Транспортные обязательства

Министерство общего и профессионального образования

Российской Федерации

Оренбургский Государственный Университет

Факультет заочный

Кафедра гражданского права

КУРСОВАЯ РАБОТА

по гражданскому праву

тема: Транспортные обязательства

Выполнил: студент 1 курса

группы 98 ЮР-2 Прищепо Ю.А.

Проверил:

2001 г.

Содержание

I. Введение

II. Основная часть

1. Транспортные обязательства и их правовое регулирование

Понятие обязательства перевозки и иных транспортных обязательств

Виды транспорта

Источники правового регулирования

2. Обязательства по перевозке грузов

Организационные предпосылки заключения договора грузовой перевозки

Договор перевозки груза и его заключение

Элементы обязательства грузовой перевозки

3. Особенности отдельных видов договора перевозки груза

Железнодорожная перевозка

Перевозка на внутреннем водном транспорте

Морская перевозка

Воздушная перевозка

Автомобильная перевозка

4. Имущественная ответственность в обязательствах по перевозке

Условия ответственности

Виды имущественной ответственности

Претензии и иски по перевозкам грузов

5. Договор перевозки пассажира и багажа

Перевозка пассажиров

Перевозка багажа

Претензии и иски по перевозкам пассажира и багажа

6. Договор буксировки

Понятие договора буксировки

Элементы договора буксировки

7. Договор транспортной экспедиции

Понятие договора экспедиции

Элементы договора

Имущественная ответственность

III. Заключение

IV. Список литературы

I. Введение

Транспорт образует самостоятельную сферу экономической деятельности, жиВнвущую по особым правилам. Роль транспорта заключается в оказании специфиВнческих услуг, направленных на перемещение товара или человека в пространстВнве. Транспортная деятельность не сопровождается созданием новых вещей (предметов материального мира). Ее ценность в том экономическом эффекте который создается в результате перемещения груза, пассажира и багажа в соВнгласованное место. Поэтому отношения по перевозке возникают при наличии потребности в территориальном перемещении объектов или людей с помощью транспортных средств. Обычно в них принимают участие два субъекта: трансВнпортная организация (владелец транспортного средства) и лицо, заинтересованВнное в транспортировке. Будучи урегулированы нормами права, эти отношения принимают форму обязательственно-правовых.

В современном обществе существуют несколько вполне самостоятельных видов транспорта. Их подразделение обусловлено различием транспортных средств, которые используются для перемещения груза и пассажиров (воздушное или морское судно, железнодорожный соВнстав), а также разной естественной средой их эксплуатации (например, речВнной и морской транспорт).

II. Основная часть

1. Транспортные обязательства и их правовое регулирование

Понятие обязательства перевозки и иных транспортных обязательств.

Не всякое территориальное перемещение объектов или людей с помощью транспортных средств приводит к возникновению обязательства перевозки. Последнее характеризуется рядом особенностей. Во-первых, оно должно быть товарным и строиться на эквивалентно-возмездных началах. Так называемые технологические перевозки, выполняемые собственным транспортом какого-либо лица (перевозка сырья со склада в цех, готовой продукции на склад и др.), не порождают обязательства перевозки. Во-втоВнрых, необходимо учитывать способ перемещения. Перевозку характеризует пространственное перемещение грузов и лиц, находящихся ВлнаВ» и ВлвВ» самих транспортных средствах (на платформе, на палубе, в вагоне, в каюте, в трюВнме и т. д.). Если перемещение объекта осуществляется с помощью тяги и толкания (например, баржи или плота с помощью буксира), то возникают особые отношения буксировки. В-третьих, основная часть перевозок осущеВнствляется так называемыми общественными возчиками, специально созданВнными для оказания транспортных услуг всем и каждому. Их функции объясВнняются местом транспорта в системе разделения труда. Транспорт тАФ одна из самых высокомонополизированных отраслей человеческой деятельноВнсти, а отдельные его виды вообще обладают естественной монополией (жеВнлезнодорожный транспорт)[1]
.

Следовательно, в силу обязательства перевозки перевозчик обязуется доставить груз или пассажира в указанный пункт назначения, а отправитель груза (багажа), пассажир или иное лицо обязуются уплатить вознагВнраждение за оказанные транспортные услуги (внести провозную плату).

