Подготовка и осуществление международных транспортных перевозок

Содержание.

Введение. 2

1.Звенья транспортного обслуживания внешВннеэкономических связей России. 3

2.Содержание транспортных операций 4

3.Транспортный фактор в контракте купли-продажи 7

4.Организация транспортного обеспечения. 8

5.Посредники в транспортном деле. 12

6.Правовое регулирование транспортных услуг. 13

7. Решение спорных вопросов при транспорВнтировке 14

Заключение. 16

Список литературы. 17

Введение.

Товары, являющиеся предметом экспортной сделки, перемещаются по морю, воздуху, суше, трубопроводом или путем комбинации этих видов транспорта. Перевозка одним из этих видов транспорта называется прямой, а при использовании нескольких видов транспорта тАФ смешанной или комбиВннированной.

Нарушение транспортного процесса ведет зачастую к материальным поВнтерям экспортера и импортера, делает неконкурентоспособными товары. Транспорт является для государства важным дополнительным источником валютных поступлений.

Примерно ¼ международной торговли услугами приходится на транспортВнные услуги. Регулирование этой торговли осуществляется на основе двустоВнронних соглашений.

Транспортное обслуживание тАФ конечный результат деятельности трансВнпортных предприятий по выполнению договора перевозки.

Фрахт тАФ одна из форм оплаты морской перевозки грузов, размер его устанавливается по соглашению сторон для каждой конкретной сделки в виде фрахтовой ставки либо исчисляется на основе тарифа обычно за один порт погрузки и один порт выгрузки.

Чартер (чартерная партия) тАФ документ, удостоверяющий наличие и содержание договора фрахтования, заключенного между фрахтовщиком (судовладельцем) и фрахтователем (грузовладельцем). Он может заключаться на рейс, несколько рейсов, на определенное время. В торговом мореплаваВннии используются типовые формы чартеров.

Линейное судоходство тАФ специфическая форма транспортных услуг, при которой перевозчик организует между установленными портами регуВнлярную доставку генеральных грузов сборными отправками по заранее объявВнленному расписанию. При этом используются для всех отраслей стандартВнный договор морской перевозки и стабильные цены.

Трамповое судоходство тАФ морское судоходство, при котором работа грузовых транспортных судов не связана с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки, не ограниченна определенным видом груза, а цена перевозки (фрахт) устанавливается по согласованию сторон.

Трамповые грузы тАФ грузы, традиционно обращающиеся в сфере трампоВнвого судоходства: массовые насыпные навалочные грузы (уголь, руда, зерно, сахар, сырец, удобрения, лес, металл).

Транспортное обеспечение тАФ система, представляющая собой совокупВнность технических и технологических элементов, экономических, коммерческо-правовых, организационных воздействий, форм и методов управления транспортными операциями и процессами на всех этапах и уровнях в сфере производства, потребления и обращения продукции. Все элементы транспортВнного обеспечения находятся в тесном взаимодействии и взаимных связях.

1.Звенья транспортного обслуживания внешВннеэкономических связей России.

Российская транспортная система для обеспечения внешнеэкономических связей страны находится в большой зависимости от транспортных систем ближнего зарубежья и Прибалтики. Ведь многие железнодорожные пограничВнные переходы, крупные авиа- и морские порты расположены на их терриВнтории, а морские транспортные суда, приписанные к этим портам, перешли в их собственность. Так, за пределами России оказались специализированВнные портовые мощности (Рига, Клайпеда, Ильичевск, Одесса, Поти) по переВнгрузке наливных нефтяных и химических грузов объемом 53 млн. т. в год, сухих химических грузов тАФ 7 млн. т, массовых навалочных и генеральных грузов тАФ 14 млн. т, зерновые комплексы тАФ 7 млн. т, морские паромные переВнправы в Германию и Болгарию тАФ мощностью 10 млн. т.

В странах ближнего зарубежья и Прибалтики расположены значительВнные производственные мощности по выпуску и ремонту подвижного состава и средств железнодорожной автоматики.

