<< Пред.           стр. 9 (из 17)           След. >>

Список литературы по разделу

  17.3. Региональная структура производства
 
  В региональном распределении химического производства основное место принадлежит шести крупнейшим странам: США, Японии, Германии, Великобритании, Франции и Италии (табл. 17.2).
  Неоспоримое превосходство США по масштабам развития химической индустрии определяется как благоприятными природными предпосылками, так и традиционной государственной поддержкой отрасли. Страна располагает практически всеми видами горнохимического сырья, крупными запасами нефти и природного газа, емким внутренним рынком.
 
  Большая часть ведущих американских компаний относится к транснациональным корпорациям, владеющим за пределами страны значительными производственными активами и способными сконцентрировать значительную долю мирового рынка. Приток капитала в отраслевой бизнес стимулировался целенаправленным государственным законодательством - опережающим снижением сроков обновления основного капитала (в 1962 г. нормативные сроки амортизации машин и оборудования в отрасли - 13 лет и пять лет в настоящее время).
  Химическая промышленность Японии, ориентированная преимущественно на внутренний рынок, вышла на второе место в мире по масштабам производства благодаря исключительно высоким темпам роста производства в 50-70-е годы. Развитие отрасли, как и всей экономики страны, было обусловлено активным заимствованием иностранного научно-технического и производственного опыта путем закупки патентов, лицензий, необходимого оборудования, высоким уровнем организации и управления бизнесом.
  Химическая промышленность западноевропейских стран, по сути, представляет собой единый интегрированный комплекс, конкурирующий с компаниями США и Японии. Крупнейшим продуцентом химической продукции в регионе является Германия, в 1,5-2 раза превосходящая по масштабам производства каждую из других стран ЕС.
  В последнее десятилетие настоящий рывок в химическом производстве совершили две развивающиеся страны: Китай и Республика Корея. Уже в конце 90-х годов по уровню производства минеральных удобрений КНР сравнялась с США, вышла на второе место в мире по выработке химических волокон, по объемам производства синтетических смол и пластических масс уступала только США, Японии, Германии и Республике Корея. В ближайшие 5--10 лет вероятен значительный рост конкурентоспособности китайских компаний, занимающихся производством товаров тонкой химии -- красителей, сельскохозяйственных химикатов, фармацевтических препаратов, душистых веществ, относящихся к категории высокотехнологичных. Уже в настоящее время в стране насчитывается около 1000 эффективно работающих фирм, производящих товары тонкой химии. По мнению специалистов, недалеко то время, когда они начнут скупать соответствующие активы в Европе и США, стремясь выйти на рынки этих стран.
  Республика Корея по объемам выпуска на душу населения химических волокон и синтетического каучука превзошла или достигла соответствующих уровней производства в таких странах, как Германия, Франция, Великобритания и Италия. Рост ВВП в стране поддерживается в основном за счет активного экспорта, и в этом отношении химия играет одну из ведущих ролей: доля нефтехимической продукции в общем экспорте возросла с 4% в 1995 г. до 6,3% в 2003 г.
  В последние годы Китай, Япония и Республика Корея проявляют несомненный интерес к стратегическому региональному партнерству. На саммите в октябре 2003 г. страны договорились об усилении экономического сотрудничества с ориентацией на создание зоны свободной торговли, которая со временем могла бы на равных конкурировать с ЕС или североамериканской зоной свободной торговли. Одно из главных мест в этом сотрудничестве будет отведено химической и нефтехимической промышленности. Так, Китай, испытывающий все возрастающую потребность в синтетических смолах, пластмассах и промежуточных продуктах нефтехимии, закупает в Корее эти химикаты ежегодно на сумму около 160 млн дол. (35% корейского экспорта в страну).
 
  17.4. Региональная специализация производства
 
  Во второй половине XX в. в отрасли сложилась определенная региональная специализация; США, Япония и Западная Европа сосредоточили в своих руках производство высокотехнологичной продукции специального назначения (конструкционных и функциональных синтетических сырьевых материалов нового поколения, композитов, фармацевтических препаратов, красителей, средств защиты растений).
  Основная часть базовых крупнотоннажных материалоемких и экологически опасных производств переместилась в развивающиеся страны, располагающие значительными и сравнительно более дешевыми материальными и трудовыми ресурсами. В сочетании с мягким экологическим законодательством названные причины обеспечили продукции развивающихся стран существенное ценовое преимущество на международном рынке. Так, цена этилена из нафты составила: в США - 250 дол./т, в Западной Европе - 350 дол./т, в странах Юго-Восточной Азии -- 150 дол./т, т.е. соответственно в 1,7 и 2,3 раза ниже. По прогнозам, эта разница в ближайшие 10 лет существенно не изменится.
  Среди развивающихся стран, в зависимости от уровня обеспеченности и географического распределения природных ресурсов, также прослеживается тенденция к специализации. В регионах, располагающих значительными запасами природного газа, - на Ближнем Востоке (Саудовская Аравия, Оман, Кувейт), в Юго-Восточной Азии (Республика Корея, Тайвань, Сингапур, Индонезия, Малайзия) и Латинской Америке (Венесуэла, Аргентина), активно развивается нефтехимическое производство. В Марокко, Тринидаде и КНР, располагающих крупными запасами фосфоритов,- производство удобрений.
  Региональное перераспределение и специализация химического производства - одно из конкретных проявлений глобализации. Химические и нефтехимические концерны развитых стран, размещая капитал за рубежом, получают доступ к источникам нефтегазового и минерального сырья, возможность снизить издержки производства и переключить финансовые, капитальные и интеллектуальные ресурсы на разработку и производство дорогостоящей, наукоемкой и чрезвычайно диверсифицированной малотоннажной продукции. Развивающиеся страны, используя эффективную западную технологию, получают возможность проводить активную индустриализацию экономики, создавать современную промышленную инфраструктуру, снизить безработицу и поднять жизненный уровень жизни населения.
  Однако следует учитывать, что процесс региональной специализации имеет свои ограничения, поскольку первичные переделы являются фундаментом отраслевого производства, и для гарантии экономической безопасности в структуре химической промышленности экономически развитых стран в перспективе им будет оставлено определенное место.
 
  17.5. Реструктуризация производства
 
  Одно из основных последствий глобализации - возникновение новых задач корпоративного развития и механизмов повышения конкурентоспособности. Расширившаяся возможность выбора поставщиков и потребителей вызвала необходимость реструктуризации активов отрасли как наиболее эффективного способа ограничения и защиты конкурентного пространства, внутрифирменного и межотраслевого перераспределения ресурсов в зависимости от ситуации на мировом и национальном рынках. Первый шаг в этом направлении - ликвидация избыточных и непрофильных активов в производстве базовых химикатов с последующей консолидацией ресурсов по горизонтали на внутри- и межфирменном уровне и путем вертикальной интеграции производства на международном уровне, создания предприятий с различным национальным капиталом. Особенность реструктуризации активов в этом секторе химической промышленности в том, что в течение последних 20 лет объединение проходило в одной или смежных отраслях, практически без диверсификации производства. Основные корпоративные задачи, которые химические компании решали таким образом: сокращение числа конкурентов, расширение доли контролируемого рынка, концентрация производства базовых химикатов в руках ограниченного числа крупных компаний.
  Важные шаги в этом направлении были сделаны в США, Японии и Германии. Еще в 80-е годы там было проведено значительное сокращение мощностей по выпуску этилена (на 20-40%), полиэтилена (на 25-40%), аммиака (на 20-30%), поливинилхлорида (на 20-30%). К этому времени технологическая эффективность и единичные мощности производства практически всех базовых продуктов приблизились к оптимуму и исторически первоначальный источник повышения конкурентоспособности - снижение издержек за счет роста масштабов производства - получил новый импульс. В отрасли прошла волна слияний и поглощений, обмена предприятиями как на страновом. так и на транснациональном уровне, крупнейшими из которых явились слияние двух американских фирм "Доу кемикал" и "Юнион Карбайд" (сумма сделки 12 млрд дол.), приобретение американской компанией "Монсанто" фармацевтического концерна "Аме-рикан хоум продактс" (34 млрд дол.), поглощение французской компанией "Рон-Пуленк" немецкой фирмы "Хёхст" (21,9 млрд дол.). Государство контролирует проведение подобных сделок, выдвигая условие, чтобы доля на рынках конкретных химических продуктов, за исключением особо оговариваемых случаев, не превышала 30-35% .
  Иной подход к повышению конкурентоспособности на рынках узкоспециализированных продуктов, производство которых основано на результатах дорогостоящих НИОКР и защищено патентами. Здесь получили распространение неимущественные, неакционерные формы межфирменного сотрудничества на научной и информационной стадии, когда компании, сохраняя юридическую самостоятельность, в сфере общих интересов подчиняются совместно выбранному руководству, координируют разработку взаимодополняющих технологий, обмениваются патентами и ноу-хау. Подобная тактика "уклонения" от конкуренции на наиболее рискованной стадии разработки нововведений позволяет компаниям сократить расходы и время, избежать дублирования НИОКР, сосредоточить ресурсы на производстве и продвижении новой продукции на рынок, где каждая из них уже действует самостоятельно. В интересах стимулирования НТП подобное партнерство поддерживается государственными мерами, в частности выводом научно-технической кооперации из-под действия антимонопольного законодательства.
  Рассматривая зарубежный опыт поддержания конкурентоспособности химической продукции, следует отметить, что, несмотря на либерализацию общих условий экономической деятельности, в развитых странах разработана действенная система государственной защиты национальных интересов на внешнем и на внутреннем рынке, основанная на использовании как инструментов финансового характера - финансирование экспорта через целевые фонды, государственные гарантии и страхование предоставляемых иностранным покупателям фирменных или банковских кредитов, так и прямого административного вмешательства - квотирование экспорта в случае дефицита товара внутри страны или высоких таможенных тарифов и импортных налогов во избежание его перепроизводства.
 
