3.1.1. Территория и административно-территориальное деление

Приморский край занимает территорию юго-восточной окраины России, самую южную часть российского Дальнего Востока, выходящую к незамерзающему Японскому морю. Будучи окраинным морем Тихого океана, Японское море проливами Невельского и Лаперуза связано с Охотским, а Корейским проливом - с Восточно-Китайским морем. Сангарский и Симоносекский проливы соединяют Японское море непосредственно с Тихим океаном.

Самая северная часть Приморского края находится на границе с Хабаровским краем, вблизи истоков р. Дагды - притока р.Самарги (48 23' с.ш.), крайняя южная - в устье р.Туманная (Туманган, Тумыньцзян), на границе с Корейской Народной Демократической Республикой (42 18" с.ш.). Крайняя западная точка Приморья находится на границе с Китайской Народной Республикой, вблизи истока р.Новгородовки в Хасанском районе (130 24' в.д.), крайняя восточная - на побережье Японского моря - мыс Золотой (139 02' в.д.).

Приморский край расположен в средних широтах на стыке суши и моря в южной части умеренного географического пояса, в зоне смешанных лесов. Большую часть территории края занимают покрытые лесом горы Сихотэ-Алиня. Бассейн крупного озера Ханки в основном равнинная территория, где сосредоточены основные сельскохозяйственные угодья края.

Территория Приморского края -165,9 тыс. кв. км, что составляет около 1 % площади Российской Федерации. Являясь по занимаемой территории средним в стране, Приморский край по площади превосходит ряд европейских стран (Грецию, Болгарию, Исландию, Бельгию, Нидерланды, Швейцарию и др.), а также отдельные страны Азиатско-Тихоокеанского региона (Республика Корея, КНДР, Сингапур, Бруней и др.). Кроме территории материковой части Евразии в состав Приморского края входят многочисленные острова залива Петра Великого: Русский, Попова, Рейнеке, Рикорда, Аскольд, Путятина, Петрова, Римского-Корсакова и др.

Выгодное географическое положение и большой природно-ресурсный потенциал являются основными условиями развития хозяйства края: рыбной, лесной и горнодобывающей промышленности, морского транспорта. В Приморском крае получила развитие академическая и отраслевая наука. Одно из приоритетных направлений - изучение и освоение природных ресурсов Тихого океана. Здесь размещены важнейшие базы Тихоокеанского флота, пограничных войск, которые обеспечивают безопасность восточных, в том числе морских границ России.

Козырем Приморья всегда было его геополитическое положение, которое использовалось для развития важнейших транспортных направлений.

Геополитическое положение Приморского края определяется тем, что через территорию Приморья на протяжении более 1000 км Россия граничит с крупнейшей страной мира - Китаем; по небольшому участку суши и территориальным водам (всего около 20 км) - с КНДР, через Японское море выходит к морским границам Японии, Республики Корея, КНДР, а через морские проливы, другие моря и Тихий океан - ко многим другим странам АТР. При этом, Приморский край выполняет связующие, контактные функции в международных отношениях России со странами АТР. Среди стран, с которыми Приморский край имеет непосредственное соседство, существуют большие различия в природно-ресурсном потенциале, в плотности и численности населения, в культурно-историческом наследии, в уровнях социально-экономического развития, в политическом устройстве. Такие контрасты, с одной стороны, могут осложнять международные отношения, порождать геополитические проблемы, а с другой - способствуют установлению взаимовыгодных связей. Приморское и приграничное положение Приморского края будет оставаться долгосрочным фактором его развития, установления разнообразных контактов со странами АТР. Сегодня около 22% валового регионального продукта, создаваемого в крае, обеспечиваются транспортом, инфраструктура которого включает в себя морские порты, железнодорожные подходы к ним и железнодорожные переходы на границах с КНР и КНДР, автомобильную сеть с выходом к пяти автомобильным пограничным переходам, судоходные компании, предоставляющие услуги по перевозке навалочных, пакетированных, контейнерных и других грузов. В Приморском крае три основных промышленно-транспортных узла – Владивостокский, Находкинский и Хасанский. Они включают в себя морские порты, железнодорожные ветки, соединенные с Транссибирской железнодорожной магистралью, и автомобильные дороги.

