Планирование и промер глубин в прибрежной зоне судовыми средствами

БАЛТИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА

СУДОВОДИТЕЛЬСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ

КАФЕДРА СУДОВОЖДЕНИЯ

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

НА ТЕМУ:

Планирование и промер глубин в прибрежной зоне судовыми средствами

ДОПУЩЕНА К ЗАЩИТЕ тАЬ____тАЭ_________________________2002 г.

Заведующий выпускающей кафедройтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж тАжтАжтАжтАжтАж.

(ученая степень,ученое звание)

тАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж

(подпись)

РуководительтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж

(ученая степень,ученое звание подпись фамилия и.,о.)

РецензенттАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.тАж

(ученая степень,ученое звание подпись фамилия и.,о.)

Исполнитель курсанттАжтАжтАжтАжтАжтАжICQ 151155823тАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.

(подпись фамилия и.,о.)

КАЛИНИНГРАД-2002 г.

РЕФЕРАТ

Дипломная работа, 104 с., 9 таблиц, 16 рисунков, библиография тАУ 7 наименований.

ПРОМЕР ГЛУБИН, ПЛАНИРОВАНИЕ, СУДОВЫЕ СРЕДСТВА ПРОМЕРА.

Разработаны общие указания по производству промера. Произведен обзор принципов планирования промера глубин, анализ способов осуществления промеров, используемых судовых средств, а также способов контроля за местоположением и движением судна при производстве промера. Приведены основные требования предъявВнляемые к точности определения места судна при производстве проВнмера.

Порядок исправления глубин и представления отчетных материалов.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж6

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1.1 Задачи промератАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.7

1.2 Виды промератАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж7

2. МАРШРУТНЫЙ ПРОМЕР.

2.1 Особенности маршрутного промератАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж..9

2.2 Подготовительные работытАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж..9

2.3 Производство промератАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж11

3. ПОДРОБНОСТЬ ПРОМЕРА И РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРОМЕРНЫХ ГАЛСОВ.

3.1 Межгалсовые расстояниятАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж24

3.2 Направление промерных галсовтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.26

3.3 Сгущение промерных галсовтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.28

3.4 Обследование банок и мелководийтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж34

3.5 Способы проложения промерных галсовтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.38

3.5.1 Прокладка галсов по компасутАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж..38

3.5.2 Прокладка галсов с помощью GPS. Дифференциальная GPSтАж..38

3.5.3 Прокладка галсов по створамтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.. 42

3.5.4 Прокладка галсов по направлениям, указываемым с берегатАжтАж.46

4. ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИН НАМЕТКОЙ,РЫБАЛОТОМ,РУЧНЫМ ЛОТОМ.

4.1 Измерение глубин наметкойтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.47

4.2 Измерение глубин рыбалотомтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж..47

4.3 Измерение глубин ручным лотомтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.50

5. ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИН ЭХОЛОТОМ.

5.1 Основные положениятАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.52

5.2 Обязанности наблюдателятАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.54

5.3 Сведения записываемые на эхограмметАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.56

5.4 Определение числа оборотов электродвигателятАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.57

5.5 Определение поправок эхолотатАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.61

5.5.1 Определение поправок эхолота тарированиемтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж..61

5.5.2 Определение поправок эхолота по гидрологическим даннымтАж.69

6. ВИЗУАЛЬНЫЕ СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ.

6.1 Обратная засечкатАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж72

6.2 Прямая засечкатАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж..76

6.3 Комбинированная засечкатАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.78

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА С ПОМОЩЬЮ СУДОВОЙ РЛС.

7.1 Регулировка и определение остаточных поправок измеряемых курсо-

вых угловтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж82

7.2 Способы определения с помощью судовой РЛСтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж82

7.3 Повышение точности измеренийтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.83

8. ТРЕБОВАНИЯ К ОПРЕДЕЛЕНИЮ МЕСТА СУДНА.

8.1 Прибрежный промертАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.85

8.2 Морской промертАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.86

8.3 Океанский промертАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.87

9. ИСПРАВЛЕНИЕ ГЛУБИН.

