Двигатель ЗиЛ-130

Содержание:

1. Введение 2 стр.

2. Двигатель ЗиЛ-130 : 4 стр.

-кривошитно-шатунный механизм двигателя 4 стр.

-газораспределительный механизм двигателя 8 стр.

-система охлаждения двигателя 10 стр.

-система смазки двигателя 14 стр.

-система питания двигателя 17 стр.

-система зажигания двигателя 22 стр.

3. Основные неисправности и методы ремонта системы

двигателя ЗиЛ-130 27 стр.

4. Техническое обслуживание двигателя ЗиЛ-130 34 стр.

5. Технологическая карта неисправностей 36 стр.

6. Охрана труда и техника безопасности при ремонте и техническом

облуживании 44 стр.

7. Экология и охрана окружающей среды 47 стр.

8. Список литературы 49стр.

1.Введение:

-роль автомобильного транспорта:

Роль автомобильного транспорта довольно велика в народном хозяйстве и вВооруженных Силах. Автомобиль служит для быстрого перемещеВнния грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. Автомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех стороВннах жизни страны. Без автомобиля невозможно представить раВнботу ни одного промышленного предприятия, государственного учреждения, строительной организации, коммерческой фирмы, предприятия сельского хозяйства, воинВнской части. Значительное количество грузовых и пассажирских перевозок приходится на долю этого транспорта. Легковой автоВнмобиль широко вошел в быт трудящихся нашей страны, стал средВнством передвижения, отдыха, туризма и работы.

Велико значение автомобиля в Вооруженных Силах. Боевая и повседневная деятельность войск непрерывно связана с испольВнзованием автомобильной техники. От ее наличия и состояния зависят подвижность, маневренность частей, выполнение боевой заВндачи. На автомобилях устанавливаются ракетные установки, радиолокационные станции, специальное оборудование; автоВнмобильные тягачи используются для буксировки ракет, артиллеВнрийских систем, минометов, самолетов, специальных прицепов. Созданы специальные машины обеспечения: автотопливозаправщики, кислородозаправщики, пусковые агрегаты, краны, штабные автобусы, ремонтные мастерские, машины химических войск, инВнженерные, санитарные, пожарные и др. Без участия автомобильной техники ни один самолет не может подняться в воздух. Проверка электрических, гидравлических, пневматических и других систем, заправка горючим, маслом, кислородом, воздухом, боеприпасами, буксировка самолетов, очистка взлетно-посадочных полос все это выполняют автомобили.

Таким образом, автомобиль стал неотъемлемым элементом в сложной деятельности Вооруженных Сил и народного хозяйства.

-классификация автомобильного транспорта:

Автомобили классифицируют по назначению, проходимости и типу двигателя.

По назначению они делятся на транспортные и специальные:

-транспортные автомобили служат для перевозки различного рода грузов и личного состава (пассажиров); они подразделяются на грузовые и пассажирские. Первые из них различаются по груВнзоподъемности и типу кузова, а пассажирские в зависимости от конструкции и вместимости кузова делятся на автобусы и легкоВнвые автомобили.

-специальные автомобили предназначены для выполнения спеВнциальных работ или приспособлены для перевозки определенного вида грузов. На них монтируются оборудование, вооружение или устанавливается специальный кузов. Сюда относятся подвижные мастерские, радиостанции, топливозаправщики, краны и др. В арВнмии к специальным автомобилям относятся также тактические транспортеры, предназначенные для подвоза боеприпасов, продоВнвольствия и эвакуации раненых в районе переднего края; колесные тягачи для буксировки тяжелых прицепов и полуприцепов; многоВносные шасси, применяемые для транспортировки длинномерных неделимых грузов большой массы.

К специальным относятся и спортивные автомобили, преднаВнзначенные для тренировки и соревнований.

По проходимости автомобили делятся на три группы:

- обычной (дорожной), повышенной и высокой проходимости. Первые из них (ЗИЛ-130) используются главным образом на дорогах.

- повышенной проходимости тАФ ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 тАФ могут двигаВнться по дорогам и участкам местности вне дорог. Автомобили высокой проходимости тАФ по дорогам и вне дорог, к ним относятся многоосные автомобили и специальные автопоезда.

По типу двигателя автомобили делятся на автомобили с :

- дизеВнльными двигателями.

-карбюраторными двигателями.

-газобаллонными двигателями.

-газогенераторными двигателями.

