История Советсткого флота (History of the Soviet fleet)

Русский народ издавна связан с морем. Ещё в древней Руси нашим предкам приходилось героически отстаивать свою независимость от византийских рабовладельцев, диких орд восточных кочевников, шведских и немецких захватчиков. Русские люди использовали в этой борьбе сухопутные рати и флот. Морские ладьи, челны и струги выходили навстречу штормам и дальним дорогам.

В XIII веке нашу страну, порабощённую татаротАУмонгольским нашествием и отрезанную от Чёрного моря, шведские, датские и немецкие феодалы оттеснили и от берегов Балтийского моря. Около трёхсот лет мореходство на Руси не развивалось, и только после освобождения от татаротАУмонгольского ига, после разгрома шведской армии и флота в сраженьях Северной войны страна получила выход к морям и стала строить свой большой флот. В многочисленных боях с иноземными флотами тАУ турецким, шведским, английским, французским, датским, прусским, японским тАУ русские моряки проявляли мужество и отвагу, бесстрашие и мастерство. Русский флот воспитал немало талантливых флагманов, показавших множество примеров искусного ведения боёв и сражений на основе разработанной ими оригинальной морской тактики. Не числом, а умением разили врагов русские моряки под командованием контртАУадмирала Петра Михайлова (Петра I) в боях за Выборг и у Гангута, дерзко высаживали десанты на шведские берега под руководством генералтАУадмирала Фёдора Апраксина, храбро дрались под командованием капитана 2 ранга Сенявина в бою у острова Эзель, водимые в бой бесстрашным бригадиром, а впоследствии адмиралом Фёдором Ушаковым, искусно били врага у Керчи и у Калиакрии, отчаянными и дерзкими морскими десантами освобождали Ионические острова. А далее Гогландский, Ревельский и Выборгские бои, изумительная победа у Синопа, героическая оборона русской армией и флотом Севастополя, ПорттАУАртура, породившая новые славные подвиги русских матросов, солдат, офицеров, которых вели в бой адмирал Дмитрий Сенявин, Михаил Лазарев, Павел Нахимов, Владимир Корнилов, Григорий Бутаков, Степан Макаров.

1. Положение флота в годы революции и гражданской войны

Советский ВМФ тАУ преемник и продолжатель лучших традиций русского флота, создавался и развивался вместе со всеми Советскими Вооружёнными Силами. Декрет о создании РабочетАУкрестьянского Красного флота был подписан В. И. Лениным 29 января (11 февраля) 1918. В это время на Балтийском флоте создалось тяжёлое положение. Многие корабли находились в ремонте, с полуразобранными машинами в портах Ревель, Або, Котка и ГангетАУЛанвик. Не хватало продовольствия, топлива. Корабли не были полностью укомплектованы личным составом. Балтийское море было сковано льдом. В то же время немецкие войска в Эстонии перешли в наступление на Псков, Нарву и Гдов.

22 тАУ 27 февраля 1918 года советские корабли были переведены из Ревеля в Гельсингфорс. Однако в Гельсингфорсе Балтийский флот не был в безопасности. Необходимо было при первой возможности перебазировать все корабли в Кронштадт. В течение марта тАУ мая 1918 года в чрезвычайно сложной ледовой обстановке было переведено из Гельсингфорса, Котки и Выборга в Кронштадт 226 боевых кораблей и вспомогательных судов, в том числе 6 линейных кораблей, 5 крейсеров, 59 эсминцев и миноносцев, 12 подводных лодок, 5 минных заградителей, 6 тральщиков, 11 сторожевых кораблей. Кроме того, кораблями и судами были вывезены две бригады воздушного флота, а также большие запасы вооружения, снаряжения и техники. Спасённые корабли и личный состав стали основой для организации Красного Балтийского флота и многочисленных речных и озёрных флотилий. Это был беспримерный в истории Ледовый поход, позволивший сохранить для Советской России основное ядро Балтийского флота

В годы Гражданской войны и военной интервенции 1918тАУ20 Балтийский флот оборонял подступы к Петрограду с моря, отражал попытки английского флота прорваться в восточную часть финского залива для поддержки белогвардейцев, поддерживал на побережье части Красной Армии артиллерийским огнём, обеспечил быстрое подавление белогвардейского мятежа на фортах ВлКрасная ГоркаВ» и ВлСерая ЛошадьВ» (июнь 1919), являвшихся ключевыми пунктами в обороне Петрограда с моря. В связи с угрозой захвата кораблей Черноморского флота немецкими оккупантами, вторгшимися на Украину, линейный корабль ВлСвободная РоссияВ» (бывший ВлЕкатерина IIВ») и 9 миноносцев по приказу В. И. Ленина были потоплены 18 июня 1918 у Новороссийска; часть кораблей ушла в Азовское море и составила ядро Азовской военной флотилии, а часть была захвачена интервентами. Из кораблей преимущественно Балтийского флота за годы Гражданской войны было создано свыше 30 морских, озёрных и речных флотилий. Наиболее крупные из них тАУ Волжская, Каспийская, Днепровская, СеверотАУДвинская, Онежская и Азовская военные флотилии тАУ совместно с войсками Красной Армии вели борьбу с речными и озёрными силами противника, нарушали его перевозки и переправы. В 1918тАУ20 на морях, озёрах и реках было выставлено свыше 7600 мин, на которых подорвались и затонули 23 боевых корабля и вспомогательные судна противника.

