Полные ответы на билеты по автоделу (экзамен 2002)

Билет №1

  1. Из каких тактов состоит рабочий цикл карбюраторного двигателя. Хар-ка каждого из них.

Из описанного принципа работы двигателя видно, что для выполВннения одного такта, при котором происходит сгорание рабочей смеси и расширение газов, необходимо три подготовительных такта: выпуск, впуск и сжатие.

Первый такттАФвпусктАФслужит для наполнения цилиндра горючей смесью. Поршень перемещается от в.м.т. к н.м.т., клапан впускного отверстия открыт, а выпускного закрыт. Под действием разрежения горючая смесь заполняет полость цилиндра над поршнем.

Второй такттАФс ж а т и е тАФ служит для подготовки рабочей смеВнси к воспламенению. Поршень перемещается вверх от н.м.т. к в.м.т., оба отверстия закрыты клапанами, объем, занимаемый рабочей смесью, уменьшается в 6,5тАФ6,7 раз, смесь сжимается, и давление в цилиндре достигает 10тАФ12 кГ/сж2. При этом рабочая смесь нагревается до 300тАФ400В° С.

Третий такттАФ рабочий ход (сгорание и расширение) тАФ служит для преобразования энергии сжигаемого топлива в полезную механическую работу. Сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой; выделяемое при этом тепло нагревает газы до темпераВнтуры 2200тАФ2500В° С. Расширяющиеся газы - создают давление в циВнлиндре над поршнем в 35тАФ40 кГ/см2, под действием которого поршень перемещается вниз от в.м.т. к н. м.т. Оба отверстия при этом закрыты клапанами.

Четвертый такт тАФ выпуск тАФ служит для освобождения циВнлиндра от отработавших газов. Поршень перемещается вверх от н.м.т. к в.м.т., выпускное отверстие открыто, а впускное закрыто. В дальнейшем процесс работы двигателя беспрерывно повтоВнряется в указанном порядке.

Совокупность процессов, происходящих в цилиндре во время его работы, в определенной последовательности (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск) называется рабочим циклом.

  1. Система охлаждения.

Система охлаждения двигатеВнля поддерживает определенный, наиболее выгодный тепловой реВнжим его работы. При переохлаВнждении увеличиваются потери на трение, уменьшается мощность двигателя, на холодных деталях конденсируются пары бензина и в виде капель стекают по зеркаВнлу цилиндра, смывая смазку. Возрастает износ деталей, и чаВнще требуется заменять масло. Перегрев ухудшает количестВнвенное наполнение цилиндра гоВнрючей смесью, вызывает разжиВнжение и выгорание масла, в реВнзультате чего могут заклиниться поршни в цилиндрах и выплавиться вкладыши подшипников.

Автомобильные двигатели могут иметь жидкостное или воздушВнное охлаждение. На двигателях отечественных автомобилей применяют закрытую жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости, осуществляемой водяным насосом. Закрытой систему называют потому, что она непосредственно не сообщается с атмоВнсферой. В результате давление в системе увеличивается, темпераВнтура кипения охлаждающей жидкости повышается до 119В°С и снижается ее расход на испарение. Температура охлаждающей жидкости нормально работающего двигателя должна быть 85. .95 В°С. В жидкостную систему охлаждения входят: рубашка охлаждения блока и головок цилиндров, радиатор, воВндяной насос, вентилятор, термостат, жалюзи, патрубки, шланги, сливные краники и, радиатор отопителя, указатель темпеВнратуры и контрольная лампа.

Жидкость в рубашке охлаждения двигателя нагревается за счет отвода теплоты от цилиндров, поступает через термостат в радиатор, охлаждается в нем и под действием центробежного насоса возвраВнщается в рубашку двигателя. Охлаждению жидкости способстВнвует интенсивный обдув радиатора и двигателя потоком воздуха от вентилятора.

Чтобы уменьшить образование накипи в системе охлаждения при заВнполнении ее водой, необходимо польВнзоваться мягкой водой, содержащей не свыше 0,14 мг окиси кальция (СаО) в 1 л. Жесткую воду, заливаемую в систему охлаждения, необходимо проВнкипятить. Вместимость системы охлаждения двигателя равна: у автомобиля ГАЗ-53АтАФ23.0 л, ЗИЛ-130тАФ29,0 л, КамАЗ-5320 тАФ 34,5л, ГАЗ-24тАФ11,6л.

