Проект зон ТО-2 и ТР с разработкой слесарно-механического отделения

Загальне положення.

1.1 Вступ.

При перевезенi автомобiльним транспортом припускають використання рухомого складу (автомобiлiв i автопоiздiв), що знаходиться в справному технiчному станi.

Справний технiчний стан означаi повна вiдповiднiсть рухомого складу нормам, обумовленим правилами технiчноi експлуатацii, i характеризуi його працездатнiсть.

Працездатнiсть автомобiля оцiнюiться сукупнiстю експлуатацiйно-технiчних якостей: динамiчнiстю, стiйкiстю, економiчнiстю, надiйнiстю, довговiчнiстю, керованiстю i т.д., якi для кожного автомобiля виражаються конкретними показниками. Щоб працездатнiсть автомобiля в процесi експлуатацii знаходилася на необхiдному рiвнi, значення цих показникiв тривалий час повиннi мало змiнитися в порiвняннi з iхнiми первiсними величинами.

Однак технiчний стан автомобiля, як i всякоi iншоi машини, у процесi тривалоi експлуатацii не залишаiться незмiнними. Воно погiршуiться в наслiдку зношування деталей i механiзмiв, поломок i iнших несправностей, що приводить результатi до погiршення експлуатацiйно-технiчних якостей автомобiля.

Змiна зазначених якостей автомобiля в мiру збiльшення пробiгу може вiдбуватися також у результатi недотримання правил технiчноi експлуатацii або технiчного обслуговування автомобiля.

Основним засобом зменшення iнтенсивностi зношування деталей i механiзмiв i запобiгання несправностей автомобiля, тобто пiдтримання його в належному технiчному станi, i своiчасне i високоякiсне виконання технiчного обслуговування.

Пiд технiчним обслуговуванням розумiють сукупнiсть операцiй (прибирально-мийнi, крiпильнi, регулювальнi, мастильнi та iн.), цiль яких - попередити виникнення несправностей (пiдвищити надiйнiсть) i зменшити зношування деталей (пiдвищити довговiчнiсть), а послiдовно, тривалий час пiдтримувати автомобiль у станi постiйноi технiчноi справностi i готовностi до роботи.

Навiть при дотриманнi всiх заходiв зношування деталей автомобiля може привести до несправностей i до необхiдностi вiдновлення його працездатностi або ремонту. Отже, пiд ремонтом розумiiться сукупнiсть технiчних впливiв, спрямованих на вiдновлення технiчного стану автомобiля (його агрегатiв i механiзмiв), що втратив обслуговування i ремонту автомобiлiв.

Основний документ вiдповiдно до якого робиться ТО i ремонт на автопiдприiмствах тАУ це положення про ТО i ремонт автомобiльного транспорту. Згiдно цього документа, ТО робиться планово-попереджувально, через визначений пробiг.

РЖснують наступнi види ТО i ремонту: ЩО - щоденне обслуговування, спрямовано в першу чергу на перевiрку вузлiв безпеки перед виiздом i по поверненню.

ТО-1 - перше технiчне обслуговування, проводиться через 3-5 тис. км. ТО-2 - друге ТО, проводиться через 10-15 тис. км. СО - сезонне обслуговування, проводиться навеснi i восени. ПР - поточний ремонт, ремонт спрямований на вiдновлення технiчно-несправного стану, крiм базових деталей.

Одним з напрямкiв, що дозволяють пiдвищити технiчний стан парку автомобiлiв при мiнiмальних витратах на будiвництво виробничоi бази для ТО i поточного ремонту, i будiвництво й органiзацiя баз централiзованого обслуговування i ремонту автомобiлiв. База централiзованого обслуговування забезпечуi ТО i ПР кiлька автогосподарств, що не мають власноi виробничоi бази. Така форма органiзацii дозволяi сконцентрувати засобу механiзацii виробничих процесiв, пiдвищити продуктивнiсть працi i якостей робiт.

1.2 Характеристика виробництва i обтАЩiкту проектування на базi якого виконуiться дипломний проект.

ОАО тАЭОдеський завод поршневих кiлецьтАЭ був основан в 1925 роцi,

як авторемонтне пiдприiмство, а з 1947 року було органiзовано випуск

поршневих кiлець.

На сьогоднiшнiй день завод хоч i займаi невеличку площу,але маi свiй парк автомобiлiв бiльшiсть з яких вiтчизняного виробництва.Це такi марки автомобiлiв, як: ЗИЛ, ГАЗ та iншi. Бiльшiсть автомобiлiв використовуються для перевезення продукцii пiдприiмства.

Для утримання парку автомобiлiв були розробленi зони технiчного

обслуговування та поточного ремонту,а також декiлька ремонтних вiддiленнь, такi як: слюсарно-механiчне, агрегатне, акумуляторне, кузнечно-ресорне, медницько-радiаторне, електро-технiчне та iншi.

Якщо розглядати зони ТО-2 та ПР, то вони подiленi на пости, де зна-ходяться лiнii на яких проходе технiчне обслуговування та ремонт. У цiх зонах працюi не мала кiлькiсть людей.

Схема структури управлiння служби технiчноi експлуатацii.

Керiвник вiддiлу постачання

Зам.керiвника по експлуатацii Керiвник парку

Транспортний Керiвник Головний Склади

вiддiл колони механiк запчастин та ГСМ

Диспечерська Водii Зони ТО-1, ТО-2, ПР, ЩО.

Служба

Робочi

Слюсарно-механiчне вiддiлення на пiдприiмствi було розроблено для востановлення деталей механiчною або слюсарною обробкою, а також виготовлення iнших деталей, необхiдних для ремонту (допомiжнi ремонтнi деталi, простi осi, вали та втулки), а також для внутрiзаводських нужд.

1.3 Вибiр та обгрунтування режиму роботи виробництва.

Вибiр режиму працi був розроблен бiльшою частиною для самого пiдприiмства, а потiм його трохи переробили на шестидену робочу недiлю.Початок робочого дня з 8.00 ,а закiнчення у 16.00. З перервою на обiд у 12.00, рiвно на годину.

Перехiд шестиденний робочий тиждень був потрiбен з великою загрузкою пiдприiмства, та самого парку.

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

Автоматика и телемеханика на перегонах

Автомобили ВАЗ

Автомобили и автомобильное хозяйство