<< Пред. стр. 151 (из 787) След. >>
Список литературы по разделу
23.08 13км Роман-Порог +22
Мелкие кучевые
24.08 7км
Роман-Порог - устье р.Егут +19
Ясно
25.08 Дневка +19
Переме
нн
о
26.08 17км р.Егут -
ж.д.мост +20
Переме
нн
о, дождь
27.08 Дневка пешая радиалка в
Кузему (13км) +18
Ясно
28.08 Отъезд
НЕМНОГО СТАТИСТИКИ:
всего дней -
31 день (!!!)
из них ходовых по маршруту - 19 дней
пройдено по воде - 237 км
из них:
по Топозеру - 113 км
по озерам Левицкому и Поньгоме - 32 км
от истока реки до ж/д моста - 92 км
по реке без озер (e.g. Номоозеро,
Кокорино, Вокшозеро, Рогозеро) - 72 км
волоки и пешие радиалки - 29 км
перепад высот общий - 97 м
между оз. Поньгома и ж/д мостом - 91 м
Все сведения о метрах и километрах могут иметь известную погрешность.
2. СПИСОК ГРУППЫ, ОПЫТ, СРЕДСТВА СПЛАВА, ОБЯЗАННОСТИ
Все участники группы обладали необходимым опытом водных походов
2-ой категории сложности.
ДЕЙСТВУЮЩИЕ ЛИЦА:
1. Антон Тилипман 1К, руководитель, ч/б фотограф,
public relations, магистр метеорологии
2. Оля Головичер 1М, специалист по технике безопасности,
департамент варений и конфитюров
3. Саша Тоток 2К, отдел кадров (слайдов), обладатель
черного пояса по метанию топоров
4. Саня Яценко 2М, шеф-повар, мастер спортивной гребли,
любитель тихой охоты
5. Андрей фон Бремзен 2М, массовик-затейник, дегустатор,
отдел критики руководящих верхов
6. Саша Подставкин 3К, морж и плотник, дипломированный эксперт
по вопросам спортивного лесоповала
7. Света Бунькова 3М, хирург-костоправ, непревзойденный
мастер пшенных каш
8. Денис Шорин 3М, физик, смелый экспериментатор,
характер нордический, стойкий
9. Тимофей Струнков 4К, инженер-рационализатор, основатель
движения "Женщины против инцеста"
10. Серега Тилипман 4М, юнга-пиротехник, чемпион России
по сбору ягод на пересеченной местности
Байдарки 1 и 4 - "Таймень-2"; 2 и 3 - "Салют-3".
3. ОТ РЕДАКЦИИ
Уважаемые читатели!
Мы постарались приложить максимум усилий для создания этого отчета.
С одной стороны, мы попытались не лишать его известной эмоциальной
окраски. Искренне надеемся, что тон нашего опуса не оскорбит лучшие чувства
по-настоящему серьезных спортсменов, считающих любой порог, сложности проще
чем V+, детской забавой, а дневной переход менее 30 километров - немыслимым
разгильдяйством.
С другой стороны, наш отчет богат информацией, максимально приближенной
к достоверной. К сожалению, Вы можете встретить определенные неточности.
Они могут быть связаны с погрешностью измерений, с дефектами зрения
наблюдателей, с дефектами слуха слушателей и с некстати начинающимся
склерозом записывающих. Как Вы, наверное, понимаете, после трудового дня
бывает тяжело вспомнить сколько шиверок, например, Вы преодолели -
15 или же 16. В таких случаях мы старались не писать, что пройдено
"порядка 40 порогов разной степени сложности".
К сожалению, никто из нас не владеет в достаточной степени навыками
рыбной ловли. В связи с этим, мы почти ничего не можем сообщить публике
о качестве рыбалки по маршруту. Немного утешает, однако, что встреченным
нам группам, также не улыбнулась удача, в связи с погодными условиями.
