиака, что создаст
проблемы для некоторых российских производителей.
Следует также иметь в
виду и то, что после вступления России в ВТО все предприятия должны будут или
работать только по своим запатентованным технологиям, или платить за
использование технологий, запатентованных другими странами. Некоторые западные
компании уже готовятся к патентной атаке на Россию. Так, в прошлом году
некоторые компании на подобных судебных исках заработали больше, чем на
производстве продукции.
Вместе с тем,
представляется, что определенные преимущества от присоединения России к ВТО
получат те российские компании, которые занимаются проектированием и
изготовлением оборудования для крупных систем холодоснабжения, используя
импортные компоненты и комплектующие, а также производят
компрессорно-конденсаторные (компрессорно-ресиверные) агрегаты и холодильные
машины на основе этих комплектующих. Дело в том, что комплексные системы холодоснабжения
носят, как правило, индивидуальный характер. Зарубежным конкурентам в силу
целого ряда причин будет очень непросто занять этот сегмент российского рынка
искусственного холода. Из плюсов также можно назвать и снижение таможенных
пошлин на импортные компоненты холодильного оборудования, что должно привести к
дальнейшему развитию именно тех российских компаний, которые работают в сфере
проектирования и производства оборудования для комплексных систем
холодоснабжения на основе импортных компонентов. Если же говорить об
отечественном холодильном машиностроении и уж тем более о холодильной
автоматике с использованием элементов электроники, то здесь, как и в других
машиностроительных отраслях, российский рынок окажется завален импортной
продукцией, конкурировать с которой отечественная техника, по-видимому, не
сможет. Основное преимущество компонентов холодильного оборудования
отечественного производства - низкая стоимость - сегодня практически перестает
работать. Выходом из этой ситуации, по-видимому, может оказаться как раз то
самое международное разделение труда, которое с успехом применяется в
странах-членах ВТО и которое, в той или иной степени, начинает работать и в
России. В частности, имеются данные о том, что Московский завод
"Компрессор" планирует организовать сотрудничество с известной
японской компанией Mayekawa Mfg.Co.Ltd (Mycom) в области производства
промышленных холодильных компрессоров.
Кроме того, вступление
России в ВТО позволит упростить доступ к заграничному ссудному капиталу. Очевидно,
что различные предприятия российской индустрии искусственного холода в
результате присоединения России к ВТО тоже окажутся в неравных условиях, о чем
говорилось выше, поэтому всем им надо быть готовыми как к положительным, так и
к отрицательным последствиям такого присоединения.
Итак, сделаем обобщающий
вывод. Как видно из вышесказанного состояние непрерывной холодильной цепи в
России нельзя назвать идеальной. Большое количество оборудование изношено или
морально устарело. Конечно, это негативно сказывается на темпах роста и работе
агропромышленного комплекса, торговых сетей, качестве продуктов.
Однако, последние годы
активно развивается торговля, появилось много предприятий, использующих
хладотехнику. Как следствие, в последние годы ускоряются темпы роста ввода
новых холодильных мощностей, идет активная модернизация уже имеющихся. Особенно
это характерно для Европейской части России, особенно для Москвы и
Санкт-Петербурга, как наиболее заселенной и развитой части нашей страны
(сказывается и близость Европы). Сибирь и Дальний Восток решат эту проблему,
по-видимому, позже.
Можно также ожидать и
качественного скачка в развитии непрерывной холодильной цепи в России.
Основными направлениями здесь могут быть применение новых холодосберегающих
видов тары, внедрение энергосберегающих технологий, внедрение в производство
экологически чистых хладагентов. Необходимо отметить и роль государства в
развитии холодильной отрасли. С моей точки зрения, оно должно больше уделять
внимание проблемам развития АПК и проводить более гибкую политику в области
таможенного регулирования по отношению к импортным товарам.
Задача №1
Разработать маршруты и
график движения автотранспорта в процессе товароснабжения с определением
стоимости доставки. По условиям задачи выберем магазины №2,4,14,24 и 26.
Рассмотрим таблицу №2.
