<< Пред. стр. 35 (из 35) След. >>
Список литературы по разделу
обменять на золото."[57]
Но дело вовсе не в карте Колумба, которая, кстати, до наших дней не
дошла. В 1789 году несколько чудом сохранившихся листов атласа Пири Рей-
са попали в Европу, где и были в 1811 году опубликованы. Заново карты
были открыты в 1929 году, однако непривычная система географических ко-
ординат на картах делала их анализ почти невозможным.
И вот когда преобразование в привычную нам координатную систему было
сделано, научный мир был изумлен. Дело в том, что на карте оказался
близкий к Южной Америке фрагмент Антарктиды - полуостров Палмера и Земля
Королевы Мод география которого стала известна нам только в двадцатые
годы нашего века. Более того, побережье показано таким, каким оно было
до оледенения, до тех пор, пока при-брежные острова не сковал сплошной
ледяной покров!
Правда, фрагмент Антарктиды на картах невелик - большая часть "Бахри-
йе" безнадежно утеряна. И еще одна деталь: группа островов, показанная у
Рейса была открыта уже после опубликования модифицированной версии кар-
ты. Еще в пятидесятые годы эта область Антарктиды считалась монолитной.
Но может быть дело все же в преобразовании, модификации карты для сов-
ме-щения ее частей с современными географическими координатами? Да нет,
фрагмент Африки и грубое, но все же довольно точное изображение восточ-
ного побережья Юж-ной Америки находятся вполне на "своих местах"...
В 1960 году Ч.Хэпгуд обнаружил в библиотеке конгресса США карту, соз-
данную в 1531 году французским географом Оронсом Фине (1494 - 1555 г.).
Эта карта, подлинность которой удостоверена экспертами библиотеки конг-
ресса, произвела в те годы настоящую сенсацию. Вы можете посмотреть на
нее выбрав одну из следующих гипертекстовых ссылок: северное полушарие
или южное полушарие.
Во-первых, карта Фине полная. Правда, автор пользовался при разработ-
ке карты изобретенной им "сердцеобразной" проекцией, однако этот метод
изображения все же значительно ближе к привычным нам картографическим
проекциям, чем способ Пири Рейса.
Во-вторых, на этой карте изображена Антарктида, очертания которой
близки к известным нам. Правда, площадь этой Антарктиды в 4 раза больше
настоящей, есть подозрения, что Фине, который, вероятно, пользовался ка-
кими-то древними источни-ками, может быть теми же, что и Пири Рейс,
просто-напросто спутал 80-ю параллель с Южным полярным кругом.
В-третьих, тот, кто картографировал Антарктиду для источника, которым
впо-следствии воспользовался Фине, делал это ДО полного оледенения мате-
рика. На карте Оронса Фине показаны реки, озера и горные цепи, ныне
скрытые подо льдом. Кстати сказать, контуры фрагмента побережья Антарк-
тиды на карте Рейса хорошо совпадает с соответствующим кусочком побе-
режья у Фине, что лишний раз подтверждает ту мысль, что до наших дней
дошла только ОДИН древний атлас, датируемый, как утвер-ждает Рейс, вре-
менами Птолемея или Александра Македонского. К Пири Рейсу он попал, ско-
рее всего, из захваченного турками Египта.
В настоящее время считается, что оледенение Антарктиды началось около
20 миллионов лет назад, и около 5 миллионов лет назад достигло максиму-
ма. Обычно этими цифрами пользуются, желая закрыть разговор о древней
цивилизации в Антарктиде. Конечно, нужно проявить незаурядную гибкость
ума, чтобы признать, что картографирование было произведено до оледене-
ния Антарктиды, то есть не менее пятнадцати миллионов лет назад, однако
никаким иным способом нельзя объяснить хорошее соответствие современным
данных подледного рельефа и береговой полосы на картах Фине и Пири Рей-
са.
Черепа из Ики (Перу) и Мериды (Мексика).
В 1995 году была сделана находка, еще больше запутавшая вопрос о про-
исхождении человека. Роберт Коннолли, его автор, опубликовал эти, мягко
говоря странные фотографии на компакт-диске "Поиск древней мудрости"
(Cambrix, 1-800-992-8781, 1995 г.) Речь идет о черепах человекоподобных
существ, имеющих необычную форму и размеры.
К сожалению, данные о черепах не полные; трудно правильно оценить их
возраст. Однако великолепное качество представленных Робертом Коннолли
фотографий делает эту находку хорошим объектом для исследования.
Первое, что приходит в голову, стоит взглянуть на эти фотографии -
имела место искусственная деформация формы головы, подобная той, что бы-
ла принята в древней Нубии, древнем Египте и других культурах. Однако
такая точка зрения не объясняет изменение объема мозговой камеры, ясно
видимое на фотографиях.
Первый из рассматриваемых нами черепов был назван автором находки
"предсовременным". Судя по лицевой части он принадлежит существу, похо-
жему на раннего неандертальца (если не принимать в расчет несколько иной
фронтальный угол лицевой части). Объем мозговой камеры этого черепа бли-
зок к аналогичному показателю современных людей (около 1450 куб. см.).