  17.6. Перелив предпринимательского капитала
 
 
 
 
  Реструктуризация, региональное перемещение производственных мощностей сопровождались активным международным переливом предпринимательского капитала. На долю химии приходится около 8% ежегодных общих прямых иностранных инвестиций в мире - 230 млрд дол., 60% из которых, несмотря на чрезвычайно острую конкуренцию, приходится на развитые страны. Хорошо подготовленная базовая инфраструктура, управленческий персонал, отлаженная система сбыта - основные причины подобной региональной направленности инвестиций.
  Крупнейшим игроком на отраслевом рынке предпринимательского капитала являются США, чьи зарубежные инвестиции оцениваются в 7-8 млрд дол. в год и направляются преимущественно в Германию, Великобританию, Францию. Однако суммарный импорт отраслевых иностранных инвестиций в США (13-15 млрд дол. в год), основная часть которых поступает из западноевропейских стран и Японии, существенно превышает экспорт. Удельный вес продукции американских предприятий, подчиненных зарубежным компаниям, достиг в настоящее время 18-20% общей стоимости по сравнению с 8% в середине 80-х годов. Таким образом, путем строительства новых, расширения и реконструкции приобретенных химических предприятий эти страны постепенно укрепляют и выравнивают свои позиции не только на емком американском, но и на мировом рынке химической продукции.
  Вкладывать средства в развивающиеся регионы инвесторы предпочитают лишь в том случае, если, по их оценкам, укрепление позиций в ценовой конкуренции за счет использования относительно дешевых производственных ресурсов, достаточно широкого спроса на местном рынке и возможности эффективных поставок в третьи страны дадут прибыль, достаточную для того, чтобы перекрыть совокупные издержки производства, в том числе на создание инфраструктуры и развитие менеджмента, и риски, связанные с необходимостью интегрировать различные национальные интересы и культурные традиции.
 
  17.7. Организационная структура
 
  Характер ресурсопотребления, технологические особенности, прежде всего высокая капиталоемкость и многостадийность производства, определили олигополистическую организационную структуру химической промышленности. Главенствующую роль играют крупные компании, на долю которых приходится 3-5% общего количества химических фирм и 60-70% производимой в мире продукции. Средние компании, удельный вес которых колеблется в пределах 20--25%, производят 15-20% продукции отрасли. Мелкие фирмы с числом занятых менее 50 человек, составляющие 75-80% от общего числа, вырабатывают около 10% объема химической продукции.
  Основной организационной формой крупных химических компаний является диверсифицированный межотраслевой концерн, который наряду с комплексом химических производств, образующих его ядро, включает ряд смежных или даже относящихся к другим отраслям предприятий. Обычно доля химической продукции в общем выпуске продукции колеблется от 20 до 90%. У нефтяных концернов, вырабатывающих первичные нефтехимикаты как сопутствующую продукцию, доля последних ниже 8-20%. Выпуская широкую номенклатуру химических продуктов, концерны, как правило, специализируются на нескольких профилирующих группах химикатов, удельный вес каждой из которых колеблется в пределах 15-30% общего оборота.
 
 
  Средние и мелкие химические компании, оставаясь юридически самостоятельными в отношении сбыта продукции, закупок сырья, приобретения патентов и ноу-хау, следуют в русле политики крупных концернов, ведущих операции в международных масштабах и руководствующихся в своей деятельности задачами глобальной стратегии. Количество средних и мелких фирм, находящихся в сфере деятельности крупных концернов, порой исчисляются тысячами. Например, с концерном "Дюпон" (США) поддерживают деловую связь 60 тыс. средних и мелких фирм, с концерном "Байер" (Германия) - 40 тыс. Многие из них находятся вне стран базирования фирм-патронов.
  Особенно активно международное сотрудничество концернов с мелкими инновационными компаниями, занимающимися фундаментальными исследованиями с высоким производственным потенциалом и заинтересованными в последующей передаче их результатов в прикладной сектор. Такой подход позволяет концернам одновременно проводить несколько инновационных программ, сочетая преимущества крупных финансовых возможностей, мощной производственной базы, налаженной системы информационного, сбытового и послепродажного сервиса с достоинствами мелкого бизнеса: высокой динамичностью, ориентацией на радикальные новации, личной материальной заинтересованностью в конечном результате.
 
  17.8. Внешняя торговля
 
  Широчайший ассортимент продукции, неравномерность регионального распределения сырья и производства делают объективно необходимым активный международный обмен и рост внешнеторгового оборота в отрасли. Производство химикатов в мире в 1960-2000 гг. возросло в 20 раз, а их мировой экспорт - почти в 73 раза. Удельный вес химической продукции в промышленном экспорте развитых стран колеблется в пределах 10-15%.
  В мировом экспорте так же, как и в производстве химической продукции, наглядно прослеживается тенденция снижения удельного веса ведущих экономически развитых государств (табл. 17.3) и даже превращения некоторых из них из нетто-экспортеров в нетто-импортеров отдельных видов химической продукции. Например, страны Западной Европы с начала 80-х годов превратились в нетто-импортеров карбамида (поставщики - Россия, Беларусь, страны Центральной Азии, Алжир, Египет), США - в нетто-имиортср аммиака (поставщики - Мексика, Тринидад и Тобаго, Канада) и карбамида (поставщики - Россия, Беларусь, страны Ближнего Востока). Торговое сальдо между тремя центрами мировой экономики - США, страны ЕС, Япония - практически сбалансировано, и превышение экспорта над импортом образуется за счет других партнеров.
  Стоимостные показатели экспорта и импорта Китая и Респуолики Корея на 2-3 порядка ниже, чем в странах с рыночной экономикой. Хотя в обеих странах сохраняется отрицательный торговый баланс, благодаря высоким темпам роста национального производства превышение импорта над экспортом за последнее десятилетие сократилось в Китае в 3 раза, в Республике Корея - в 8 раз.
  В перспективе ожидается рост мирового спроса на химическую продукцию (в 2005-2010 гг. в среднем на 3,4-3,8% в год). Прогноз сделан исходя из ожидания опережающих темпов роста ВВП в развивающихся странах, а также учета результатов преобразований в государствах Центральной и Восточной Европы. Это дает основание предполагать, что и внешнеторговый оборот в отрасли будет расти, а его сальдо смещаться в названные регионы.
 
  17.9. Химическая промышленность России
 
  Доля химической индустрии в общем объеме промышленного производства России колеблется в пределах 8-9%. На предприятиях отрасли сосредоточено 8% основных фондов (пятое место после машиностроения, топливной промышленности, энергетики и металлургии), обеспечивающих 6% стоимости промышленного экспорта и 7% налоговых поступлений в бюджет. Вхождение отрасли в рыночные условия оказалось болезненно сложным: спад производства в 1990-2003 гг. (более 50%) оказался глубже, чем в обрабатывающей промышленности (45%) и промышленности в целом (43%). Из причин, поставивших отрасль в столь трудное положение, необходимо выделить помимо сокращения внутреннего спроса износ оборудования (60%), разрыв присущих отраслевой технологии вертикально интегрированных цепочек, сырьевую модель развития.
  На первых этапах приватизации (1992- 1996 гг.) технологически связанные предприятия превращались в самостоятельные акционерные общества, и единый производственный комплекс практически перестал существовать. Инициаторами последующего создания новой корпоративной структуры химической промышленности (1996--1998 гг.) выступили собственники основного сырья - нефти и газа, сделавшие ставку на дающие быстрые ликвидные результаты экспортные первичные переделы. В результате отечественная химическая промышленность в 1993 г. превратилась в нетто-экспортера с постоянно растущим положительным сальдо внешнеторгового оборота.
  Основой отраслевого производства и экспорта стали минеральные удобрения (35% стоимости отраслевого экспорта), полупродукты нефтехимии (14%), пластмассы и синтетические смолы общего назначения (10%), синтетические каучуки (7%). При этом на внутреннем рынке растет дефицит химикатов, и отечественные потребители вынуждены все в большей степени ориентироваться на импорт, особенно если речь идет о прогрессивных материалах. После пятикратного сокращения импорта в 1990- 1993 гг. (с 8,9 до 1,7 млрд дол.) к 2000 г. его стоимость возросла в 1,5 раза (2,6 млрд дол.). Главными торговыми партнерами российских химических компаний являются страны дальнего зарубежья: Китай, Финляндия, Швейцария и США - основные покупатели, Германия, США, Финляндия, Великобритания и Китай - крупнейшие поставщики.
  Преодолению сырьевой ориентации химического производства, опасной с точки зрения национальных интересов зависимости от импорта высокотехнологичной продукции, особенно в преддверии присоединения страны к ВТО, должна способствовать стратегическая государственная поддержка, включающая, помимо четко выверенных по всей номенклатуре продукции протекционистских мер, прямое или косвенное государственное инвестирование в третичные переделы и производства, сохранение которых является элементом экономической безопасности страны.
  Основные термины и определения
  Базовые химические продукты - крупнотоннажные органические и неорганические продукты, использующиеся в качестве сырья и полупродуктов как в самой химии, так и в других отраслях-потребителях.
  Спецхимикаты - средне- и малотоннажные продукты конечного спроса, имеющие заданные свойства, вырабатываемые с учетом спроса и интересов конкретного потребителя.
  Вопросы для самоконтроля
  Охарактеризуйте роль и основные черты развития химической промышленности развитых стран.
  В чем состоит перспективная концепция развития отрасли?
  Международное разделение труда и специализация как проявление глобализации химического производства: какова их взаимосвязь?
  Каковы цели и методы реструктуризации химической промышленности?
  Какие тенденции наблюдаются во внешней торговле химической продукцией?
  Каковы перспективы развития химической промышленности России?
  Литература
  Васильев М.Г. Химический комплекс России (этапы развития, состояние, направления структурной перестройки). М., 2002.
  НТП и структурные сдвиги в экономике капиталистических стран. М: Наука, 1985.
  Российский статистический ежегодник. Статистический сборник. М., 2000-2003.
  Chemical and Engineering News. 1990-2004.
  Chemical Week. 1996-2004.
  The Chemical Industry in 1992, 1996-1998, 2000//Annual Revics, Geneva 1993, 1997, 1999,2001,2004.
 