Владивосток – самый крупный город не только в крае, но и на Дальнем Востоке. Его история началась в 1860 году с основания на берегу бухты Золотой Рог военного поста. Идею назвать порт Владивостоком по аналогии с крепостью Владикавказ приписывают военному инженеру капитану Дмитрию Романову, который сопровождал генерал-губернатора Восточной Сибири Николая Муравьева в поисках главного порта Дальнего Востока. «Вся группа гаваней и заливов лежит приблизительно в одинаковой широте с Владикавказом и Сухум-Кале», - докладывал он в Санкт-Петербург о заливе Петра Великого в 1859 году. В 1872 году Владивосток стал главным портом России на Тихом океане: сюда из Николаевска была перебазирована Сибирская военная флотилия.

А весной 1891 года владивостокцев осчастливил своим посещением наследник престола цесаревич Николай. 17 мая 1891 года во Владивостоке цесаревич обнародовал рескрипт Александра Ш о начале строительства через Сибирь железной дороги, которая должна «соединить обильные дарами сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений».



С этого момента Владивосток начал играть ключевую роль во внешней политике России и играет ее до сих пор. Сейчас это важнейший промышленный, транспортный, научный и культурный центр Приморья, крупнейший порт на тихоокеанском побережье России.

Промышленный профиль Владивостока определяют рыбная промышленность. Приморье не зря называют рыбным краем: четверть всей российской рыбопродукции приходится на этот регион. Здесь насчитывается 555 рыбопромысловых судов, в том числе 406 добывающих, 16 плавбаз и плавзаводов, 99 производственных и транспортных рефрижераторов, более 100 единиц транспортных, спасательных, научных, учебно-производственных и вспомогательных судов. В рыбохозяйственном комплексе Приморского края работают более 305 предприятий и организаций различных форм собственности, трудятся около 70 тыс. человек. А Охотское море остается, несмотря на массовое браконьерство, одним из богатейших морей мира. Практически только в нем обитает, например, минтай – самая покупаемая рыба в мире.

Правда, сейчас рыбная отрасль испытывает кризис. В крае в этом винят рыбные аукционы. Теперь далеко не каждая компания сможет позволить себе купить квоты на вылов минтая или краба.

Транспортное хозяйство города включает все виды транспорта. «Сердцем» города является морской порт. Здесь обслуживаются суда, обеспечивающие связь на дальневосточных и зарубежных морских линиях. Расположен он на берегу незамерзающей бухты Золотой Рог. Глубина на подходах к порту – 20-30 м. Построен в 1897 году. 18 июля 1990 года создано государственно-кооперативное объединение «Владивостокский морской торговый порт», преобразованное 28 июля 1995 года в ассоциацию. Сейчас в ВМТП входят 49 предприятий различных форм собственности. Порт имеет 17 причалов общей длиной 4200 м. Два из них способны принимать круизные пассажирские суда. 303-метровый контейнерный терминал пропускной способностью 70 тыс. контейнеров в год обеспечивает доставку грузов в страны Юго-Восточной Азии и на Западное побережье США. Грузооборот ВМТП в 2001 году составил 4,786 млн. т.

Дальневосточное морское пароходство образовано в 1934 году на базе дальневосточного отделения Совторгфлота. В 1992 году пароходство преобразовано в открытое акционерное общество. Сейчас ДВМП – одна из крупнейших судоходных компаний России. В составе ДВМП 80 судов различного типа, средний возраст которых не превышает 16 лет. Среди них 22 контейнеровоза, 11 рефрижераторов, более 30 балкеров, универсальных судов и лесовозов, а также несколько ледоколов и пассажирских судов.

