Кузовной участок автомобилей (Москвич, ГАЗ, ИЖ)

Минстрой РФ

Сибирский Государственный Колледж Строительства и Предпринимательства

Специальность № 1705

Допущен к защите

зам. директора по УР. Зав. отделением

Кабанов Г. В. Семенов В. А.

тАЬ___________тАЭ____тАЭ тАЬ__________тАЭ____тАЭ

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Курсового проекта на тему:

тАЬКузовной участок.тАЭ

Выполнил:

Студент гр. 3053

Герьятович В.Ю.

Проверил:

Матвеев Е. Ю.

Иркутск-2001 г.

Сибирский Колледж Строительства и Предпринимательства.

Задание № 21.

На выполнение курсового проекта по кузовному участку, учащемуся Герьятович В.Ю., курса 3 группы 3053.

Исходные данные:

Среднесуточный пробег lcc= 340 км.;

Категория условий эксплуатации III;

Климат умеренно холодный.

Марка автомобиля

Количество

Пробег в км.

50000

75000

125000

170000

250000

Москвич тАУ2138

ИЖ тАУ 27151

ГАЗ тАУ2401

Пояснительная записка.

1. Общая часть

1.1. Введение

1.2. Характеристика объекта

2. Расчетно-технологическая часть

2.1. Выбор нормативов и коэффициентов корректирования

2.2. Расчет годовой производственной программы

2.3. Расчет годового объема работ

2.4. Расчет численности производственных рабочих

2.5. Подбор технологического оборудования

2.6. Расчет производственных площадей

3. Организационная часть

3.1 Схема технологического процесса

3.2. Выбор и обоснование режима труда и отдыха

3.3. Охрана труда

4. Конструкторская часть

5. Заключение

6. Список используемой литературы

Графическая часть.

Лист 1. Чертеж планировочный кузовного участка.

Лист 2. Чертеж сборочный приспособления универсального съемника.

Дата выдачи проекта ___________ Срок окончания __________

Руководитель_______________ ,Председатель_______________

Вл_____В» ___________ 2001 г. Протокол № __________________

Содержание.

1. Общая часть_____________________________________________________

1.1 Введение_____________________________________________________

1.2 Характеристика объекта________________________________________

2. Расчетно-технологическая часть_________________________________

2.1 Выбор нормативов и коэффициентов корректирования______________

2.1.1 Определение трудоемкости______________________________________

2.1.2 Определение коэффициента приведения___________________________

2.1.3 Определение числа приведенных машин___________________________

2.1.4 Определение суммарного числа машин____________________________

2.1.5 Выбор и корректировка нормативов______________________________

2.1.6 Определение трудоемкости ЕО___________________________________

2.1.7 Определение трудоемкости ТО___________________________________

2.1.8 Определение трудоемкости ТР___________________________________

2.1.9 Корректировка пробега с учетом кратности________________________

2.2 Расчет годовой производственной программы______________________

2.2.1 Определение коэффициента технической готовности________________

2.2.2 Определение использования ПС__________________________________

2.2.3 Определение годового пробега парка_____________________________

2.2.4 Определение числа обслуживания в год___________________________

2.2.5 Определение годовой трудоемкости работ_________________________

2.3 Расчет годового объема работ____________________________________

2.3.1 Годовой объем работ по ТР______________________________________

2.3.2 Определение постовых работ по ТР_______________________________

2.3.3 Определение участковых работ Тр________________________________

2.3.4 Определение суточной программы________________________________

2.3.5 Определение сменной программы по ТО__________________________

2.4 Расчет численности производственных рабочих____________________

2.4.1 Определение технологического числа рабочих_____________________

2.4.2 Определение штатного числа рабочих_____________________________

2.4.3 Распределение по видам работ___________________________________

2.4.4 Подбор технологического оборудования___________________________

2.4.5 Расчет производственных площадей______________________________

2.4.6 Технологическая карта__________________________________________

3. Организационная часть_________________________________________

3.1 Схема технологического процесса________________________________

3.2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха______________________

3.3 Техника безопасности и пожарная безопасность____________________

3.4 Охрана труда__________________________________________________

4. Конструкторская часть_________________________________________

4.1. Назначение и устройство универсального съемника седла клапана____

4.2 Работа приспособления_________________________________________

5. Заключения___________________________________________________

6. Список используемой литературы________________________________

1. Общая часть.

1.1 Введение.

Автомобильный транспорт в России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства и выполняют значительный объем транспортных робот, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных сферах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются различным нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным . Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов , поломок и других неисправностей , что приводит в результате к ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля. Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состояние является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Затраты трудоемкости на ТО и ТР очень велики и составляют 91 процент от всех затрат. Своевременное и высококачественное проведение всех работ связанных с обслуживанием автомобиля увеличат его срок эксплуатации без капитального ремонта, что скажется на количестве выполненной работы.