 
 
 
 
 
 
 
  МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС
  Глава 18
 
  На протяжении всей истории цивилизации металлы являлись универсальным предметом труда, вещественной основой всех орудий труда и транспортных средств, а также конструкционным материалом для зданий, сооружений и передаточных устройств. В отличие от других видов материальных ресурсов (например, топлива, электроэнергии, некоторых химикатов), которые потребляются одноразово в момент их использования, металлы после соответствующей обработки превращаются в материальные элементы основных фондов и продолжают в большинстве случаев эксплуатироваться в их составе.
  Современное металлургическое производство, основными подразделениями которого являются черная и цветная металлургия,- это комплексная отрасль промышленности, к важнейшим особенностям которой относятся многопрофильность и цикличность технологических процессов, наличие многих переделов, высокая ресурсо- и капиталоемкость и интенсивное воздействие на окружающую среду. Металлургические предприятия представляют собой крупные производственные комплексы, в которых сырье (первичное и вторичное) в процессе многих переделов с использованием сложной технологии и оборудования перерабатывается в разнообразную металлопродукцию, реализуемую на рынке. В состав современных металлургических комбинатов нередко входят также горнодобывающие, горнообогатительные и коксохимические предприятия, а также целый спектр сопряженных и вспомогательных служб. Годовая мощность крупнейших комбинатов достигает 10 млн т и более стали и I млн т алюминия, на них заняты десятки тысяч человек.
  Металлургия в структуре современной экономики занимает промежуточное положение между добывающими отраслями первичной сферы, большая часть продукции которых идет на производственное потребление в других отраслях, и отраслями, реализующими свою продукцию в сфере конечного потреблении. Продукция металлургического комплекса является главным ресурсом реализации инвестиционных проектов и играет важнейшую роль в развитии инвестиционных процессов. При этом в результате структурных изменений металлургия превратилась в отрасль промышленности, экономические интересы которой полностью подчинены требованиям секторов потребления, и поэтому экономическая ситуация в черной и цветной металлургии непосредственно зависит от циклических колебаний динамики отраслей, работающих на конечный спрос.
 
  18.1. Черная металлургия
 
  Черные металлы (главным образом сталь и чугун) в общей структуре материальных затрат занимают особое место в связи с огромными масштабами и универсальностью их применения, а также трудоемкостью дальнейшей обработки. Поэтому, несмотря на расширение производства и применения пластмасс и цветных металлов, черные металлы остаются основным конструкционным материалом и, по-видимому, сохранят свое значение в обозримой перспективе (табл. 18.1).
  В первой половине XX в. производство стали определялось ростом потребностей экономики и сопровождалось экстенсивным наращиванием производственных мощностей и выпуска продукции. Подсчитано, что за 4 000 лет развития металлургии в мире было произведено более 11 млрд т черных металлов. Из этого количества более 80% приходится на первые 70 лет XX в. Например, за 1900-2000 гг., по данным Международного института чугуна и стали (International Iron and Steel Institute, IISI), мировое производство стали возросло с 28 млн до почти 830 млн т. В послевоенный период металлургия занимала ведущие позиции в процессе восстановления и развития мирового хозяйства. Только за 1950-1970 гг. мировая выплавка стали возросла в 3 с лишним раза со среднегодовым приростом около 5,9% (табл. 18.2). В США этот показатель вырос в 1,6 раза, в Германии -- в 4, в Италии - в 8,8, во Франции - в 2,9, в Японии - почти в 25 раз.
 
 
  Структурная перестройка мирового хозяйства в последней четверти XX в. основательно изменила отраслевые приоритеты экономического развития. Растущая роль новых наукоемких отраслей (информатика, биотехнология, электроника, авиаракетный комплекс, атомная энергетика, новые отрасли химии и др.), рост дефицита и стоимости энергетических и сырьевых ресурсов, ужесточение экологических стандартов - все это существенно потеснило ресурсоемкие базисные отрасли, еще сравнительно недавно определяющие основную динамику мирового развития.
  Ресурсосбережение и, в частности, металлосбережение превратились в один из главных принципов хозяйственной практики всех стран, что сказалось на потреблении стали и на экономическом состоянии черной металлургии, для которой последняя четверть прошедшего столетия оказалась в известном смысле переломной. В новых, более жестких экономических условиях на фоне знаменитых "энергетических шоков" 70-х годов резко возросло негативное значение таких факторов, как рост производственных затрат, длительный цикл оборота капитала, консервативная многопередельная технология, высокий уровень экологических загрязнений. Объем выплавки стали, который еще сравнительно недавно являлся одним из главных индикаторов состояния экономики страны, сегодня в определенной степени утратил свое значение, хотя сталь бесспорно является важнейшим конструкционным материалом и пользуется высоким спросом на рынке. Благодаря этому мировая металлургия, пережив полосу болезненных структурных кризисов и преодолев период выживания в 80-х годах, сумела сохранить и укрепить свое место в обновленной структуре хозяйства.
  Динамика и характер этих процессов в разных странах определялись состоянием экономики и темпами роста ВВП. Для большинства экономически развитых стран были характерны относительно низкие темпы наращивания производства и потребления стали вследствие высокого метал-лонасыщения экономики и ее продолжающейся реструктуризации. В большинстве развивающихся стран, среди которых выделяются так называемые новые индустриальные страны - Корея, Тайвань, Мексика, Бразилия и др., напротив, сохраняются тенденции динамичного роста производства черных металлов. Основной вклад в мировой прирост выплавки стали в последнее десятилетие внесли страны Азии (Япония, Китай, Индия, Корея, Тайвань), а бесспорным лидером является Китай, где производство стали в 2003 г. достигло 220 млн т при среднегодовом росте за 1990-2003 гг. около 10%.
  Существенную роль в изменении мировых пропорций в производстве черных металлов в последнее десятилетие сыграл распад СССР и ликвидация СЭВ (см. табл. 18.2). Изменились и роли основных металлургических держав. В целом в современной черной металлургии можно выделить несколько центров со своими особенностями становления и развития.
  В первую очередь следует назвать черную металлургию США, которая в XX в., создав мощный потенциал в довоенные и послевоенные годы, в дальнейшем развивалась преимущественно путем довольно вялой реконструкции и частичного расширения действующих, причем далеко не новых предприятий. Это в основном и создало предпосылки глубокого кризиса в начале 80-х годов, вызванного объективным ухудшением условий воспроизводства основного капитала (рост стоимости всех элементов производственных затрат), дефицитом инвестиций для обновления производственных мощностей, ухудшением ресурсообеспечения и ужесточением экологических норм. В черной металлургии США сформировался огромный, во многом морально и физически устаревший производственный аппарат, эффективное использование которого стало сложной экономической и социальной проблемой. Наличие огромной массы накопленных мощностей в условиях нестабильного рыночного спроса и нерегулируемого роста эксплуатационных издержек, рост затрат на содержание техники при медленном повышении ее экономической отдачи, перелив инвестиционных ресурсов в наукоемкие отрасли и сферу услуг--все это резко ограничило инвестиционные возможности корпораций и поставило отрасль фактически на грань выживания.
  Из 35 заводов с полным металлургическим циклом (имеющих доменный, сталеплавильный и прокатный переделы), выплавляющих более 75% стали, 28 были построены до 1910г. Эффективность производства на этих предприятиях (в первую очередь производительность труда) была гораздо ниже, чем в Японии и странах ЕС. Это заметно снижало ценовую конкурентоспособность американской металлопродукции. Неудивительно, что, располагая значительными металлургическими мощностями, американская экономика в последние 20 лет не менее четверти внутреннего спроса удовлетворяет за счет импорта. Адаптация отрасли к новым условиям воспроизводства проходила довольно сложно и охватывала широкий круг вопросов научно-технического, организационно-управленческого, социально-политического характера, инвестиционной политики и государственно-монополистического регулирования.
  В 80-е годы было остановлено около 20 заводов с полным металлургическим циклом, коэффициент выбытия основного капитала в отрасли превысил 3% (в предыдущее десятилетие - 1,5%). Правительство США в целом не препятствовало развитию совместного бизнеса и способствовало приходу в страну иностранных инвестиций в металлургии. В результате в этот период зарубежные инвестиции (главным образом японские, корейские, бразильские) в отрасль составили около 25% общих капиталовложений. К началу текущего столетия около четверти всех заводов черной металлургии США в той или иной степени контролировалось зарубежным капиталом. При этом сознательно уступая позиции в традиционных ресурсоемких отраслях (металлургия, судостроение, лесная промышленность, горнорудная промышленность), правительство США поддерживает и защищает корпорации наукоемких отраслей, определяющих техническое превосходство страны.
  Черная металлургия Японии явилась одним из важнейших факторов послевоенного японского "экономического чуда". Отсталая аграрная страна, проигравшая войну, практически лишенная сырьевой базы, с большим опозданием вступившая на путь индустриализации, буквально за 10- 15 лет прошла путь, на который другие страны с развитой металлургией затратили не менее полувека. Используя благоприятную конъюнктуру послевоенного хозяйственного подъема, сравнительно дешевое в 50-60-е годы привозное сырье, государственную поддержку, Япония избрала прогрессивный путь создания черной металлургии путем строительства крупных заводов с полным циклом на специально намытых участках суши в прибрежной полосе. Это фактически превращало такой завод в порт для приема крупных морских судов, поставляющих сырье и топливо из Австралии, Индии, Китая и других стран.
  Черные металлы в 50-60-е годы стали одним из важных экспортных товаров, а Япония - ведущим мировым экспортером. Важнейшим фактором конкурентоспособности японской черной металлургии на мировом рынке явилось, во-первых, эффективное использование зарубежных научно-технических новинок, что заметно сократило издержки производства и отставание от ведущих стран, и, во-вторых, создание собственного мощного сектора НИОКР в крупнейших корпорациях и университетах. Благодаря этому Япония уже к началу 80-х годов намного опередила все страны по техническому уровню, а в металлургическом производстве заметно увеличилась доля продукции с добавленной стоимостью, что еще больше укрепило позиции компаний на мировом рынке.
  С середины 80-х годов ведущие японские компании в соответствии с концепцией развития экономики начали постепенно перебрасывать за рубеж (главным образом в страны Юго-Восточной Азии) те металлургические переделы, которые заняты производством массовой сравнительно дешевой продукции, своеобразные "нижние этажи" отрасли. Это должно способствовать постепенной перестройке металлургии в более компактную ресурсоэкономную, экологически чистую и технически передовую отрасль, соответствующую принципиально новой модели развития японской экономики и концепции участия страны в международном разделении труда в новом столетии.
  Черная металлургия Западной Европы представлена крупнейшим государственно-интеграционным объединением в составе Европейского Союза, которое выросло из созданного в начале 50-х годов Европейского объединения угля и стали (ЕОУС), на долю которого приходится до 85% европейского и около 17% мирового производства стали. Используя достижения научно-технического прогресса и богатые технические традиции европейской металлургии в условиях послевоенного экономического подъема, а также преимущества интеграции и государственную поддержку, компании ЕС сумели в сравнительно короткий срок создать современное производство, значительно превосходящее по масштабам США и Японию.
  Главной целью ЕОУС было объявлено содействие экономическому развитию и росту занятости стран - членов объединения путем создания общего рынка продукции. При этом ставились задачи: обеспечение рационального размещения и устойчивого роста производства, повышение его эффективности, исключение экономических потрясений, содействие модернизации производственных мощностей, равный доступ к ресурсам и равные права в торговле, осуществление контроля за ценами. Главный принцип деятельности объединения - обеспечение условий свободной и нормальной конкуренции. Первостепенные цели этого регулирования - исключить наращивание объемов производства, способных нарушить равновесие на рынке металла внутри ЕС, стимулировать рост конкурентоспособности металлопродукции стран ЕС на мировом рынке путем структурной перестройки отрасли. Важным побудительным моментом для этого явился кризис, охвативший черную металлургию Западной Европы в начале 80-х годов, воздействие которого было особенно острым для государственных компаний, большинство из которых после войны были национализированы. Поэтому определяющим фактором реструктуризации стала волна так называемой реприватизации металлургического бизнеса.
  К основным механизмам, обеспечивающим условия нормальной конкуренции, относятся: регулирование цен на металлопродукцию; контроль за процессами международного и национального переплетения капитала; ограничение льготного кредитования и субсидирования; ограничение чрезмерного уровня монополизации. Последнее обстоятельство осуществляется путем жесткого контроля за слияниями и поглощениями компаний. Однако в конце 80-х годов Совет министров ЕС существенно ослабил эти ограничения в связи с ростом концентрации производства у основных конкурентов США и Японии.
  Примером комплексного регулирования черной металлургии ЕС в 1979-1989 гг. является антикризисная программа Давиньона (один из вице-председателей Комиссии Европейских Сообществ, КЕС), которая предусматривала сокращение "избыточных" мощностей металлургии стран - членов Сообщества, регулирование ценообразования, квотирование производства конкретных видов продукции, регламентирование субсидий. Так, за 1983--1989 гг. было ликвидировано около 27 млн т мощностей по выплавке стали.
  В целом регулирование черной металлургии ЕС представляет удачный пример взаимодействия частного бизнеса, государства и наднациональных неправительственных органов в лице ЕОУС и КЕС. Практика показала, что в отдельности ни одна из названных структур не может в полной мере осуществлять координацию развития черной металлургии. При этом государственное вмешательство носит в основном косвенный характер, оно касается налоговой, амортизационной, кредитной политики, экологии, стандартизации, внешнеэкономических защитных мер и госзакупок продукции.
  Черная металлургия Китая в последнее десятилетие продемонстрировала невиданные в истории темпы роста и стала одним из главных факторов развития мирового металлурги чес кого производства. За последнее десятилетие выплавка стали в Китае возросла в 2,8 раза и достигла в 2003 г. 220 млн т. Масштабная индустриализация страны, подкрепленная мощным потоком внешних инвестиций (около 80 млрд дол. в год) и доходов от экспорта (30 млрд дол. в год), обеспечила исключительно высокую динамику хозяйственного роста. В последние годы более 65% инвестиций идут в капитальное строительство и техническое переоснащение предприятий всех отраслей экономики - от горно-металлургических предприятий до производства средств вооружений и товаров длительного пользования, науки, космоса, что стимулирует растущий спрос на конструкционные материалы. В стране весьма динамично растет внутреннее потребление черных металлов, которое в 2003 г. достигло около 250 млн т (в эквиваленте стали). Значительная часть металлопродукции используется стремительно растущей (ежегодный прирост около 25%) автопромышленностью.
  Потенциал отрасли составляют 150 заводов, при этом наиболее динамично развиваются средние и небольшие предприятия с годовой мощностью от 0,5 до 3 млн т, доля более крупных заводов в общей выплавке стали составляет немногим более 40%. Основой роста является активная
 