9.1 Основные положениятАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.91

9.2 Поправки за уровеньтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.92

9.2.1 Вычисление поправок за уровень на морях с приливамитАжтАжтАж.93

9.2.2 Вычисление поправок за уровень на морях без приливовтАжтАжтАж99

10 . ОБРАБОТКА МАТЕРИАЛОВ ПРОМЕРА.

10.1 Основные положениятАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.101

ВВЕДЕНИЕ.

Промер глубин обеспечивается предварительной подготовкой-анализом гидрографической изученности района, подборкой и корректировкой морских карт и навигационных пособий по маршруту плавания, проверкой работы и определением поправок штурманских приборов(компасов, лагов, РЛС), а судовые эхолоты подвергнуть специальВнным проверочным испытаниям и регулировке, производством предварительную прокладку маршрута перехода.

Обеспечение безопасности мореплавания является важнейшей функцией судовождения, невыполнимой без точного знания глубин на пути следования судна.

Не смотря на хорошую изученность основных судоходных путей, существует необходимость в постоянном контроле глубин с целью выявления изменений и корректировки морских карт и навигационных пособий.

Важное значение приобретает маршрутный промер, позволяющий производить измерения с рыболовных или транспортных судов по пути их следования, что позволяет охватить промерными работами важные пути судоходства и избежать расходов на организацию специальных экспедиций.

В данной работе будут изучены основные принципы проведения промерных работ, способы проложения промерных галсов, судовые средства обеспечения промера, выработаны рекомендации для судоводителей при производстве промера, произведен анализ необходимой точности определения места судна .

ГЛАВА 1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 ЗАДАЧИ ПРОМЕРА.

Промерные работы, имеют целью получение материалов для составления и корректуры морских навигационных карт и руководств для плавания в интересах обеспечения мореплавания.

Промер является основной составной частью гидрографических исследований морей и океанов.

Главными задачами промера являются:

тАФ выяснение общего рельефа дна и характера донного грунта;

тАФ выявление и обследование навигационных опасностей и других характерных форм донного рельефа, а также участков, удобных для подхода к берегу и высадки на него;

тАФ детальное обследование фарватеров, гаваней и якорных мест.

Достоверность навигационных карт определяется точностью и полВннотой обследования рельефа дна промером. Поэтому промерные работы должны быть организованы и выполнены таким образом, чтобы исклюВнчалась возможность пропуска банок и других характерных форм рельефа дна. Систематические ошибки, возникающие при всякого рода измерениях на промере, должны быть максимально уменьшены, а груВнбые промахи исключены.

1.2. ВИДЫ ПРОМЕРА.

В зависимости от местоположения района обследования и точВнности определения места судна различают следующие виды промера:

прибрежныйтАФот береговой черты в море до предела геометриВнческой дальности видимости;

морскойтАФот границы прибрежного промера до предела действия высокоточных радионавигационных систем (РНС); выполняется, как правило, в районах материковой отмели и материкового склона;

океанский тАФ за границей морского промера; выполняется обычно в районах ложа океана.

По своему характеру промер разделяют на:

тАФ систематический, выполняемый путем планомерного покрытия площади обследуемого района системой промерных галсов с надлежаВнщей подробностью;

тАФ маршрутный, выполняемый одиночными галсами по пути слеВндования океанографических и других судов.

В зависимости от применяемых средств различают промер:

тАФ судовой,

тАФ катерный,

тАФ шлюпочный,

тАФ со льда,

тАФ с вертолета.

ГЛАВА 2.МАРШРУТНЫЙ ПРОМЕР

2.1 ОСОБЕННОСТИ МАРШРУТНОГО ПРОМЕРА

Маршрутный промер производится в районах, которые вообще не обследованы или изучены недостаточно и ведется в целях дополнения и исправления действующих морских карт.

Маршрутный промер может выполняться как со специальных судов(научно-исследовательских, экспедиционных и т. п.), ведущих различные работы по изучению вод Мирового океана, так и с обычных транспортВнных судов по пути их следования.

Для производства маршрутного промера согласно требованиям Инструкции по промеру на каждом из судов, ведущих промер, должна нахоВндиться гидрографическая группа в составе не менее З человек (в целях обеспечения трехсменной круглосуточной вахты).