Таким образом, Россия крайне заинтересована в сохранении единой трансВнпортной системы, так же как и другие государства экономически заинтересоВнваны в грузопотоках российского экспорта и импорта (прежде всего Украина, страны Прибалтики), получении значительных финансовых средств за счет предоставления транспортных услуг. Российская Федерация заключила неВнсколько десятков многосторонних и двусторонних соглашений с государствами СНГ и Прибалтики о сотрудничестве в области транспорта, а также соглашений по отдельным видам транспорта тАФ железнодорожному, автомоВнбильному, воздушному, морскому, речному.

Подписанные соглашения предусматривают обеспечение благоприятных условий функционирования всех видов транспорта, в частности транспортВнные средства освобождаются от налогов и государственных сборов, связанных с использованием дорог и иных путей сообщения, налогов и сборов на доходы, получаемые от перевозок. Все страны тАФ республики бывшего СССР сохраняют действующие правила, инструкции, положения, стандарты/техниВнческие условия и другие документы, регламентирующие работу транспортных средств. Сохраняется действующий порядок осуществления международных перевозок, установленный ранее заключенными межправительственными соВнглашениями СССР с другими странами, а также действие конвенций и других соглашений в области транспорта, участником которых являлся СССР.

Установлены также принципы и порядок выполнения воинских перевоВнзок, перевозок опасных и разрядных грузов, приняты условия Влразделения инвентарных парков грузовых вагонов и контейнеров бывшего МПС СССР и их дальнейшего использования. Решены многие другие вопросы функциоВннирования транспортной системы как единого целого.

Транспортное обслуживание должно быть организовано во время всего процесса перемещения товара из сферы производства в сферу потребления и включает такие понятия, как сохранность перевозимого груза, скорость доставки, регулярность, ритмичность доставки, охрана окружающей среды. При транспортном обслуживании грузовладельцам предоставляются дополниВнтельные услуги, такие как накопление, хранение груза, ремонт тары, маркиВнровка, подготовка сепарационного материала и другие.

Этапы транспортного обслуживания включают:

тАФ подготовку товара к перевозке;

тАФ доставку его к магистральным видам транспорта;

тАФ погрузочно-разгрузочные работы в пунктах отправления, транзита и назначения продукции;

тАФ перемещение товара;

тАФ раскредитование перевозочных документов; сдача груза получателю; розыск груза;

тАФ ведение претензий, исков, арбитражных дел.

Могут возникнуть и другие посреднические операции: страхование груза и транспортных средств, лизинг и агентирование транспортных средств, броВнкерская деятельность, транспортно-экспедиторское обслуживание.

2.Содержание транспортных операций

Содержание транспортных операций во внешней торговле при выполнеВннии контрактов купли-продажи определяется характером международных перевозок или международных сообщений. Транспортные операции обычно классифицируются как операции, предВншествующие внешнеторговой сделке, возникающие в процессе ее реализации и после ее завершения. Прежде чем проводить переговоры с целью заклюВнчения контракта и до его подписания, необходимо провести анализ трансВнпортных услуг, тарифов, фрахтов и условий перевозки товаров, проработать транспортный фактор с определением транспортной составляющей в цене товара, ориентировочной цены для конечного покупателя, рассчитать и заВнпланировать транспортные расходы, определить и конкретизировать трансВнпортные условия и базис поставки с включением их в договор купли-проВндажи. После подписания контракта и в процессе его выполнения предстоит осуществить целый ряд действий: запланировать потребность в перевозках товаров, заключить договоры перевозки, оформить соответствующими трансВнпортными документами, подготовить товар к транспортировке тАФ упаковать, затарить, замаркировать и в случае необходимости разместить на нем бирки; оформить необходимую транспортную, техническую и товаросопроводительВнную документацию, застраховать товар и оформить страховой полис, подгоВнтовить и оформить грузовую таможенную декларацию с учетом ВЭД СНГ; произвести расчеты с перевозчиками; выполнить таможенные формальности, пограничные, санитарные, ветеринарные операции, оформить необходимые документы, оплатить расходы и т.д. После завершения выполнения контракта купли-продажи следует решить споры между грузополучателем и перевозчиком, продавцом и покупателем, если таковые появились: предъявить претензии к ним, разрешить их в устаВнновленном порядке. С транспортировкой грузов связан также момент перехода товара через границу, а с ним тАФ порядок учета экспорта и импорта. Моментом перехода товара через границу считается по экспорту:

Вз при водных перевозках тАФ дата коносамента;

Вз при железнодорожных перевозках тАФ дата штемпеля на железнодоВнрожной накладной, проставленная на пограничной станции;

Вз при автомобильных перевозках: при перевозке российским транспорВнтом тАФ дата перехода товара через государственную границу, указанная в экспортном извещении; при перевозках транспортом покупателя тАФ дата приемо-сдаточного акта;

Вз при воздушных перевозках тАФ дата выписки авианакладной;

Вз при отправке товаров по почте тАФ дата почтовой квитанции.