Радиаторсостоит из верхнего и нижнего бачков и сердцеВнвины. Его крепят на автомобиле на резиновых подушках с пружинами. Наиболее распространены трубчаВнтые и пластинчатые радиаторы.

Верхний бачок радиатора описываемых автомобилей имеет заливную горловину и пароотводную трубку. Горловина радиатора герметически закрывается пробкой, имеющей два клапана; паровойдля снижения давления при закипании жидкости, который открывается при избыточном давлении свыше и воздушный, пропускающий воздух в систему при снижении давления вследствие охлаждения жидкости и этим предохраняющий трубки радиатора от сплющивания атмосВнферным давлением.

Центробежный водяной насос создает принудительную циркуляВнцию охлаждающей жидкости; его крепят болтами через прокладку к верхней части блока цилиндров. Основные части насоса - корпус и вал с пластмассовой крыльчаткой, установленный на двух шариковых подшипниках. Самоуплотняющийся сальник, состоящий из резиновой манжеты, металлической обоймы, пружины и шайВнбы из износостойкой графитосвинцовой смеси, предотвращает вытекание жидкости в месте выхода вала из корпуса насоса.

Вентиляторусиливает поток воздуха через сердцевину раВндиатора. Ступицу вентилятора крепят на валу водяного насоса, Они вместе приводятся во вращение от шкива коленчатого вала. Вентилятор заключен в установленный на рамке радиатора коВнжух, что способствует увеличению скорости потока воздуха, проВнходящего через радиатор.

Жалюзи тАФ это шарнирно укрепленные стальные пластины, устаВнновленные перед радиатором. Положение жалюзи регулирует воВндитель из кабины автомобиля рукояткой, изменяя поток воздуха, идущий сквозь сердцевину радиатора.

Термостатслужит для быстрейшего прогрева холодного двиВнгателя и автоматического регулирования температуры охлаждаюВнщей жидкости при движении автомобиля.

Термостат двигателей ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 состоит из корпуса, гофриВнрованного цилиндра, заполненного легкоиспаряющейся жидкостью, и штока с клапаном. На двигателях ЗИЛ-130 приВнменен более надежно работающий термостат с твердым наполнитеВнлем. Такой термостат состоит из медного баллона, закрытого крышВнкой; между баллоном и крышкой герметично закреплена резиноВнвая мембрана. Баллон заполнен активной массой, состоящей из церезина (горного воска), перемешанного с медным порошком. Объем активной массы при нагревании увеличивается.

У двигателя ЗИЛ-130 при закрытом клапане термостата охлаждающая жидкость, нагнетаемая в рубашку насосом, перепускается через систему охлаВнждения воздушного компрессора.

Когда охлаждающая жидкость нагрета до 70..80 В°С, клапан термостата под действием паров жидкости, заполняющей его циВнлиндр, или вследствие расширения твердого наполнителя открыВнвается, и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор, т. е. по большому кругу.

Температуру охлаждающей жидкости контролируют по указаВнтелю температуры, измерительный преобразователь которого ввернут в рубашку охлаждения блока цилиндра. При температуре в системе охлаждения выше 95 В°С у двигателей ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 или 115В°С у двигателей ЗИЛ-130 на щитке загоВнрается сигнальная лампа, включаемая измерительным преобразоВнвателем, установленным в верхнем бачке радиатора.

У двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 сливных краников по три: один под радиатором и два на нижней части водяной рубашки обеих секВнций блока.

  1. При каких неисправностях запрещается движение автомобиля.

Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управВнления, сцепного устройства (в составе поезВнда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях на дорогах без исВнкусственного освещения в темное время суВнток или в условиях недостаточной видимоВнсти, недействующем со стороны водителя стекВнлоочистителе во время дождя или снегопада.

Билет № 2

1. Рабочий объём, степень сжатия тАж

Пространство внутри цилиндра над поршнем при положении его в верхней мертвой точке называется камерой сгорания. Объем, освобождаемый поршнем при его движении от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, называется рабочим объемом цилиндра. Полным объемом цилиндра называется вместе взяВнтые объем камеры сгорания и рабочий объем цилиндра (см. рис. 3). В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров, выраженная в литрах, называется литражом двиВнгателя. Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия. В изучаемых двигателях, работающих на бензине, степень сжатия равна 6,5тАФ6,7.

2. Детали КШМ.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из блока цилиндров с головкой и уплотняющей прокладкой, картера, поршней, поршнеВнвых колец, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, махоВнвика.