Обязательство перевозки можно назвать ядром транспортных обязаВнтельств. При его осуществлении могут также возникать иные обязательства, связанные с транспортными услугами (организационно-перевозочные, эксВнпедиционные, арендные и др.). Производность таких обязательств не устраняВнет их самостоятельного юридического значения. Близким по своей природе, но все же отличным от перевозки является буксировочное обязательство. Все они будут рассмотрены в дальнейшем[2]
. Таким образом, транспортными наВнзываются обязательства по перевозке грузов, пассажиров и багажа, а такВнже иные обязательства по оказанию транспортных услуг, связанных с переВнвозкой, либо направленные на перемещение грузов иным способом.

Виды транспорта.

В транспортную систему России входят железнодорожный, речной (внутренний водный), морской, автомобильный и воздушный транспорт[3]
. Кроме того, выделяется также особая разновидность транспорта тАФ трубоВнпроводный. Однако технологическая специфика транспортировки товаров по газо- и нефтепроводам не дает основания говорить в этом случае о налиВнчии транспортного обязательства. Поэтому термин Влтрубопроводный трансВнпортВ» имеет условное значение. Природа обязательства, возникающего при перемещении товаров по трубопроводу, имеет смешанный характер: здесь соединяются элементы обязательств по передаче имущества (газа, нефти) и по оказанию услуг (транспортировке, хранению). К трубопроводному трансВнпорту применяется особое законодательство, включая правила об энергоВнснабжении (п. 2 ст. 548 ГК).

Источники правового регулирования. ГК определяет лишь наиболее принципиальные правила, касающиеся перевозок груза, пассажира и багажа, а также иных транспортных обязательств (гл. 40 и 41 ГК). Данный юридико-технический прием обусловлен двумя причинами. Во-первых, транспорт, будучи такой отраслью общественной деятельности, которая связывает отВндельные части страны, требует единообразного регулирования. Статья 71 Конституции РФ устанавливает, что федеральный транспорт, пути сообщеВнния, информация и связь отнесены к ведению Российской Федерации. СоотВнветственно, даже в частноправовых актах, посвященных транспортным обяВнзательствам, очень высок удельный вес императивных норм. Условия переВнвозки отдельными видами транспорта и ответственности ее субъектов могут определяться соглашением сторон только в случаях, когда ГК, транспортныВнми уставами и кодексами, иным законодательством не установлено иное (ст. 784 ГК). Во-вторых, регулирование перевозок должно носить комплексный характер, имея в виду масштабы государства, протяженность транспортных артерий и сложность управления ими. Комплексность достигается путем соВнединения в рамках одного правового акта норм частного и публичного праВнва. В результате устанавливаются единая схема управления соответствуюВнщим видом транспорта, методы организации перевозок, условия содержаВнния транспортных средств, дорог, путей сообщения и, наконец, взаимоотноВншения сторон обязательства перевозки. Поэтому в соответствии с абз. 1 п. 2 ст. 784 ГК общие условия перевозки определяются транспортными уставаВнми и кодексами, иными законами и издаваемыми на их основе правилами. Таким образом, регулирование основной части транспортных отношений должно осуществляться на уровне специальных федеральных законов.

В настоящее время приняты и действуют три новых общих транспортВнных закона: а) Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г. (далее тАФ ВК)[4]
; б) Транспортный устав железных дорог Российской ФедераВнции от 8 января 1998 г. (далее тАФ ТУЖД)[5]
и в) Кодекс торгового мореплаваВнния Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. (далее тАФ КТМ)[6]
. Кроме тоВнго, сохраняют силу транспортные уставы и кодексы, принятые ранее последВнней кодификации гражданского права. Они применяются в части, не протиВнворечащей гл. 40 ГК, и будут действовать до момента введения в действие новых уставов и кодексов в качестве федеральных законов[7]
. Транспортные кодексы принимались Верховным Советом СССР в форме законов (постаВнновлений Президиума Верховного Совета СССР), а уставы утверждались постановлениями Советов Министров СССР и РiСР. К их числу относятВнся: 1) Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР, утвержденный 15 октября 1955 г. (далеетАФУВВТ)[8]
; 2) Устав автомобильного транспорта РiСР, утвержденный 8 января 1969 г. (далее тАФ УАТ)[9]
.