2.2 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

При разработке планов походов экспедиционных судов необхоВндимо внимательно анализировать гидрографическую изученность района плавания с тем, чтобы предусмотреть необходимые обследования нахоВндящихся вблизи маршрута плавания сомнительных (со знаком ВлПСВ» или ВлССВ»)банок, отличительных глубин, подводных скал, островов, а также таких банок и отличительных глубин, которые хотя и не имеют знака сомнительности , но резко отличаются от окружающих, недостаточно обследованы и по характеру рельефа дна нуждаются в подтверждении и уточнении.

Для выполнения указанных работ, а также производства дополниВнтельных обследований, которые могут потребоваться по результатам проВнмера, при составлении плана похода должен быть предусмотрен соответствующий резерв времени.

Перед выходом в море необходимо:

тАФ подобрать и откорректировать морские карты и навигационные пособия по маршруту плавания;

тАФпроверить работу и определить поправки штурманских приборов(компасов, лагов, РЛС и др.), а судовые эхолоты подвергнуть специальВнным проверочным испытаниям и регулировке;

тАФ произвести предварительную прокладку маршрута перехода.

Необходимо принять также все зависящие от исполнителей меры для определения маневренных элементов и коэффициентов дрейфа судна, если это не было выполнено ранее.

Морские карты и навигационные пособия подбирают по последнему откорректированному изданию каталога карт и книг. Отобранные карты и пособия корректируют на день выхода в плавание по Извещениям МореВнплавателям. Дальнейшую корректуру в море производят по НавигационВнным Извещениям Мореплавателям (НАВИМ).

При выполнении предварительной прокладки следует иметь в виду, что если работы производятся с океанографического судна, которое ведет повторные наблюдения на прежних разрезах, то галсы маршрутного проВнмера следует прокладывать в расстоянии порядка 10 миль от ранее выполненных галсов.

В случае, когда переход совершается совместно двумя или более судами, расстояния между галсами маршрутного промера должны быть порядка 50тАФ100 миль.

При этой прокладке отмечают все расположенные вблизи маршрута плавания и подлежащие обследованию банки, отличительные глубины и другие характерные формы рельефа дна.

2.3 ПРОИЗВОДСТВО ПРОМЕРА

Определения места судна во время маршрутного промера в открытом море производятся путем астрономических и радионавигаВнционных обсерваций, а при следовании в пределах видимости берегов- по наземным ориентирам.

В каждом конкретном случае должны быть выбраны такие способы определений, которые обеспечивают наиболее точное получение места судна.

При каждом определении места в навигационном журнале записыВнвают время, отсчет лага, результаты наблюдений по определению места и производят оперативные отметки на ленте эхограммы.

Определения места, выполненные штурманским составом судна, слеВндует также использовать для прокладки галсов промера. Однако эти определения являются лишь дополнительными и ни в какой мере не сниВнмают с личного состава гидрографической группы ее основной обязанВнности по обеспечению точного определения места судна во время промера.

При прокладке галсов промера в море допускается принимать обсерВнвованные координаты штурманских определений без повторных вычислеВнний. Однако при обработке промера все эти вычисления должны быть выполнены во вторую руку, для чего в журнале должны быть выписаны все исходные данные штурманских наблюдений, необходимые для полуВнчения обсервованного места.

Астрономические определения ведутся с расчетом иметь при благоприятных метеорологических условиях в общем случае 4тАФ5 определений в сутки. При неблагоприятных метеорологических условиях астрономические наблюдения выполняют, как только предстаВнвится возможность, не пропуская никаких случаев для уточнения своего места.

При наблюдении звезд определение места следует производить по 4 или в крайнем случае по З звездам. При наблюдении Солнца места следует получать, как правило, по З или 4 разновременным линиям положения с разностью смежных азимутов около 25В°тАФ30В°.

Поправки хронометра определяют по радиосигналам времени не реже одного раза в сутки.

Радионавигационные определения производят, как праВнвило, с помощью гиперболических радионавигационных систем. В отдельВнных случаях, когда маршрут промера проходит вне зоны действия укаВнзанных систем, а астрономические определения по условиям погоды невозВнможны, допускаются определения места по азимутальным системам с использованием для этого секторных радиомаяков.

Радионавигационные определения следует производить в общем слуВнчае через 2тАФЗ часа, учащая эти определения при наличии сильного течения, дрейфа или резких колебаний глубин.