Блок, цилиндровтАФ основная деталь, к котоВнрой крепят детали механизмов двигателя; ее выполняют в одной отливке с картером. Цилиндры в блоке могут быть расположены в один ряд (ГАЗ-24) или V-образно в два ряда под углом 90В° (двиВнгатели, ЗИЛ-130 ). Блок цилиндров с верхней частью картера двигателей ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 отлит из алюминиевого сплава, а двигателей ЗИЛ-130 и КамАЗ-740 тАФ из чугуна. Полость между цилиндрами и наружными стенками блока назыВнвается рубашкой охлаждения. В блоках двигателей ЗМЗ-53, ЗИЛ-130, КамАЗ-740 и ГАЗ-24 цилиндры выполнены в виде вставных чугунных гильз, омываеВнмых охлаждающей жидкостью; такие гильзы называют мокрыми.Тщательно обработанная внутренняя поверхность гильзы циВнлиндра, направляющая движение поршня, называется зеркалом

Блок цилиндров двигателя ГАЗ-24 имеет одну головку, в блоВнках цилиндров V-образных двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130тАФ по две головки, в двигателе КамАЗ-740 каждый цилиндр имеет отВндельную головку. Головки блока карбюраторных двигателей изгоВнтовлены из алюминиевого сплава. Этот сплав теплопроводнее чугуВнна, следовательно, от головок быстрее отводится теплота. В резульВнтате улучшаются условия протекания рабочего процесса в цилиндВнрах двигателя. В головках размещены камеры сгорания и имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания (только у карбюраторВнных двигателей). Сверху на головке цилиндров закреплены детали газораспредеВнлительного механизма. Во впускные и выпускные каналы отливки головки запрессоВнваны вставные седла и направляющие втулки клапанов. Крепят головку к блоку болтами или шпильками с гайками. Прокладка между блоком цилиндров и головкой создает герметичВнность.

Картер, выполненный в одной отливке с блоком, имеет нескольВнко усиленных ребрами перегородок, в которых расположены коренные подшипники коленчатого вала и просверлены отверстия для опорных шеек распределительного вала. Снизу к картера прикрепляют поддон. Место соединения картера и поддона уплотнено прокладкой. Поршень воспринимает при рабочем ходе силу давления газов и передает ее через шатун коленчатому валу, а также соВнвершает вспомогательные такты.

Верхняя часть поршня, называемая головкой, снизу усилена ребрами. По окружности головки проточены канавки для установки поршневых колец. Нижняя, направляющая часть поршня (юбка) снабВнжена приливами (бобышками) с отверстиями, в которые устанавливают поВнршневой палец. Поршень устанавливают в цилиндре с зазором, для того чтобы при нагревании поршня не происходило заедания. Зазор между поршнем и зеркалом цилиндра упВнлотняют поршневыми кольцами. Юбку выВнполняют в виде эллипса, большая ось котоВнрого расположена перпендикулярно оси поршневого пальца. ТаВнкая форма юбки предотвращает стук при холодном двигателе и заВнедание в результате ее округления при нагреве. В отверстии для поршневого пальца имеются канавки для стопорных колец.

Для правильной сборки поршня с шатуном на днищах головок поршней двигателя ЗИЛ-130 выполнена лыска, на боковой поверхВнности поршней двигателей ЗМЗ-53 у отверстия бобышки тАФ надпись ВлВпередВ» Поршневые кольца компрессионные и маслосъемньте изготовляют из чугуна или стали; у колец выполнен разрез (ВлзамокВ»). В своВнбодном состоянии диаметр колец больше диаметра цилиндра. При установке поршней в цилиндры кольца сжимают, благодаря чему они за счет своей упругости плотно прилегают к стенкам цилиндВнров. Компрессионные кольца уменьшают прорыв гаВнзов из цилиндра в картер.

Маслосъемное кольцо снимает излишки масла со стенок цилиндра. На поршнях всех карбюраторных двигателей ставят по одному маслосъемному кольцу. В канавке для этого кольца выполнены сквозные отверстия.

Кольца устанавливают на поршень разрезами в разные стороны. Благодаря фаскам кольца сильнее прижимаются к стенкам цилиндВнра и быстрее прирабатываются.

Поршневой палец стальной, трубчатый. Он соединяет поршень с шатуном. Поверхность пальца закалена с нагревом токами высоВнкой частоты (ТВЧ). При работе палец проворачивается в бобышках поршня и втулке верхней головки шатуна; при такой установке палец называют плавающим. От осевого смещения палец удержиВнвается стопорными кольцами, установленными в выточках бобыВншек поршней.