Это удивительно, поскольку классические неандертальцы и кроманьонцы име-
ли мозг, превышающий человеческий по объему (1600 - 1750 куб. см.).
Нет никакого объяснения тому, каким образом неандерталоподобный ант-
ропоид оказался на южноамериканском континенте. В настоящее время счита-
ется, что в Северной Америке человек появился около 35000 лет назад, в
Южной же - значительно позже. Есть ряд данных, позволяющих предположить
гораздо более раннее заселение американских континентов, однако этих
данных слишком мало для того, чтобы сформировать убедительную гипотезу.
"Предсовременный" и три следующих за ним образца черепов были обнару-
жены в Перуанской области Паракас. Рассматриваемый сейчас образец был
назван "конической головой". Таких черепов, как уже говорилось, было
найдено три, что исключает возможность случайной деформации. Угол лице-
вой части этих черепов не отличается от такого же угла у современного
человека; самой странной чертой находок можно считать огромный объем
мозговой камеры.
Череп "J" во всех отношениях (кроме увеличенного на 15 % диаметра
глазных отверстий) похож на череп современного человека. Объем мозга об-
ладателя этого черепа мог колебаться между 2600 и 3200 куб. см.
Череп "M" - наиболее причудливая из находок. Он неполный (отсутствует
нижняя челюсть). Объем мозга у этого образца составлял около 3000 куб.
см.
Черепа "J" и "M" находятся на самой грани биологической целесообраз-
ности. В самом деле - зачем человеческому существу мог понадобиться та-
кой объем мозговой камеры? Каким образом развивались подобные существа?
Приходится предположить, что продолжительность их жизни была больше, чем
у людей современного типа.
Гипотезы о том, что найденные образцы могли представлять собой пато-
логическое изменение человеческих существ, едва ли обоснованно. Ано-
мальные формы и размеры черепов встречаются изредка в любой популяции,
однако они никогда не выходят за границы биологического вида. Самый
большой череп, зафиксированный в медицинской литературе имел объем моз-
говой камеры, не превышающий 1980 куб. см. Форма этого черепа не отлича-
лась от формы черепа современного человека. Кроме того, обладатели чере-
пов с патологическими изменениями редко достигают зрелого возраста, ха-
рактерного для найденных индивидуумов.
Не вполне понятно также, что дает индивидууму большой размер мозга.
Медицинская практика показывает, что объем мозга и интеллект не обяза-
тельно связаны между собой. Упомянутая выше личность с объемом мозга
1980 куб. см. Была довольно отсталой в развитии, в то время как Анатоль
Франц, мозг которого не превышал 1100 куб. см. Был блестящим автором.
Лумир Г. Ланки.
Авт. Перевод с англ. Rigel.
Новое в прошлом?
Представленный на Ваше рассмотрение объект был обнаружен в 1898 году
в египетской гробнице Saqquara. Датировался он примерно 200 годом до на-
шей эры. В архивах каирского музея он фигурировал под названием "дере-
вянная модель птицы". Снова его открыл доктор Калил Месиха, изучавший
древние модели. Находку сочли важной, и была сформирована группа ученых,
поставившая своей целью скульптуры, которая была в конце концов признана
моделью летательного аппарата.
Для того, чтобы прокомментировать решение ученых, беспрецедентное в
области археологии, давайте рассмотрим некоторые аспекты модели. Образец
имеет точные пропорции планера с хорошими аэродинамическими свойствами.
Такой планер может долго оставаться в воздухе, имеет большой диапазон
скоростей и великолепную грузоподъемность. Даже слабый двигатель, уста-
новленный на таком аппарате, обеспечит большую дальность перелета. Ос-
новной особенностью, обеспечивающей столь высокие характеристики, явля-
ется специфическая форма кромок консолей. Подобную форму имеет, напри-
мер, крыло "Конкорда", которое проектировалось в расчете на достижение
максимальной подъемной силы без снижения скорости.
Кажется невероятным, что более 2000 лет назад могло быть разработано
устройство, для создание которого требуется современное знание аэродина-
мики. Несмотря на загадочность этой находки она, кажется, получила приз-
нание в среде жесткой и лишенной воображения академической науки. В
пользу находки отметим также, что древние египтяне часто делали масштаб-
ные модели объектов, которые они планировали построить.
Однако, область распространения подобных фигурок вовсе не ограничива-
ется Египтом. Золотые безделушки, похожие на изображения летательных ап-
паратов, были обнаружены в Центральной Америке и в береговых областях
Южной Америки. Обычно они датируются 500 - 800 годом нашей эры, однако
определение возраста золотых изделий очень сложно, и может оказаться не-
точным. Эти скульптурки могут иметь и более чем тысячелетний возраст.