2. Возрождение ВМФ

Гражданская война и иностранная интервенция принесли России неисчислимые бедствия. В тяжелом положении оказался отечественный флот, потеряв 416 кораблей, из них 174 боевых и 242 вспомогательных. Материальная часть оставшихся судов была изношена практически до предела. В ходе революции и гражданской войны на долю морского флота выпали особенно тяжелые удары.. ВлВ сумме это означало, что флота у нас нетВ», тАУ писал М.В. Фрунзе, в то время заместитель Председателя Реввоенсовета. Необходимо было безотлагательно принимать меры к возрождению флота, чтобы обеспечить защиту столь протяженных морских границ молодой Советской республики. На это и был направлен ряд решений партии и правительства сразу же после окончания гражданской войны. В марте 1921 10тАУй съезд РКП (б) принял решение о возрождении и укреплении ВМФ. Личный состав кораблей стал комплектоваться преимущественно из фабричнотАУзаводских рабочих. При Политическом управлении Красной Армии был создан Морской отдел для руководства партийнотАУполитической работой на флоте.

В первую очередь началась работа по восстановлению портов и судостроительных предприятий, что позволило уже в 1922 г. приступить ремонту кораблей и судов. В 1922тАУ23 в состав действующих кораблей Балтийского флота вошли линейный корабль "Петропавловск", крейсер "Аврора", учебное судно "Океан", отдельный дивизион, состоявший из 8 эскадренных миноносцев, отдельный дивизион из 9 подводных лодок, отряд траления из 20 тральщиков, ФинскотАУЛадожский отряд пограничной охраны в составе 17 сторожевых судов и других кораблей. В состав Черноморского флота в 1923 были введены крейсер "Коминтерн" (бывший "Память Меркурия"), эскадренные миноносцы "Незаможник" и "Петровский", 2 подводные лодки и двенадцать других судов. Восстанавливались Каспийская и Амурская флотилии. С каждым годом стало возрастать общее водоизмещение флота: в 1923 г. тАУ 82 тыс. т., в 1924 г. тАУ 90, 1925 г.тАУ116 и в 1926 г. тАУ139 тыс. т.

Одновременно с восстановлением корабельного состава флота велась подготовка квалифицированных командных кадров. Училище командного состава флота в 1922 было реорганизовано в ВоеннотАУморское училище (ныне Высшее военнотАУморское училище им. М. В. Фрунзе). Летом 1922 механический, кораблестроительный и электротехнический отделы этого училища были преобразованы в Морское инженерное училище (ныне Высшее военнотАУморское инженерное училище им. Ф. Э. Дзержинского). В 1923 открыты Высшие курсы специалистов командного состава флота. Началась подготовка кадров высшей квалификации в ВоеннотАУморской академии.

К 1928 была отремонтирована значительная часть кораблей, произведена частичная модернизация линейных кораблей, восстановлены и модернизированы эскадренные миноносцы, восстановлены военнотАУморские базы. В годы довоенных пятилеток 1929тАУ40 ВМФ получил сотни новых первоклассных кораблей. Окрепли Балтийский и Черноморский флоты. По решению ЦК ВКП (б) были созданы два новых флота тАУ Тихоокеанский (1932) и Северный (1933). В 1938 Коммунистической партией принята программа строительства большого морского и океанского флота. В 1937 образован Народный комиссариат ВМФ. В Севастополе, Баку, Владивостоке созданы новые военнотАУморские училища. Были заново разработаны боевые уставы и наставления для ВМФ.

Оживление экономики и индустриализация страны создавали условия для более планомерного возрождения и становления флота. Были приняты шестилетняя (1926тАУ1932 гг.) и пятилетняя (1929тАУ1933 гг.) кораблестроительные программы, а в июле 1933 г. вышло постановление Совета Труда и Обороны ВлО программе военнотАУморского строительства на 1933тАУ1938 гг.В» Выполнением этих трех программ закладывалась основа нового ВоеннотАУМорского Флота.

Роль и место флота в системе Вооруженных Сил СССР были определены в мае 1928 г. на заседании Реввоенсовета. Задача флота состояла в содействии операциям сухопутных войск на приморских направлениях, обороне берега, баз и центров на побережье совместно с армией, а также в действиях на морских коммуникациях. ВоеннотАУморское строительство ориентировалось на создание легких надводных и подводных сил, укрепление береговой и миннотАУпозиционной обороны, морской авиации берегового базирования, что вполне отвечало экономическим возможностям страны.

В первом бюджетном году (1926тАУ1927) на восстановление флота было выделено 64 млн. руб. В последующие годы финансирование военного кораблестроения и ремонта судов непрерывно возрастало.