Шатун передает при рабочем ходе силу от поршня кривошипу коленчатого вала, а при вспомогательных тактах тАФ от кривошипа поршню.

Шатун выполнен из стали. Он состоит из стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной головки с бронзовой втулкой для поршневого пальца и нижней разъемной головки, закрепляемой на шатунной шейке коленчатого вала. Для направленного разбрызгиВнвания масла на стенки цилиндра в нижней головке шатуна выполВннено отверстие. Для уменьшения трения между шейкой вала и нижней головкой шатуна в нее вставляют тонкостенные вкладыши, образующие шатунный подшипник. У двигателей ЗИЛ-130 вклаВндыш триметаллический, изготовленный из стальной ленты, на коВнторую нанесен медноникелевый подслой От проворачивания в головке шатуна вкладыши удерживаются выштампованными на них выступами. Обе части нижней головки шатуна скреплены двумя болтами с гайками, которые стопорятся шплинтами или при помощи контрВнгаек.

Коленчатый валвоспринимает силы у шатунов и преВнобразует их в крутящий момент, передаваемый механизмам трансВнмиссии через маховик. Коленчатый вал двигателей ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 литой из легиВнрованного чугуна, а двигателей ЗИЛ-130 и КамАЗ-740 тАФ кованый, стальной. Вал состоит из коренных и шатунных шеек, соединенных щекаВнми, продолжением которых являются противовесы, разгружающие коренные подшипники от инерционных нагрузок. С этой же целью шатунные шейки сделаны полыми. У изучаемых двигателей коленчатый вал пятиопорный, т. е. имеет пять коренных подшипников, в которых установлены вклаВндыши, изготовленные из такого же материала, как и шатунные. Чугунные крышки подшипников крепят к блоку двумя или четырьВнмя болтами и шплинтуют. Шатунные шейки, число которых у рядных двигателей равно числу цилиндров, у четырехцилиндровых двигателей расположены попарно под углом 180В°. К каждой шатунной шейке коленчатого вала V-образных двигаВнтелей крепят по два шатуна, соединяющие ее соответственно с поршВннями правого и левого рядов цилиндров. Поэтому шатунных шеек у таких двигателей вдвое меньше числа цилиндров. У восьмициВнлиндровых V-образных двигателей шатунные шейки располагают под углом 90В° друг к другу. Масло от коренных подшипников к шатунным поступает через каналы в щеках вала и грязеуловители, закрытые пробками.

На переднем конце коленчатого вала крепят распределительную шестерню и шкив привода вентилятора, а в торец вала вворачиВнвают храповик, используемый для проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой. К фланцу заднего конца коленчатого вала крепят маховик.

У многих двигателей вытекание масла из картера в местах выВнхода коленчатого вала предотвращает маслоотбрасывающий буртик, маслоотгонная резьба на его заднем конце и маслоотражатель на переднем конце. Кроме того, места выхода вала уплотняют сальВнниками.

Маховик тАФ чугунный диск с тяжелым ободом. Он увеличивает момент инерции коленчатого вала и этим повышает плавность работы, облегчает пуск двигателя и трогание автомобиля с места. На ободе маховика напрессован зубчатый венец для пуска двигателя от стартера. Крепление двигателя к раме или подрамнику должно быть надежным, но упругим, чтобы вибрация двигателя не передаваВнлась кузову, а перекосы рамы при движении не вызывали повреждеВнния деталей креплений. Для этого между опорными лапами двиВнгателя и рамой помещают резиновые подушки.

  1. Неисправности тормозной системы.

Нарушена герметичность гидравлического тормозного приВнвода. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов Не действует манометр пневВнматического и пневмогидравлического тормозных приводов. Стояночная тормозная сисВнтема не обеспечивает неподвижное состояние: транспортных средств с полной нагрузкой - на уклоне до 16% включительно; легковых автомобилей и автобуВнсов в снаряженном состоянии - на уклоне до 23% включительно; грузовых автомобилей и автопоВнездов в снаряженном состоянии на уклоне 31% включительно.

Билет № 3

  1. ГРМ.