 
  инвестиционная политика правительства: в 2001-2005 гг. в черную металлургию будет вложено более 17 млрд дол.
  Однако столь быстрый несбалансированный рост одной из базовых отраслей может привести к серьезным перекосам в структуре экономики. Комиссия по государственному развитию и реформам неоднократно выступала с официальными предупреждениями металлургическому сектору о необходимости взвешенного подхода к расширению мощностей, что может превысить потребительские возможности рынка, обострить экологические проблемы. В результате Китай усилил протекционистские меры защиты своего рынка, вводя более высокие пошлины и квоты на импортную металлопродукцию.
  По прогнозам ведущих зарубежных экспертов, "стальной бум" в Китае может продлиться еще несколько лет до достижения определенного уровня металлонасыщения экономики страны, затем стоит ожидать серьезных изменений в структуре отрасли, что может вызвать серьезные последствия не только в экономической, но и в социальной сфере.
 
  18.2. Цветная металлургия
 
  Современная цветная металлургия представляет конгломерат относительно самостоятельных специализированных промышленных подотраслей, связанных главным образом общностью производства разнообразных металлических и химических продуктов в процессе переработки первичного и вторичного сырья.
  В отличие от черной металлургии, основным продуктом которой является металлопрокат, изготовленный из стали (весьма широкого марочного и профильно-размерного сортамента), для цветной металлургии характерно огромное разнообразие материалов конструкционного и функционального назначения для всех отраслей современной экономики. Несмотря на относительно небольшой удельный вес в структуре потребляемых материалов (6-10% в хозяйстве ведущих стран), цветные металлы можно рассматривать как своеобразный катализатор развития всех отраслей техники, ибо с их помощью реализуются такие новейшие наукоемкие направления, как атомная энергетика, лазерная техника, полупроводники, сверхпроводимость, информатика и т.д. Многие цветные металлы (никель, хром, молибден, марганец и др.) служат для облагораживания в качестве легирующих добавок в составе качественных сталей и суперсплавов.
  Важным фактором научно-технического и производственного развития цветной металлургии является ориентация многих подотраслей на нужды оборонного комплекса, с чем связано стратегическое значение многих видов продукции и стабильно высокий спрос.
  В экономике цветной металлургии ведущую роль играют горно-геологические условия залегания и добычи природного сырья (химико-минералогический состав, мощность месторождений и их отдаленность, особенности залегания и рассеянность основных элементов, масштабы затрат на разведку, обустройство, экологию, особенности извлечения и переработки полезного компонента). Поэтому значительная часть производственных мощностей современной цветной металлургии располагается на периферии мирового хозяйства вблизи основных рудных месторождений: в Австралии, Чили, ЮАР, Заире, Гвинее, Венесуэле, Индии, Перу и других странах. В отдельную отрасль, "весьма экономически эффективную, превратилась в последние годы вторичная металлургия, в том числе переработка огромных отвалов, накопленных в предыдущий период.
  Названные выше факторы обеспечивают относительно стабильный спрос на продукцию цветной металлургии, его колебания носят, как правило, конъюнктурный характер. При этом абсолютные масштабы мирового производства даже основных цветных металлов; алюминия, меди, свинца, цинка и др. несопоставимы с объемами производства стали (табл. 18.3).
  В перспективе, по-видимому, сохранится существующее разделение труда: развивающиеся страны будут в основном поставлять продукцию первичных переделов на мировые рынки, контролируемые ведущими транснациональными корпорациями, которые будут осуществлять производство конечной металлопродукции и ее реализацию. Крупнейшим потребителем цветных металлов останется экономика США, где в настоящее время потребляется не менее трети мирового производства цветных металлов.
 
  18.3. Основные проблемы развития металлургического комплекса
 
  Главная проблема черной металлургии, которая сохраняет остроту на протяжении последних 25 лет,- колоссальный переизбыток производственных мощностей (по различным оценкам, от 150 до 250 млн т по выплавке стали). Отсюда постоянные угрозы перепроизводства, затоваривания рынков, ценовые войны, нагромождение протекционистских барьеров с участием государственных структур и межгосударственных организаций. Как уже указывалось, крупномасштабная ликвидация производственных мощностей неоднократно проводилась в последние десятилетия в США и странах ЕС в рамках программ по рационализации этого бизнеса. Однако параллельное наращивание мощностей в развивающихся странах и особенно в Китае, как правило, перекрывало эти сокращения. В начале 90-х годов ситуация еще больше обострилась с выходом на мировой рынок продукции металлургии стран СНГ и Восточной Европы.
  Главными инициаторами ликвидации избыточных мощностей выступают ведущие промышленно развитые страны, которые считают, что основную остроту вызывает приток дешевого (по причине низкой зарплаты, затрат на экологию и госсубсидий) металла из развивающихся стран и стран с переходной экономикой. Однако в процессе дискуссий в Комитете по стали Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) между странами возникли большие разногласия в оценке избыточных и неэффективных мощностей и, самое главное, в определении механизма их ликвидации, которая связана с привлечением немалых финансовых средств и решением сложных социальных проблем.
  С проблемой избыточных мощностей тесно связана задача их рационального использования, тем более что далеко не все мощности являются убыточными. В многостадийном металлургическом производстве рациональное использование мощностей обеспечивается обычно за счет сбалансированного взаимодействия сопряженных переделов (доменного, сталеплавильного, прокатного, отделочного) и их хорошего технического состояния.
  К началу XXI в. в металлургии был создан неплохой задел принципиальных технологических разработок, массовое внедрение которых нередко сдерживается дефицитом инвестиционных ресурсов и высокой инерционностью существующего производственного аппарата. Примером капиталоэкономного металлургического производства является передельная подотрасль -мини-металлургия с собственными технологическими и рыночными особенностями, которая сформировалась в последние 30 лет на базе существующей технологии. Мини-заводы можно считать важнейшим достижением в области организации производства на основе оптимальных форм его концентрации и специализации. Хотя в экономике ведущих стран мини-заводы, по-видимому, не смогут пока заменить заводы полного цикла, их роль динамично растет. В США, например, начиная с 70-х годов прирост новых мощностей в металлургии осуществлялся исключительно за счет строительства мини-заводов, которые обеспечивают в настоящее время не менее трети внутреннего металлопотрсбления.
  В условиях усиления глобализации одним из главных направлений реструктуризации мировой металлургии является консолидация активов, производственных мощностей, ресурсов путем слияний и поглощений компаний с целью повышения экономической устойчивости и конкурентоспособности. Эти процессы в настоящее время охватили металлургию всех стран и регионов, определяя динамику транснационализации металлургического бизнеса. Главными целями этих процессов являются доступ к источникам минерального сырья, расширение рыночных ниш и создание региональных и глобальных сетей металлоторговли, снижение транспортных и внутрифирменных (трансакционных) затрат, укрепление научно-исследовательского потенциала и повышение инвестиционных возможностей корпораций.
  Результат этих процессов - усиление концентрации производства и появление на мировом рынке гигантских транснациональных вертикально интегрированных корпораций, таких, как "Arcelor" (44 млн т), "LNM Group" (27,5 млн т), "Posco" (28,9 млн т) и др. Однако даже при такой концентрации производства доля этих гигантов мировой выплавки стали составляет всего 3-6% (для сравнения: в мировой автопромышленности 10 крупнейших производителей владеют почти всем мировым рынком). Поэтому, по оценкам ряда экспертов, не исключено, что в ближайшие 10 лет 3/4 мирового производства будут обеспечивать 8-10 крупнейших компаний с производством около 75 млн т в год.
  18.4. Мировой рынок металлопродукции
 