Таблица №2
| № магазина |
Координаты магазина |
Объем поставки товаров, кг. |
| Х |
У |
понедельник |
вторник |
среда |
четверг |
пятница |
| 2 |
25 |
6 |
100 |
200 |
300 |
150 |
400 |
| 4 |
27 |
2 |
300 |
200 |
150 |
300 |
350 |
| 14 |
12 |
9 |
530 |
600 |
770 |
850 |
920 |
| 24 |
20 |
16 |
530 |
610 |
680 |
740 |
750 |
| 26 |
23 |
14 |
280 |
340 |
380 |
420 |
440 |
|
Склад
|
16
|
10
|
|
|
Итого:
|
1 740
|
1 950
|
2 280
|
2 460
|
2 860
|
Для решения задачи
выберем следующее транспортное средство:
Таблица №3
| Модель |
Грузоподъемность, т |
Коэффициент использования
грузоподъемности |
Тариф за 1 автомобиле-час,
у.д.е.
|
За 1 км. пробега, у.д.е. |
| Газ-3307 |
3,3 |
0,8 |
53,93 |
2,93 |
Рассмотрим примерную
схему расположения магазинов. Итак, необходимо разработать маршрут доставки
груза используя ограничение на длительность транспортировки 2,5 ч.
Длительность транспортировки
определяется по формуле:
, где L
протяженность маршрута, км; Vt – техническая скорость, км/ч; tв.р., tв.п. – время выполнения
разгрузочных-погрузочных работ, мин/т, по условиям задачи они равны и
составляют 30 мин/т; tв.з. – время заезда на пункт доставки (по
условию задачи, 9 мин); М – число заездов в рейсе; mm – коэффициент, учитывающий массу
тары, для картонной тары – 1,1, для деревянной – 1,2, для стеклянной – 2, для
решения задачи будем исходить из предположения, что все товары упакованы в
картонную тару;Ga
масса перевозимого груза. Результат расчетов сведем в таблицы.
Схема №1
| 17 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26 |
|
|
|
|
|
|
| 14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 11 |
|
|
|
|
 О
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 10 |
|
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
| 6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
| 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| У/Х |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
Итак, необходимо
составить оптимальный маршрут, так, чтобы длительность транспортировки не
превышала 2,5 часа. В условии задачи данный момент не уточнен, поэтому будет
считать за длительностью транспортировки маршрут: склад – магазин (ы)
склад. Как видно из приведенной выше схемы расположения магазинов, склад
находится как бы в стороне от торговых точек, исключение составляет только
магазин №14. Движение возможно только по границам клеток (1 клетка – 1 км), а
значит оптимальным маршрутом будет простой круговой маршрут, типа: склад
магазины №14-4-2-26-24-склад. Влияние на длительность транспортировки оказывают
такие факторы как масса перевозимого груза (30 минут времени на
погрузку-разгрузку), количество заездов (9 минут на заезд в магазин), и,
конечно, протяженность маршрута. Если полученная длительность транспортировки
не уложится в 2,5 часа, будем остаток необходимых грузов для магазинов
перевозить вторым или третьим рейсом.
Итак, рассчитаем маршруты
и длительность транспортировок.
Понедельник:
Итак, если проложить
маршрут последовательно по всем магазинам: Склад – магазин №14 (далее – просто
14) -№2-№4-№26-№24-Склад, мы получим длительность 50 км, а с учетом пяти
заездов время транспортировки составит 4,09 часа (или 246 минут), т.е. условия
задачи не сохраняются, придется рассчитывать несколько маршрутов. Также
заметим, что в последующие дни возрастает количество перевозимых грузов и
уменьшить количество маршрутов не представляется возможным. Сделав
предварительные расчеты, можно прийти к выводу, что оптимальным количеством
будет 3 маршрута.
1 маршрут: Склад – №2
- №4 – Склад.
Рассчитаем длину
маршрута, для этого используем разность координат: 25-16+10-6+27-25+6-2+27-16+10-2=
38 км. Заметим, что здесь не важен знак координат (вся область графика
положительная сторона), от больших значений Х и У вычитаем меньшие. Таким
образом получаем то количество клеток, которое и определяет длину маршрута.
Используя формулу расчета
транспортировки, имеем:
= 
Таким образом, время 1-го
маршрута оставит 1,83 часа или 110 минут, в т.ч. 26,4 минуты на погрузку-разгрузку,
18 минут на заезд в пункт доставки, 65,1 минут – время в пути.
2 маршрут: Склад - №26
- №24 – Склад.
23-16+14-10+23-20+16-14+20-16+16-10
= 26 км.
Используя аналогичные
расчеты получим время второго маршрута 1,93 часа или 116 минут, в т.ч. 54 минуты
на погрузку-разгрузку.
3 маршрут: Склад - №14
- Склад.
Здесь расстояние и время
в пути составят соответственно 10 км, и 1,02 часа (61,1 минута), в т.ч. время
на погрузку-разгрузку 35 минут.