Владивосток обладает большим научным и культурным потенциалом. Здесь размещается Дальневосточное отделение Академии наук России, а также действуют высшие учебные заведения и их филиалы, есть театры, музеи, картинные галереи, филармония, цирк. Огромное значение имеет санаторно-курортная зона города.

В свое время открытие города для иностранных граждан усилило его роль как связующего звена между Россией и странами Тихоокеанского бассейна. Во Владивостоке работает множество консульств зарубежных стран, а также предприятий с полной или частичной иностранной собственностью.

Владивосток – побратим 8 зарубежных городов: Такомы, Сиэтла, Сан-Диего (США), Пусана (Республика Корея), Даляня (КНР), Ниигаты, Хакодате, Акиты (Япония).

Находка – один из главных ворот Приморья и России в Тихий океан. Современное портовое хозяйство города включает нефтеналивной, рыбный и торговый порты. В порту Восточном действуют угольные причалы и контейнерный комплекс. Около 60% акций порта контролирует ОАО «Северсталь» через аффилированную компанию «Северстальтранс», 20% принадлежат Мингосимуществу и 20% - трудовому коллективу. За год порт может обрабатывать свыше 18 млн. т различных грузов. Два других крупных порта – Владивостокский и Находкинский – ежегодно перерабатывают соответственно 4 млн и 6 млн т различных грузов.

На порты Восточный и Находкинский приходится большая часть инвестиций. Главный акционер Восточного порта ЗАО «Северстальтранс» планирует в 2005 году довести объем инвестиций до 100-150 млн. долл. США, что позволит увеличить грузооборот порта как минимум в два раза.

Восточный порт расположен в глубоководной незамерзающей бухте Врангеля между мысами Каменского и Петровского, в 24 км севернее Находки. Порт способен принимать крупнотоннажные суда водоизмещением до 150 тыс. т. Железнодорожными и автомобильными подходами порт связан с важнейшими магистральными дорогами страны. Здесь берет начало Транссибирская магистраль – самый короткий и дешевый путь из Азии в Европу. В 2001 году грузооборот порта составил 11134,6 тыс. т (10558,9 тыс. т – экспортные грузы, из них 9890,7 тыс. т – каменный уголь).

Находкинский рыбный порт основан в декабре 1950 года. В 1992 году Находкинский рыбный порт был приватизирован, в настоящее время это открытое акционерное общество. Специализация – перегрузка и промежуточное хранение рыбы и других продуктов питания. Площадь территории – 324100 кв. м. Общая протяженность девяти причалов глубиной 10,75 – 11,75 м составляет 1,276 км. Все склады и причалы оборудованы подъездными путями общей протяженностью 14,2 км. Порт имеет прямой выход на Транссибирскую магистраль, что позволяет интенсивно перерабатывать грузы по варианту «борт-вагон» и «вагон-борт». Потенциальный объем грузооборота 1,8 млн. тонн в год. Но на данный момент в общем грузообороте рыбная продукция (прямая специфика порта) составляет лишь 36% (в 1987 году – 85%). Причиной такого положения очевидна: работа порта впрямую зависит от ситуации в рыбной отрасли, а она пока оставляет желать лучшего. Чтобы привлечь рыбаков в порт, на его территории был открыт рыбоперерабатывающий завод, соучредителем которого стало ОАО «Находкинский рыбный порт». На территории порта расположен таможенный склад, позволяющий хранить груз до трех лет без взимания таможенных пошлин и растаможивать груз по частям. Порт имеет лицензию таможенного брокера. Здесь также действует лаборатория по сертификации продуктов питания.

В 1972 году в порту Находка на базе танкерного подразделения Дальневосточного пароходства организована самостоятельная судоходная компания «Приморское морское пароходство». Исторически задачей ПМП было обеспечение российского Дальнего Востока нефтегрузами. Пароходство также осуществляет экспортно-импортные перевозки нефти и нефтепродуктов. Оно владеет 46 судами (из которых 45 танкеров и химовозов и одно сухогрузное судно) общим водоизмещением более 820 тыс.т. В июле 2000 года на верфи Hyundai Heavy Industries (Южная Корея) для ПМП было построено самое большое судно российского Дальнего Востока – танкер «Приморье» водоизмещением 105 тыс.т. Будут построены еще два супертанкера – «Сахалин» и «Святой Николай» водоизмещением 108 тыс. т каждый.