Для работы двигателя внутреннего сгорания необходимо своевременно наполнять цилиндры свежей горючей смесью и освобождать их от отВнработавших газов, что достигается при помощи газораспредеВнлительного механизма. Этот механизм состоит из распределительных шестерен, распределительного вала, толкателей, штанг, коромысел, клапанов и пружин с деталями крепления и направляющих втулок. В двигателях ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 распределительный вал располоВнжен между правым и левым рядами цилиндров. Когда распределиВнтельный вал вращается, кулачок набегает на толкатель и поднимает его вместе со штангой. Верхний конец штанги надавливает на плечо коромысла, которое, провертываясь на своей оси, вторым плечом нажиВнмает на стержень клапана и открывает отверстие впускного или выВнпускного канала в головке цилиндров. У этих двигателей распредеВнлительный вал действует на толкатели правого и левого рядов цилиндров.

Клапаны и пружины. Клапаны служат для открытия и закрытия отверстий впускных или выпускных каналов. Клапан состоит из головки и стержня. Узкая скошенная кромка нижней части головки, которой она прилегает к гнезду, назыВнвается рабочей поверхностью клапана. Рабочую поверхность клапана выполняют под углом 45 или 30В° и тщательно притирают к гнезду Для лучшего наполнения цилиндров головки впускных клапанов имеют больший диаметр, чем выпускных. Стержень клапана цилиндрической формы имеет в верхней части выточку для деталей крепления клапанной пружины. Клапаны подВнвержены действию высоких температур. Чтобы избежать коробления и обгорания и сохранить плотность посадки, их изготовляют из спеВнциальных сталей: впускной тАФ из хромистой, выпускной тАФ из сильхромовой жароупорной стали.

Для уменьшения проникВнновения масла по стержням клапанов в камеру сгорания двигателя в опорных шайбах установлены резиновые кольца или на стержни клапанов надеты маслоотражательные колпачки. Выпускные клапаны двигателя ЗИЛ-130 имеют механизм поворота При закрытии клапана все детали возвращаются в исходное положение. Пружина клапана служит для закрытия клапана и плотной его посадки в гнезде. Кроме того, пружина не доВнпускает отрыва клапана от коромысла, сохраняя этим установленную продолжительность открытия клапана. Пружина изготовлена из стальной упругой проволоки и для устраВннения вибрации при работе имеет переменный шаг витков. Одним конВнцом пружина опирается на шайбу, расположенную на головке цилиндВнров, другим концом закрепляется на стержне клапана при помощи опорной шайбы. Шайба удерживается на стержВнне клапана двумя кониВнческими сухарями, внутВнренний буртик которых входит в выточку стержня клапана. Между стержнем клапана и носком короВнмысла должен быть зазор. Зазор необходим для плотВнного закрытия клапана в то время, когда его стержень удлиняется в результате нагревания при работе двигателя.

Толкатели служат для передачи усилия от кулачВнков распределительного вала к штангам. Толкатели изготовляют из стали или чугуна в виде стакана, во внутренней части которых имеются сфериВнческие углубления для установки штанги.

Для равномерного износа толкатели во время работы должны проВнворачиваться.

Штанги служат для передачи усилий от толкателей к коромыслам; изготовлены они из дюралюминиевых трубок со стальными наконечВнниками на головке цилиндров и служат для передачи усилия от штанги к клапану.

Распределительный вал и приводные шестерни. Распределительный вал служит для своевременного открытия и закрытия клапанов в опреВнделенной последовательности. Это необходимо для правильного проВнтекания рабочего цикла в цилиндрах двигателя. Распределительный вал отковывают из стали или отливают из специального чугуна.

На валу имеются кулачки, по два на каждый цилиндр, и опорные шейки, выполненные за одно целое с валом. Кулачки по длине вала чередуются в соответстВнвии с расположением клапанов. Для привода топливного насоса на ваВнлу имеется эксцентрик, а для привода масляного насоса и прерыватеВнля-распределителя тАФ винтовая шестерня.

От переднего горца распределительных валов двигателей ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 приводится в действие датчик ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя. На передних концах распределительного и коленчатого валов наВнсажены распределительные шестерни которая удерживает ее от проворачивания и заВнкреплена шайбой и болтом.

2. Электрическая ёмкость аккумулятора.

Емкостью аккумуляторной батареи называется то количество электричества, которое можно получить от заряженной аккумуляторВнной батареи при ее разряде до допустимого предела (1,7 в). Емкость измеряется в ампер часах. Ампер-часом называется емкость такого аккумулятора, который может давать ток силой в 1 а в течение 1 ч. Чем больше емкость аккумуляторной батареи, тем больше времени батарея может работать без заряда, а при пользовании стартером даВнвать для него необходимую силу тока. Емкость аккумуляторной батаВнреи главным образом зависит от количества активной массы, соприВнкасающейся с электролитом (чем больше количество пластин, их разВнмер и пористость активной массы, тем больше емкость), от величины разрядного тока (чем больше разрядный ток, тем меньше емкость), от температуры электролита; при понижении температуры электролита на 1В° С (от +30В° С) емкость уменьшается в среднем на 1 %.