Карбюраторные двигатели работают главным обраВнзом на бензине, дизели тАФ на тяжелом (дизельном) топливе, газоВнбаллонные тАФ на сжатом или сжиженном газе, газогенераторные тАФ на твердом топливе (древесина, уголь).

-общее устройство автомобиля:

Каждый автомобиль можно разделить на следующие основные части: двигатель, шасси, кузов, электро- и специальное оборудование.

Двигатель является источником механической энергии, привоВндящей автомобиль в движение. Сейчас применяются в основном поршневые двигатели внутреннего сгорания, реже электричеВнские (в качестве экспериментальных) и другие.

Шасси, состоящее из трансмиссии, ходовой части и систем упВнравления, образуют агрегаты и механизмы, которые служат для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, для управления автомобилем и его передвижения.

Кузов служит для размещения водителя, личного состава и груВнзов. У грузовых автомобилей общетранспортного и многоцелевого назначения кузов состоит из кабины, грузовой платформы и опеВнрения

Электрооборудование составляют узлы и приборы, предназнаВнченные для воспламенения рабочей смеси в двигателе, освещения и сигнализации, пуска двигателя, питания контрольно-измерительВнных приборов.

К специальному оборудованию относятся лебедка, система реВнгулирования давления воздуха в шинах, подъемник запасного колеса.

2.Двигатель ЗиЛ-130:

Двигателем называется машина, в которой тот или иной вид энергии преобразуется в механическую работу. Двигатели, в котоВнрых тепловая энергия преобразуется в механическую работу, являВнются тепловыми.

Тепловая энергия получается при сжигании какого-либо топлиВнва. Двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри цилиндра и энергия образующихся при этом газов воспринимается движущимся в цилиндре поршнем, называется поршневым двигаВнтелем внутреннего сгорания. Такие двигатели в основном и примеВнняются на современных автомобилях.

Рассмотрим двигатель ЗиЛ-130:

Двигатель состоит из механизм и систем обеспечивающих его работу:

-кривошитно-шатунный механизм,

-газораспределительный механизм,

-система охлаждения,

-система смазки,

-система питания,

-кривошино-шатунный механизм:

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давлеВнние газов при такте сгорание - расширение и преобраВнзовывает прямолинейное, возвратно-поступательное двиВнжение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из: блока цилиндров с картером, головки цилиндров, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера.

Блок цилиндров.

Блок цилиндровявляется основной деталью двигателя к которой крепятся все механизмы и детали.

Цилиндры в блоках изучаемых двигателей располоВнжены У-образно в два ряда под углом 90В° (рис. 1).

Блоки цилиндров отливают из чугуна (ЗИЛ-130) или алюминиевого сплава . В той жеотливке выполнены картер и стенки полости

охлаждения, окружающие цилиндры двигателя.

В блоке двигателя устанавливают вставВнные гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью. ВнуВнтренняя поверхность гильзы служит направляющей для поршней. Гильзу растачивают под требуемый размер и шлифуют. Гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью, называются мокрыми. Они в нижней части имеют уплотВнняющие кольца из специальной резины или медные . Вверху уплотнение гильз достигается за счет прокладки головки цилиндВнров.

Увеличение срока службы гильз цилиндров достиВнгается в результате запрессовки в наиболее изнашиваВнемую (верхнюю) их часть коротких тонкостенных гильз из кислотоупорного чугуна. Применение такой вставки снижает износ верхней части гильзы в 2тАФ4 раза.

Блок цилиндров У-образного двигателя ЗИЛ-130 сверху закрыт двумя головками из алюмиВнниевого сплава. В головке цилиндров двигателя ЗИЛ-130 размещены камеры сгорания, в коВнторых имеются резьбовые отверстия для свечей зажигаВнния. Для охлаждения камер сгорания в головке вокруг них выполнена специальная полость.

На головке цилиндров закреплены детали газораспреВнделительного механизма. В головке цилиндров выполнены впускные и выпускные каналы и установлены вставные седла и направляющие втулки клапанов. Для создания герметичности между блоком и головкой цилиндров устаВнновлена прокладка, а крепление головки к блоку циВнлиндров осуществлено шпильками с гайками. Прокладка должна быть прочной, жаростойкой и эластичной. В двиВнгателе ЗИЛ-130 она сталеасбестовая, . Для уплотнения стальной прокладки в расточку на нижней плоскости головки цилиндра запрессовано стальное кольцо с острым выстуВнпом.