В результате восстановительных работ был введен в строй Черноморского флота крейсер ВлКоминтернВ» (бывший ВлПамять МеркурияВ»), достроены крейсера ВлАдмирал ЛазаревВ» (новое название ВлЧервона УкраинаВ»), ВлАдмирал НахимовВ» (ВлКрасный КавказВ») и ВлСветланаВ» (ВлПрофинтернВ»), ВлКрасный КрымВ»), заложенные еще в 1913 году. Все эти корабли пополнили Черноморский флот.

Крейсер ВлКрасный КавказВ» существенно отличался от других крейсеров, прежде всего артиллерией. На нем вместо пятнадцати 130тАУмм пушек были установлены четыре новых 180тАУмм дальнобойных орудия, созданные в советский период.

Три линейных корабля ВлМаратВ» (бывший ВлПетропавловскВ»), ВлОктябрьВнская революцияВ» (бывший ВлГангутВ») и ВлПарижская коммунаВ» (бывший ВлСеВнвастопольВ») прошли основательную модернизацию. Их энергетические усВнтановки полностью переведены на нефтяное отопление. Усилены зенитная артиллерия и броневая защита. Улучшена противоминная система. УстаВнновлены новые приборы управления стрельбой. Обновлены штурманская техника, средства связи и наблюдения.

После капитального ремонта и модернизации в 1916тАУ1928 гг. в состав Балтийского флота вошло 10, в состав Черноморского тАУ 3 эсминца типа ВлНовикВ».

Создание большого флота потребовало проведения ряда организационных мероприятий по улучшению руководства флотом и судостроительной промышленностью. В декабре 1937 г. был образован Народный комиссариат ВоеннотАУМорского Флота, а в январе 1939 г. тАУ Народный комиссариат судостроительной промышленности.

Начали формироваться пять основных групп судостроительных заводов и верфей: ленинградская, южная, дальневосточная, северная и центральная (речная). Из них первые две выпускали до двух третей всей судостроительной продукции.

3. Надводный советский флот

3.1. Линейные корабли

Первый новый линейный корабль ВлСоветский СоюзВ» проекта 23 был заложен в Ленинграде на Балтийском заводе 15 июля 1938 г. Главный конструктор корабля тАУ Б.Г. Чиликин. Его консультировали видные ученые флота: А.Н. Крылов, Ю.А. Шиманский, П.Ф. Папкович, В.Г. Власов.

За головным кораблем в течение двух лет последовала закладка еще трех линкоров: ВлСоветская УкраинаВ» в Николаеве, ВлСоветская РоссияВ» и ВлСоветская БелоруссияВ» в Молотовске (с 1957 г. тАУ Северодвинск). Считалось, что отечественные линкоры будут самыми большими в мире военными кораблями. Их стандартное водоизмещение равнялось 59150 т, длина составляла 260 м, ширина тАУ 38 м, осадка тАУ 9,27 м. При номинальной мощности главных машин 201 тыс. л.с. линкор мог развивать скорость до 28 уз. Артиллерия главного калибра включала девять 406тАУмм орудий в трех башнях. Толщина главного броневого пояса достигала 402 мм. Строительство заложенных линкоров шло медленно. Плановые сроки продвижения технической готовности срывались в основном изтАУза задержек с поставками материалов, оборудования. К концу 1940 г. готовность ВлСоветского СоюзаВ» составила 19,44%, ВлСоветской УкраиныВ» тАУ всего 7%.

В ноябре 1939 г. были заложены тяжелые крейсера ВлКронштадтВ» (Ленинград) и ВлСевастопольВ» (Николаев) проекта 69. Их водоизмещение было порядка 35000 т. Артиллерия главного калибра состояла из девяти 305тАУмм орудий в трехорудийных башнях. Полная скорость тАУ32 уз. К началу войны готовность крейсеров достигала 12%.

19 октября 1940 г. руководство страны приняло решение прекратить закладку линейных кораблей и тяжелых крейсеров, а один из строящихся линейных кораблей разобрать. Было предписано сосредоточить усилия промышленности на строительстве малых и средних боевых кораблей и на достройке крупных кораблей с большой степенью готовности. В целом кораблестроение вновь было переориентировано на постройку подводных лодок и легких надводных кораблей. Тем не менее, строительство ранее заложенных кораблей различных классов продолжалось.

3.2. Лёгкие и тяжёлые крейсера

В сентябре 1938 г. вступил в строй головной легкий крейсер ВлКировВ» проекта 26, заложенный в Ленинграде в октябре 1935 г. Главный конструктор корабля тАУ А.И. Маслов. Через два года Балтийский флот пополнился еще одним легким крейсером тАУ ВлМаксимом ГорькимВ» проекта 26тАУбис, а в составе Черноморского флота перед самым началом Великой Отечественной войны появились крейсера ВлВорошиловВ» и ВлМолотовВ». Все эти четыре крейсера приняли активное участие в войне, получали боевые повреждения, но остались в строю. В КомсомольскетАУнатАУАмуре строились легкие крейсера ВлКалининВ» и ВлЛазарь КагановичВ» проекта 26тАУбис. Они вступили в состав Тихоокеанского флота уже в годы войны.