3.Неисправности рулевого управления, при которых запрещается эксплуатация автомобиля.

Имеются не предусмотренные констВнрукцией перемещения деталей и узлов; резьВнбовые соединения не затянуты или не зафикВнсированы установленным способом. Неисправен или отсутствует предуВнсмотренный конструкцией усилитель рулевоВнго управления или рулевой демпфер (для моВнтоциклов).

люфт рулевого колеса больше допустимого; заедание рулевого управления; большой износ деталей рулевого управления; ослабление креплений и нарушение шплинтовки.

Билет № 4

  1. Смазка двигателя

Смазка двигателя. К рабочим поверхностям масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и самотеком. Выбор способа подачи масла к той или иной детали зависит от условий ее работы и удобства подвода смазки. В автомобильных двигателях применяют комбинированную систему смазки, при которой к наиболее нагруженным деталям смазка педается под давлением, а к остальным деталям тАФ разбрызгиванием и самотеВнком. К системе смазки относятся: поддон картера, маслоприемник, масВнляный насос, масляные фильтры, масляный радиатор, указатель давВнления масла, трубопроводы и каналы.

Схема системы смазки двигателя ЗИЛ-130. Масло из поддона картера, являющегося резервуаром, через маслоприемник засасывается в масляный насос. Нижняя часть масляного насоса подает масло к радиатору, а оттуда в поддон картера. Верхняя часть под давлением через канал в задней перегородке блока цилиндВнров подает масло в корпус масляных фильтров, где все оно проходит через фильтр грубой очистки. По пути от насоса к фильтру масло постуВнпает для смазки опор промежуточного валика привода прерывателя-распределителя и масляного насоса. Из фильтра грубой очистки часть масла поступает к фильтру центроВнбежной очистки (фильтр тонкой очистки), откуда очищенное стекает в поддон картера. Масло из распределительной камеры поВндается в два продольных магистральных канала, выполненных в леВнвом и правом рядах цилиндров. Из магистральных каналов масло под давлением подается к направляющим втулкам толкателей, к опорным шейкам распределительного вала и к коренным подшипникам коленВнчатого вала, а по каналу в теле вала тАФ к шатунным подшипникам. Из переднего конца правого магистрального канала масло подается для смазки компрессора. В средней шейке распределительного вала выполнены отверстия, пульВнсирующая струя масла подается в каналы каждой головки цилиндров. Из этих каналов через пазы на опорных поверхностях стоек оси короВнмысел и зазоры между стенками отверстий и болтом, проходящим через стойки, масло поступает внутрь полых осей коромысели через отверстия в стенках осей к втулкам коромысел. В передней шейке распредеВнлительного вала имеется канал для подачи масла под давлением к упорному фланцу. Остальные детали двигателя смазываются маслом, поступающим под разбрызгиванием и самотеком.

На стенки цилиндров масло выбрызгивается из отверстий в теле шатунов Масло, снимаемое со стенок цилиндра масло-съемным кольцом, через отверстия в канавке поршня отводится внутри поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна. Из сферических опор штанг масло, в дальнейшем стекая, смазывает стержни клапанов и механизмы их поворота. Распределительные шестерни смазываются маслом, поступающим самотеком по каналам для стока масла из головки цилиндров.

  1. Механизм дифференциала.

На поворотах и при движении по прямой на неровной дороге правые и левые колеса проходят неодинаковый путь. Если в этих случаях коВнлеса будут вращаться с одной скоростью, то одно из ведущих колес (описывающее меньший путь) должно частично проскальзывать отноВнсительно дороги. Чтобы качение ведущих колес происходило без проВнскальзывания, необходимо иметь механизм, позволяющий вращеВнние с разными скоростями. Такой механизм называется дифференВнциалом.

шестеренчатый дифференВнциал который состоит из крестовины, конических шестеВнрен тАФ сателлитов, полуосевых шестерен и коробки. Крестовина заВнкреплена в коробке дифференциала и вращается вместе с ней и с ведоВнмой шестерней главной передачи. На цилиндрических шипах крестоВнвины свободно посажены сателлиты, находящиеся в постоянном зацеВнплении с правой и левой полуосевыми шестернями. Сателлиты своими зубьями приводят во вращение полуВносевые шестерни с одинаковой скоростью, в этом случае сателлиты не вращаются вокруг своей оси Как только одно из коВнлес встретит большее сопротивление, вращение его замедляется, а второе колесо начинает вращаться быстрее ввиду проворачивания сателлитов вокруг своих осей.