Снизу картер двигаВнтеля закрыт поддоном, выштампованным из листовой стали. Поддон защищает картер от поВнпадания пыли и грязи и используется в качестве резервуара для масла. Поддон крепится к плосВнкости разъема болтами, а для обеспечения герметичности соединения применяют прокладки из картона или из клееной пробковой крошки.

Во время работы двигателя в картер проникают газы, что может повлечь за собой повышение давления, прорыв прокладок и вытекание масла. Поэтому картер через специальную трубку (сапун) сообщается с атмосфеВнрой.

Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой переВнвернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиВневого сплава (рис. 2). В верхней части поршня располоВнжена головка с канавками, в которые вставлены поршнеВнвые кольца. Ниже головки выполнена юбка, направляВнющая движение поршня. В юбке поршня имеются приВнливы-бобышки с отверстиями для поршневого пальца.

При работе двигателя поршень, нагреваясь, расшиВнрится и, если между ним и зеркалом (внутреннюю поверхность цилиндра или его гильзы называют зеркалом) цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится в цилиндре, и двигатель прекратит работу. Однако большой зазор между поршнем и зеркалом цилиндра также нежелателен, так как это приводит к прорыву части газов в картер двигателя, падению давления в цилиндре и уменьшению мощности двигателя. Чтобы поршень не заклинивался при прогреВнтом двигателе, головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде элВнлипса с большей осью его в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. На юбке поршня может быть разрез. Благодаря овальной форме и разрезу юбки предотвраВнщается заклинивание поршня при работе прогретого двигателя.

Общее устройство поршней всех двигателей принципиально одинаковое, но каждый из них отличается диаметром и рядом особенностей, присущих только данВнному двигателю. Например, в головке поршня двигателя ЗИЛ-130 залито чугунное кольцо, в котором сделана канавка под верхнее компрессионное кольцо. Такая конструкция способствует уменьшению износа каВннавки под поршневое кольцо.

Поршни двигателя ЗИЛ-130 после мехаВннической обработки покрывают оловом, что способствует лучшей приработке и уменьшению износа их в первоВнначальный период работы двигателя.

Поршневые кольца, применяемые в двигателе, подВнразделяются на компрессионные и маслосъемные. КомВнпрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер, а маслосъемные снимают излишки масла с зеркала цилиндров и не допускают проникновения масла в камеру сгорания. Кольца, изготовленные из чугуна или стали, имеют разрез (замок) (см. рис. 2).

При установке поршня в цилиндр поршневое кольцо предварительно сжимают, в результате чего обеспечиВнвается его плотное прилегание к зеркалу цилиндра при разжатии. На кольцах имеются фаски, за счет которых кольцо несколько перекашивается и быстрее притирается к зеркалу цилиндра, и уменьшается насосное действие колец. Количество колец, устанавливаемых на поршнях двигателей, неодинаковое. На поршнях двигаВнтелей ЗИЛ-130 три компрессионных кольца, два верхних хромированы по поверхности, соприкасающейся с гильзой. Маслосъемное кольцо собрано из четырех отдельВнных элементов тАФ двух тонких стальных разрезных колец и двух гофрированных стальных расширителей (осевого и радиального).

Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Палец изготовлен в виде пустоВнтелого цилиндрического стержня, наружная поверхность которого закалена нагревом током высокой частоты.

На двигателе ЗиЛ-130 применяются ВлплавающиеВ» пальцы, т. е. такие, которые могут свободно поворачиВнваться как в верхней головке шатуна, так и в бобышках поршня, что способствует равномерному износу пальца. Во избежание задиров цилиндров при выходе пальца из бобышек осевое перемещение его ограничивается двумя разрезными стальными кольцами, установленными в выВнточках в бобышках поршня.

Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Через шатун давление на поршень при рабочем ходе передается на коленчатый вал. При вспомогательных тактах (впуск, сжатие и выпуск) через шатун поршень приводится в действие от коленчатого, вала. Шатун (рис. 3) состоит из стального стержня двуВнтаврового сечения, верхней неразъемной и нижней разъемной головок. В верхней установлен поршневой палец, а нижняя закреплена на шатунной шейке коленчатого вала. Для уменьшения треВнния в верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая или биметалВнлическая с бронзовым слоем втулка, а в нижВннюю, состоящую из двух частей, установлены тонкостенные вкладыВнши, представляющие собой стальную ленту, внутренняя поверхность которой покрыта тонким слоем антифрикционного сплава (ЗиЛ-130 тАУ высоко- оловянистый алюминий). Обе части нижВнней головки шатуна скреплены двумя болтами, гайки которых во избежание самоотвертывания фиксируются. В двигателе ЗИЛ-130 под гайки подкладываются спеВнциальные шайбы, момент затяжки гаек 80..90,Н-м., а самоотвертыванию препятствуют специальные штампованные стопорные гайки. Затяжку стопорной гайки необходимо производить путем ее повоВнрота на 1,5 .. 2 грани от положения соприкосновения о основной гайкой.

На стержне шатуна выштампован номер детали, а на крышке метка. Номер на шатуне и метка на его крышке всегда должны быть обращены в одну сторону. К верхней и нижней головкам шатуна подводится масло: к нижней головке тАФ через канал в коленчатом валу, а к верхней тАФ через прорезь. Из нижней головки шатуна масло через отверстие выбрызгивается на стенки цилиндров.

В двигателях на одной шатунной шейке коленчатого вала закреплено по два шатуна. Для праВнвильной их сборки с поршнями нужно помнить, что шаВнтуны правого ряда цилиндров собраны с поршнями так, что номер на шатуне обращен назад по ходу автомобиля (см. рис. 3), а левого ряда тАФ вперед, т. е. совпадает с надписью на поршне.

Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент, который затем через маховик передается агрегаВнтам трансмиссии.

В двигателе ЗиЛ-130 коленчатый вал стальной.

Коленчатый вал (рис. 4) состоит из шатунных и коренВнных шлифованных шеек, щек и противовесов. На передВннем конце вала двигателей ЗМЗ-53-12 и ЗИЛ-130 имеется углубление для шпонки распределительной шестерни и шкива привода вентилятора, а также нарезное отверстие для крепления храповика; задняя часть вала выполнена в виде фланца, к которому болтами прикреплен маховик. В углублении задней торцовой части коленчатого вала расположен подшипник ведущего вала коробки переВндач.

Количество и расположение шатунных шеек коленчаВнтого вала зависит от числа цилиндров. В V-образном двигателе количество шатунных шеек в два раза меньше числа цилиндров, так как на одну шатунную шейку вала установлено по два шатуна тАФ один левого и другой праВнвого рядов цилиндров.

Шатунные шейки коленчатого вала многоцилиндровых двигателей выполнены в разных плоскостях, что необхоВндимо для равномерного чередования рабочих тактов в разных цилиндрах.

В восьмицилиндровых V-образных двигателях коленчаВнтые валы имеют по четыре шатунные шейки, расположенВнные под углом в 90В°.

В двигателе число коренных шеек коленВнчатого вала на одну больше, чем шатунных, т. е. каждая шатунная шейка с двух сторон имеет коренную. Такой коленчатый вал называют полноопорным.

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединены между собой щеками.

Для уменьшения центробежных сил, создаваемых кривошипами, на коленчатом валу выполнены противоВнвесы, а шатунные шейки сделаны полыми. Для повышения твердости и увеличения срока службы поверхность коВнренных и шатунных шеек стальных валов закаливают нагревом токами высокой частоты.

Коренные и шатунные шейки вала соединены канаВнлами (сверлениями) в щеках вала. Зти каналы предВнназначены для подвода масла от коренных подшипников к шатунным.

В каждой шатунной шейке вала имеется полость, которая выполняет роль грязеуловителя. Сюда поступает масло от коренных шеек. При вращении вала частицы грязи, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отделяются от масла и оседают на стенке грязеуловиВнтеля, а к шатунным шейкам поступает очищенное масло. Очистка грязеуловителей осуществляется через заверВннутые в их торцах резьбовые пробки только при разВнборке двигателя.

Перемещение вала в продольном направлении ограВнничивается упорными сталебаббитовыми шайбами, котоВнрые расположены по обе стороны первого коренного подВншипника или четырьмя сталеалюминиевыми полукольВнцами, установленными в выточке задней коренной опоры . В местах выхода коленчатого вала из карВнтера двигателя имеются сальники и уплотнители, предВнотвращающие утечку масла.

На переднем конце вала установлен резиновый самоВнподжимный сальник, а на заднем конце выполнена маслосгонная резьба или маслоотражательный буртик.