По импорту:

Вз при водных перевозках тАФ дата прибытия груза в первый российский порт, проставленная в извещении порта;

Вз при автомобильных перевозках: при перевозке транспортом поставВнщика тАФ дата перехода товара через государственную границу, при перевозВнках российским транспортом тАФ дата приемо-сдаточного акта;

Вз при воздушных перевозкахтАФдата прибытия самолета на первый аэроВндром на территории страны, указанная в авиационной накладной;

Вз при отправке товаров по почте тАФ дата почтовой квитанции.

Датой экспорта и импорта товаров, поставляемых трубопроводным трансВнпортом, а также электроэнергии принимается дата приемо-сдаточного акта, составленного на пограничном или иных контрольно-распределительных пунктах трубопровода и электропровода.

Датой экспорта или импорта судов и других плавучих средств, идущих своим ходом, а также средств воздушного транспорта принимается дата приемо-сдаточного акта.

Осуществление транспортных операций может происходить в пунктах отправления, по пути следования груза, в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой, на пограничных пунктах, а также у получателя товара. А производить их могут продавец или покупатель, изготовитель продукции, заказчик товаров, перевозчик, посредник в транспортных операциях (транспортно-экспедиторские, агентские, брокерские и другие организации), обВнслуживающие внешнеторговый грузооборот. Транспортные операции могут проходить как внутри страны (доставка товаров к пограничным пунктам, к портам, перегрузка, хранение, комплектация, перетаривание, передача груза за рубеж), так и за границей (переадресование грузов, заключение новых договоров перевозки, транспортно-экспедиторские, агентские, брокерские услуги, страхование и др.).

В настоящее время все большее развитие для большинства видов товаров получила отгрузка в контейнерах. Стандартный контейнер представляет соВнбой ящик из стали или алюминия с двустворчатой дверцей с одного конца. Самыми распространенными являются 20- и 40-фуговые контейнеры вместиВнмостью, соответственно, 30 и 60 куб. м, максимальной загрузкой 18 и 30 т.

Основные преимущества использования контейнеров для грузоотправиВнтелей состоят в уменьшении риска потерь, кражи или потери груза, возможВнности использовать более простую упаковку, сокращении времени хранения в порту и из-за того, что контейнеры довольно быстро погружаются на судно.

При формировании сборного контейнера, в котором перевозятся грузы разных отправителей разным получателям, выписываются коносаменты на каждую индивидуальную партию товара и один сводный коносамент на весь контейнер, который выдается последнему присоединившемуся грузоотпраВнвителю.

При контейнерных перевозках экспортер, заключив соглашение с эксВнпедитором или непосредственно с фирмой по таким перевозкам, отправляет свои товары в ближайший контейнеро-погрузочный пункт экспедитора или судоходной линии. Такие пункты, называемые контейнерными грузовыми станциями, имеются во всех крупных промышленных центрах или в портах. При полной загрузке контейнера он может быть выслан порожним такому экспортеру для погрузки. Если груз перевозится в меньшем количестве, эксВнпортер отсылает его на контейнерную грузовую станцию, где груз объединяВнется с товарами других экспортеров в групповой контейнер. Разукрупнение его происходит по прибытии в место назначения. Контейнеры могут принадлежать специальным компаниям, которые сдают их в аренду перевозчикам. При контейнерной перевозке точкой, где товар переходит в собственВнность получателя, будет точка, в которой перевозчик (или его агент) приВннимает груз. Момент перехода права собственности определяется исходя из выбранного базисного условия поставки (FCA тАФ Влфранко перевозчикВ», CIP тАФ Влфрахт/перевозка и страхование оплачены доВ» и СРТ Влфрахт/перевозка оплачены доВ»).