  До Второй мировой войны металлургические корпорации принадлежали к числу ведущих в мировом хозяйстве, а рынки металлов - к числу наиболее монополизированных. По мере повышения роли научно-технического прогресса, накопления капитала и его концентрации в других отраслях, структурных сдвигов в мировом хозяйстве уровень монополизации рынка черных металлов заметно снижался, высокомонополизиро-ванные структуры сменялись олигополиями, когда контроль над рынком осуществляется относительно небольшим числом самых крупных компаний. Как правило, доля рынка, контролируемая ведущими стальными корпорациями, ниже, чем в цветной металлургии. С выходом на рынок в последние годы новых производителей из Восточной Европы эта доля имеет тенденцию к снижению.
  В настоящее время более 100 стран имеют сталелитейные заводы. При прочих равных условиях это усиливает влияние факторов, отражающих действие стихийных рыночных сил. что, кстати, затрудняет организацию биржевой торговли черными металлами. Кроме того, рынок стальной металлопродукции вследствие весьма широкого сортамента можно рассматривать как совокупность относительно самостоятельных рынков отдельных видов металлопродукции, например стального листа или труб, что не исключает обострения рыночной ситуации в отдельном секторе даже при общей благоприятной конъюнктуре. При этом абсолютные масштабы международной торговли черными металлами несопоставимы с торговлей цветными металлами (табл. 18.4).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  Наконец, на этом рынке зачастую противостоят не просто отдельные компании, а их группировки, поддерживаемые соответствующими над-правительственными или международными организациями.
  В отличие от рынка черных металлов торговля цветными металлами гораздо более упорядочена и осуществляется через Лондонскую биржу металлов (London Metal Exchange, LME), где на открытых торгах формируются основные ценовые соотношения.
  Сложившаяся в международной практике последних десятилетий система регулирования внешней торговли получила название "новый протекционизм", которая дополняет традиционные таможенно-тарифные торговые ограничения. Особенность системы - широкое использование различных нетарифных барьеров (ограничения поставок с выделением квот, меры против "несправедливой" конкуренции, "добровольные" ограничения импорта, ведение минимальных импортных цен, применение антидемпинговых процедур и т.д.), на которые во многих случаях не распространяются традиционные международные договоренности. Как правило, нетарифными барьерами считаются те средства регулирования, которые дискриминируют зарубежных партнеров и направлены на защиту отечественных производителей от иностранной конкуренции, а также создание привилегированных условий для иностранного капитала. По зарубежным оценкам, в конце 90-х годов около 80% совокупного импорта Черных металлов осуществляюсь в условию: различных схем регулирования Цец и ограничивалось квотами на "добровольной" основе.
  Приоритет в разработке и использовании этих мер принадлежит СЩд на долю которых приходится не менее 10% мирового импорта черных металлов. Привлекательность американского рынка объясняется его высокой емкостью, ослаблением в последние годы конкурентных позиций американской металлопродукции, благоприятным (по крайней мере до 2003 г.) соотношением валютных курсов, растущей интернационализацией экономики страны. С другой стороны, под давлением профсоюзов и отраслевого лобби государство вынуждено применять протекционистские меры для защиты собственных мсталлопроизводителей. Эти обстоятельства определяют основные направления государственной политики США в области импорта, в которой жесткие протекционистские меры в рЯде случаев сочетаются с мерами по использованию импорта для стРУКтурНои перестройки национальной экономики. При этом Комиссией по международной торговле (US International Trade Comission, ITC) в стране введена система дифференцированных таможенных пошлин для стран с режимом наибольшего благоприятствования.
  Наибольшую остроту конкуренция на мировом рынке металлов достигла во второй половине 90-х годов с выходом на рынок стран Восточной Европы и резким увеличением импорта металлопродукции в Китай, который в последние годы стал ведущим "игроком" на этом рынке. В 2002 г. Китай импортировал более 30 млн т металлопродукции из черных металлов, опередив по этому показателю другого крупнейшего импортера - СЩд
  18.5. Металлургия России
  Металлургический комплекс, сыгравший исключительно важную историческую роль в экономике России, в процессе рыночных реформ столкнулся с общехозяйственными проблемами, создающими крайне неблагоприятный фон для развития всех отраслей. Этому способствовали не всегда обоснованные приоритеты в области структурной и промышленной политики, характерные для плановой экономики. Занимая первое место в мире по абсолютному объему выплавки стали, СССР в то же время существенно уступал ведущим странам по производству качественных видов металлопродукции с высокой добавленной стоимостью (листового проката, продукции с покрытиями, термоупрочненного проката и др.). Экстенсивный рост выпуска продукции при отсутствии резервных мощностей привел к повышенному износу оборудования, что не позволило в свое время реализовать необходимые меры по повышению качества и освоению новых видов металлопродукции.
  России в наследство от СССР достался металлургический комплекс с далеко не самым современным техническим уровнем и устаревшими фондами. Степень износа основного оборудования составляет более 50%. Например, более 30% стали производилось при помощи устаревшего мартеновского способа, который в большинстве стран ликвидирован из-за низкой эффективности, доля наиболее экономичной технологии непрерывного литья составляла около 20% при среднемировом показателе более 70%. Из-за этого в России на производство 1 т готового проката расходуется в среднем на 50-100 кг стали больше, чем в ведущих странах.
  Общеэкономический спад обусловил кризис внутреннего сбыта металлопродукции. Главные причины: сокращение финансирования оборонного комплекса и государственных инвестиционных программ, распад общесоюзного рынка, нарушение межреспубликанских связей, общефинансовые проблемы и нарушение платежеспособного спроса на металлопродукцию, особенно в машиностроении.
  В этих условиях основным фактором выживания российской металлургии в последнее десятилетие явился экспорт металлопродукции. Сегодня металлургия наряду с отраслями ТЭК и частью оборонного комплекса представляет наиболее конкурентоспособный сектор российской промышленности. В настоящее время экспортируется около половины черных металлов, более 80% алюминия, 70% никеля и титана, около 40% меди и цинка и т.д.
  Довольно высокая ценовая конкурентоспособность российского металла на внешнем рынке объясняется в основном низкими внутренними ценами на энергоносители (при более высоких удельных энергозатратах на всех переделах) и существенно более низкой заработной платой (при более высоких удельных трудозатратах и сравнительно низкой производительности труда). Основную долю экспорта составляют относительно простые виды продукции (чугун, слитки, заготовка, горячий прокат). Металлопродукция с более высокой добавленной стоимостью неконкурентоспособна из-за технологической отсталости. Кроме того, появление на мировом рынке крупного экспортера в лице России вызвало противодействие традиционных мсталлоторговцев, в результате чего против российских компаний в последние годы было возбуждено более 50 антидемпинговых расследований в различных странах. Однако, несмотря на эти издержки, в целом выход российской металлургии на мировой рынок можно считать важнейшим итогом периода реформ.
  Кроме валютной выручки, которая является основным источником инвестиционных ресурсов, экспорт стимулирует рост культуры производства, качества и сбыта продукции. Конкуренция на рынке является главным стимулом консолидации активов и концентрации мощностей черной и цветной металлургии и ее реструктуризации.
  В настоящее время в российской металлургии завершается важный этап реструктуризации - формирование крупных интегрированных бизнес-групп холдингового типа, что создает новую организационную структуру металлургического комплекса. Предпосылками для этого являются завершение передела собственности металлургических предприятий и первичного накопления капитала, формирование эффективного современного менеджмента, укрепление позиций на мировых рынках, выход на мировой рынок капиталов и транснационализация бизнеса.
  В настоящее время такие российские корпорации, как ОАО "Северсталь", ОАО "ЕвразХолдинг", ОАО "Русский алюминий", ОАО "СУАЛ", ОАО ГМК "Норильский никель", ОАО "ВСМПО-Ависма" и другие активно интегрируются в мировой металлургический бизнес. Хорошим фоном для развития этих процессов является выход российской экономики на траекторию устойчивого роста после выборов 2000 г. и определенные меры государственной политики, способствующие макроэкономической стабилизации (введение Налогового кодекса Российской Федерации, снижение банковской кредитной ставки, регулирование тарифов на экспорт, защита внутреннего рынка от зарубежного демпинга и т.д.).
  Главная проблема российской металлургии - модернизация производственных мощностей и ликвидация технологической отсталости. Решение этой проблемы позволит российской металлургии упрочить свои позиции на мировом рынке и сохранить в обозримой перспективе ведущую роль в структуре отечественного хозяйства.
  Основные термины и определения
  Сталь - сплав железа с углеродом, самый распространенный конструкционный материал. Абсолютный объем выплавки стали является главным показателем для сравнительного анализа производства и оценки отраслевого потенциала черной металлургии различных стран.
  Металлопродукция - широкий сортамент (набор) продуктов черной и цветной металлургии, которые могут использоваться в качестве промежуточных полуфабрикатов для дальнейшего производства различных изделий в отраслях машиностроения или в виде готовых деталей в строительстве (балки, швеллеры, арматура, кровельный лист и др.) и в транспортном комплексе (рельсы).
  Металлонасыщение экономики (металюфонд) - суммарная масса металла, аккумулированная в составе всех видов основных и оборотных фондов (машины, оборудование, здания, сооружения, в том числе вторичные ресурсы).
  Металлосбережение - совокупность технико-экономических и законодательных мер, направленных на последовательное и устойчивое снижение удельных затрат металла на единицу ВВП.
  Мини-заводы - сравнительно небольшие по масштабам (0,5-1 млн т стали в год) предприятия, имеющие высокоэффективную компактную с ограниченным числом переделов технологию и использующие в качестве сырья чаще всего металлический лом.
  Вопросы для самоконтроля
  Что представляет собой современное металлургическое производство?
  Какое место занимает металлургическая промышленность в структуре современной экономики? Какие факторы способствовали изменению положения черной металлургии в последней четверти прошлого столетия?
  Каковы основные особенности развития черной металлургии отдельных стран и регионов?
  Какую роль в современном рыночном хозяйстве играет производство цветных металлов?
  В чем состоят главные проблемы развития мировой металлургии?
  Каковы важнейшие особенности современного мирового рынка металлопродукции?
  Дайте краткий анализ состояния и основных проблем развития металлургии России. Что явилось главным фактором "выживания" металлургии в период кризиса 90-х годов?
  Лит ература
  Россия и мир: 2004. Экономика и внешняя политика. Ежегодный прогноз. М: Фонд перспективных исследований и инициатив, 2003.
  Технологическая революция в мировой металлургии//Сталь. 1997. №9.
  Фундаментальные проблемы российской металлургии на пороге XXI века. В 4-х т. М.: РАЕН, 1998.
  Шевелев Л.Н. Мировая черная металлургия 1950-2000 гг. (реструктуризация, качество, приватизация). М: Машиностроение, 1994.
  Hogen W.T. Steel in 21-st Century. NY, 1994.
 
 МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ
  КОМПЛЕКС
  Глава 19
 
  Машиностроение любой промышленно развитой страны сегодня - это ведущая, ключевая отрасль не только обрабатывающей промышленности, но и экономики страны в целом. Машиностроительный комплекс мира представляет собой совокупность отраслей промышленности, производящих машины и оборудование для всех подразделений мирового хозяйства, а также многие предметы потребления. Как отрасль машиностроение возникло в первой половине XIX в. в Англии, для него характерно углубление специализации производства и неуклонное расширение масштабов.
  В машиностроительном комплексе промышленно развитых стран на протяжении продолжительного времени наблюдается тенденция относительного уменьшения удельного веса старых, традиционных и увеличения части новых, наукоемких производств, что вызвано прежде всего существенными сдвигами в структуре конечного продукта в сторону производства электронной техники, средств автоматизации, приборов и другой наукоемкой продукции. Наиболее ярко такие тенденции проявляются в машиностроении США, Японии, Германии и других высокоразвитых стран.
 
  19.1. Развитие основных центров машиностроения
 
  В эпоху бурного развития научно-технической революции машиностроение стало быстро развиваться в десятках новых стран, поэтому ни одна другая отрасль промышленности не может сравниться с ним по распространенности. И тем не менее, различия между отдельными странами достаточно велики. Более 90% всей машиностроительной продукции производится промышленно развитыми странами.
  В современном мировом хозяйстве выделяются четыре региональных машиностроительных центра:
  Северная Америка, где производится практически вся номенклатура машиностроительной продукции;
  Западная Европа, где производится главным образом массовая машиностроительная продукция и высоко развиты некоторые новейшие отрасли;
  Юго-Восточная Азия, где лидирует Япония, сочетающая продукцию массового машиностроения с изделиями самой высокой технологии;
  страны СНГ, отличающиеся наличием достаточных производственных мощностей, но отстающие по развитию наукоемких отраслей машиностроения.
  В целом мировое производство продукции машиностроения характеризовалось во второй половине XX в. следующими данными (табл. 19.1).
 
  Примечание. При составлении таблицы были использованы расчеты Э.К. Василевского из источника: Мировая экономика: глобальные тенденции за 100 лет/Под ред. И.С. Королева. М.: Экономит", 2003. С. 281.
  Лидируют в мировом машиностроении США, Япония и ФРГ - наиболее развитые в экономическом плане страны. В состав первой десятки входят также Франция, Великобритания, Италия, Испания, у которых весьма широкая номенклатура продукции машиностроения. Весьма перспективными с точки зрения развития производства и сбыта продукции машиностроения являются развивающиеся рынки Юго-Восточной Азии (главным образом Китая), а также Южной Америки (Бразилия, Аргентина).
  Машиностроение является наиболее сложной отраслью мировой промышленности и включает в себя более 70 отраслей и подотраслей. Машиностроительный комплекс мира делится на пять больших групп:
  производство металлоизделий и металлообработка;
  общее машиностроение;
  электротехника и электроника - электротехническое и электронное машиностроение;
  транспортное машиностроение - автомобилестроение, судостроение, авиационная и ракетно-космическая промышленность;
  приборостроение.
  Самой быстрорастущей отраслью современного мирового машиностроения остается электронная и электротехническая промышленность, доля которой во всей продукции обрабатывающей промышленности к началу XXI в. выросла до 30-32%. Для общего машиностроения в целом характерен умеренный рост, причем в его структуре тоже происходят изменения: уменьшается производство сельскохозяйственных, текстильных машин и оборудования, увеличивается производство дорожно-транспортных машин, конторского оборудования и т.п. Доля транспортного машиностроения в структуре обрабатывающей промышленности в целом остается относительно стабильной, но за этим также кроются внутренние различия: сокращается доля судостроения, подвижного железнодорожного состава, но в целом сохраняется доля автомобилестроения.
  В конце XX - начале XXI в. именно транснациональные корпорации (ТНК) развитых стран играют ведущую роль в развитии международного бизнеса в мировом машиностроении (табл. 19.2). Если судить по показателю годового оборота, то лидерами в машиностроительном комплексе являются машиностроительные корпорации США, Германии и Японии.
 
  Многие из современных транснациональных корпораций в машиностроении нельзя отнести к конкретной подотрасли. Напротив, деятельность этих компаний диверсифицирована, она направлена на производство широкого круга продукции, сочетая в себе, например, производство автомобилей и авиационных двигателей. К крупнейшим из таких компаний, кроме вышеназванных, относятся германская многоотраслевая группа "Siemens", нидерландская компания "Philips", гонконгская компания "Hutchison Wampoa" и многие другие.
 
  19.2. Общее машиностроение
 
  Ведущей отраслью общего машиностроения является станкостроение. Станкостроение определяет научно-технический прогресс в современном мире, требует использования высококвалифицированных трудовых ресурсов, поэтому размещается оно в основном в промышленно развитых странах. Не случайно на шесть из них - США, Японию, ФРГ, Италию, Швейцарию и Францию - приходится 75% мирового производства станков.
  Лидирующие позиции по обороту (млрд дол. США) в мировом станкостроении в 2002 г. занимали Германия (6,73), Япония (6,37), Италия (3,77), КНР (3,02) и США (1,91). Ведущими экспортерами продукции станкостроения являются Германия, Япония, Италия и Швейцария. Более половины станков, производимых в этих странах, идет на экспорт.
  Станкостроение играет ключевую роль в обеспечении средствами производства промышленных предприятий, и европейское станкостроение заняло лидирующее положение в мировом производстве станков. Для сохранения этого положения оно должно непрерывно обеспечивать новые технологические решения для поддержания конкурентоспособности и улучшения качества с целью достижения наибольшей эффективности производства и производительности оборудования.
  Станкостроительная промышленность отличается классическим циклическим развитием, с резкими подъемами и спадами: как только начинается экономический спад, заказы на станки резко сокращаются. Только в 2002 г. спад мирового производства станков и кузнечно-прессового оборудования (КПО) составил 14% (с 36,1 до 31,0 млрд дол.), при этом в США - на 33%, в Японии - на 30, в Германии - на 12%. В целом производство металлообрабатывающего оборудования (МОО) в мире с 1990 г. сократилось на треть и составило 46,3 млрд дол.
  В наибольшей степени экономический спад в 90-е годы истекшего столетия затронул одного из бывших лидеров мирового станкостроения - Россию, в которой выпуск металлорежущих станков уменьшился в 10 раз, а КПО - более чем в 20 раз.
  Именно в станкостроении особо сильно развита международная кооперация и специализация, составляющие основу международного бизнеса в машиностроении.
 