Из предусмотренных ст. 784 ГК специальных законов ныне действует федеральный закон ВлО федеральном железнодорожном транспортеВ» от 25 авВнгуста 1995 г., устанавливающий вопросы управления и деятельности общеВнроссийских железных дорог. Отношения, связанные с перевозкой пассажиров и багажа, регулируются также Законом РФ ВлО защите прав потребителейВ».

Наиболее важные текущие проблемы транспортных обязательств вопВнлощаются в актах Президента и Правительства Российской Федерации. КроВнме кодексов, уставов и иных названных актов для правового регулирования перевозок большое значение имеют правила, издаваемые Правительством России, а также соответствующими транспортными ведомствами (МиниВнстерством транспорта. Министерством путей сообщения, федеральными транспортными службами)[10]
. В них закреплены не только правовые нормы, но и технические нормативы деятельности транспорта.

Единообразие судебной и арбитражной практики по разрешению споров, связанных с перевозками, обеспечивается актами толкования, которые содерВнжатся в документах Верховного Суда РФ и Высшего Арбитражного Суда РФ[11]
.

С учетом активного вовлечения России в мировое экономическое сообВнщество все более часто применяются международные транспортные соглаВншения и конвенции. Они используются при осуществлении международных перевозок, а также служат образцом для унификации российского транспорВнтного права[12]
.

2. Обязательства по перевозке грузов

Организационные предпосылки заключения договора грузовой перевозки.

Транспортировке грузов всегда предшествует согласование основВнных условий перевозки (сроков и количества транспортных средств, необхоВндимых для перевозки, а также объемов и характера перевозимых грузов). ОсВнновная задача такого согласования состоит в наиболее рациональном и экоВнномичном использовании перевозочных средств, отвечающем запросам рынка. В период, когда в регулировании экономики преобладали администВнративные начала, подавляющая часть перевозок планировалась в централиВнзованном порядке. Именно поэтому во все транспортные уставы и кодексы включались разделы о планировании перевозок. В настоящее же время плаВннирование перевозок, как правило, носит технико-экономический, а не адВнминистративно-правовой характер[13]
.

По общему правилу, закрепленному в ст. 784 ГК, перевозка грузов, пасВнсажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. ЗаклюВнчение договора перевозки груза требует наличия организационных предпоВнсылок. Они воплощаются во встречных действиях сторон обязательства пеВнревозки: перевозчик должен подать под погрузку исправные транспортные средства, а грузоотправитель тАФ предъявить груз к перевозке (ст. 791 ГК). Предпосылки заключения договора грузовой перевозки сегодня могут приВнобретать правовые формы: а) заявок (заказов) на железнодорожном, речном, автомобильном и воздушном транспорте; б) договоров об организации переВнвозок (годовых, навигационных и др.) на любых видах транспорта; в) адмиВннистративно-плановых актов в упоминавшихся особых случаях. Кроме тоВнго, иногда все организационные предпосылки заключения договора перевозВнки груза просто содержатся в самом договоре перевозки, имеющем кон сенсуальную природу[14]
.

При системе заявок (заказов) грузоотправители представляют перевозВнчику сведения о своих потребностях в осуществлении перевозок. На железВннодорожном и речном транспорте особо выделяются декадные заявки (ст. 18 ТУЖД), а при экспортных перевозках тАФ полумесячные заявки. Подача заВнявки обеспечивает завязку процесса транспортировки груза, но не считается офертой в договоре перевозки.

Договор об организации перевозок заключается в порядке, установленВнном ст. 798 ГК. Такая форма взаимоотношений между перевозчиком и грузоВнвладельцем применяется при систематических перевозках грузов на долгосрочной основе. Суть этого договора в том, что перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец тАФ предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. По своей природе он не является договором перевозки, носит консенсуальный, взаимный характер и направлен на обесВнпечение планомерных отправок грузов. Договоры об организации перевозок получили: разное наименование в транспортных уставах и кодексах (годовой договор тАФ на автомобильном транспорте, навигационный тАФ на внутренВннем водном и др.). Существенными условиями договора считаются объемы и сроки предоставления транспортных средств и предъявления грузов к пеВнревозке порядок расчетов сторон и пр.