  1. Нормы давления в шинах.

При конструировании и подборе шин для каждой модели автомобиля установлена и норма давления воздуха в шинах. Допускается отклонение от норм давления в небольших пределах: для грузовых автомобилей В±0,2 кГ/см2, Отклонения в сторону уменьВншения или увеличения давления намного сокращают срок службы шин. Увеличение давления воздуха приводит к перегрузке нитей каркаса и их разруВншению, протектор при этом изнашивается неравномерно. Особенно опасно уменьшеВнние давления. Так, например, уменьшеВнние давления на 25% сокращает срок службы шин на 50%. Совершенно недопуВнстима езда на спущенных шинах даже на незначительное расстояние, так как может полностью разрушиться покрышка. Перед выездом из гаража и в пути нужно следить за давлением воздуха в шинах. Давление воздуха необходимо проверять только при помощи манометра. Проверка давления Влна глазВ» не разрешается, воздух в шине накачивают при помощи стационарной установки, комВнпрессора, установленного на автомобиле, или ручного насоса.

Билет № 5.

  1. Система питания карбюраторного двигателя.

Система питания состоит из приборов, предназначенных для хранения, очистки и подачи топлива, очистки воздуха и прибора для образования горючей смеси из паров топлива и воздуха. К этим приборам относятВнся топливный бак, фильтр-отстойник и насос, карбюратор, воздушный фильтр, топливопроводы, впускной и выпускной трубоВнпроводы и глушитель.

Топливный бак тАФ для хранения запаса топлива на опреВнделенный пробег автомобиля без заправки;

Топливный фильтр-отстойник тАФ для очистки топВнлива от механических примесей и воды

Топливный насос тАФ для подачи топлива от бака к карВнбюратору; насос прикреплен между рядами цилиндров двигателя (ЗИЛ-130) Фильтр тонкой очистки топлива установлен перед карбюратором (ЗИЛ-130).

Карбюратор тАФ для приготовления горючей смеси из бензина и воздуха установлен на впускном трубопроводе двигателя. Воздушный фильтр тАФ для очистки воздуха от механиВнческих примесей, фильтр установлен на карбюраторе или укреплен отдельно и соединен с карбюратором патрубком. Топливопроводы тАФ латунные трубки, соединяющие приВнборы подачи топлива с баком и карбюратором. Впускной трубопровод, соединяющий карбюратор с впускными каналами, и выпускной трубопровод, соедиВнняющий выпускные каналы с глушителем. Глушитель тАФ для уменьшения шума от выпуска отработавВнших газов. Ограничитель числа оборотов тАФ для ограничения числа оборотов коленчатого вала. Состоит из датчика и ограничителя.

  1. Признаки работы на бедной смеси.

Бедная смесь получается в результате неисправности карбюратора или приборов подачи топлива. Признаками работы двигателя на бедной смеси являются хлопки в карбюраторе, перегрев и падение мощности двигателя. Объясняется это тем, что бедная смесь горит медленно и не успевает сгорать до открытия впускного клапана, вследствие чего она воспламеняет горючую смесь во впускном трубопроводе и карбюраторе. При работе на бедной смеси двигатель перегревается, теряет мощность, что исключает возможность движения автомоВнбиля на повышенных передачах и приводит к перерасходу топлива. Причины образования бедной смеси в большинстве случаев следующие: заедаВнние воздушного клапана в пробке горловины топливного бака, засорение топливопроводов и фильтров-отстойников; неисправность топливного насоса, при котоВнрой ухудшается или прекращается подача топлива, чаще всего являющаяся реВнзультатом повреждения дисков диафрагмы, неплотного прилегания клапанов и износа наружного конца рычага привода; низкий уровень топлива в поплавкоВнвой камере; засорение жиклеров; подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, в соединении фланца карбюратора с впускным трубопроводом, в соединении впускного трубопровода с головками цилиндров.