Для сыпучих грузов при перевозке применяются ВлмягкиеВ» контейнеры тАФ пластиковые мешки больших размеров. Они могут быть многоразового исВнпользования. Выбирая вид транспорта для перевозки товара, надо учитывать, что кажВндый из них обладает определенной спецификой. Морской транспорт отличается:

тАФ низкой по сравнению с большинством других видов транспорта себеВн стоимостью перевозок;

тАФ мобильностью, так как в зависимости от спроса и предложения на тоннаж суда могут легко переключаться с одного маршрута на другой;

тАФ большой грузоподъемностью, что позволяет перевозить значительные партии груза;

тАФ практически неограниченной пропускной способностью морских путей.

Для железнодорожного транспорта характерна:

тАФ высокая эффективность, которая достигается при перевозках на расВнстоянии свыше 200 км;

тАФ относительная дешевизна по отношению к автомобильным перевозкам;

тАФ возможность доставки Влдо двериВ» за счет строительства подъездных путей к предприятиям;

тАФ способность перевозить широкую номенклатуру различных грузов;

тАФнезависимость от климатических условий.

Автомобильный транспорт обеспечивает:

тАФ возможность доставки грузов от грузоотправителя до получателя без перегрузки;

тАФ высокую сохранность груза;

тАФ большую мобильность и скорость перевозки;

тАФ экономичность при перевозке товарно-штучных грузов на небольшие расстояния (до 200 км);

тАФ ритмичность перевозки грузов без необходимости их накопления;

тАФ ограниченность использования на большие расстояния при перевозке значительных партий грузов;

тАФ зависимость от дорожной сети.

Авиационный транспорт отличается:

тАФ высокой скоростью доставки;

тАФ сокращением (спрямлением) пути;

тАФ высокой сохранностью груза в пути;

тАФвозможностью перевозки в отдаленные районы, где невозможны друВнгие виды транспорта;

тАФ дороговизной доставки.

Трубопроводный транспорт обеспечивает:

тАФ низкую себестоимость транспортировки;

тАФ герметичность труб, что фактически исключает потери грузов;

тАФ высокий уровень автоматизации операций залива, перекачки и слива;

тАФ непрерывность подачи и транспортировки грузов.

Экономическая эффективность внешнеторговой сделки во многом завиВнсит от правильно выбранных транспортных условий и базисных условий поставки товаров. Поэтому в контракте купли-продажи предусматривается особый раздел тАФ транспортные условия. В него включают порядок перевозВнки грузов, условия и сроки погрузки и выгрузки, размер, порядок оплаты и расчеты провозных платежей, проформу чартера, вид коносамента и другие виды услуг. В каждом конкретном случае содержание условий зависит от вида транспорта, характера товара, типа сделки, базисного условия поставки, а также действия международных договоров, соглашений, конвенций, обыВнчаев страны.

Перевозка товаров морем по традиции осуществляется двумя способами в зависимости от характера товара. При перевозке навалом, насыпью, наливом (зерно, уголь или нефть) перевозчик может нанять судно целиком по догоВнвору о фрахтовании. При необходимости перевезти отдельные партии грузов товар обычно укладывается в трюм или на палубу судна и перевозится на основании коносамента. Традиционная авиаперевозка осуществляется по авиаВнтранспортному документу или авиагрузовой накладной. При международных перевозках автотранспортом используются автотранспортные накладные.

3.Транспортный фактор в контракте купли-продажи

До заключения контракта купли-продажи необходимо учесть транспортВнный фактор и выяснить мировые цены на транспортировку экспортно-имВнпортной продукции. Этот фактор характеризует уровень общественно необВнходимых затрат на доставку товаров от поставщика к потребителю, при этом оценивается эффективность транспортного обслуживания на всем маршруте. В международном товарообмене транспортные характеристики можно разВнделить на количественные и качественные. К первым относятся география перевозок, состояние экономики, технология перегрузки и другие. Ко втоВнрым тАФ скорость доставки товара, сохранность перевозимого груза, регулярВнность курсирования транспорта, эксплуатационная надежность и др.