Согласно условиям задачи
занесем полученный результат в таблицу (здесь и далее будем исходить из того,
что работа по доставке ведется без перерывов, с начала рабочего дня):
Таблица №4
| Маршрут, модель автомобиля |
Первая ездка |
Вторая ездка |
Третья ездка |
| Начало работы на складе, час, мин. |
Отправление со клада, час, мин |
Прибытие на склад, час, мин |
Начало работы на складе, час, мин. |
Отправление со клада, час, мин |
Прибытие на склад, час, мин |
Начало работы на складе, час, мин. |
Отправление со клада, час, мин |
Прибытие на склад, час, мин |
| Газ-3307 |
8.00 |
8.26 |
9.50 |
9.50 |
10.17 |
11.46 |
11.46 |
12.04 |
12.47 |
Вторник:
Отметим увеличение массы
груза. Маршруты оставим те же.
1 маршрут: Склад - №2
- №4 – Склад.
По вышеописанной методике
рассчитаем длину маршрута (она составит 38 км) и время в пути – 1,83 часа или
110 минут, в т.ч. на погрузку-разгрузку 26,4 минуты.
2 маршрут: Склад - №26
- №24 – Склад.
Здесь расстояние и время
в пути составят соответственно 26 км, и 2,09 часа (125 минут), в т.ч. время на
погрузку-разгрузку 62,7 минуты.
3 маршрут: Склад - №14
- Склад.
Здесь расстояние и время
в пути составят соответственно 10 км, и 1,1 часа (65,7 минут), в т.ч. время на
погрузку-разгрузку 39,6 минуты.
Результаты занесем в
таблицу:
Таблица №5
| Маршрут модель автомобиля |
Первая ездка |
Вторая ездка |
Третья ездка |
| Начало работы на складе, час, мин. |
Отправление со клада, час, мин |
Прибытие на склад, час, мин |
Начало работы на складе, час, мин. |
Отправление со клада, час, мин |
Прибытие на склад, час, мин |
Начало работы на складе, час, мин. |
Отправление со клада, час, мин |
Прибытие на склад, час, мин |
| Газ-3307 |
8.00 |
8.13 |
9.50 |
9.50 |
10.21 |
11.55 |
11.55 |
12.15 |
13.01 |
Среда:
Также отметим увеличение
массы груза относительно вторника. Маршруты оставим те же.
1 маршрут: Склад - №2
- №4 – Склад.
Здесь расстояние и время
в пути составят соответственно 38 км, и 1,88 часа (113 минут), в т.ч. время на
погрузку-разгрузку 29,7 минуты.
2 маршрут: Склад - №26
- №24 – Склад.
Здесь расстояние и время
в пути составят соответственно 26 км, и 2,21 часа (133 минут), в т.ч. время на
погрузку-разгрузку 70 минут.
3 маршрут: Склад - №14
- Склад.
Здесь расстояние и время
в пути составят соответственно 10 км, и 1,28 часа (77 минут), в т.ч. время на
погрузку-разгрузку 50,8 минуты.
Результаты занесем в
таблицу:
Таблица №6
| Маршрут, модель автомобиля |
Первая ездка |
Вторая ездка |
Третья ездка |
| Начало работы на складе, час, мин. |
Отправление со клада, час, мин |
Прибытие на склад, час, мин |
Начало работы на складе, час, мин. |
Отправление со клада, час, мин |
Прибытие на склад, час, мин |
Начало работы на складе, час, мин. |
Отправление со клада, час, мин |
Прибытие на склад, час, мин |
| Газ-3307 |
8.00 |
8.15 |
9.53 |
9.53 |
10.28 |
12.06 |
12.06 |
12.31 |
13.23 |
Четверг:
Также отметим увеличение
массы груза относительно среды. Маршруты оставим те же.
1 маршрут: Склад - №2
- №4 – Склад.
Масса груза относительно
среды не изменилась, поэтому параметры остались те же: 38 км, и 1,88 часа (113
минут), в т.ч. время на погрузку-разгрузку 29,7 минуты.
2 маршрут: Склад - №26
- №24 – Склад.
Здесь расстояние и время
в пути составят соответственно 26 км, и 2,32 часа (139 минут), в т.ч. время на
погрузку-разгрузку 76,6 минут.
3 маршрут: Склад - №14
- Склад.
Здесь расстояние и время
в пути составят соответственно 10 км, и 1,37 часа (82,2 минут), в т.ч. время на
погрузку-разгрузку 56,1 минуты.