Большое значение в хозяйстве Находки имеет добыча рыбы и судоремонт. Находкинский судоремонтный завод – одно из крупнейших предприятий Дальневосточного региона.

Международный интерес к городу был обусловлен формированием здесь особой экономической зоны свободного предпринимательства (СЭЗ). В 1990 году вместе с 12 другими СЭЗ на территории России была создана свободная экономическая зона «Находка», главной целью которой было превращение Находки в центр трансконтинентальной торговли с созданием российско-американского промышленного парка и российско-корейского промышленного комплекса, а также строительство и реконструкция портово-причальных комплексов и сооружений. В первое время в СЭЗ «Находка» потянулся иностранный капитал – к январю 1995 года на территории зоны было зарегистрировано 469 предприятий с его участием, а общий объем иностранных инвестиций достиг 220 млн. долл. США. Однако закон о свободных экономических зонах так и не был принят, а из-за отсутствия реальных налоговых и таможенных льгот Находка так и не стала по-настоящему привлекательным для иностранных инвестиций городом, но более пятнадцати государств Азиатско-Тихоокеанского региона имеют в Находке свои представительства.

Уссурийск – расположен в центре сельскохозяйственных районов Приханкайской равнины. Это определяет его промышленную специализацию: многие предприятия города заняты переработкой сельскохозяйственного сырья. Продукция крупнейшего в Сибири и на Дальнем Востоке Уссурийского масложиркомбината (соевое масло), а также производственного объединения «Приморский сахар» вывозится за пределы края.

Уссурийский железнодорожный узел – крупнейший в крае. Через него осуществляется прямая связь с КНДР и Китаем.

Артем – образован на месте шахтерского поселка, возникшего рядом с Зыбунным рудником. Свое название Артем получил в честь советского и партийного деятеля Артема (Ф.А.Сергеева).

По настоящее время город специализируется на добыче угля. Здесь размещается теплоэлектростанция, которая питает электричеством весь юг Приморского края.

Арсеньев – индустриальный центр края, производственный профиль которого определяют два машиностроительных завода «Аскольд» и «Прогресс», основная специализация которых – авиационная продукция.

Дальнереченск – город-пограничник, центр деревообработки. Лесопильный и бондарный заводы, домостроительный и деревообрабатывающий комбинаты города выпускают пиломатериалы и строительные детали, древесностружечные плиты и мебель, сборные дома. Речным, автомобильным и авиационным транспортом город связан со многими таежными поселками Приморья.

Партизанск – важный топливный и энергетический центр Приморья. В городе работают швейная и кожгалантерейная фабрики, пищекомбинат, пивоваренный завод.

Спасск-Дальний – основной центр стройиндустрии Приморья. Здесь действует крупнейший на Дальнем Востоке цементный завод, комбинат асбоцементных изделий, завод сантехарматуры и железобетонных конструкций.

Дальнегорск – центр цветной и горнохимической промышленности. Горнодобывающий комбинат «Дальполиметалл» занимается разработкой месторождения свинцово-цинково-серебряных руд с законченным циклом производства свинца. Производственное объединение «Бор» выпускает около 20 видов борсодержащей продукции.

Лесозаводск – выгодно расположен в месте пересечения трех транспортных магистралей (речной, железнодорожной и автомобильной). Является центром деревообрабатывающей промышленности. В городе действуют предприятия по транспортировке и распиловке леса, гидролизный завод. Деревообрабатывающий комбинат выпускает сборные дома, мебель и ящичную тару.

Большой Камень – город судостроителей и судоремонтников. Крупнейшее предприятие города – завод «Звезда».

Фокино – самый молодой город края. Статус города получил в 1997 году. Здесь базируются суда Тихоокеанского флота

< Назад   Вперед >
Содержание