  1. Отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Между рычагами выключения сцепления и упорным подшипником муфты выключения сцепления должен быть зазор 4 мм (ГАЗ-53А и ЗИЛ-130). Такой зазор соответствует своВнбодному ходу педали сцепления 35тАФ45 мм для ГАЗ-53А и 35тАФ50 мм для ЗИЛ-130. Отсутствие зазора может привести к пробуксовыванию сцепления и усиленному износу концов рычажков и упорного подВншипника муфты выключения сцепления. Большой зазор приведет к неполному выключению сцепления. Свободный ход педали сцеплеВнния автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 регулируется изменением длины тяги, соединяющей вилку выключения сцепления и рычаг педали сцепления Выполняется эта регулиВнровка при помощи гайки, расположенной на конце тяги. ЗавертыВнвая гайку, уменьшают свободный ход, а отвертывая ее, увеличиВнвают. Проверяют свободный ход педали по линейке, упирая ее торцом в пол кабины.

Билет № 6.

  1. Генератор переменного тока.

На автомобиле ГАЗ-53А устанавливают трехфазный генератор переменного тока. Такой генератор соВнстоит из статора и ротора. Статор набирают из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга лаком; это сделано для уменьВншения потерь на вихревые токи. На внутренней поверхВнности статора имеются пазы, в которых укладывают по 18 катушек, разделенных на три группы. Катушки в группе соедиВннены между собой последовательно, а группы катушек тАФ звездой. Одним концом все три группы соединены между собой, а вторые концы каждой группы выведены в цепь. С обеих сторон статор закрыт крышками из сплава алюминия, в которых на подшипниках установлен ротор.

Ротор генератора состоит из двух шестиполюсных клювообразных электромагнитов, укрепленных на стальном валу. Внутри ротора помещена обмотка возбуждения, концы которой припаяны к двум медным контактным кольцам коллектора. К концам прижимаются щетВнки, установленные в щеткодержателях. Для охлаждения генератора, нагревающегося во время работы, на валу ротора насажена крыльчатВнка вместе с приводным шкивом. Обмотка возбуждения генератора питается от аккумуляторной баВнтареи постоянного тока, создавая магнитное поле. Когда ротор враВнщается, у каждой катушки статора проходят попеременно северный и южный полюсы ротора. Магнитный поток, проходящий через выстуВнпы статора, изменяет направление и величину, индуктируя при этом в обмотках статора э.д.с., меняющуюся по величине и направлению. Трехфазный ток, индуктируемый в обмотках статора, подводится к выВнпрямителю. Выпрямитель состоит из шести кремниевых диодов, собранВнных внутри задней крышки генератора. Выпрямители служат для выпрямления трехфазного переменного тока в постоянный На генераторе имеются три вывода: один из них положительный (+), второй шунт Ш и третий выведен на массу (тАФ). С увеличением скорости вращения роВнтора, когда напряжение тока, вырабатываемого генератором, станет большим, чем напряжение аккумуляторной батареи, обмотка возбуждения будет питаться от генератора.

Напряжение тока, вырабатываемого генератором, зависит от скоВнрости вращения ротора, величины магнитного потока и силы тока, отдаваемого генератором. Генератор переменного тока имеет меньший вес и габаритные разВнмеры, большую надежность, а также мощность по сравнению с генераторами постоянного тока.

  1. Опасность отравления выхлопными газами, меры предотвращения.

самостоятельно

  1. Перестановка колёс.

Причины, вызывающие преждевременный износ шин. Подбирать новые шины для установки на автомобиль необходимо с одинаковым рисунком протектора. Покрышки, бывшие в употВнреблении, нужно подбирать по рисунку протектора и по степени износа. Износ шин неодинаков, задние шины изнашиваются быстрее, чем передние, а левые меньше, чем правые. Чтобы износ шин был равноВнмерным, их необходимо периодически через каждые 5000тАФ6000 км переставлять.

Билет № 7.

  1. Тепловой зазор между клапанами и коромыслами.

Между стержнем клапана и носком короВнмысла должен быть зазор. Зазор необходим для плотВнного закрытия клапана в то время, когда его стержень удлиняется в результате нагревания при работе двигателя.

Для регулировки зазора между стержнем клапана и носком коромысла необходимо: снять клапанную крышку, удалив предварительно присоединенные к ней детали; установить поршень в конце такта сжатия, чтобы клаВнпаны были закрыты; проверить зазор и при необходимости отрегулировать его, для чего отвернуть контргайку реВнгулировочного винта на коромысле и вращая регулировочный винт, установить нужный зазор; затянуть контргайку и снова проверить зазор.

  1. Марки масел применяемых в карб. и дизельном двигателях.

Вместе с этим смотрят:


Автоматизированная система оперативного управления перевозками


Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте


Автоматика и телемеханика на перегонах


Автомобили ВАЗ


Автомобили и автомобильное хозяйство