Выполнение действий, указанных в ст. 791 ГК, происходит в порядке, установленном транспортным законодательством. Перевозчик обязан поВндать транспортные средства в количестве, согласованном с грузоотправиВнтелем, в обусловленный срок и в определенном месте. В установленных слуВнчаях и по согласованию с отправителем допускается подача перевозочных средств в большем количестве, чем указано в заявке (в порядке сгущения). Сроки подачи перевозочных средств (тоннажа) определяются по соглашеВннию сторон или в нормативном порядке. Условия и порядок подачи перевоВнзочных средств (на подъездных путях или причалах, принадлежащих грузоВнотправителю, или на путях и причалах общего пользования) устанавливаютВнся специальными правилами, которые действуют на отдельных видах трансВнпорта. Так, на железнодорожном транспорте порядок подачи вагонов на подъездные пути определяется договором на эксплуатацию подъездных пуВнтей или договором на подачу и уборку вагонов с учетом размеров среднесуВнточной погрузки или выгрузки. Подача вагонов под погрузку средствами грузоотправителя на пути общего пользования производится по предвариВнтельным уведомлениям или через определенные интервалы времени. ПервоВнначально установленное время подачи перевозочных средств может быть изменено по соглашению сторон. Место подачи транспортных средств завиВнсит от особенностей их эксплуатации и технических возможностей перевозВнчика и отправителя. На воздушном транспорте, например, им будет место нахождения аэродрома (аэропорта) или специально оборудованной взлетВнно-посадочной площадки. На автомобильном транспорте, технические возВнможности которого позволяют подавать перевозочные средства непосредстВнвенно к складам клиентуры, местом их подачи обычно является склад грузоВнотправителя или иной пункт, указанный в заказе (договоре). При перевозках железнодорожным и водным транспортом перевозочные средства подаются на станции (пристани, причалы), в порты как общего пользования, так и приВннадлежащие отправителям.

В соответствии со ст. 791 ГК перевозчик обязан подать грузоотправитеВнлю исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозВнкисоответствующего груза. Исправность и пригодность перевозочных средств должна быть технико-коммерческой и обеспечивать сохранность груза процессе транспортировки. Транспортное средство подается дочищенным от остатков груза и мусора или промытым и продезинфицированВнным и т. п. При этом отправитель груза вправе отказаться от поданных транспортных средств, не пригодных для перевозки соответствующего груза. Напротив, проверка коммерческой пригодности транспортного средства являВнется обязанностью отправителя, который в отличие от перевозчика лучше знает свойства конкретного груза[15]
. Для морской перевозки большое значеВнние имеет мореходность судна (ст. 124 КТМ), также обнимающая и техничеВнскую (пригодность судна к плаванию вообще), и коммерческую его характеВнристику (пригодность для перевозки определенного груза при конкретных условиях).

Обязанности перевозчика подать груз соответствует обязанность отпраВнвителя предъявить груз к перевозке. Условия сдачи груза к перевозке бываВнют общими, которые подлежат выполнению во всех случаях, независимо от специфики груза, и специальными, которые применяются при перевозке груВнзов, обладающих особыми свойствами. Общие условия касаются количестВнва и наименования груза, определения его веса, тары (упаковки), маркировВнки и объявления ценности. Специальные тАФ устанавливаются для грузов, пеВнревозка которых требует соблюдения особых мер и условий их транспортиВнровки. Так, при перевозке многих видов грузов необходимо представить серВнтификат их качества, а при перевозке животных и птиц тАФ карантинные (веВнтеринарные) документы.