Результаты занесем в
таблицу:
Таблица №7
| Маршрут, модель автомобиля |
Первая ездка |
Вторая ездка |
Третья ездка |
| Начало работы на складе, час, мин. |
Отправление со клада, час, мин |
Прибытие на склад, час, мин |
Начало работы на складе, час, мин. |
Отправление со клада, час, мин |
Прибытие на склад, час, мин |
Начало работы на складе, час, мин. |
Отправление со клада, час, мин |
Прибытие на склад, час, мин |
| Газ-3307 |
8.00 |
8.15 |
9.53 |
9.53 |
10.31 |
12.12 |
12.12 |
12.40 |
13.34 |
Пятница:
Также отметим увеличение
массы груза относительно четверга. Маршруты оставим те же.
1 маршрут: Склад - №2
- №4 – Склад.
Параметры маршрута: 38
км, и 2,21 часа (133 минут), в т.ч. время на погрузку-разгрузку 49,5 минуты.
2 маршрут: Склад - №26
- №24 – Склад.
Здесь расстояние и время
в пути составят соответственно 26 км, и 2,35 часа (141 минута), в т.ч. время на
погрузку-разгрузку 78,5 минут.
3 маршрут: Склад - №14
- Склад.
Здесь расстояние и время
в пути составят соответственно 10 км, и 1,45 часа (86,9 минут), в т.ч. время на
погрузку-разгрузку 60,7 минуты.
Результаты занесем в
таблицу:
Таблица №8
| Маршрут, модель автомобиля |
Первая ездка |
Вторая ездка |
Третья ездка |
| Начало работы на складе, час, мин. |
Отправление со клада, час, мин |
Прибытие на склад, час, мин |
Начало работы на складе, час, мин. |
Отправление со клада, час, мин |
Прибытие на склад, час, мин |
Начало работы на складе, час, мин. |
Отправление со клада, час, мин |
Прибытие на склад, час, мин |
| Газ-3307 |
8.00 |
8.25 |
10.13 |
10.13 |
10.52 |
12.34 |
12.34 |
13.04 |
14.01 |
Согласно условию задачи
занесем параметры маршрутов в отдельную таблицу и рассчитаем стоимость доставки
каждого рейса по формуле:
, где Сg – стоимость доставки одним рейсом, С1
повременный тариф за 1 автомобиле-час, С2 – стоимость 1 км пробега.
Параметры автомобиля приведены выше, а коэффициент Ттр мы рассчитали выше.
Таблица №9
| № п/п |
Показатели |
Дни недели |
| понед-ик |
вторник |
среда |
четверг |
пятница |
| 1. |
Путь объезда магазинов по маршруту |
№2 - №4 |
№2 - №4 |
№2 - №4 |
№2 - №4 |
№2 - №4 |
| №26 - №24 |
№26 - №24 |
№26 - №24 |
№26 - №24 |
№26 - №24 |
| №14 |
№14 |
№14 |
№14 |
№14 |
| 2. |
Длина маршрута, км |
38 |
38 |
38 |
38 |
38 |
| 26 |
26 |
26 |
26 |
26 |
| 10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
|
Совокупное длина маршрута:
|
74
|
74
|
74
|
74
|
74
|
| 3. |
Время работы автомобиля на
маршруте, час |
1,83 |
1,83 |
1,88 |
1,88 |
2,21 |
| 1,93 |
2,09 |
2,21 |
2,32 |
2,35 |
| 1,02 |
1,1 |
1,28 |
1,37 |
1,45 |
|
Совокупное время работы:
|
4,78
|
5,02
|
5,37
|
5,57
|
6,01
|
| 4. |
Ежедневная стоимость доставки,
у.д.е. |
474,6 |
487,5 |
506,4 |
517,2 |
540,9 |
| 5. |
Стоимость доставки за неделю,
у.д.е. |
= 474,6 + 487,5 + 506,4 + 517,2 +
540,9 = 2 526,7
|
СПИСОК
ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1.
Перевозка скоропортящихся
грузов (справочник). – М.:Транспорт, 1986.
2.
Транспортное
обеспечение коммерческой деятельности / под ред. Г.Я. Резго. – М.: Финансы и
статистика, 2005 г
3.
Аникин Б.А.
Коммерческая логистика, - М.: Проспект, 2005
4.
Транспортная
логистика: учебник для вузов / Под ред. Л.Б. Миротина – М.: ЮНИТИ, 2002 г.
5.
Материалы сайта
www.holodilshchik.ru