В остальном при производстве радионавигационных определений слеВндует руководствоваться общими рекомендациями ВлИнструкции по промеруВ» (ИП-64) и конкретными указаниями действующих инструкций и правил по использованию соответствующих радионавигационных систем.

Определения места по наземным ориентирам могут производиться визуальными способами: по двум углам, трем пеленгам или же с помоВнщью судовых радиолокационных станций (РЛС).

В качестве ориентиров для визуальных определений выбирают наиВнболее точно нанесенные на карту и надежно опознанные на местности ориентиры: маяки, навигационные и геодезические знаки, характерные вершины гор, резко очерченные мысы и т.п.

Определения места судна по наземным ориентирам производят с расВнчетом иметь обсервованные места через каждые 5тАФ10 см в масштабе карты-сетки (карты), на которой ведется прокладка, а также при всех изменениях курса, скорости судна или резком изменении глубин.

При производстве астрономических определений прокладку высотных линий положения следует выполнять на клетчатой бумаге бланков астрономических вычислений, выбирая возможно более крупный масштаб, во всяком случае не мельче чем 1 миля в 1 клетке, и затем уже переносить определения на карту-сетку по найденным обсервованным координатам.

Радионавигационные определения прокладывают или при помощи специальных карт с сетками гипербол, откуда эти определения переноВнсятся на путевую карту, или же при помощи специальных таблиц, котоВнрые содержат широты (долготы) пересечения сферических гипербол определенными меридианами и параллелями. По выбранным из таблиц величинам проводят на карте вблизи счислимого места отрезки гипербол в карандаше, а затем, интерполируя между ними, наносят обсервованное место судна.

Если указанных карт или таблиц нет, то радионавигационные опредеВнления могут быть нанесены при помощи Таблиц для вычисления коордиВннат места корабля (ТВКтАФ60), изд. УНГС ВМФ.

Прокладку галсов маршрутного промера между определениям и производят графическим счислением.

Счисление должно вестись тщательно с учетом всех изменений курса, скорости, величины дрейфа и сноса течением.

Во время счисления ежечасно, а также во всех случаях перемены курса и скорости судна или изменения учитываемых элементов дрейфа и течения в навигационном журнале записывают время и отсчеты лага.

Прокладку галсов маршрутного промера ведут на картах-сетках масштаба 1:500000.

Дополнительные галсы обследования банок, отличительных глубин и других характерных форм рельефа дна прокладывают, если необхоВндимо, в более крупном масштабе.

В остальном при прокладке галсов маршрутного промера счисление ведут с соблюдением требований документа ВлИнструкция по промеруВ» (ИП-64).

Если судно, ведущее маршрутный промер, ложится в дрейф для выполнения работ на дрейфовой гидрологической станции, необходимо определить место судна в начале и конце дрейфовой станции, а когда это невозможно, надлежит определить место судна на галсе во время проВнмера до начала и после окончания дрейфа возможно ближе к дрейфовой станции с тем, чтобы конец предыдущего и начало нового галса можно было проложить достаточно надежно по счислению.

В тех случаях, когда удается определить только одну точку в начале(конце) дрейфа или точность определений недостаточна, так что дрейф по определениям получить нельзя, величину суммарного сноса судна находят следующим образом.

Скорость и направление ветрового дрейфа судна получают по табВнлице дрейфа или же определяют из наблюдений при помощи свободно-вытравливаемого линя или морской вертушкой

Полученный ветровой дрейф геометрически складывают с вектором течения инаходят величину и направление суммарного сноса судна.

Когда судно, производящее маршрутный промер, выполняет гидрологические наблюдения на якорной буйковой станции, то одновреВнменно с этими наблюдениями необходимо в районе якорной станции вести промер. Определение места судна осуществляют относительно буя при помощи судовой радиолокационной станции, а место буя получают из серии астрономических или радионавигационных определений, выполВнненных во время промера.

Измерение глубин следует вести как во время дрейфа судна с приВнборами, так и на специальных галсах, прокладываемых в районе якорной буйковой станции (рис. 2.1).

Невязки галсов маршрутного промера между обсервациями расВнпределяют графически .

Если между обсервациями судно лежало в дрейфе, величина которого определена, то дрейф учитывают при прокладке, а полученную невязку галса распределяют пропорционально времени как на период плавания между обсервациями, так и на период лежания в дрейфе (рис. 2.2.а).