Количество и род груза, который подлежит сдаче к перевозке, определяВнются заявкой, договором об организации перевозок или самим договором пеВнревозки. Замена одного груза другим допускается с согласия перевозчика. Предъявляемый к перевозке груз должен быть правильно наименован. Грузы, нуждающиеся в предохранении от утраты, порчи или повреждения, должны предъявляться в исправной таре, соответствующей стандартам или, по крайВнней мере, обеспечивающей их полную сохранность. При несоблюдении этого требования транспортная организация вправе отказать в приеме груза. По усВнмотрению отправителя груз может быть сдан к перевозке с объявленной ценВнностью. Использование последней облегчает доказательство стоимости груза при его утрате и повреждении. Одним из условий, обеспечивающих сохранВнность и индивидуализацию груза в процессе перевозки, является его маркиВнровка, т.е. нанесение на груз определенных надписей и условных знаков для определения принадлежности груза, его особенностей, соблюдения мер преВндосторожности (например, ВлверхВ», ВлстеклоВ», Влне кантоватьВ») и т.д.

Вес груза может быть определен: а) взвешиванием (воздушный и часто другие виды транспорта); б) по трафарету на каждом грузовом месте; в) по стандарту при перевозке грузов, упакованных в тару стандартной вместимоВнсти; г) расчетным способом (например, по обмеру или по осадке судна); д) условно (животных, автомобилей и пр.). Способ определения веса указыВнвается в транспортных документах. Если иное не установлено законом или договором, вес груза определяет тот, кто производит погрузку.

Совершая названные действия, стороны вступают в договорные отноВншения.

Договор перевозки груза и его заключение. Договор заключают транспортная организация и грузоотправитель (грузовладелец). Если после доставки в пункт назначения груз подлежит выдаче самому отправителю, то круг участников обязательства перевозки этим и ограничивается. Чаще всеВнго однако, в качестве грузополучателя указывается третье лицо, которое явВнляется контрагентом отправителя по договору (купли-продажи и др.). Ему и должен быть выдан груз в пункте назначения[16]
.

Договор перевозки груза определяется как соглашение, в силу которого перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получаВнтелю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленВнную плату (ст. 785 ГК).

Из определения вытекает, что договор грузовой перевозки тАФ взаимный и возмездный. Он считается заключенным лишь после передачи груза переВнвозчику и, следовательно, относится к числу реальных договоров. Только на морском транспорте договор перевозки, именуемый договором фрахтоваВнния или чартером (см. Вз 3), является консенсуальным. Договор перевозки груза тАФ строго формальный договор. Он всегда заключается в письменной форме, причем часто с соблюдением обязательных реквизитов, которые усВнтановлены законодательством.

Как правило, договор перевозки груза носит публичный характер (ст. 789, 426 ГК, ст. 20 Закона о федеральном железнодорожном транспорте). Однако для признания договора грузовой перевозки публичным требуется соблюдение ряда условий. Во-первых, в качестве перевозчика должна выВнступать специализированная коммерческая организация, осуществляющая перевозки транспортом общего пользования. Во-вторых, в соответствии с транспортным законодательством или лицензией эта организация должна быть наделена функциями общественного возчика, обязанного осуществВнлять перевозки по требованию всякого, кто обратится. В-третьих, эта оргаВннизация должна быть включена в особый перечень лиц, обязанных осуществлять перевозки транспортом общего пользования, который подлежит обяВнзательному опубликованию.

Для заключения договора применяется система единого документа предусмотренная п. 2 ст. 785 ГК. Заполнение и выдача такого документа имеет важное доказательственное значение. В зависимости от вида докуменВнта, служащего оформлению перевозки, выделяются: а) система накладной применяемой практически на всех видах транспорта; б) система коносаменВнта и в) система чартера, применяемые обычно на морском транспорте. В ряде случаев системы могут комбинироваться.

Порядок заключения договора перевозки зависит от его природы. ЗаВнключение реального договора приурочивается к моменту вручения перевозВнчику груза вместе с сопроводительными документами. Если перевозка офорВнмляется консенсуальным договором фрахтования, он заключается в общем порядке, предусмотренном для гражданско-правовых договоров.