В заднем коренном подшипнике сделаны маслоулови-тельные каналы, в которые сбрасывается масло с маслосгонной резьбы или маслоотражательного буртика и установлен сальник, состоящий из двух кусков асбестоВнвого шнура.

Шатунные и коренные подшипники. В работающем двигателе нагрузки на шатунные и коренные шейки коВнленчатого вала очень велики. Для уменьшения трения коренные шейки, как и шатунные, расположены в подВншипниках скольжения, которые выполнены в виде вкладышей, аналогичных шатунным. Вкладыши каждого коВнренного или шатунного подшипника состоят из двух половинок, устанавливаемых в нижней разъемной головке шатуна и в гнезде блока и крышке коренного подшипника. От провертывания вкладыши удерживаются выступом, входящим в паз шатунного или коренного подшипника. Крышки коренных подшипников закреплены при помощи болтов и гаек, которые для предотвращения от самоВнотвертывания зашплинтованы проволокой либо застоВнпорены замковыми пластинами.

Маховик уменьшает неравномерность работы двигаВнтеля, выводит поршни из мертвых точек, облегчает пуск двигателя и способствует плавному троганию автомобиля с места. Маховик изготовлен в виде массивного чугунного диска и прикреплен к фланцу коленчатого вала болтами с гайками. При изготовлении маховик балансируется вместе с коленчатым валом. Для предотвращения наруВншения балансировки при разборке двигателя маховик установлен на несимметрично расположенные штифты или болты.

Картер двигателя, отлитый заодно с блоком цилинВндров, является базисной (основной) деталью. К картеру крепятся детали кривошипно-шатунного и газораспреВнделительного механизмов. Для повышения жесткости внутри картера выполнены ребра, в которых расточены гнезда коренных подшипников коленчатого вала и опорВнных шеек распределительного вала.

Снизу картер закрыт поддоном, выштампованным из тонкого стального листа.

Поддон является резервуаром для масла и в то же время защищает детали двигателя от пыли и грязи. В нижней части поддона предусмотрено отверстие для выпуска масла, закрываемое резьбовой пробкой. Поддон прикреплен к картеру болтами. Чтобы не было утечки масла, между поддоном и картером установлены прокладки и резиновые уплотнители.

-газораспределительный механизм:

В двигателях внутреннего сгорания своевременный впуск в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуск отработавших газов обеспечивается газораспределительВнным механизмом.

На двигателе ЗиЛ-130 установлен газораспреВнделительный механизм с верхним расположением клапанов.

Газораспределительный механизм состоит из распреВнделительных шестерен, распределительного вала, толкаВнтелей, штанг, коромысел с деталями крепления, клапанов, пружин с деталями крепления и направляющих втулок клапанов (рис. 5).

Распределительный вал расположен между правым и левым рядами цилиндров.

При вращении распределительного вала кулачок наВнбегает на толкатель и поднимает его вместе со штангой. Верхний конец штанги надавливает на регулировочный винт во внутреннем плече коромысла, которое, провертыВнваясь на своей оси, наружным плечом нажимает на стерВнжень клапана и открывает отверстие впускного или выВнпускного канала в головке цилиндров. В рассматриваеВнмых двигателях распределительный вал действует на толкатели правого и левого рядов цилиндров.

Газораспределительный механизм с верхним располоВнжением клапанов дает возможность улучшить форму каВнмеры сгорания, наполнение цилиндров и условия сгораВнния рабочей смеси. Лучшая форма камеры сгорания позволяет повысить также степень сжатия, мощность и экономичность двигателя.

Распределительный вал (см. рис. 5) служит для открытия клапанов в определенной последовательности в соответствии с порядком работы двигателя.

Распределительные вал отливают из специального чугуна или отковывают из стали. Устанавливают его в отверстия стенок и ребрах картера. Для этой цели на валу имеются цилиндрические шлифованные опорные шейки. Для уменьшения трения между шейками вала и опорами в отверстия запрессовывают втулки, внутренВнняя поверхность которых покрыта антифрикционным слоем.

На валу, помимо опорных шеек, имеются кулачки тАФ по два на каждый цилиндр, шестерня для привода масВнляного насоса и прерывателя-распределителя и эксцентрик для привода топливного насоса.

От переднего торца распределительных валов двигаВнтеля ЗИЛ-130 приводится в действие датчик пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коВнленчатого вала двигателя. Трущиеся поверхности распреВнделительного вала для уменьшения износа подвергнуты закалке с помощью нагрева током высокой частоты.