  19.3. Электротехника и электронике
 
  Доля электротехнического и электронного машиностроения в современном машиностроении составляет 30-32%, т.е. занимает третье место после общего (35-37%) и транспортного (33-35%) машиностроения. Быстро расширяется использование программного управления и вычислительной техники, повсеместно создаются линии, участки и цехи, которые управляются с помощью компьютеров. Эта отрасль по темпам развития, начиная с 80-х годов, вышла на первое место среди других отраслей машиностроения.
  Значительное воздействие на ускоренное развитие электронной промышленности продолжает оказывать милитаризация экономики ряда стран. Потребности различных военных ведомств обусловливают разработку и быстрый рост производства многих новейших видов разнообразного электронного оборудования военного назначения. Конкурентная борьба между корпорациями электронной промышленности различных стран обостряется на мировых рынках. Наибольший размах для нее характерен на рынках средств электронной вычислительной техники и приборов бытовой электроники. Мировой компьютерный рынок принадлежит к числу наиболее крупных и быстро развивающихся. На электронную вычислительную технику в последние годы приходится приблизительно '/4 производства электронного оборудования в мире.
  Электронная промышленность - одна из наиболее динамично развивающихся отраслей промышленности. Так, по сравнению с другими промышленно развитыми странами, позиции Германии относительно более сильны в производстве традиционной промышленной электротехники, автомобильного электрооборудования, средств связи. Для малых же промышленно развитых стран в электротехнической промышленности, как и вообще в машиностроении, характерна узкая специализация. Например, в Дании она частично выражается в производстве портативной радиотелефонной аппаратуры, электронных систем управления судовыми двигателями, слуховых аппаратов, а в Финляндии - средств сотовой связи. Одним из важнейших в мире регионов с большой концентрацией предприятий традиционной электротехнической и электронной промышленности стал в последние десятилетия регион Юго-Восточной Азии и Дальнего Востока, где, кроме Японии, особенно выделяются Республика Корея, регион Кир (Гонконг), Сянган, Малайзия, Сингапур и Тайвань. Интенсивное развитие здесь получило производство бытовой электроники, которое ориентируется на дешевую местную рабочую силу.
  В большинстве новых индустриальных стран: в Малайзии, Южной Корее, на Тайване - электротехническая и электронная промышленность развивается на базе прямых инвестиций ТНК и выпускает продукцию в соответствии с их многопрофильными производственными программами. До 80-90%> электронной продукции, производимой в странах Юго-Восточной Азии, экспортируется, причем экспорт осуществляется преимущественно на основе внутрикорпоративного оборота.
  В мировом производстве компьютерной техники, безусловно, лидируют США. Если рассматривать, например, мировые продажи серверов, то здесь доля только американской корпорации "Hewlett-Packard" в 2002 г. составила 30,1 %. Далее следуют американские корпорации "Dell" (18,5%.) и "IBM" (14,3%). Доля стран остального мира в производстве серверов составила всего 29%. В целом определяющая роль в производстве электротехники и электроники принадлежит следующим ведущим мировым компаниям (табл. 19.3).
 
 
 
 
  19.4. Транспортное машиностроение
 
  Автомобилестроению принадлежит ведущая роль в развитии как машиностроения вообще, так и транспортного машиностроения в частности. Автомобильная промышленность мира является весьма емким и в значительной мере ключевым сектором современного международного бизнеса, синтезирующего широкий круг товаров, материалов, а также продукцию и технологические разработки многих смежных отраслей промышленности. Автомобиль обеспечивает высокую мобильность человека, эффективность общественного труда, во многом определяет современный образ жизни населения. Автомобилестроение стало своеобразным двигателем экономики индустриальных стран и в известной мерс - вершителем хозяйственной конъюнктуры, ее чутким барометром. Автомобиль является технологическим и социальным символом современной цивилизации.
  Масштабы отрасли характеризуются тем, что совокупная стоимость конечной продукции мирового автомобилестроения составляет примерно 1,5 трлн дол., в том числе (млрд дол.): в США - 288 (2002 г.) и более 170 - запчасти и принадлежности, в Японии -- 342 (2000 г., включая комплектующие, что составило 13,4% промышленного производства страны), в ФРГ - 172 (2001 г.). О социально-экономической значимости автомобилестроения в жизни современного общества говорит то, что в нем непосредственно занято: в США - свыше I млн, в ФРГ -- 775 тыс. человек. Число же людей, косвенно связанных с этой отраслью (и зависящих от нее), во много раз превышает указанные цифры.
  Автомобильная промышленность мира - наиболее монополизированная отрасль мировой промышленности. Всего 10 ведущих автомобильных компаний пяти стран обеспечивают около 80% мирового производства, что обусловило исключительно острую конкуренцию на мировом рынке. Кроме того, характерной тенденцией 90-х годов прошлого столетия стало то, что деятельность автомобильных компаний все больше происходит вне государственных границ.
  Затраты на приобретение и последующую эксплуатацию автомобилей - важная статья потребительских расходов населения развитых стран. В США на эти цели тратится около 15% потребительского бюджета, т.е. примерно столько же, сколько на питание. Показатели мирового автопарка в расчете на 1000 жителей за 90-е годы XX в. выросли почти в 1,5 раза. В начале нового столетия во многих промышленно развитых странах эти показатели достигли уровня 400-500 легковых автомобилей, т.е. примерно 1 автомобиль на два человека. И хотя в густонаселенных развивающихся странах с низкой платежеспособностью автообеспеченность оставалась на душевом уровне в 50-100 раз ниже, в мире стало все более явственно ощущаться насыщение рынка автомобилей. В ряде стран (США, Канада и др.) даже наметилась тенденция к снижению автообеспеченности.
  Европа занимает одну из лидирующих позиций в мировом автомобилестроении. В целом Западноевропейский регион произвел в 2003 г. 19,1 млн автомобилей и занял первое место в мире, а Северная Америка (США, Канада и Мексика) оказалась на втором месте (15,8 млн автомобилей). На третьем месте - Азиатский регион. Совокупное производство автомобилей в Японии и Южной Корее составило около 12,3 млн. Вне трех указанных регионов выделяется автопромышленность Южной Америки (Бразилия и Аргентина произвели около 1,7 млн автомобилей), Россия (1,1 млн) и Китай (2,8 млн). Вне этих стран есть относительно крупные автопроизводители в Турции (421 тыс. автомобилей), ЮАР (430 тыс.), Таиланде (768 тыс.), а также автосборочные заводы во многих других странах мира.
  Необходимо отметить, что автомобильная промышленность в Европе все более тяготеет к столичным ареалам и морским портам, поскольку проявляется ориентация на экспорт. Специфика, в частности, географии германского автомобилестроения заключается в том, что в нем внутренние районы традиционно обеспечивают большую часть производства. В связи с этим там существует старая классическая ориентация на машиностроительные центры Штутгарта, Мюнхена, Брауншвейга. Однако расстояния в ФРГ сравнительно невелики, и практически вся территория страны связана с портами не только ФРГ, по и Бельгии и Нидерландов. Кроме того, есть специальные производства, работающие прямо на экспорт,- завод "Volkswagen Werk" в Эмдене. В плане международного бизнеса следует отмстить, что автомобильная промышленность Германии является исключительно экспортоориентированной отраслью в силу растущей перенасыщенности внутреннего рынка автомобилей.
  В Японии ориентация на порты выражена еще четче. Большая часть японских автомобильных заводов расположена между Нагоей и Токио, через эти порты идет основной поток экспортных автомобилей. Японские производители автомобилей, равно как и германские, в последние десятилетия целенаправленно ориентируются на экспорт.
  Отличительной особенностью автомобилестроения США является то, что оно, напротив, четко ориентировано на внутренний рынок. Для страны характерно более равномерное размещение автосборочных предприятий в центрах основных экономических районов, хотя главными центрами автомобильного производства по-прежнему остаются Детройт и Лос-Анджелес.
  В начале XXI в. мировая автомобильная промышленность характеризуется двумя тенденциями: усилением конкуренции и распространением влияния глобализации. Возросшая конкуренция побуждает производителей автомобилей улучшать качество выпускаемой продукции и совершенствовать технологию, снижать производственные издержки и активнее выходить на мировой рынок. Таким образом, конкуренция все более переносится на международный уровень. Основными движущими силами и мотивами размещения филиалов автомобильных корпораций за рубежом в настоящее время служат: завоевание перспективных рынков сбыта, развитие международной специализации и кооперирования производства, использование относительно дешевой рабочей силы в зарубежных странах, все более расширяющийся процесс межфирменных слияний и поглощений, идущих поверх национальных границ.
  Развитие глобализационных процессов в мировой экономике тесно связано с ужесточением на мировом рынке конкурентной борьбы за контроль над природными ресурсами и информационным пространством путем использования новейших технологий, в том числе в автомобилестроении. Генеральной линией поведения автомобилестроительных фирм в мире стало объединение в концерны, конгломераты и заключение стратегических альянсов.
  Новейшая тенденция в развитии мирового автомобилестроения характеризуется тем, что товарная экспансия сменилась трансграничным перемещением производства и капитала, формированием отраслевых комплексов глобального масштаба. При этом преследовались, в частности, следующие задачи по удешевлению продукции и ее совершенствованию: перемещение выпуска продукции в страны и регионы с меньшими издержками; выстраивание трансграничной технологической цепочки с рациональным использованием местных преимуществ во всех звеньях; приближение производства к зонам потребления продукции; объединение научно-технологического потенциала корпораций разных стран для соответствия запросам рынка; ужесточающимся экологическим требованиям. В последние годы наблюдается оживленное расширение производственных мощностей мирового судостроения. При форсированной модернизации технологических цепочек, а также в результате строительства новых доков и верфей производственные мощности во всем мире растут быстрее, чем реально ожидаемые заказы судовладельцев. Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) ожидает увеличения производственных мощностей к 2005 г. на 40%.
  За последние 30 лет мировое судостроение кардинально изменило свою географию. Эти изменения не столько связаны с централизацией производства, сколько с общим перемещением коммерческого судостроения из Европы и США на Дальний Восток. Так, на долю Южной Кореи приходится 35,6% размещенных в 2000 г. заказов (общий объем строительства - 29 млн брутто-регистровых т). На втором месте стоит Япония - 25,9%.
  К основным судостроительным странам сегодня относятся Япония, Южная Корея, ряд стран Европейского Союза (Франция, Германия, Италия, Дания, Финляндия, Испания, Нидерланды, Польша), а также Китай. Лидируют на судостроительном рынке Япония и Южная Корея, на их долю приходится около 60% всего мирового рынка судов.
  Япония занимает первое место среди мировых производителей судостроительной продукции. Судостроение Японии всегда было одним из крупнейших в мире и сохраняет свои позиции уже в течение более 30 лет. Этому во многом способствовало постоянная модернизация производства. В Японии на пять ведущих судостроительных групп приходится 44% судостроительных мощностей. Они входят в многопрофильные структуры, где существует тесная вертикальная и горизонтальная кооперация верфей с другими предприятиями морской индустрии, поставщиками и заказчиками. Производительность в японском судостроении превосходит европейский уровень на 20-30%. В Японии предпринимаются и дальше активные усилия по модернизации отрасли.
  Десять судостроительных верфей, входящих в Ассоциацию судостроителей Южной Кореи, выпускают 95% всей судостроительной продукции страны. Они объединены в эффективные многопрофильные структуры, где существует тесная вертикальная и горизонтальная кооперация с другими предприятиями, поставщиками и заказчиками. В середине 90-х годов XX в. корейские судостроители приложили усилия для расширения возможностей в сфере строительства судов с высокой добавленной стоимостью - газовозов для стран СНГ и быстроходных пассажирских судов.
  Китай занимает третье место после Японии и Южной Кореи среди мировых производителей судостроительной продукции. Судостроение контролируется государством и организовано в виде Китайской государственной судостроительной корпорации, имеющей в своем составе судостроительные верфи, заводы, изготавливающие механизмы и оборудование, НИИ, систему подготовки кадров. В производственной программе китайского судостроения значатся танкеры, навалочные суда, контейнеровозы и рефрижераторы. Экспортные заказы составляют не менее 84% всех заказов на китайских верфях.
  На долю стран Европейского Союза приходится около 20% (по тоннажу) мирового рынка судостроения. Европа - лидер в постройке особо сложных судов. Здесь доля рынка западноевропейских верфей составляет 65%.
  После Японии, Южной Кореи и Китая Германия занимает четвертое место среди мировых производителей судостроительной продукции и первое место в Европе. Судостроительные фирмы Германии объединены в Союз судостроения и морской техники, охвативший более 90 фирм, занятых проектированием и строительством боевых кораблей и коммерческих судов различных классов.
  В условиях снижения цен на суда развитые судостроительные страны с высокими затратами на рабочую силу вынуждены идти на сотрудничество с партнерами из менее промышленно развитых и развивающихся стран для снижения своих производственных затрат. Формы такого бизнеса разнообразны: от регулярной поставки компонентов до создания совместных предприятий или приобретения акций компаний. Передача технической информации приводит к усилению конкуренции на судостроительном рынке. Повышение производительности труда в менее промышленно развитых и развивающихся странах позволит судостроительным компаниям ведущих стран увеличить объемы производства и расширить сферу своей внешнеэкономической деятельности.
  В начале XXI в. ведущие страны - производители судов широко используют меры, стимулирующие развитие судостроения. Так, правительство Дании предоставляет заказчику льготный кредит под 2% годовых объемом до 80% от суммы контракта. Южная Корея предоставляет заказчику кредит с отсрочкой начала выплаты на 2 года. В США созданы специальные фонды содействия лизингу судов (участие государства - 2/3), которые предоставляют гарантии при кредитовании заказов коммерческими банками на срок до 20 лет.
  У российской судостроительной промышленности имеется огромный опыт создания кораблей и судов всех типов и назначений. В частности, по данным Министерства транспорта Российской Федерации, для возрождения отечественного торгового флота необходимо до 2010 г. построить 266 судов суммарным дедвейтом 7,7 .млн т и стоимостью около 6,8 млрд дол. США. Место России в мировом судостроении в перспективе связано в первую очередь с высокотехнологичными и наукоемкими изделиями. Это могут быть, например, боевые корабли, подводные лодки, навигационные комплексы, системы автоматики, различные исследовательские комплексы, предназначенные для изучения Мирового океана.
  Авиационная и ракетно-космическая промышленность, ориентируясь на научную базу и высококвалифицированные кадры, получила развитие исключительно в промышленно развитых странах. Крупнейшими производителями авиационной и ракетно-космической техники являются: США (центры производства находятся в Хьюстоне, Сиэтле, Атланте, Нью-Йорке), Россия (Москва, Московская область, Воронеж, Ульяновск, Новосибирск и др.), Франция (Париж и Тулуза), Германия (Штутгарт и Мюнхен), Великобритания (Лондон), Италия (Турин).
  В 90-е годы XX в. в мировом авиастроении ускорились интеграционные процессы. Это связано прежде всего с тем, что по мере усложнения авиационной техники потребность в концентрации интеллектуальных и финансовых ресурсов нарастает. Логическим завершением этого процесса стало создание двух основных производителей авиационной техники в мире: европейского аэрокосмического концерна "EADS" и американской корпорации "Boeing".
  Мировой спрос на самолеты для деловых поездок будет, видимо, возрастать и в предстоящие 10 лет (2010-2015 гг.) емкость этого рынка составит 7 тыс. машин. В стоимостном выражении рынок деловой авиации в период с 2002-го по 2011 г. оценивается в 95,2 млрд дол. США (для сравнения: в 1996 г. мировой рынок деловой авиации оценивался в тс же 10 лет в 39,3 млрд дол. США).
  К крупнейшим производителям авиакосмической продукции в мире относятся также канадская корпорация "Bombardier Aerospace", британские компании "BAE Systems" и "Rolls-Royce", французская "Thales" и др. На рынке деловой авиации лидерами являются компании: ".Airbus Industry", "Boeing", "CargoLifter", "Eurocoptcr", "Israel Aircraft Industries", "Lufthansa Technik", "EADS". В 2003 г. по количеству проданных пассажирских авиалайнеров лидировали европейская корпорация "Airbus" (308 машин) и американская корпорация "Boeing" (281 машина). Более того, корпорация "Boeing" контролирует 79% рынка пассажирских самолетов в России и странах СНГ. Так, из ПО поставленных в 2003 г. иностранных самолетов 87 были марки "Boeing" и лишь 23 самолета производства основного конкурента "Boeing" - корпорации "Airbus".
  Что касается машиностроительного комплекса России, то в его состав входит около 70 отраслей и подотраслей машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности. Положение России, в мировой промышленности в течение 90-х годов заметно ухудшилось и в настоящее время она занимает 13-е место в мире по промышленному производству (для сравнения: СССР занимал второе место). В структуре российской промышленности доля машиностроения значительно уменьшилась, уступив место топливно-энергетическому комплексу. Тем не менее Россия по-прежнему обладает значительным промышленным потенциалом (на тысячах машиностроительных предприятий работает более 20% занятых в экономике), который может послужить базой для устойчивого развития ее экономики в XXI в.
  Основные термины и определения
  Мировое машиностроение - комплекс отраслей обрабатывающей промышленности мира, включающий производство металлоизделий и металлообработку, общее и транспортное машиностроение, радиоэлектронное и электротехническое машиностроение, приборостроение. В мировом машиностроении выделяется четыре региональных центра: Северная Америка, Западная Европа, Восточная и Юго-Восточная Азия, СНГ.
  Дедвейт (англ. deadweight) - общий вес грузов, которые принимает судно. Численно дедвейт равен разности между водоизмещением и собственным весом судна с готовыми к действию механизмами.
  Cgt (compensated gross tonnage) - общий тоннаж судна (по водоизмещению), брутто-регистровых тонн.
  Вопросы для самоконтроля
  Раскройте новейшие тенденции в развитии мирового машиностроительного комплекса.
  Какие подотрасли входят в общее и транспортное машиностроение?
  Перечислите транснациональные корпорации, которые играют ведущую роль в развитии мирового машиностроения.
  Какие основные факторы оказывают воздействие на развитие мирового производства электротехники и электроники?
  Как глобализация мировой экономики влияет на развитие мирового машиностроения?
  Литература
  Братухин A.F. Авиастроение: летательные аппараты, двигатели, системы, технологии. М.: Машиностроение, 2000.
  Иванов А. С. Мировой рынок автомобилей - в авангарде процессов глобализации/УВнешнсэкопомичсский бюллетень. 2003. № 2.
 