Следующим этапом советского крейсеростроения стали проектирование и закладка легких крейсеров проекта 68. Семь крейсеров этого проекта были заложены в Ленинграде и Николаеве в 1939тАУ1940 гг. До начала войны 5 из них успели спустить на воду.

Головной крейсер ВлЧапаевВ» к началу войны имел готовность 35%. В строй он войдет в 1950 г. по откорректированному, с учетом опыта войны, проекту 68К (главный конструктор Н.А. Киселев). Большая серия крейсеров строилась по проекту 68тАУбис (главный конструктор А.С. Савичев). Головной корабль крейсер ВлСвердловВ» принят в состав Балтийского флота в 1952 г.

Разработка проекта тяжелого крейсера для советского флота началась в середине 30тАУх годов. В 1934тАУ1935 годах в сотрудничестве с итальянской фирмой "Ансальдо" были выполнены предэскизные проекты тяжелых крейсеров водоизмещением от 15500 до 19500 т, с артиллерией главного калибра от 240 до 280 мм. В последующие два года советские конструкторы разработали несколько эскизных проектов тяжелых крейсеров (проекты 22, 25, 64). По ряду причин работу над ними прекратили. В строительство же пошел тяжелый крейсер проекта 69, разработанный коллективом ЦКБтАУ17.

Десятилетней программой (1937 тАУ 1946 гг.) строительства "Большого океанского флота" предусматривалось ввести в строй 16 тяжелых крейсеров. В марте 1939 года заводам были выданы наряды на строительство. 30 ноября 1939 года в 18 часов на стапеле завода № 194 состоялась официальная закладка головного крейсера "Кронштадт", получившего заводской строительный № 550. Главным строителем его был С.М. Турунов. Несколько раньше, 5 ноября, на заводе № 200 был заложен "Севастополь" (заводской № 1089).

Тяжелый крейсер проекта 69 по водоизмещению, вооружению и боевому предназначению можно было отнести к классу линейных кораблей.

Орудия главного 305-мм калибра предполагалось разместить в трехорудийных башнях в диаметральной плоскости: две тАУ в носу, одна тАУ в корме. Вторая башня, согласно проекту, имела превышение линии огня в 1000 мм над крышей первой башни. Скорострельность тАУ 3 выстр./мин. Противоминный 130-мм калибр, впоследствии измененный на 152-мм, размещался в 4 двухорудийных башнях, по две на каждый борт. Аналогично размещались восемь 100-мм пушек. Зенитное вооружение ближнего боя состояло из 7 четырехствольных 37-мм пушек.

Главный турбозубчатый агрегат (ГТЗА) тяжелого крейсера был аналогичен ГТЗА линкоров типа "Советский Союз". 12 котлов (вместо шести на легких крейсерах) повышали живучесть котельной установки и обеспечивали большую маневренность в эксплуатации. На экономическом ходу должны были работать два котла, на крейсерской скорости тАУ четыре, а на полном ходу тАУ все 12 котлов. Четыре турбогенератора мощностью 1200 кВт каждый обеспечивали корабль электроэнергией. Имелось столько же дизель-генераторов по 650 кВт. Средства радиосвязи тяжелого крейсера состояли (из радиостанций ВлУраган-МВ», приемников ВлГрозаВ», ВлПургаВ» и ВлВихрьВ». Впервые проектом оговаривалось оснащение его радиоаппаратурой быстродействия, уже испытанной к тому времени в корабельных условиях. Между двумя дымовыми трубами размещались два гидросамолета КОР-2 с катапультой.

Плановый срок сдачи ВлКронштадтаВ» флоту указывался на 1943 г. Однако начало войны помешала строительству. Десятого июля 1941 года Государственный Комитет Обороны прекратил работы по строительству тяжелых кораблей. К этому моменту крейсера были готовы на 12%. Во время войны броня "Кронштадта", как и других недостроенных в Ленинграде кораблей, использовалась для строительства дотов. "Севастополь", захваченный немцами в Николаеве, был ими частично разобран, и металл вывезен в Германию. После окончания войны достройка тяжелых крейсеров так и не возобновлялась.

3.3. Лидеры и эсминцы

В 1932тАУ1935 гг. конструкторской группой В.А. Никитина спроектирован и новый эсминец типа ВлГневныйВ» проекта 7, пришедший на смену ВлновикамВ». При проектировании этого корабля частично заимствован итальянский опыт, что стало возможным благодаря деловым контактам советских конструкторов с фирмой ВлАнсальдоВ». Эсминец ВлМистралеВ», спроектированный этой фирмой, стал ближайшим прототипом ВлсемеркиВ».

Головной эсминец ВлГневныйВ» был заложен в Ленинграде 27 ноября 1935 г., а флоту сдан в конце октября 1938 г. Эсминцы этого типа пошли в серийное производство.