Если же величина дрейфа неизвестна, то концы галсов прокладыВнвают от обсерваций по счислению (начало, нового галса тАФ обратным ходом), а полученное расхождение между конечной и начальной точками галсов относят целиком к дрейфу (рис. 2.2.6).

Глубины во время промера измеряют непрерывно и фиксируют на эхограмме, а при работе эхолотом без самописца записывают через равные интервалы времени, которые не должны быть более 5 мин., в журнал глубин В последнем случае должны быть зафиксироВнваны также все отличительные глубины, отмеченные по указателю эхоВнлота в промежутке между записанными глубинами.

Если по условиям плавания невозможно обеспечить непрерывную работу эхолота в течение всего рейса, допускается в открытом море на глубинах более 1000 м и спокойном рельефе дна измерять глубины через1тАФ2 мили. Однако в случае резких колебаний глубин эхолот должен быть включен для непрерывной работы.

Банки и отличительные глубины, которые лежат вблизи маршВнрута плавания и нуждаются в подтверждении и уточнении, обследуют путем проложения дополнительных промерных галсов приВнмерно так, как показано на рис. 2.3. Место судна при этом надлежит определить как можно точнее, а эхолот включить для непрерывной работы.

Если такое простейшее обследование окажется недостаточным, то необходимо проложить новые дополнительные галсы или, если возможно, обследовать банку более подробно следующим образом.

В предполагаемом месте банки (отличительной глубины) выставВнляется веха (буй) с пассивным отражателем. Судно производит промер радиальными или параллельными галсами, определяя свое место относиВнтельно вехи (буя) по визуальным пеленгам и расстояниям, измеренным с помощью судовой радиолокационной станции.

Для возможно более точного определения местоположения банки вовремя промера производится серия определений места судна астроноВнмическими или радионавигационными способами. Затем эти определения по измеренным во время наблюдений пеленгам и расстояниям приводят к месту вехи (буя).

При прохождении вблизи надводных камней и островов ВлССВ» или ВлПСВ» необходимо включить радиолокатор н усилить визуальное наблюдение, фиксируя при этом погоду, главным образом видимость и волнение.

В случае обнаружения сомнительных объектов надлежит уточнить место судна путем астрономических или радионавигационных обсерваВнций, а положение самих объектов определить относительно судна по пеленгам или расстояниям.

В процессе промера необходимо систематически следить за харакВнтером изменения глубин, а также сличать результаты измерения глубин с навигационными картами, которые имеются на район плавания.

Вновь обнаруженные банки, а также отличительные глубины, когда они резко (на 3 % и более) отличаются от окружающих, должны быть подтверждены и, если необходимо, обследованы дополнительными галВнсами .

При обнаружении крупных и значительных по площади форм рельефа дна (подводные хребты, лощины, горы) последние обследуются нескольВнкими разреженными галсами для выяснения общего характера объекта(протяженность, примерные границы, порядок глубин) и возможности включения в план последующих работ, если это окажется необходимым.

Глубины, измеренные на галсах маршрутного промера, исправВнляют поправками эхолота которые находят как сумму частных поправок по формуле:

(2.1)

где тАФ поправка за отклонение фактической скорости звука в воде от номинальной, выбирается из таблиц готовых поправок.

тАФ поправка за отклонение скорости вращения электродвигаВнтеля эхолота от номинальной.

тАФ поправка за углубление судовых вибраторов эхолота.

тАФ поправка за место нуля эхолота.

В районах с приливами, где глубины не превышают 50 средних велиВнчин прилива, глубины должны быть исправлены также поправками за уровень. Поправки за уровень вычисляют с помощью Таблиц приливов или Атласов приливов и течений, по которым на дату и время промера рассчитывается превышение мгновенного уровня над нулем глубин.

Общая поправка измеренных глубин при обработке промера не учиВнтывается, если она менее 1% от глубины.

Все часы на судне устанавливают по судовому времени, которое должно быть единым для всех судовых часов.

Устанавливать часы на постах гидрографической вахты по своему времени, отличному от судового, не разрешается.

В качестве судового времени обычно принимают поясное время района плавания (работ).