Транспортный фактор существенно влияет на цену товара. Речь идет об учете транспортной составляющей в цене товара, исходя из географического расположения партнеров по отношению друг к другу и к центрам междунаВнродной торговли товаром, а также установления экономически обоснованВнных тарифов на перевозку грузов, отражающих представительский уровень мировых цен в транспортной сфере. При этом могут действовать два принВнципа учета в ценах взаимного расположения производителей и потребителей: взаимной выгоды и конкурентный. Последний для мировой торговли являВнется наиболее распространенным и характерным. Это принцип, когда произВнводят деление выгод и невыгод местоположения на мировом рынке в завиВнсимости от конкуренции или соотношения между спросом и предложением на обмениваемый товар. При превышении спроса основная нагрузка трансВнпортных расходов ложится на покупателя. Расходы по транспортировке могут быть значительными. Поэтому до подВнписания контракта необходимо рассчитать все затраты по всем звеньям транспортных операций по перемещению товара.

4.Организация транспортного обеспечения.

В России отсутствует специальное законодательство в сфере транспорта. Не сложилась пока базирующаяся на правовой основе система государственВнного регулирования транспортной деятельности. Транспорт не несет ответстВнвенности и за неполное удовлетворение спроса на перевозки. Нормативы качества определяются транспортом, исходя из своих возможностей, они не учитывают многих требований потребителей его услуг.

В процессе выполнения контрактных обязательств по поставке товаров стороны вступают в договорные отношения как с транспортными организаВнциями в своих странах, так и за рубежом. Прежде всего речь идет о перевозке грузов от производителей до выходных пунктов в своей стране. Здесь испольВнзуется главным образом железнодорожный, автомобильный, речной трансВнпорт. А дальше подключается международный транспорт, где главную роль играют морской и автомобильный. Международные железнодорожные переВнвозки осуществляют на основании двусторонних и многосторонних соглаВншений, которые заключают соответствующие органы государств-участников, по единому транспортному документу тАФ международной накладной, являюВнщейся договором перевозки.

Западноевропейские страны координируют деятельность железных дорог на основе договорного акта КОТИФ. В железнодорожном сообщении с этими странами железные дороги СНГ аналогичных международных соглашений не имеют. Восточноевропейские страны имеют свое соглашение о прямом железнодорожном сообщении СМГС, в котором участвуют также страны Азии (Китай, Корея, Монголия, Вьетнам). В 1991 году из соглашения вышли европейские страны, но форма накладной при отправке грузов с территории и на территорию стран бывшего СССР сохранилась. Россия имеет также транспортные соглашения с Австрией, Ираком, Турцией. Доставка грузов в западные страны и обратно осуществляется с переоформлением договора перевозки на выходных пограничных станциях железных дорог других стран, которые являются участницами СМГС и КОТИФ. В соответствии с МеждуВннародным транзитным тарифом (МТК) перевозка грузов стран СНГ оформВнляется перевозочными документами СМГС до выходной пограничной станции последней транзитной дороги, участвующей в СМГС.

СМГС устанавливает порядок приема грузов к перевозке и выдаче их получателю, заключения договора перевозки, коммерческих реквизитов железнодорожной накладной, сроки доставки грузов, правила перевозки грузов на особых условиях (длинномерные, тяжеловесные, опасные, химиВнческие, скоропортящиеся, живность).

Основные условия, которые складываются в международных автомобильВнных грузовых перевозках, регулирует Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов ЕЭК ООН (КДПГ). подписанная в Женеве 19 мая 1956 г. Она применяется к любому договору о перевозке грузов автотрансВнпортом, когда места принятия к перевозке и доставке грузов, указанные в договоре, находятся в разных странах, из которых по крайней мере одна является участницей конвенции. В 1983 году к конвенции присоединился СССР.

При автодорожных перевозках грузов без их промежуточной перегрузки через таможенные границы нескольких государств применяется международВнный документ тАФ книжка МДП (Comet TIR). Такая перевозка грузов регулиВнруется Таможенной конвенцией о международной перевозке грузов с примеВннением книжки МДП (Конвенция МДП от 14 ноября 1975 г). Выдается эта книжка ассоциацией, входящей в состав Международного союза автомобильВнного транспорта и уполномоченной таможенными властями.