Договоры грузовой перевозки подразделяются по видам транспорта на договоры железнодорожной, автомобильной, внутренней водной, морской и воздушной перевозки. По территориальному признаку они делятся на внутВнригосударственные и международные. В зависимости от числа транспортВнных организаций, участвующих в транспортировке груза, выделяются догоВнворы перевозки в местном, прямом и прямом смешанном сообщении. МестВнной называется перевозка, осуществляемая одной транспортной организаВнцией, в рамках территориальных границ ее деятельности (например, железВннодорожная перевозка из Санкт-Петербурга в Москву в пределах ОктябрьВнской железной дороги). Перевозка, в которой по единому транспортному доВнкументу участвуют несколько транспортных организаций одного вида транспорта, именуется перевозкой в прямом сообщении (например, железВннодорожная перевозка из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород). Прямой смешанной признается перевозка, в которой участвуют не менее двух видов транспорта, осуществляющих перевозку по единому документу, составленВнному на весь путь следования (например, перевозка груза из Санкт-ПетерВнбурга в Волгоград с выполнением самим транспортом перевалки в Москве с железной дороги на водный транспорт). Порядок осуществления таких переВнвозок определяется соглашениями между организациями различных видов транспорта, которые должны заключаться на основе специального закона о прямых смешанных (комбинированных) перевозках (ст. 788 ГК)[17]
. ПредприВнятия различных видов транспорта в таком случае заключают между собой договоры об организации работы по обеспечению перевозок грузов (узлоВнвые соглашения, договоры на централизованный завоз и вывоз грузов и пр.) в порядке, установленном транспортным законодательством (ст. 799 ГК). Если же груз будет следовать из Санкт-Петербурга в Москву по железнодоВнрожной накладной, а из Москвы в Волгоград тАФ по новому перевозочному документу, выписанному отправителем после получения груза от железной дороги, то налицо обычная смешанная перевозка (соперевозка). Она вклюВнчает два договора перевозки тАФ по железной дороге и водным транспортом.

Элементы обязательства грузовой перевозки.Субъектами обязаВнтельства являются прежде всего перевозчик и грузоотправитель. ОтправиВнтелями грузов могут быть любые субъекты гражданского права. Напротив, перевозчиком может быть лишь коммерческая организация или индивидуВнальный предприниматель, наделенные правом осуществлять грузовые переВнвозки по закону или на основании лицензии[18]
. Не являются перевозчиками те лица, которые хотя и имеют лицензию на транспортную деятельность, но осуществляют перемещение грузов для собственных нужд.

Договор обычно заключается с транспортной организацией пункта отВнправления груза. Если перевозка осуществляется в пределах сферы деятельВнности транспортной организации, заключившей договор, то она и является субъектом договора на стороне перевозчика. При прямых перевозках одним видом транспорта или прямых смешанных перевозках возникает обязательВнственное правоотношение с множественностью лиц - соперевозчиков. КажВндый из них, принимая груз от предыдущей организации, исполняет свою обязанность по перевозке на соответствующем участке движения груза, возВнникшую из договора, который был заключен первой транспортной организаВнцией. Заключая договор перевозки, транспортная организация пункта отВнправления выступает как от своего имени, так и от имени всех других, участВнвующих в исполнении обязательства перевозки лиц в качестве их представиВнтеля. Представительство в данном случае основано на указании закона (как это имеет место на железнодорожном транспорте) или на договорах между транспортными организациями. Соперевозчики становятся субъектами праВнвоотношений по перевозке, причем отправитель дает согласие на их участие в договоре, подписывая накладную, в которой указываются путь следования и пункты перевалки. Наконец, в определенных случаях единственным переВнвозчиком является оператор комбинированной перевозки. Тогда множестВнвенности лиц на стороне перевозчика не возникает.

Грузополучатель, не совпадающий с отправителем и не участвующий в заключении договора перевозки, тем не менее приобретает права несет пеВнред перевозчиком определенные обязанности. В таких случаях грузополучаВнтель выступает как особый субъект обязательства по перевозке тАФ третье лицо, в пользу которого заключен договор. Его нельзя рассматривать ни в качеВнстве самостоятельной (третьей) стороны договора перевозки, ни в качестве одной стороны с отправителем, ни в качестве лица, принимающего исполнеВнние за отправителя. Таким образом, договор перевозки груза тАФ это договор в пользу третьего лица.