Как видно из изображений, форма объектов затрудняет однозначное тол-
кование их смысла. Археологи традиционно относят скульптуры к зооморфам
- стилизованным изображениям живых существ. Однако если присмотреться к
скульптурным изображениям животных, принадлежащих к той же культуре,
станет заметно, что создатели скульптур с большим вниманием относились к
мелким деталям изображения, придававшим зооморфным скульптурам очень хо-
рошую распознаваемость.
Среди изображений представителей животного мира встречаются птицы,
насекомые и многие млекопитающие, в том числе прыгающие (напр. белка-ле-
тяга и опоссум), летучие рыбы, попадаются изображения водных существ,
чье движение в воде похоже на полет (акулы, скаты). Однако наш "самолет"
вовсе не похож на них; он вообще не похож на живое существо, а скорее
напоминает механизм.
Структуры в хвостовой части скульптуры выглядят как нечто среднее
между элеронами и рулями высоты самолета, однако находятся они не на
задней кромке крыла, как мы привыкли а на фюзеляже. Но на плавники рыб
эти образования не похожи.
Две спирали на крыльях скульптуры можно сравнить с глазами водного
животного. Но для чего служат два шаровых объекта на "голове" скульпту-
ры? И почему спиральные узоры на крыльях скопированы (правда, в зер-
кальном отображении) на носу? И почему "голова" такая большая (она зани-
мает не менее третьей части тела)... И почему нос объекта имеет нетипич-
ную для животных прямоугольную форму со скосом в передней части и с
"глазами" на каждой стороне (глаза рыб расположены ближе к оси тела). И
что означают полукруглые бороздки на носовой части?
Сразу за скошенным носом объекта расположена напоминающая ковш струк-
тура, назначение которой также не ясно. Непонятен также смысл прямоу-
гольного образования, расположенного в центре тяжести фюзеляжа.
Очень интересна хвостовая часть скульптуры. Никакая рыба ни имеет та-
кого прямого и перпендикулярного хвостового плавника; хвостовая часть
объекта скорее похожа на руль направления современного самолета.
Если рассмотреть всю совокупность характеристик скульптуры, мы увидим
множество различий между ней и любым представителем животного мира. Го-
раздо большее сходство эта статуэтка обнаруживает с летательными аппара-
тами. Для подтверждения этого вывода схемы и фотографии объекта были
продемонстрированы специалистам в области аэродинамики. Одним из этих
экспертов был Артур Янг, известный авиаконструктор. Его анализ подтвер-
дил, что многие характеристики объекта соответствуют концепции лета-
тельного аппарата. Многие, но не все. Крыло, например, находится явно
"не на месте" относительно центра тяжести аппарата. Форма носа тоже не
совсем соответствует привычным самолетным очертаниям.
Но давайте попробуем представить себе другую возможность. Если реак-
тивному самолету нужно уменьшить скорость своего движения, то самый
простой способ сделать это - установить направленный вперед двигатель в
носовой части. Это можно сделать, в частности, установив на самолете
подвижную носовую часть. Кстати, такой подвижный нос будет изменять и
положение центра тяжести аппарата, и его аэродинамические характеристи-
ки. С другой стороны, аэродинамика носа в поднятом положении может быть
оценена только очень приблизительно (особенно учитывая некоторую стили-
зацию, неизбежную при изготовлении скульптуры).
Если участь все эти обстоятельства, можно представить себе лета-
тельный аппарат с изменяемой геометрией носовой части. Остается один не-
решенный вопрос - что означают спирали на крыльях и на носу? Согласно
иконографии южноамериканских индейцев такие фигуры означают повышение
(если спираль ориентированна вправо) или понижение (если спираль ориен-
тированна влево). Из того, что спирали выполнялись на крыльях и на носу
можно сделать вывод, что и крылья и нос участвовали в выполнении
подъемов и спусков.
Множество древних культур упоминает о разного рода летательных маши-
нах. Наиболее известными из них считаются древнеиндийские источники (Ма-
хабхарата, Бхагавата Пурана и Рамаяна). Летающие устройства назывались
виманами и обсуждались в Вайманика Шастра, где описывалось множество
других машин, не только летающих. Другим источником информации о лета-
тельных аппаратах в древности может служить Библия.
Книга пророка Иезекииля, например, возможно содержит описание встречи
человека нетехнологической культуры с устройством, которое казалось ему
чудесным. Ему казалось, что он встретил Бога и ангелов, поскольку это
было единственной доступной ему интерпретацией.
Другим источником подобного материала является книга Еноха, особенно
славянская ее версия, в которую включены некоторые фрагменты, отсутству-
ющие в греческой. Книга описывает не только космический полет, но и ре-
лятивистские эффекты (несмотря на то, что полет длился всего несколько
дней, на Земле успели пройти столетия).
В различных древних источниках можно встретить описания многочислен-
ных летательных машин; если попытаться проникнуть в сердцевину мифов,
можно обнаружить, что полет в древности был скорее правилом, чем исклю-
чением.
<< Пред. стр. 35 (из 35) След. >>
Список литературы по разделу