В навигационном журнале вверху первой правой страницы для записи прокладки должна быть сделана следующая запись: ВлСудовые часы устаВнновлены по времени пояса без декретной поправкиВ».

Если при переходе из одного часового пояса в другой часы на судне переставляются, то показания их в момент перестановки записывают дробью (числитель тАФ прежнее показание часов, знаменатель тАФ новое) и дальнейшие записи ведут по новому их показанию. При этом на правой странице навигационного журнала делается запись о перестановке покаВнзаний часов с указанием номера нового часового пояса в следующей редакции: ВлПоказания часов переставлены на 1 час вперед (назад) и установлены по времени поясаВ».

Во время маршрутного промера ведется следующая документация:

тАФ навигационный журнал;

тАФ карты-сетки с прокладкой галсов маршрутного промера;

тАФ эхограммы или журналы глубин;

тАФ записные книжки штурмана;

тАФ журнал хронометров и часов;

тАФ бланки астрономических вычислений;

тАФ курсограммы.

Навигационный журнал при производстве маршрутного промера ведется гидрографической вахтой самостоятельно, независимо от ведения судового навигационного журнала. Записи в нем производят только вовремя промера, параллельно с прокладкой галсов.

Навигационный журнал ведется по установленной стандартной форме в соответствии с правилами его ведения, помещенными в журнале.

В журнал вносят все данные навигационной прокладки промера,

наблюдения и результаты расчетов, характеризующие точность промера,

а также сведения, представляющие интерес для навигационно-гидрографического изучения театра и особенностей плавания.

Все вносимые в навигационный журнал сведения должны быть настолько полными и понятными, чтобы по ним можно было без участия исполнителей восстановить прокладку галсов промера, не опасаясь допуВнстить ошибок.

Записи производят простым карандашом четко, разборчиво и аккуВнратно. Подскабливать и стирать написанное, вписывать между строк и вне их и оставлять пустые места для последующих записей запрещается.

Накартах-сетках прокладывают места определений судна, счисВнлимый и увязанный путь, показывают величины дрейфа на гидрологических станциях, а также невязки галсов промера. При определениях по наземным пунктам на путевых картах должны быть отмечены береговые ориентиры, по которым определялось место судна.

На линии счислимого пути при прокладке записывают:

датутАФв начале и в конце прокладки на каждой карте-сетке и при перемене суток;

время и отсчет лага (дробью) тАФ ежечасно, а также при обсервациях, в точках перемены курса или скорости, в точках начала и конца учета дрейфа или течения и при переводе часов;

компасные курсы и принятые при прокладке поправки тАФ на каждом курсе и при перемене поправок.

Прокладка галсов маршрутного промера ведется на судне на картах-сетках в карандаше.

При обработке промера все, что касается счислимого пути судна ,а также линии сноса точек на увязанный путь, закВнрепляют синей тушью.

Глубины, места определений и все надписи по оформлению карт-сеток закрепляют черной тушью (при прокладке на картах тАФ красной тушью).

Линию увязанного пути, на которой нанесены глубины, с карты-сетки не стирают, а оставляют в карандаше.

Глубины на галсах маршрутного промера наносят в общем случае через равные расстояния 3тАФ4 мм. При ровном рельефе дна расстояния между глубинами по галсу могут быть увеличены до 6-8 мм. НезавиВнсимо от этого на галсах должны быть обязательно показаны на своих местах все наибольшие и наименьшие глубины, а также глубины в точках перегиба рельефа дна.

Цифры глубин пишут аккуратно от руки четким почерком или печаВнтают на цифропечатающей машинке. Размеры цифр должны быть 1.5тАФ2 мм.

Цифры глубин располагают так, чтобы основания цифр были перпенВндикулярны линии галса (т. е. поперек галса). Место глубины считается в середине цифр целых метров.

Глубины на определениях пишут рядом с условным знаком обсерваВнции, показывая стрелкой место, к которому относится глубина.

Каждой карте-сетке присваивают номер, который содержит следуюВнщие сведения:

тАФ масштаб, выраженный числовой величиной его знаменателя без трех последних нулей;

тАФ год производства промера;

тАФ порядковый номер карты-сетки по маршруту плавания. При оформлении карт-сеток надлежит соблюдать условные обозначеВнния, принятые при прокладке.