Предмет договора перевозки тАФ услуги по доставке вверенных перевозВнчику материальных ценностей (грузов) в пункт назначения. Эти услуги включают не только собственно транспортировку грузов, но и иные дейстВнвия, в частности, хранение, выдачу груза получателю, нередко погрузку и выгрузку. Каждое из этих действий, взятое в отдельности, напоминает предВнмет других гражданско-правовых договоров. Так, оказание услуг по трансВнпортировке груза, а также выполнение погрузочно-разгрузочных работ сближает договор перевозки с договорами подряда и возмездного оказания услуг. Поскольку перевозочные средства в период погрузки фактически исВнпользуются в интересах клиентуры, наблюдается сходство перевозки с догоВнвором аренды. Обязанность перевозчика обеспечить хранение груза свидеВнтельствует о наличии элементов, характерных для хранения. Выдача трансВнпортной организацией груза получателю по указанию отправителя напомиВннает действие поверенного (агента) по договору поручения (агентирования). Однако и погрузка, и выгрузка груза, и его хранение и выдача лишь сопутстВнвуют цели договора перевозки. Юридическая же природа любого договора определяется его основной целью, а не сопутствующими ему моментами. Такая цель в договоре перевозки тАФ транспортировка и доставка грузов в пункты назначения. Выполнение всех названных действий тАФ лишь условие надлежащего исполнения этой обязанности транспортной организацией. Именно она и обусловливает выделение договора перевозки в системе обяВнзательств в качестве самостоятельного.

Срок в обязательстве перевозки тАФ это промежуток времени, в течение которого груз должен быть доставлен в пункт назначения. В соответствии со ст. 792 ГК перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки, опВнределенные транспортным законодательством[19]
. а при отсутствии таких сроВнков тАФ в разумный срок. В ряде случаев в автомобильных и морских перевозВнках сроки доставки определяются соглашением сторон, а при его отсутстВнвии тАФ обычно принятыми сроками (сроками, которые разумно требовать от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств,тАФ ст. 152 КТМ). При прямых смешанных перевозках сроки доставки определяются по совокупности сроков, исчисляемых на основании правил, действующих на соответствующих видах транспорта. Срок доставки соблюден, если в пункте назначения груз выгружен средствами перевозчика или вагоны (суда) поВнданы под разгрузку средствами получателя до истечения установленного (согласованного) срока доставки. При этом учитываются и особые обстояВнтельства, вызвавшие задержку в доставке грузов. Не считается, например, просрочкой в доставке задержка грузов, следовавших в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении и оставшихся в портах или на пристаВннях после закрытия навигации.

Содержание договора перевозки груза составляют права и обязанности сторон. Погрузка и выгрузка груза осуществляются транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договоВнром, с соблюдением правил транспортного законодательства (п. 2 ст. 791 ГК). Обязанности по погрузке и выгрузке распределяются между участникаВнми обязательства перевозки в зависимости от места погрузки. Транспортные организации самостоятельно осуществляют погрузку и выгрузку в местах общего доступа. В иных местах (склады, причалы и др.) погрузочно-разгрузочные работы выполняются соответственно отправителем и получателем за их счет. Транспортная организация может принять на себя выполнение этих работ по особым соглашениям с клиентурой. Необходимые для погрузки и выгрузки вспомогательные материалы или специальные приспособления предоставляются грузоотправителем, если иное не установлено правилами перевозок или соглашением сторон. Транспортная организация обычно не отвечает за несохранность груза, если его утрата (повреждение, порча) проВнизошла вследствие обстоятельств, связанных с действиями отправителя по погрузке. Лишь при морских перевозках за правильное размещение, креплеВнние и сепарацию грузов на судне во всех случаях отвечает перевозчик.

Погрузка и выгрузка, осуществляемые силами и средствами отправитеВнля (получателя) груза, должны производиться в срок, предусмотренный доВнговором, если такие сроки не установлены транспортными уставами, кодекВнсами и издаваемыми в соответствии с ними правилами (п. 3 ст. 791 ГК). В большей части действующих транспортных актов и правил установлены нормативные сроки выгрузки. На морском транспорте продолжительность сроков погрузки и выгрузки, именуемых сталийным временем (сталией), опВнределяется соглашением сторон, а еще чаще тАФ сроками, принятыми в соотВнветствующих портах (ст. 130 КТМ). Стороны могут установить дополниВнтельный срок ожидания судна под грузовыми операциями тАФ контрсталийВнное время (контрсталию). За простой судна в течение этого срока устанавлиВнвается и особая плата тАФ демередж (ст. 132 КТМ)[20]
. Если грузовые операции не будут закончены и в контрсталийное время, перевозчик может отправить судно в плавание, хотя бы погрузка судна и не была завершена. При этом он сохраняет право на полное вознаграждение (ст. 136 КТМ).