Привод распределительного вала от коленчатого вала осуществляется при помощи шестеренчатой передачи. Для этой цели на переднем торце коленчатого вала насажена стальная шестерня, а на переднем конце распределительВнного вала тАФ чугунная шестерня. РаспреВнделительная шестерня от провертывания на валу удерВнживается шпонкой и закрепВнляется шайбой и болтом, заВнвернутым в торец вала. Обе распределительные шестерни имеют косые зубья, вызываВнющие при вращении вала его осевое смещение.

Для предупреждения осеВнвого смещения вала при раВнботе двигателя между шестерВнней и передней опорной шейВнкой вала установлен фланец, который закреплен двумя болтами к передней стенке блока цилиндров (рис. 6). Внутри фланца на носке вала установлено распорное кольцо, толщина которого несколько больше толщины фланВнца, в результате чего достигается небольшое осевое смеВнщение распределительного вала. В четырехтактных двигателях рабочий процесс происВнходит за четыре хода поршня или два оборота коленчаВнтого вала, т. е. за это время должны последовательно открыться впускные и выпускные клапаны каждого циВнлиндра, а это возможно если число оборотов распределиВнтельного вала будет в 2 раза меньше числа оборотов коленВнчатого вала, поэтому диаметр шестерни, установленной на распределительном валу, делают в 2 раза большим, чем диаметр шестерни коленчатого вала.

Клапаны в цилиндрах двигателя должны открываться и закрываться в зависимости от направления движения и положения поршней в цилиндре. При такте впуска, когда поршень двигается от в. м. т. к н. м. т., впускной клапан должен быть открыт, а при такте сжатия, расВнширения (рабочего хода) и выпуска закрыт. Чтобы обеспечить такую зависиВнмость, на шестернях гаВнзораспределительного механизма делают метВнки: на зубе шестерни коленчатого вала и межВнду двумя зубьями шеВнстерни распределительВнного вала (рис. 7). При сборке двигателя эти метки должны совпаВндать.

Толкатели преднаВнзначены для передачи усилия от кулачков распределительного ваВнла к штангам.

Штанги передают усилие от толкателей к коромысВнлам и выполнены в виде стальных стержней с закаленВнными наконечниками (ЗИЛ-130)

Коромысла передают усилие от штанги к клапану. ИзгоВнтовляют их из стали в виде двуплечего рычага, посаженВнного на ось. В отверстие коромысла для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку. Полая ось закреплена в стойках на головке цилиндров. От продольВнного перемещения коромысло удерживается сферической пружиной. На двигателях ЗИЛ-130 короВнмысла не равноплечие. В короткое плечо завернут регулиВнровочный винт с контргайкой, упирающийся в сферичеВнскую поверхность наконечника штанги.

Клапаны служат для периодического открытия и заВнкрытия отверстий впускных и выпускных каналов в заВнвисимости от положения поршней в цилиндре и от порядка работы двигателя.

В двигателе ЗиЛ-130 впускные и выпускные каВнналы выполнены в головках цилиндров и заканчиваются вставными гнездами из жаропрочного чугуна.

Клапан (рис. 8) состоит из головки и стержня. ГоВнловка имеет узкую, скошенную под углом 45 или 30В° кромку (рабочая поверхность), называемую фаской. Фаска клапана должна плотно прилегать к фаске седла, для чего эти поверхности взаимно притирают. Головки впускных и выпускных клапанов имеют неВнодинаковый диаметр. Для лучшего наполнения цилиндров свежей горючей смесью диаметр головки впускного клаВнпана делают большим, чем диаметр выпускного.

-Система охлаждения:

Необходимость системы охлаждения вызывается тем, что детали двигателя, соприкасающиеся с раскаленными газами, при работе сильно нагреваются. Если не охлаждать внутренних деталей двигаВнтеля, то вследствие перегрева может произойти выгорание слоя смазки между деталями и заедание их. Нельзя допускать и переохлаждения двигателя, так как при этом увеличиваются тепловые потери и уменьшается количество полезно используемого тепла, возрастают потери на трение вследствие загустевания смазки, ухудшаются условия смесеобразования, снижается мощность и ухудшается экономичность. Нормальный тепловой режим работы двигателя должен быть в пределах 80тАФ90 В°С.