К сожалению, эсминец, не имел активных гидролокационных средств обнаружения погруженных подводных лодок. Слабым было и зенитное вооружение.

Высокая оценка мореходных качеств ВлсемерокВ» и прочности их корпусов, данная Госкомиссией в ходе приемотАУсдаточных испытаний ВлГневногоВ» и серийных кораблей, не вполне подтвердилась опытом дальнейшей эксплуатации. На Северном флоте в штормовую погоду имел место случай перелома полубака у эсминца ВлГромкийВ» а эсминец ВлСокрушительныйВ» затонул в результате отрыва кормы на штормовой волне и затопления помещений. Старые русские ВлновикиВ» более уверенно плавали в условиях плохой погоды.

Еще во время постройки ВлГневногоВ» в британском флоте в 1937 г. произошло событие, повлиявшее на ход строительства ВлсемерокВ». Столкнувшись с миной у берегов Испании, подорвался и потерял ход английский эсминец ВлХантерВ». Его энергетическая установка размещалась по линейному принципу, как и на ВлГневномВ». Критика проекта 7 получила резонанс, дошла до высшего руководства страны, родила волну репрессий в отношении видных и талантливых кораблестроителей флота. Репрессиям подверглись в первую очередь проектировщики корабля. В спешном порядке под руководством главного конструктора О.Ф. Якоба был разработан улучшенный проект корабля тАУ 7У.

В новом проекте было принято эшелонированное размещение энергетической установки, в каждом из двух эшелонов находилось два котла и турбина. За счет четвертого котла (на ВлсемеркеВ» было три) повышена паропроизводительность и увеличена мощность каждого турбозубчатого агрегата до 27 тыс. л/с. Другим стал силуэт корабля: появилась вторая дымовая труба, а в состав артвооружения добавлена 45тАУмм пушка.

Спуск на воду главного корабля ВлСторожевойВ» проекта 70 состоялся в октябре 1938 г., а вступление в строй тАУ в 1940 г.

Эсминец проекта 30, был спроектирован группой конструкторов во главе с А.М. Юновидовым. Головной корабль этой серии ВлОгневойВ» был заложен в Николаеве в августе 1939 г. Планировалось вывести его на приемо-сдаточные испытания уже в декабре 1941 г. Начавшаяся война задержала строительство ВлОгневогоВ». Он достраивался и сдавался флоту в Поти в 1944тАУ1945 гг. До войны было изготовлено 10 корпусов эсминцев проекта 30.

Массовое строительство эсминцев данного типа развернулось только в первое послевоенное десятилетие, правда, уже по улучшенному проекту 30тАУбис. Эсминцы со сварными корпусом вооружались четырьмя 130тАУмм орудиями в двух башнях и оснащались радиолокационной и гидролокационной техникой.

Разработка лидера эскадренных миноносцев, кораблей типа ВлЛенинградВ» проекта 1, началась раньше, чем эсминца ВлГневныйВ». Это объяснялось тем, что имевшиеся в составе флота эсминцы ВлновикиВ» нуждались в обеспечении их большим кораблем при входе в групповые торпедные атаки. Главным конструктором ВлЛенинградаВ» был В.А. Никитин. Заложенный в Ленинграде 5 ноября 1932 г., этот корабль был сдан флоту 5 декабря 1936 г. При водоизмещении 2693 т лидер имел в составе вооружения пять 130тАУмм, два 76тАУмм и пять 45тАУмм орудий, два четырехтрубных торпедных аппарата. Лидер обладал рекордной для своего времени скоростью тАУ 43 уз., которую обеспечивала работа трехвальной паротурбинной установки с тремя главными турбозубчатыми агрегатами общей суммарной мощностью около 67000 л/с.

Лидеры проекта 38 несколько отличались от ВлЛенинградаВ». Всего было построено 6 кораблей обеих проектов: по два тАУ в Ленинграде, Николаеве и КомсомольскетАУнатАУАмуре. Спроектированный и построенный в Италии по заказу СССР лидер ВлТашкентВ» оснащался отечественным вооружением. Его главная артиллерия состояла из шести 130тАУмм орудий.

Корпус корабля облегченной конструкции был полностью клепанный, в подводной части, оцинкованный для предотвращения коррозии. Использовалась марганцовистая сталь. Он делился на 15 водонепроницаемых отсеков поперечными переборками. Непотопляемость обеспечивалась при затоплении двух любых смежных и несмежных отсеков.

Мощность главных механизмов на полном ходу при числе оборотов гребных валов 460 в минуту - 66 000 л/с. Скорость полного хода составляла - 40 узлов, крейсерского хода - 25 узлов, экономического хода - 20 узлов.

Артиллерийское вооружение состояло из пяти 130-мм орудий, двух 76,2-мм зенитных орудий, двух 45-мм полуавтоматических зенитных пушек. Торпедное вооружение состояло из двух счетверенных аппаратов для 533-мм торпед

Слабыми местами отечественных лидеров оказались общая и местная прочность корабля в условиях большого волнения моря, а также большая заливаемость, явившаяся следствием выбранных в угоду максимальной скорости обводов корпуса.