Транспортировка грузов воздушным путем регулируется законодательными актами об авиаперевозках. Перевозка товаров оформляется авиагрузовой наВнкладной, которая выписывается грузоотправителем и подтверждает наличие договора между грузоотправителем и перевозчиком о перевозке груза по авиаВнлиниям перевозчика. Она не является товаросопроводительным документом, выдается в трех подлинных экземплярах и вручается перевозчику вместе с товаром. При перевозках морским транспортом заключаются договоры в соответВнствии с указаниями, изложенными в нормативных документах, тАФ Кодексе торгового мореплавания (КТМ), уставах. Договоры между пароходствами и российскими фрахтователями морских судов заключаются на годовой период с распределением по кварталам с учетом направления перевозок. Подача судов под перевозку внешнеторговых грузов определяется календарным графиком, который составляется ежемеВнсячно. Он является единственным документом, устанавливающим ответственВнность перевозчика за сроки подачи тоннажа соответствующего типа. КоммерВнческий график составляется отдельно по линейным и рейсовым судам. Если используется трамповое судоходство для перевозки грузов, то догоВнвор фрахтования оформляется чартером, а при перевозках на линейном судоходстве тАФ коносаментом. Большинство трамповых судов универсальны и могут перевозить так назыВнваемые генеральные грузы тАФ упакованные и неупакованные товарно-штучные грузы (оборудование, аппаратуру, автомобили, тракторы, вагоны, сельскохоВнзяйственную технику, химикаты и др.). Линейное судоходство представляет специфическую форму транспортВнных услуг, при которой перевозчик организует регулярную доставку между установленными портами генеральных грузов. Грузы доставляются сборными отправками по заранее объявленному расписанию, используя для всех отпраВнвителей стандартный договор морской перевозки (коносамент) и стабильные цены.

Основное содержание договора морской перевозки грузов в соответствии с КТМ заключается в том, что перевозчик (фрахтовщик) обязуется принять от грузоотправителя (фрахтователя) груз, доставить его в сохранности в преВндусмотренное договором место назначения и там сдать фрахтователю либо по его указанию другому получателю груза, а грузоотправитель обязуется в согласованные сроки предоставить предусмотренный договором груз для поВнгрузки его на судно, уплатить обусловленную провозную плату (тариф, фрахт) и принять груз от судна в пункте назначения. В договоре также обусловлиВнваются условия погрузки, выгрузки, перевозки груза, права, обязанности и пределы ответственности сторон при различных обстоятельствах, порядок уплаты тарифа или фрахта и разрешения различных споров.

Договор морской перевозки может быть заключен и подтвержден письВнменно с условием предоставления всего судна, части его или определенных судовых помещений.

При фрахтовании на время различают следующие формы: тайм-чартер, бербоут-чартер, димайз-чартер. В тайм-чартере судовладелец сохраняет контВнроль за техникой эксплуатации судна. При фрахтовании по димайз-чартеру судно сдается в аренду. При фрахтовании в бербоут-чартере судно передаВнется фрахтователю без экипажа на длительный срок (3-5 лет). Может осуществляться фрахтование по генеральному контракту, когда судовладелец обязуется в течение определенного времени перевезти обусловВнленное количество груза. К стивидорным работам, оплачиваемым судовладельцем, обычно приВннято относить следующие операции: при погрузке грузов на судно тАФ подъем груза с причала либо от поручней судна в трюм, расформирование груза в трюме с укладкой и сепарацией; при разгрузке судна тАФ формирование груза в трюме судна, застройка подъема и подача его до линии судовых устройств.

Перемещение товаров с территории одного государства на территорию другого государства (т.е. с пересечением границы или границ) тесно связано с выполнением таможенных формальностей. Во внешней торговле общепринято страховать грузы от возможностей порчи при транспортировке. В зависимости от способа перевозки применяВнется морское, авиационное или наземное страхование. В экспортной торговле часто заключаются расширенные соглашения морского страхования, охватыВнвающие не только морские перевозки, но и перевозку товара со склада продавца на склад покупателя.

В экспортной сделке условия договора купли-продажи обычно предуВнсматривают, кто будет нести расходы по морскому страхованию тАФ продавец или покупатель. При продаже товаров на условиях ФОБ расходы несет покупатель, при продаже на условиях СИФ продавец должен взять на себя страховой полис и оплатить страхование. В договоре на условиях CFR ни продавец, ни покупатель не оформляют страхование, если нет оговорки о том, что Влстрахование осуществляет покупательВ». Груз страхуется в размере 110% от цены СИФ в пользу грузополучателя.