Если погрузка или выгрузка не закончены в установленные сроки, наВнступает простой перевозочных средств, за который с отправителя или полуВнчателя взыскивается штраф. При досрочной погрузке (выгрузке), напротив, грузоотправителю (грузополучателю) выплачивается премия (при морских перевозках тАФ диспач). В целях предупреждения доступа к грузу и обеспечеВнния его сохранности в процессе перевозки обособленные помещения и емкоВнсти (трюмы, крытые вагоны, цистерны и др.) должны быть опломбированы.

Внесение провозной платы (фрахта на морском транспорте) и иных плаВнтежей является важнейшей обязанностью грузоотправителя. Ее размер устаВннавливается соглашением сторон, если иное не установлено транспортным законодательством (ст. 790 ГК). Такое исключение сделано в отношении транспорта общего пользования, где провозная плата принимает форму твердого тарифа, утверждаемого в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. Размер этого тарифа определяют федеральные исполВннительные органы и органы управления субъектов Российской Федерации

Провозная плата обычно должна быть внесена грузоотправителем при заключении договора перевозки. Допускается также перевод платежной обязанности на получателя (см., например, ст. 163 КТМ). Распределение платежных обязанностей зависит также от условий договора, заключенного между отправителем и получателем. Они могут по-разному определить моВнмент перехода платежных обязанностей в перевозке от одной стороны к друВнгой в зависимости от условий передачи товара (с завода, со склада отправиВнтеля, со станции отправления, со станции назначения, на складе у получатеВнля). Кроме провозной платы, отправитель обязан оплатить дополнительно оказанные ему услуги (например, за взвешивание, за хранение груза). Они оплачиваются по соглашению сторон.

Перевозчик наделен правом удержания груза (ст. 359, 360 ГК, ст. 95 УВВТ, ст. 160 КТМ и др.) в целях обеспечения причитающихся ему провозВнной платы и других платежей. Однако право удержания может быть ослаблеВнно или отменено законом, иными правовыми актами, договором или не приВнменяться ввиду его несоответствия существу возникшего обязательства.

Доставка груза тАФ основная обязанность перевозчика. Ее исполнение требует не только соблюдения срока доставки, но и обеспечения сохранноВнсти перевозимого груза. Перевозчик отвечает за сохранность груза с моменВнта принятия его к перевозке и до выдачи получателю. Он обязан принимать все возможные и зависящие от него меры по обеспечению сохранности груВнза. После принятия к перевозке груз хранится в пункте отправления, а также в период транспортировки бесплатно. Плата за хранение взыскивается, если груз сдается ранее срока приема его к перевозке. После прибытия груза в пункт назначения он хранится бесплатно в течение времени, установленного правилами или соглашением сторон, а затем за плату.

При перевозках грузов в прямом смешанном сообщении перевозчик такВнже обязан передать груз на другой вид транспорта (перевалка). Порядок пеВнредачи груза, выполнения погрузочно-разгрузочных операций и другие усВнловия работы в таком случае определяются договорами транспортных оргаВннизаций (узловыми соглашениями и пр.).

В ходе транспортировки договор может подвергнуться изменениям двух видов. Во-первых, грузоотправитель вправе изменить указанного в накладВнной грузополучателя без изменения пункта (станции, порта) назначения. Во-вторых, допускается изменение пункта назначения груза, т. е. его переадВнресовка. Заявление о переадресовке груза может быть подано грузоотправиВнтел

Вместе с этим смотрят:

"Заказные" убийства и их предупреждение

"Зеленые", как субъект мировой политики

"Земледельческий закон" Византии, система хозяйства, формы собственности и аренды византийской общины

"Присвоение" и "растрата": сущность и признаки

"Русская Правда" как памятник Древнерусского права