3.4. Сторожевые корабли

После заметного перерыва возобновилось проектирование и строительство сторожевых кораблей. Группой конструкторов во главе с Я.А. Копержинским в 1937тАУ1939 гг. был разработан проект сторожевого корабля ВлЯстребВ» (проекта 29). До начала войны успели спустить на воду шесть кораблей этой серии. В годы войны (1944 г.) головной корабль ВлЯстребВ» был сдан флоту по откорректированному проекту 29. Водоизмещение сторожевика тАУ 998 т, скорость тАУ33,5 уз. В состав артвооружения входили три 100тАУмм пушки и четыре 37тАУмм зенитных автомата. Имелся трехтрубный 450тАУмм торпедный аппарат. На борт принималось до 24 мин. На корме устанавливались два бомбосбрасывателя с комплектом глубинных бомб. Пять остальных кораблей, спущенных на воду, достроены по проекту 29К после войны.

Сторожевой корабль типа ВлУраганВ» проекта 2 создан коллективом конструкторов во главе с В.А. Никитиным. Головной корабль вошел в строй в сентябре 1931 г. Его водоизмещение 600 т, скорость хода 25 уз. Вооружение состояло из двух 102тАУмм и двух 45тАУмм пушек, одного трехтрубного 450тАУмм торпедного аппарата. В качестве главных двигателей корабля применена вполне современная двухвальная котлотурбинная установка, размещенная эшелонировано.

Большим недостатком корабля было отсутствие гидроакустических средств поиска подводных лодок. До начала войны было построено и сдано флоту 18 сторожевых кораблей различных проектов.

3.5. Советские торпедные катера

В 1931 году конструктор Н. С. Некрасов предложил путем увеличения размеров существующих глиссеров создать высокоскоростной мореходный катер большего водоизмещения, торпедное и артиллерийское вооружение которого позволяло бы ему успешно сражаться как с кораблями, так и с самолетами противника.

Основным типом такого катера в советском флоте стали торпедные катера типа ГтАУ5 и ГтАУ6. Катер ГтАУ5 имел корпус из дюралюминия, водоизмещение около 18 т. Был вооружён двумя торпедами 533тАУмм калибра, был способен развивать скорость до 52 уз.

1 сентября 1934 года, в мастерских ЦАГИ заложили головной ГтАУ6 внешне схожий с ГтАУ5, однако значительно превосходивший его размерами, водоизмещением и вооружением. В его корпусе размещалось 8 (!) моторов ГАМтАУ34, развивавших суммарную мощность 6640 л/с. и сообщавших катеру скорость свыше 40 узлов. 45тАУмм орудие и 5 пулемётов должны были позволить ГтАУ6 надёжно прикрывать выход в атаку и отход группы малых торпедных катеров. Но самым необычным было торпедное вооружение ГтАУ6: оно состояло из трех желобных и одного поворотного трехтрубного торпедных аппаратов, расположенных в кормовой части катера.

Двадцатого марта 1936 года он был спущен на воду в Севастополе (без палубного торпедного аппарата). 20 июня 1939 года ГтАУ6 вступил в строй флота в качестве вспомогательного судна. Его водоизмещение составляло 86 т, суммарная мощность восьми авиационных бензиновых двигателей 6640 л. с., скорость хода 42 узла. Длина наибольшая 36,5 м, ширина 6,6 м, среднее углубление 1,9 м. Вооружение: три жалобных торпедных аппарата, один трехтрубный поворотный торпедный аппарат, 45тАУмм орудие, пять пулеметов, три мины или глубинных бомбы.

Во время испытаний катер водоизмещением 55 т. (без вооружения) развил рекордную скорость тАУ 55,3 узла. В серию этот катер не пошел, в боях Великой Отечественной войны не участвовал. В 1944 году балтийские моряки использовали его для заправки топливом в море торпедных катеров типа ГтАУ5.

К началу Великой Отечественной войны флот имел 269 торпедных катеров, преимущественно типа ГтАУ5.

В 1938 г. по заказу НКВД был разработан корабль морской пограничной охраны проекта 122. ВоеннотАУМорской Флот использовал этот проект в несколько измененном виде в качестве большого охотника за подводными лодками. По проекту 122А (главный конструктор Н.Г. Лощинский) была заложена серия больших охотников. Первые два тАУ ВлАртиллеристВ» и ВлМинерВ» тАУ вошли в состав Каспийской флотилии в ноябре 1941 г. Через три года их вместе с другими кораблями этого проекта перебазировали на Черноморский флот.

3.6. Малые охотники

Накануне и в ходе войны в большом количестве строились малые охотники за подводными лодками типа МОтАУ2 и МОтАУ4 (главный конструктор Л.Л. Ермаш), водоизмещением 56 тонн, с полной скоростью 25,5 уз. Корпус этих кораблей был деревянным. Вооружение включало две 45тАУмм пушки, имелись два бомбосбрасывателя с глубинными бомбами. На борт катера принимались 4 мины. Охотник оснащался переносной шумопеленгаторной станцией.