Надеемся, что никого не обидит отсутствие в отчете разного рода общей
информации, типа количества озер в Карельском крае, или среднеянварской
температуры воды. Все подобные сведения Вы сможете, при желании, отыскать
в разнообразной печатной литературе.
Мы считаем своим долгом извиниться перед мировой общественностью за
явно недостаточный фотографический материал по реке. Как ни стыдно об этом
писать, объясняется это, в основном, трагически погибшей пленкой. Надеемся
в дальнейших наших отчетах восполнить этот пробел.
Мы также приносим наши глубокие извинения МКК за самовольную задержку
на маршруте почти на неделю по чисто эгоистическим причинам, связанным с
исключительно благоприятными погодными условиями.
Группа 1/4-205.
4. ПУТИ ПОДЪЕЗДА И ОТЪЕЗДА
1. ПОС. КЕСТЕНЬГА: чуть больше часа (63 км) на автобусе от ст. Лоухи
Окт.ж.д. (останавливаются все поезда). Подходят автобусы, идущие до
Кестеньги и Пяозерского. Когда на автобазе есть бензин, ходят 5 раз в
день. Остановка прямо у воды.
ВАЖНО: - Проводники багажных вагонов безбожно врут, утверждая, что
на станции Лоухи нет багажного отделения. Это неправда -
вещи багажом посылать МОЖНО, взятки проводникам НЕ ДАВАТЬ!
- Кестеньга с января 1994 года более не входит в приграничную
зону, при въезде пропуска НЕ НУЖНЫ!
2. Ж.Д. МОСТ ЧЕРЕЗ Р. ПОНЬГОМУ: ежедневно 931 п/б поезд Мурманск -
С.Петербург останавливается на левом берегу реки перед светофором
в 11 с небольшим утра. Местные жители называют этот поезд "веселым".
Кроме того, по рабочим дням ходит местный рабочий поезд до Кеми. Он
проходит в 16 часов с копейками. Уехать из Кеми не представляет проблем.
ВАЖНО: - Ни платформы, ни какого-либо знака на месте остановки этих
поездов Вы НЕ НАЙДЕТЕ, поэтому внимательно прочтите все,
что сказано выше.
3. ПРОЧАЯ ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
- Существуют два места для схода с маршрута до начала реки: это район урочища Трифон-Варака на озере Поньгома.
В качестве аварийных эти пути отъезда вполне приемлемы.
- Возможен сход с маршрута посередине его речной части по трассе
Петербург - Мурманск. Транспорт - попутные машины до Кеми (около 90км).
- Проблематичен некогда популярный способ завершения маршрута на
Роман-Пороге в связи с разрушением моста через реку. Подробная
информация - ниже в разделе "О РЕКЕ".
- ОЧЕНЬЪВАЖНО! Своему злейшему врагу не пожелаю пробираться на станцию
Кузема по одной из тех дорожек, что на карте ведут от берега реки выше
ж.д. моста. Они есть, я по ним обеим ходил, но болота там, что
называется "глубже 2 метров"!
5. КЛИМАТИЧЕСКИЕ И ПРОЧИЕ УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПОХОДА
О ПОГОДЕ.
Последние 3-4 года для севера Карелии были характерны жаркими и
довольно сухими летними месяцами, особенно 2-й половиной июля и августом,
как бы в опровержение стереотипа о Карельской погоде; но лето 1994 года
было еще более жарким и еще более сухим. К сведению, максимальная
температура, зафиксированная на Кестеньгском метеопункте, за время его
существования была 32 градуса, что лишь на 1/2 градуса больше, чем мы
измерили 2 августа уже почти сошла морошка, а черника пошла
в промышленных масштабах. Далее, 12 августа начали находить зрелую клюкву, а с урочище Трифон-Варака с 14 по
16 августа, когда погода стояла холодная и сырая.
О ТОПОЗЕРЕ.