Если в широтном поясе, охватываемом данной картой-сеткой, прохоВндит в меридиональном направлении несколько галсов маршрутного проВнмера, целесообразно прокладывать их на одной карте-сетке, отделяя .

Эхограммы во время промера ведутся и оформляются на судне таким образом, чтобы при обработке с них можно было выбрать все свеВндения, необходимые для исправления и нанесения глубин на карты.

Оперативные отметки на эхограмме делают не реже чем через час и , кроме того, в начале и конце галса, в моменты определений, изменения курса или скорости судна, резкого изменения глубин, а также при переВнходе с одного эхолота на другой и при переводе часов.

Дату на эхограмме записывают в начале и в конце галса и при переВнмене суток.

Время и отсчет лага фиксируют на всех оперативных отметках.

Диапазоны работы эхолотов пишут в начале и в конце ленты, при каждом изменении диапазона, а также контрольной записи глубин например D (0тАФ2000) +4000 и т. п.

Для удобства работы с лентой ее следует складывать гармошкой.

При работе эхолотом без самописца ведется журнал глубин.

В журнале записывают время тАФ через каждый час, глубины тАФ через установленные равные интервалы времени. В каждой строке записыВнвается одинаковое число глубин так, чтобы место глубины соответствоВнвало времени ее измерения. Например, при записи через 5 мин, глубина, записанная первой в строке, измерена в 00 мин., второй тАФ в 05 мин., третьей тАФ в 10 мин, данного часа и т. д. Глубины, отмеченные в промеВнжуточном интервале, записывают посредине строк между соответствуюВнщими глубинами, записанными через равные интервалы времени. Запись каждого галса начинается с новой строки.

Записные книжки штурмана, журнал хронометров и часов, бланки астрономических вычислений ведутся согласно правилам, помеВнщенным в этих журналах.

ГЛАВА 3.ПОДРОБНОСТЬ ПРОМЕРА И РАСПОЛОЖЕНИЕ

ПРОМЕРНЫХ ГАЛСОВ

3.1 МЕЖДУГАЛСОВЫЕ РАССТОЯНИЯ

Подробность промера в общем случае характеризуется расстояВнниями между промерными галсами и расстояниями между глубинами по галсу.

При использовании для регистрации глубин эхолотов с самописцами единственным критерием подробности промера является величина межВндугалсовых расстояний l.

Расстояния между промерными галсами общей системы покрытия должны устанавливаться исходя из геоморфологических особенностей района промера с таким расчетом, чтобы принятая частота галсов позвоВнлила выявить признаки мелей и других характерных форм рельефа дна (подводных хребтов, впадин, желобов и др.).

Ориентировочные междугалсовые расстояния при составлении технического проекта назначают, руководстВнвуясь характером рельефа дна и средней глубиной района промера.

В отдельных случаях при выборе расстояний между галсами общей системы покрытия следует также учитывать значимость обследуемого района в навигационном, экономическом или ином отношении, масштаб карты или плана, для составления или корректуры которых выполняется промер, а для океанского промера и ожидаемую точность определения места на галсах.

Установленные в техническом проекте междугалсовые расстояния общей системы покрытия в процессе промера уточняют, сгущая промер и изменяя направления галсов в тех местах, где по мере выявлеВнния действительного характера рельефа дна возникает в этом необхоВндимость.

При океанском промере подробность обследования устанавлиВнвают обычно не по всей акватории океана, а по его отдельным районам, выбираемым на основании навигационных, оперативно-тактических, экоВнномических и других соображений.

Ориентировочные расстояния между галсами в этих районах назнаВнчают, в соответствии с данными предваВнрительно проведенной гидрографической съемки малой подробности, комбинированной аэромагнитной и гравиметрической съемок или согласно материалам изученности по работам прошлых лет.

При производстве прибрежного промера в зоне, непосредственно прилегающей к берегу, особенно в местах, где возможны подводные

прибрежные валы и желоба и где имеются условия для высадки на берег, расстояния между прибрежными концами галсов устанавливают так, чтобы надежно выявить все особенности рельефа дна. В этих слуВнчаях при выборе междугалсовых расстояний также не следует ограничиВнваться только общими указаниями приложения 1.

При промере ответственных и стесненных для плавания участков галсы должны быть:

тАФ на подходах к портам, якорным стоянкам и устьям рек не реже чем через 100 м.