  Мир на рубеже тысячелетий (прогноз развития мировой экономики до 2015 года)/Под ред. В.А. Мартынова и А.А. Дынкина. М.: Новый век, 2001.
  Мировая экономика: глобальные тенденции за 100 лет/Под ред. И.С. Королева. М.: Экономистъ, 2003.
  Погребняк Е.В., Кузнецов Б.В. Автомобильная промышленность России: состояние и перспективы. М.: Институт комплексных стратегических исследований, 2002.
  Родионова И.А. Промышленность мира: территориальные сдвиги во второй половине XX в. М.: Московский лицей, 2002.
  http://ship.internord.ru/inform/sud_prom2.htmI/IO.В. Смирнов, А.В. Блинов, М.Н. Григорьев. Экономические проблемы зарубежного судостроения.
  http://www.stankoimport.eom/press/pr_obz.htm/C.И. Гонялин. Станкостроение России на перепутье.
  World Investment Report. Transnational Corporations and Export Competitiveness. UNCTAD. New York and Geneva, 2002.
 
 ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ
  КОМПЛЕКС
  Глава 20
 
  20.1. Мировой рынок вооружения и военной техники в системе современных международных экономических отношений
 
  После окончания холодной войны и распада биполярной структуры мира в начале 90-х годов начался активный процесс глобализации мировой экономики, движущей силой которого оставалось бурное развитие научно-технического прогресса.
  Мировой рынок вооружения и военной техники (ВВТ), являясь одним из самых масштабных и в то же время достаточно специфичных и весьма политизированных рынков, также стал серьезно трансформироваться в конце XX в. Основной движущей силой его формирования постепенно становятся традиционные экономические факторы, базирующиеся на категориях спроса - предложения и мировых ценах в отличие от чисто политических факторов, явно преобладавших ранее. На мировом рынке ВВТ начали появляться принципиально новые тенденции, серьезно изменился характер конкуренции, формы и методы торговли, трансформировалась роль международного и национального регулирования этой сферы бизнеса.
  Военно-промышленный комплекс (ВПК) имеет сегодня важное значение для экономики любой крупной державы, поскольку является не только поставщиком современных боевых средств для обеспечения потребностей национальной армии, а также их экспорта, но и одной из самых высокотехнологичных и рссурсопотребляющих отраслей индустрии, базирующейся на широчайшем использовании новейших научно-технических достижений практически во всех современных областях знания. На его долю в последние годы приходится около 5% мирового промышленного производства.

<< Пред.           стр. 9 (из 17)           След. >>

Список литературы по разделу