Техническое состояние также зависит от условий хранения автомобиля.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению надежности и долговечности автомобиля путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, а также по трудоемкости подразделяются на следующие виды: ежедневное ТО (ЕО); первое ТО (ТО-1); второе ТО (ТО-2); сезонное ТО (СО).

ЕО включает контрольно-осмотровые работы, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов специализированного подвижного состава- санитарную обработку кузова. ЕО выполняется на АТП после работы подвижного состава на линии.

ТО-1 и ТО-2, периодичность которых представлена в табл. 1 [ 1 ] включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности износа деталей и предотвращение ухудшения параметров технического состояния ПС, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

СО проводится при очередном ТО-2 с целью подготовки автомобиля к работе в зимних условиях эксплуатации. При СО с автомобиля выполняют все виды работ, предусмотренные ТО-2, и дополнительно производят промывку системы охлаждения двигателя, предпускового подогревателя, прверку состояния и действия сливных кранов систем охлаждения, питания и тормозов, проверку и заправку систем соответствующей жидкостью и тп.

1.2 Характеристика участка.

Кузовной участок общей площадью 162 м.

Работает с 8 00 утра до 17 00 вечера в одну смену. С 12.00 до 13.00 обеденный перерыв. На участке работает один человек. Технологическое оборудование соответствует выполняемым работам по ремонту кузовного участка.

Категория условий эксплуатации- III.

Климат - умеренно холодный.

Количество автомобилей-120.

Москвич-2138- 40 шт.

ИЖ-27151- 35 шт.

ГАЗ-2401- 45 шт.

Среднесуточный пробег автомобиля-340 км.

2 Расчетно тАУ технологическая часть.

2.1 Выбор нормативов и коэффициентов корректирования.

Коэффициент К4 для Москвич тАУ 2138.

Пробег с начала эксплуатации (в долях от нормативного до Кр):

Пробег (в долях от нормативного до Кр);

К4=0,7; К4=1; К4=1,4; К4=1,6; К4=2,2; [12, табл. 2,11]

К4= (2.1), [18]

где,

- значение коэффициента технической

готовности автомобилей,

-списочное число автомобилей, шт.

К4=

Коэффициент К4 для ГАЗ тАУ 2401.

К4=0,4; К4=0,4; К4=0,7; К4=1; К4=1,4; [12, табл. 2.11]

К4=

Коэффициент К4 для ИЖ тАУ 27151.

К4=0,7; К4=1; К4=1,3; К4=1,3; К4=1,3; [12, табл. 2.11]

К4=

2.1.1 Определение трудоемкости.

(2.2), [18]

где,

- характеризует сколько времени требуется одному рабочему на выполнение данного объёма работ,

-2,8 для Москвич-2138

-2,8 для ИЖ-27151 [12, табл. 2.2]

-3 для ГАЗ-2401

- коэффициент корректирования, зависящий от категории условий эксплуатации (состояния дороги), [12,табл. 2.8];

- коэффициент корректирования зависящий от модификации подвижного состава (а/м, прицеп, полуприцеп), [12, табл. 2.9];

- коэффициент корректирования зависящий от природно климатических условий и агрессивности среды [12, табл. 2.10]

- коэффициент корректирования зависящий от пробега с начала эксплуатации в долях от Кр.,[12, табл. 2.11] ;

- 1,12 для Москвич-2138

- 0,58 для ИЖ-27151 стр. 11-12

- 1,13 для ГАЗ-2401

- коэффициент корректирования зависящий от количества обслуживаемых и ремонтируемых а/м на АТП и количества технологически совместимых групп ПС, [12, табл. 2.12].

(Москвич-2138)

(ИЖ-27151)

(ГАЗ-2401)

2.1.2 Определение коэффициента приведения.

(2.3), [18]

где,

- трудоёмкость ремонта приводимой модели (откорректированная),

для Москвич-2138= 4,35 формула 2.2

для ГАЗ-2401 = 2,41

t - трудоёмкость ремонта основной модели;

(Москвич-2138)

(ГАЗ-2401)

2.1.3 Определение числа приведённых машин.

(2.4), [18]

дге,

списочное число машин, шт, стр

коэффициент приведения.

(Москвич-2138) шт

(ГАЗ-2401) шт

(машин)

2.1.4 Определение суммарного числа машин.

Таблица 2.1

Распределение по пробегам.

Марка, модель	Пробег с начала эксплуатации
Марка, модель	50000	75000	125000	170000	250000
Москвич ИЖ-27151 ГАЗ-2401	15 12 9	10 9 7	8 6 5	4 5 2	2 3 2
	36	26	19	11	7

Для Москвич-2138

А=

Для Газ -2401

А=

2.1.5 Выбор и корректировка нормативов.

ИЖ тАУ 27151

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

Автоматика и телемеханика на перегонах

Автомобили ВАЗ

Автомобили и автомобильное хозяйство