тАФ на рейдах, естественных фарватерах, в гаванях и узостях с шириВнной прохода не более 300 м не реже чем через 20тАФ50 м в зависимости от рельефа дна и глубин.

тАФ на искусственно закрытых дамбами, волноломами или другими

гидротехническими сооружениями акваториях, а также на каналах через

10, 20 или 50 м, а у всякого рода причалов через 5тАФ10 м. Кроме того,

вдоль причальных стенок прокладывают 1тАФ2 галса на таком расстояВннии от них, чтобы дать глубины для судов, которые могут швартоваться

у этих причалов.

При промере у причалов (пирсов) в журнале промера должен быть помещен схематический чертеж причала, на котором показаны его размеры, высота над нулем глубин, галсы выполненного промера с указанием расстояния до причала, а также дано его краткое описание и назначение.

Подробный промер для составления и издания планов в масштабах 1:5000 и 1: 2000 выполняется в соответствии с требованиями действуюВнщих Правил Гидрографической службы № 7.

При использовании на промере приборов, не регистрирующих непрерывный профиль дна, устанавливают следующую частоту измереВнния глубин:

тАФ рыбалотом измеряют двойное число глубин против того колиВнчества, которое размещается на отчетном планшете данного масштаба. Когда рельеф дна неровный и глубины изменяются резко, а также при большом уклоне дна, число измеряемых глубин должно быть в 3тАФ4 раза больше, чем можно нанести на отчетный планшет выбранВнного масштаба.

тАФ наметкой глубины измеряют через промежутки не более одной четверти расстояния между галсами. при резком изменении глубин и больших уклонах дна указанную частоту измерения глубин удваивают.

3.2. НАПРАВЛЕНИЕ ПРОМЕРНЫХ ГАЛСОВ

Промерные галсы располагаются:

тАФ нормально к общему направлению изобат или береговой черты.

тАФ под углом (примерно 45В°) к общему направлению изобат или береговой черты.

тАФ произвольно по отношению к направлению изобат.

В местах резких изменений общего направления изобат соответстВнвенно изменяется также направление галсов.

Нормально к общему направлению изобат или береговой черты галсы располагают:

тАФ в приглубых районах с ясно выраженным уклоном дна.

тАФ у прямых отмелых и открытых с моря берегов.

тАФ на участках с прилегающими к суше аккумулятивными формами рельефа.

Под углом примерно 45В° к общему направлению изобат или береВнговой черты галсы располагают:

тАФ в районах, где ожидается грядовый рельеф и подводные валы(например, загребы, забурунья или желоба вблизи берега).

тАФ у зубчатых берегов.

тАФ у ровных берегов, где аккумулятивные формы чередуются с абраВнзионными.

тАФ при обследовании узких глубоководных впадин.

Произвольно по отношению к направлению изобат проВнмерные галсы можно располагать при практически равнинном или холВнмистом рельефе дна, когда на значительном протяжении не наблюдается заметного общего уклона дна или направление его уклона слабо выраВнжено в пределах данного участка.

В заливах, бухтах и узкостях промерные галсы, как правило, расВнполагают:

а) при промере небольших заливов и бухт, имеющих вытянутую форму, нормально к их продольной оси.

б) при промере в портах, гаванях, у причальных стенок и в небольВнших бухтах округлой формы тАФ применительно к конфигурации обслеВндуемого участка, исходя из удобства покрытия промером всей обследуеВнмой акватории.

в) при промере на каналах, фарватерах, узкостях тАФ нормально к направлению их осей. кроме того, по оси канала (фарватера) и параллельно ей прокладывают 2тАФ3 продольных галса.

Относительно друг друга промерные галсы могут быть располоВнжены:

тАФ параллельно, когда требуется равномерное покрытие промером всей площади с одинаковой подробностью.

тАФ под некоторым углом (в виде зигзага), когда необходимо выявить перегибы или изломы основных форм подводного рельефа на площади, вытянутой в каком-либо направлении.

тАФ веером (радиальными галсами), когда увеличение междугалсовых интервалов по мере удаления от объекта обследования согласуется с увеличением глубин и соответственно с уменьшением п

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

Автоматика и телемеханика на перегонах

Автомобили ВАЗ

Автомобили и автомобильное хозяйство