Полис о морском страховании является частью морских отгрузочных документов. Практикуются два вида полисов тАФ таксированный и нетаксироВнванный. В первом указывается окончательная страховая стоимость объекта, во втором тАФ стоимость застрахованных товаров должна быть подтверждена фактурными счетами, расписками, сметами и другими документами. В совреВнменной экспортной практике по общему правилу используются таксированВнные полисы, в них предполагаемые доходы покупателя обычно включены в заявленную стоимость путем добавления определенного процента (как укаВнзано, 10%) к сумме фактуры и стоимости отгрузки, а также к страховым взносам на товары.

Полисы бывают трех категорий: рейсовые, срочные и смешанные. СущестВнвуют еще генеральные полисы. Одним из средств реализации генерального страхования является открытое страхование, сочетающееся с выдачей страВнхового сертификата, которое стало популярным и распространенным в эксВнпортной торговле.

Открытый ковернот (временное свидетельство о страховании), как и страховой талон, не является страховым полисом: это документ, на основе которого морской страховщик в дальнейшем обязан выдать должным обраВнзом оформленный генеральный или специальный полис на условиях коверВннота. Последний может быть временным и постоянным (генеральный полис ограничен 12 месяцами).

Расчеты между грузовладельцами и транспортными организациями ведутся по действующим фрахтовым и тарифным ставкам. Порядок расчетов опреВнделяется, как правило, договорами.

Правовой основой расчетов за железнодорожные перевозки в междунаВнродном сообщении являются для подавляющего большинства европейских стран ВлЕдиные правовые предписания для договора о международных переВнвозках грузов железнодорожным транспортомВ» тАФ Конвенция ЦИМ. Россия не является участником этой конвенции, и поэтому наши грузоотправители могут оформить договор перевозки, используя накладную СМГС. Страны Восточной Европы принимают грузы, оформленные по накладной ЦИМ. Порядок и место переоформления накладных установлены новой редакцией Международного железнодорожного транзитного тарифа. При транзите груВнзов через Венгрию, Словакию, Чехию и Польшу накладные должны переВноформляться на первой входной пограничной станции, а через Румынию и Болгарию тАФ на выходной станции страны тАФ участницы перевозки. Переоформление платное.

Автомобильные тарифы устанавливаются в расчете за перевозку одной тонны груза в зависимости от расстояния и могут предусматривать опредеВнленные надбавки, скидки, штрафы с установленной суммы. При пересечении грузами границ нескольких государств применяется книжка международной дорожной перевозки (книжка МДП) в соответствии с заключенной ТаможенВнной конвенцией о международной перевозке груза. На морском транспорте расчеты по экспортным и импортным грузам российскими грузоотправителями проводятся с 1993 года с морскими переВнвозчиками тАФ пароходствами по договорным ценам на основе коносаментов. В международном линейном судоходстве наряду с договорными ставками применяют тарифы линейных конференций. Каждая такая конференция выВнрабатывает свой тариф. Если ставка фрахта при трамповом сообщении имеет в основе своего формирования спрос и предложение, то линейные тарифы тАФ издержки судоВнвладельцев линейного флота.

Фрахт представляет собой вознаграждение, выплачиваемое перевозчику за безопасную и сохранную перевозку и доставку грузов. Он выплачивается только в случае такой доставки. Он может быть выплачен как в порту наВнзначения, так и в порту отправления, как предусмотрено в договоре морской перевозки. Плата за авиафрахт обычно исчисляется по весу в килограммах. Когда соотношение объема и веса превышает 6, плата взимается исходя из объема груза.

В основе тарифов за транспортировку нефти и нефтепродуктов трубоВнпроводным транспортом лежат фактические издержки владельцев трубопроВнводов за перекачку. Тарифы этого вида транспорта устанавливаются правиВнтельствами соответствующих государств, ставка определяется за перекачку 1 т. нефти на 100 км пути. Уровень их зависит от ценовой конъюнктуры нефти и нефтепродуктов на мировых рынках и ее динамики, официально ставки нигде не объявляются. На уровень тарифа оказывают прямое или косВнвенное влияние тарифы конкурирующих с трубопроводным железнодорожВнного и речного транспорта и уровень мирового фрахтового рынка танкерВнного тоннажа.

5.Посредники в транспортном деле.