С 1943 г. на флот стали поступать малые охотники за подводными лодками типа ОДтАУ200, водоизмещением 47 тонн, со скоростью 28 уз. Их вооружение состояло из 37тАУмм и 25тАУмм автоматов. Всего было построено 334 малых охотника типа МОтАУ2, МОтАУ4 и ОДтАУ200. Малые охотники стали самыми универсальными кораблями Великой Отечественной войны. Они высаживали десанты, несли дозорную службу, конвоировали транспорты, эскортировали подводные лодки, подавляли огненные точки на берегу.

Бронированные малые охотники за подводными лодками проекта 194 (главный конструктор А.Н. Тюшкевич) строились в осажденном Ленинграде и поступали на Балтийский флот с июня 1943 г. Их водоизмещение составляло 61 т, скорость доходила до 23 уз., на вооружении имелись 45тАУмм пушка и 37тАУмм автомат, два бомбосбрасывателя с глубинными бомбами, гидроакустическая станция. Всего было построено 66 бронированных охотников. Они предназначались для действий в шхерных районах, осуществляли огневую поддержку сухопутных войск, участвовали в десантных операциях.

В предвоенные годы получили дальнейшее развитие противоминные корабли. Проект быстроходного эскадренного тральщика (проект 59) разработан к концу 1938 г. под руководством главного конструктора Л. М. Ногида. Кроме контактных тралов, на нем предусматривался и электромагнитный трал. Артвооружение включало две 100тАУмм и одну 45тАУмм пушки, три 37тАУмм автомата. Головной тральщик ВлВладимир ПолухинВ» и второй корабль ВлВасилий ГромовВ», заложенные в 1939 г., проходили приемосдаточные испытания и передавались флоту в Ленинграде в 1942тАУ1943 гг. Водоизмещение тральщика составляло 879 т. Паротурбинная установка позволяла развивать скорость без трала 22,4 уз, с тралом до 19 уз. Имелись бомбосбрасыватели и бомбометы с глубинными бомбами, гидроакустическая станция.

Масштабы строительства противоминных кораблей и качество трального вооружения в советском флоте далеко не соответствовали масштабам и совершенству минного оружия, примененного в первые же дни Великой Отечественной войны. Постройка тральщиков даже не предусматривалась шестилетней и пятилетней кораблестроительными программами, хотя проектирование их началось еще в 1930 г. Эскизный проект выполнялся секцией НТК под руководством Ю.А. Шиманского.

Главным конструктором тральщика типа ВлТралВ» проекта 3 был Г.М. Веркасо. При проектировании учитывался опыт эксплуатации дореволюционного тральщика типа ВлКлюзВ». Заложенный осенью 1933 г. в Севастополе головной корабль ВлТралВ» вошел в состав Черноморского флота летом 1936 г. Его водоизмещение составляло 476 т, полная скорость под дизелями не превышала 18 уз. Главным вооружением корабля были тралы Шульца, змейковый и паравантАУтрал. В ходе строительства тральщиков в проект 3 вносились изменения, улучшающие тактикотАУтехнические характеристики корабля. Так появились новые проекты тАУ53,58,53У.

К середине 1941 г. было построено всего 40 тральщиков, что явно не удовлетворяло потребностям флота для надежной защиты от минной опасности. К тому же построенные тральщики оказались не приспособленными для траления мин с неконтактными взрывателями. Потребовалась разработка принципиально новых неконтактных тралов.

3.7. Речной флот

Основу речных флотилий, прежде всего Днепровской и Амурской, составляли мониторы. Для первой из них на судостроительном заводе Киеве в 1934 г. построен первый монитор ВлУдарныйВ» водоизмещением 252 т. Его артиллерия состояла из двух 130тАУмм и двух 45тАУмм орудий. 1936 г. в состав флотилии вошли шесть новых мониторов типа ВлЖелезняковВ». На них были установлены по два 102тАУмм орудия во вращающейся башне, а также по три 45тАУмм пушки.

Амурская флотилия пополнялась более мощными мониторами ВлХасанВ», ВлПерекопВ», ВлСивашВ» проекта 1190, построенными на заводе ВлКрасное СормовоВ» (достраивались в Хабаровске). Они вступали в строй уже в годы Великой Отечественной войны и после нее. На флотах имелись и канонерские лодки.

В 1937-1938 гг. Центральное конструкторское бюро Киевского судостроительного завода "Ленинская кузница" разработало проект "монитора для среднего течения реки Амур", получившего обозначение ВлСБ-57В». Во главе проекта стоял М.М.Бойко, уже имевшим опыт подобных разработок при создании легких речных мониторов типа "Левачев" (СБ-37). В 1940 году на стапелях верфи "Ленинской кузницы" на берегу Рыбальского затона Днепра под заводскими номерами ("СБ-156", "СБ-157" и "СБ-158") были заложены корпуса трех мощных речных кораблей. Первоначально их предполагалось включить в состав Краснознаменной Амурской флотилии для замены речных мониторов типа "Ленин" ( бывшие русские башенные канонерские лодки типа "Шквал" 1907- 1910 годов постройки).