На двигателе ЗиЛ-130 применяют систему жидкоВнстного охлаждения с принудительной циркуляцией жидкоВнсти. В качестве теплоносителя применяют воду или спеВнциальные незамерзающие смеси тАФ антифризы или тосолы.

К системе жидкостного охлаждения (рис. 9) отноВнсятся: полость охлаждения блока и головок цилиндров, радиатор, водяной насос, вентилятор, жалюзи, термостат, водораспределительная труба, патрубки, шланги, сливные краники.

Охлаждающая жидкость, находящаяся в полости охлаВнждения, нагреваясь за счет тепла, образующегося в цилиндре двигателя, поступает в радиатор, охлаждается в нем и возвращается в полость охлаждения. ПринудительВнная циркуляция жидкости в системе обеспечивается водяВнным насосом, а усиленное охлаждение ее тАФ за счет инВнтенсивного обдува радиатора воздухом.

Отдельные детали системы охлаждения соединены трубками и прорезиненными шлангами. Степень охлаВнждения регулируется при помощи термостата, жалюзи. Жидкость в систему охлаждения заливают через горВнловину радиатора или расширительного бачка. ВместиВнмость системы охлаждения двигателя автомобиля ЗиЛ-130 тАФ26л. Охлаждающую жидкость выпускают через краники или отверстия, закрываемые резьбовыми коническими пробками, расположенными в нижнем патрубке блока цилиндров и пусковом подогревателе.

Радиатор отдает воздуху тепло от охлаждающей жидкоВнсти. Он состоит из сердцевины, верхнего и нижнего бачков и деталей крепления (рис. 10). Сердцевина радиатора выполнена из отдельных вертикальных трубок, между которыми находятся поперечные горизонтальные плаВнстины, придающие радиатору жесткость и увеличивающие поверхность охлаждения. Трубки сердцевины радиатора впаяны в верхний и нижний бачки.

Верхний бачок радиатора автомобиля ЗиЛ-130 имеет горловину с пробкой и пароотводную трубку. На автомобиле ЗиЛ-130 и в нем установлен датчик указателя перегрева двигателя. Верхний бачок соединен прорезиненным шланВнгом с полостью охлажВндения двигателя. НижВнний имеет кран для выпуска охлаждающей жидкости и патрубок для соединения с воВндяным насосом.

Для повышения темВнпературы кипения охлаждающей жидкости и тем самым поддержаВнния наиболее выгодного температурного режима на изучаемых двигатеВнлях применена закрыВнтая система охлаждеВнния, у которой радиатор непосредственно не соеВндинен с атмосферой. В таких системах пробка радиатора плотно заВнкрывает горловину. В пробке имеются два клапана тАФ паровой и воздушный.

Паровой клапан пробки радиатора (рис. 11, а) доВнпускает повышение давления в системе охлаждения на 0,028 .. 0,10 МПа выше атмосферного, в результате чего уменьшаются потери охлаждающей жидкости от испареВнния, а температура кипения охлаждающей жидкости поВнвышается и составляет 108 В°С .. 119В°С. При повышении давления в системе свыше расчетного клапан автоматиВнчески открывается.

После охлаждения нагретого двигателя возникает опасность сдавливания трубок радиатора в результате создавшегося разрежения. Для предотвращения этого явления служит воздушный клапан пробки радиатора (рис. 11, б), который, открываясь при разрежении 0,001 .. 0,013 МПа, пропускает внутрь его воздух.

Жалюзи служат для регулирования интенсивности обдува радиатора встречным потоком воздуха. Они состоят из отдельных пластин, укрепленных шарнирно впереди радиатора (см. рис. 9). Управляют жалюзи рукояткой, выведенной в кабину. При затягивании рукоятки пластиВнны, поворачиваясь на шарнирах, уменьшают встречный поток воздуха, поступающий к радиатору.

Водяной насос. Принудительная циркуляция жидкоВнсти в системе охлаждения создается водяным насосом центВнробежного типа. Насос установлен в передней части блока цилиндров и состоит из корпуса, вала с крыльчаткой и самоуплотняющегося сальника (рис. 12). Под действием центробежной силы, возникающей при вращении крыльчатки, охлаждающая жидкость из нижнего бачка радиаВнтора поступает к центру корпуса насоса и отбрасывается к его наружным стенкам. Из отверстия в стенке корпуса насоса охлаждающая жидкость попадает в полость охлаВнждения блока цилиндров. Вытеканию охлаждающей жидВнкости между корпусом насоса и блоком препятствует проВнкладка, а в месте выхода вала тАФ самоуплотняющийся сальник, состоящий из резиновой манжеты, металлической обоймы, пружины и шайбы.