Трудности транспортного обслуживания существенно облегчают посредВннические, транспортно-экспедиторские фирмы и организации. Они помогают уследить за развитием видов и форм транспортных услуг. В своей практиВнческой деятельности по доставке грузов в соответствии с принятыми обязаВнтельствами контракта купли-продажи целесообразно пользоваться услугами опытных международных экспедиторов внешнеторговых грузов.

В функции экспедитора входит весь комплекс работ по подготовке тоВнвара к отправке: затаривание; упаковка; заключение договора с перевозчиВнком на транспортировку груза и планирование необходимых транспортных средств; выбор наиболее рациональных путей доставки и видов транспорта. Он несет ответственность за организацию грузовых работ, готовит необхоВндимые транспортные и товаросопроводительные документы, осуществляет расчеты с перевозчиком; в отдельных случаях ведет контроль за продвижеВннием груза до получателя.

В России такими экспедиторами являются концерн ВлСоюзвнештрансВ», АО ВлСовмортрансВ», объединение ВлЖелдорэкспортВ», ВлСоюзтранзитВ», ВлМос-трансэкспедицияВ» и целый ряд других.

В судоходстве наиболее распространены следующие виды посредничеВнской деятельности: транспортно-экспедиторская, агентская, сюрвейерская, шипчандерская и брокерская, взаимодействие которых с грузо- и судовлаВндельцами, портами, госструктурами, другими видами транспорта и посредВнническими фирмами позволяет функционировать транспортным системам в наиболее эффективном режиме.

Обслуживание судов в портах осуществляется морским агентом, который действует по поручению судовладельца. В портах стран тАФ членов СНГ агенВнтирование осуществляется Главным морским агентством по агентированию иностранных судов (ВлИнфлотВ»), которое является юридическим лицом. Агентирование судов этих стран за границей производится с соответствуюВнщими организациями на основе договоров, соглашений, заключаемых пароходствами государств, входящих в СНГ. Морские агенты наделены большим объемом функций. Судовладелец возВнмещает морскому агенту понесенные им расходы по обслуживанию судна и уплачивает ему агентское вознаграждение, размер которого обычно исчисляВнется в зависимости от тоннажа судна и действующих в данном порту тарифов за оказанные услуги.

Пользование услугами транспортно-экспедиторской фирмы при трансВнпортном обслуживании внешнеторговых контрактов купли-продажи оформВнляется целым рядом документов в зависимости от рода операций по эксВнпедированию, обработке грузов, складированию, организации перевозки, проверке состояния упаковки и маркировки. Поручение экспедитору оформляется специальным документом, который называется отгрузочным поручением или транспортной инструкцией.

6.Правовое регулирование транспортных услуг.

Генеральное соглашение по торговле услугами (ГАТС) устанавливает норВнмы и правила, которые должны обеспечить условия доступа на рынки услуг. В отличие от торговли товарами, торговля услугами регулируется не на граВннице, а внутри страны соответствующими инструментами внутреннего закоВннодательства. На каждом виде транспорта существуют свои специфические правовые нормы и правила, которые ограничивают его деятельность на мировом рынке. Морской транспорт. Гамбургские соглашения (вступили в силу с 1 ноября 1992 г.) значительно расширили и уточнили правила перевозки грузов и оформление документов. Россия не является участницей этого соВнглашения. Выполнение Гамбургских правил становится обязательным для отеВнчественных грузоотправителей при оформлении договора морской перевозки с иностранными перевозчиками. При фрахтовании российских судов примеВнняются положения Кодекса торгового мореплавания СССР (КТМ) 1968 года (последняя редакция 1972 г.). Перевозки грузов регламентируются также межВнправительственными соглашениями о морском торговом судоходстве с соотВнветствующими сторонами.

Речной транспорт. Осуществляет свою деятельность в соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта. Для захода иностранных судов открыты устьевые речные порты: Санкт-Петербург, Калининград, Светлый, Азов, Ейск, Астрахань и Комсомольск-на-Амуре.

Воздушный транспорт. Его деятельность регулируется Варшавской конВнвенцией 1929 года и протоколами изменений к ней, которые СССР подписал в 1955 году, не являясь участником конвенции. Российские перевозчики деклар

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

Автоматика и телемеханика на перегонах

Автомобили ВАЗ

Автомобили и автомобильное хозяйство