В июне 1940 года к СССР были присоединены территории Бессарабии и Северной Буковины, в результате чего новая граница Советского Союза с Румынией стала проходить непосредственно по Дунаю. Силы Морской пограничной охраны НКВД СССР были не в состоянии самостоятельно обеспечить защиту нового рубежа, а отечественная судостроительная промышленность не могла сразу дать флоту такое необходимое количество кораблей, которое могло бы создать равновесие военно-морских сил на Дунае. Поэтому появление здесь новой речной флотилии возможно было только за счет уже существующих, и одна из них тАУ Днепровская - была расформирована, чтобы на ее основе возникли уже сразу две - Дунайская и Пинская. Однако теперь было необходимо усилить временно ослабленные в результате этого советские речные силы в бассейне Днепра, и было принято решение о том, что мониторы типа "Шилка" будут достраиваться уже для Пинской военной флотилии.

Вступление в строй новых советских речных мониторов было запланировано на 1942 - 1943 годы для замены 4 мониторов типа "Житомир" (бывшие польские типа "Варшава" 1920 года постройки), но этим планам уже не суждено было сбыться.. Начавшаяся Великая Отечественная война серьезно повлияла на реализацию новой судостроительной программы Советского ВМФ; не могла она не отразиться и на судьбе трех строившихся в Киеве мониторов. Уже в начале июля 1941 года была организована частичная эвакуация завода "Ленинская кузница" в более глубокий тыл. Хотя до окончания достроечных работ на "Видлице" и "Волочаевке" оставалось не более полутора месяцев, решено было уводить и их - на буксирах вниз по Днепру - в Запорожье. Но и на Запорожском судостроительно-судоремонтном заводе Наркомата речного флота, куда были приведены на достройку оба монитора, работы закончить тоже не успели - последовал новый приказ: выводить все недостроенные корабли в Черное море. Однако немецкие танки Днепр сразу в нескольких местах, они сделали выход в Черное море практически невозможным. В огромной почти тысячекилометровой - ловушке оказались все корабли Пинской военной флотилии, часть боевых кораблей, отошедших с Дуная, и все суда Днепровского и Днепровско-Двинского государственных речных пароходств, растянувшиеся от устья Припяти до Херсона, а вместе с ними тАУ и недостроенные "Видлица" и "Волочаевка". Выведенные из Запорожья оба монитора пришлось возвратить на завод. 18 августа. В тот же день "Видлица" была разоружена (причем одна из орудийных башен была просто сброшена в воду), а сам корабль путем открытия кингстонов был затоплен в ковше судостроительно-судоремонтного завода.

"Волочаевка" была подорвана 4 октября, при окончательном оставлении советскими войсками Запорожья. Армейские саперы заминировали монитор и подорвали его, расколов взрывами на несколько частей.

Последний из трех мониторов типа "Шилка" - "Каховка", находившийся в меньшей, степени готовности, все еще продолжал находиться на стапеле родного завода, однако в связи с неизбежно приближающимся оставлением Киева советскими войсками корпус "Каховки" был спущен на воду и затоплен.

4. Подводный флот СССР

4.1. Подводные лодки типа ВлДВ» и ВлЛВ»

Начало подводному кораблестроению СССР положила закладка в 1927 г. шести больших торпедных подводных лодок типа ВлДекабристВ» 1 серии включённых в первую программу военного кораблестроения 1926/27 тАУ 1931/32 гг. Их проектировала конструкторская группа, которую тогда возглавил талантливый конструктор Б. М. Малинин тАУ ученик видных корабельных инженеров К. П. Боклевского и И. Г. Бубнова. Они вступили в строй в 1930тАУ1931 гг. Подводные лодки ВлДекабристВ» в отличие от дореволюционных ВлБарсовВ», на смену которым они пришли, были двухкорпусные, клепаной конструкции. Их тактикотАУтехнические характеристики не отличались от мировых стандартов того времени. При водоизмещении 941/1288 тонн, они имели главные размерения 76,6 ´ 6,4 ´ 3,81 м. ДизельтАУэлектрическая энергетическая установка мощностью 2200/1050 л/с. позволяла развивать скорость 14/9 узлов, а дальность плавания составляла 3440/135 миль. На вооружении этот тип лодок имел восемь торпедных аппаратов (шесть носовых и два кормовых) калибра 533 мм, одно 100тАУмм и одно 45тАУмм орудия. Экипаж составлял 53 человека. Подводные лодки ВлДекабристВ» вступили в строй в 1930 тАУ 1931 гг.

В 1933 г. отечественная судостроительная промышленность поставила флоту подводные минные

Вместе с этим смотрят:

"Заказные" убийства и их предупреждение

"Зеленые", как субъект мировой политики

"Земледельческий закон" Византии, система хозяйства, формы собственности и аренды византийской общины

"Присвоение" и "растрата": сущность и признаки

"Русская Правда" как памятник Древнерусского права