Про воду, которая сверху, сказано как будто все. Теперь про ту, которая
снизу. Сначала о воде в Топозере. Практически всем большим озерам в
Карелии была уготована тяжелая и незавидная участь - служить резервуарами
для ГидроЭлектроСтанций. Уровень воды в некоторых из них поднимали на 20
и более метров (как, например, на Ковдозере). При этом неузнаваемо
менялась береговая линия, крупные острова дробились на более мелкие.
Уходили под воду, присущие всем большим озерам, замечательные песчаные
пляжи. Далеко не всегда вырубали лес на подлежащих затоплению территориях,
и он так и оставался стоять в воде, наводя тоску и уныние (как, например,
на Пяозере и, особенно, на Кундозере); а в некоторых местах лес с берегов
"сползал" в воду, и это тоже совсем не радует глаз.
Топозеро также является частью водохранилища (Кумского), но ему
повезло. Воду в нем планировали поднять на 2 метра (лес, кстати, вырубать
не собирались), но что-то почему-то не вышло и вода не поднялась (так что
повезло, что лес не вырубили). Однако озеро все-таки было лишено
невинности и сделано водохранилищем путем следующих хирургических
вмешательств:
а) была насыпана плотина, отрезавшая реку Поньгому от Топозера;
б) было значительно углублено русло реки Софьянги, вытекавшей из
Топозера и впадавшей в Пяозеро, чтобы между ними могли свободно ходить
суда местного рыбозавода.
Упомянутый выше рыбозавод ныне бездействует. Точную, конкретную причину
выяснить не удалось. Впрочем, мало ли что сейчас пребывает в запустении.
Из всех здешних судов на ходу находится лишь одно (названия не помню).
Впрочем, на ходу мы его не видели. Спорадически совершает одно-двухдневные
демарши по Топозеру. Временами навещает район плотины между озером и
бассейном Поньгомы. С какой целью проводятся эти плавания нам никто толком
объяснить не смог. Вероятно, это военная тайна, связанная с опасной
близостью границы.
Поздней осенью все Кумское водохранилище переводится в "зимний" режим,
в чем смысл не знаю, но выражается это в том, что воду спускают на 1-1.5
метра. Так для чего затеян весь этот рассказ? А вот для чего - несмотря на
то, что уровень воды в Топозере со строительством ГЭС не увеличился, во
время "зимнего" режима он УМЕНЬШАЕТСЯ. Теперь самое интересное - когда
весной 1994 года закончился "зимний" режим, оказалось, что шлюзовой
механизм очень сильно проржавел и закрыть его оказалось просто невозможно.
Таким образом, уровень воды и летом оказался в Топозере ниже нормы на 1.5
метра со всеми вытекающими последствиями. (История основана на рассказе
местных жителей.)
Среди этих последствий необходимо отметить следующие:
- образование большого количества песчаных отмелей и великолепных пляжей.
Справедливости ради надо отметить, что и при нормальном уровне воды на
Топозере немало превосходных песчаных и гранитных пляжей;
- исчезновение или обмеление некоторых проливов между островами. Один раз
нам пришлось делать километровый волок и дважды проводку;
- отступ черты леса в среднем на 5-10 метров от берега, что позволяло
удобно высаживаться на сушу практически в любом месте, разгружать вещи и
разводить костры (кстати, без малейшего риска возникновения пожара).
В целом, Топозеро очень красиво, особенно у ближнего к границе берега,
вблизи которого расположена масса невероятно симпатичных островков. Для
абсолютного большинства из них характерно наличие по крайней мере одной
удобной бухточки с песчаным или пологим монолитным пляжем. Необходимо
особо отметить тот факт, что на этом (западном) берегу Топозера
практически не производятся лесозаготовки (кроме южной части озера)
и многие участки леса являются девственными.
О РЕКЕ.