Вентилятор. Для усиления потока воздуха, проходяВнщего через сердцевину радиатора, служит вентилятор. Его обычно монтируют на одном валу с водяным насосом. Он состоит из крыльчатки с четырьмя или шестью лопаВнстями, привернутыми к ступице. Вал вентилятора одноВнвременно является валом водяного насоса и установлен в его корпусе на шариковых подшипниках.

Привод водяного насоса и вентилятора осуществляется от шкива коленчатого вала клиновидным ремнем.

В двигателе ЗиЛ-130 ремень охватывает также шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.

Термостат. В период пуска двигателя для уменьшеВнния износа желательно возможно быстрее прогреть его до температуры 80 .. 90 В°С и при дальнейшей эксплуатации поддерживать эту температуру.

Для этой цели служит термостат, его устанавливают в патрубке полости впускного трубопровода.

Термостат (рис. 13) состоит из корпуса, гофрированВнного латунного цилиндра, штока и двойного клапана. Внутрь гофрированного латунного цилиндра налита жидВнкость, температура кипения которой 70..75В°С. Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт (см. рис. 13, а), и циркуляция происходит по малому кольцу: водяной насос тАФ полость охлаждения тАФ термостаттАФ перепускной шланг тАФ насос.

В системе охлаждения двигателя ЗИЛ-130 в период прогрева циркуляция осуществляется через полость охВнлаждения компрессора пневматического привода тормоВнзов, минуя радиатор.

При нагреве охлаждающей жидкости до 70.. 75 В°С в гофрированном цилиндре термостата жидкость начинает испаряться, давление повышается, цилиндр, разжимаясь, перемещает шток и, поднимая клапан (см. рис. 13, б), открывает путь для жидкости через радиатор. Когда температура жидкости в системе охлаждения достигнет 90 В°С, клапан термостата полностью открывается, одноВнвременно скошенной кромкой закрывая выход жидкости в малое кольцо и циркуляция происходит по большому кольцу: насостАФполость охлаждениятАФтермостаттАФверхВнний бачок радиаторатАФсердцевина тАФ нижний бачок радиаВнторатАФнасос.

В системе охлаждения двигателя ЗИЛ-130 при полноВнстью открытом клапане термостата циркуляция одновреВнменно происходит через радиатор и полость охлаждения компрессора.

Такой термостат состоит из корпуса, внутри которого помещен медный баллон, заполняемый массой, состоящей из медВнного порошка, смешанного с церезином (нефтяной воск). Баллон сверху закрыт крышкой. Между баллоном и крыВншкой расположена резиновая диафрагма, сверху которой установлен шток, упирающийся в серьгу, закрепленную при помощи оси на клапане.

Контроль за темпеВнратурой охлаждающей жидкости осуществляется по укаВнзателю температуры и при помощи лампы сигнализатора перегрева двигателя на щитке приборов.

Управление сигнальной лампой и указателем осущестВнвляют датчики, ввернутые в верхний бачок радиатора и в полость охлаждения головки цилиндра.

Качество воды, применяемой для системы охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его работы, чем качество топлива и смазочных материалов. Применение воды необходимого качества является одним из основных условий правильного ухода за двигателем, его выполнение предупреждает образование накипи и коррозию полости охлаждения, которые могут привести к серьезным неисправностям.

В систему охлаждения двигателя необходимо заливать чистую ВлмягкуюВ» воду, лучше всего дождевую или снеВнговую. Совершенно недопустимо применение артезианВнской, ключевой или морской воды. Пресную речную и озерВнную воду для снижения ВлжесткостиВ» необходимо кипятить и перед заливкой в систему охлаждения фильтровать через пять-шесть слоев марли. Использование артезианской и ключевой воды допускается только после предварительной ее обработки ионитовыми фильтрами. Воду из системы охлаждения после слива следует собирать и использовать вновь. Частая замена воды в системе охлаждения усиливает коррозию и образование накипи.

При температуре воздуха ниже О В°С в систему охлаВнжде

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

Автоматика и телемеханика на перегонах

Автомобили ВАЗ

Автомобили и автомобильное хозяйство