Теперь про воду в реке. Некогда, а именно до строительства плотины
между Топозером и Левицким, Поньгома была весьма крупной по здешним меркам
рекой. Нынче же, будучи отрезанной от Топозера, ее водосброс уменьшился
более чем в два раза. О былых временах говорит гордое название порога
Хямех на протоке из Левицкого в Поньгому, что в переводе значит "короткий
и крутой порог" (по А.Шилову). Теперь это узкий ручей прыгающий по камням,
имеющий такую ширину, что "Салюты" еще проходят, но уже с трудом. Под
словом "проходят" я подразумеваю "проводятся". Но, как вы понимаете,
в самой реке Поньгоме (ниже одноименного озера) обычно достаточно для
байдарочных походов воды. В этом году, благодаря жаркому лету и не очень
снежной зиме, а к тому же в связи с поздними сроками проведения сплава
по реке мы попали в очень малую воду.
До Вокшозера для реки характерны перекаты и несложные шиверы, все из
которых проходимы даже в такую малую воду как была у нас. При определенных
навыках практически всюду на этом участке можно избежать проводок.
Немного сложнее следующий маленький участок реки до автомобильного
моста. Здесь река становится пошире, часты отмели и заметно осложняется
выбор пути.
Существенно сложнее следующий короткий, около 10 километров, участок
реки до Большого Рогозера. Здесь уклон заметно превышает средний по реке.
Украшением этих мест служат два классических порога - "Падун" и "Стол",
требующие обязательного предварительного просмотра. В малую воду "Стол"
непроходим, а "Падун" может быть пройден на свободных от груза байдарках.
Остальные шиверы на этом участке пути также доставят удовольствие
любителям этого жанра. Все они проходимы и в малую воду.
От Малого Рогозера до моста перед Роман-порогом участок технически
несложный, но весьма неприятный в малую воду. Практически все препятствия
здесь представляют из себя мелкие шиверы и перекаты. Зачастую приходится
прибегать к проводке. Неудивительно, что многие туристы предпочитают, при
возможности, заканчивать свой поход именно перед Роман-Порогом, где по
лесовозной дороге до станции Кузема около 20 километров. Ранее эта дорога
пересекала реку по мосту, в данный же момент мост разрушен - его
центральный пролет смыт (вероятно паводком) и валяется на отмели в
километре ниже по течению; так что в настоящее время отъезд по этой
дороге затруднен отсутствием какого-либо транспорта (хотя, конечно, можно
дойти пешком до Куземы и договориться о машине там).
(В 1996 году центральный пролет вышеозначенного моста переместился еще
на 20 с лишним километров вниз по течению и теперь эффектно красуется на
скале порога N75 - последнего перед ж.д. мостом.)
Однако тем, кто не оказался до конца разочарован предыдущим куском
маршрута, река приготовила еще немало приятных зрелищ. На следующем
коротеньком участке, примерно до впадения Егута, река пробивает себе путь
через коренную породу, образуя несколько симпатичных порогов и шивер.
Первый из них - "Роман-порог", в малую воду проходим лишь на пустых судах,
следующие два небольших порога проходимы, а далее следует непроходимый
(по крайней мере по такой воде) порог "Корней" (от карельского "каарнэ" -
"ворон"). Следом - несколько приятных шивер со вполне достаточным
количеством воды.
После впадения реки Егут Поньгома расширяется почти вдвое и следующие
километров двенадцать течет довольно спокойно, встречая на своем пути лишь
несколько довольно мелких шивер.
Зато последние пять километров перед железнодорожным мостом весьма
насыщены событиями. Начинается этот участок от островного порога,
несложного, но очень красивого, далее сложность препятствий плавно
нарастает и перед железкой следует заключительный аккорд - мощный красивый
порог, заканчивающийся абсолютно непроходимой по малой воде шиверой,
длиной с полкилометра, представляющей из себя густую кашу из крупных
камней.
На последние километры до моря мы не решились, поскольку, по словам
рыбаков, с водой там становится только хуже.
6. РЕКОМЕНДАЦИИ И ВЫВОДЫ
<< Пред. стр. 151 (из 787) След. >>
Список литературы по разделу