Проект зон ТО-2 и ПР с разработкой слесарно-механического отделения

Загальне положення.

1.1 Вступ.

При перевезенi автомобiльним транспортом припускають використання рухомого складу (автомобiлiв i автопоiздiв), що знаходиться в справному технiчному станi.

Справний технiчний стан означаi повна вiдповiднiсть рухомого складу нормам, обумовленим правилами технiчноi експлуатацii, i характеризуi його працездатнiсть.

Працездатнiсть автомобiля оцiнюiться сукупнiстю експлуатацiйно-технiчних якостей: динамiчнiстю, стiйкiстю, економiчнiстю, надiйнiстю, довговiчнiстю, керованiстю i т.д., якi для кожного автомобiля виражаються конкретними показниками. Щоб працездатнiсть автомобiля в процесi експлуатацii знаходилася на необхiдному рiвнi, значення цих показникiв тривалий час повиннi мало змiнитися в порiвняннi з iхнiми первiсними величинами.

Однак технiчний стан автомобiля, як i всякоi iншоi машини, у процесi тривалоi експлуатацii не залишаiться незмiнними. Воно погiршуiться в наслiдку зношування деталей i механiзмiв, поломок i iнших несправностей, що приводить результатi до погiршення експлуатацiйно-технiчних якостей автомобiля.

Змiна зазначених якостей автомобiля в мiру збiльшення пробiгу може вiдбуватися також у результатi недотримання правил технiчноi експлуатацii або технiчного обслуговування автомобiля.

Основним засобом зменшення iнтенсивностi зношування деталей i механiзмiв i запобiгання несправностей автомобiля, тобто пiдтримання його в належному технiчному станi, i своiчасне i високоякiсне виконання технiчного обслуговування.

Пiд технiчним обслуговуванням розумiють сукупнiсть операцiй (прибирально-мийнi, крiпильнi, регулювальнi, мастильнi та iн.), цiль яких - попередити виникнення несправностей (пiдвищити надiйнiсть) i зменшити зношування деталей (пiдвищити довговiчнiсть), а послiдовно, тривалий час пiдтримувати автомобiль у станi постiйноi технiчноi справностi i готовностi до роботи.

Навiть при дотриманнi всiх заходiв зношування деталей автомобiля може привести до несправностей i до необхiдностi вiдновлення його працездатностi або ремонту. Отже, пiд ремонтом розумiiться сукупнiсть технiчних впливiв, спрямованих на вiдновлення технiчного стану автомобiля (його агрегатiв i механiзмiв), що втратив обслуговування i ремонту автомобiлiв.

Основний документ вiдповiдно до якого робиться ТО i ремонт на автопiдприiмствах тАУ це положення про ТО i ремонт автомобiльного транспорту. Згiдно цього документа, ТО робиться планово-попереджувально, через визначений пробiг.

РЖснують наступнi види ТО i ремонту: ЩО - щоденне обслуговування, спрямовано в першу чергу на перевiрку вузлiв безпеки перед виiздом i по поверненню.

ТО-1 - перше технiчне обслуговування, проводиться через 3-5 тис. км. ТО-2 - друге ТО, проводиться через 10-15 тис. км. СО - сезонне обслуговування, проводиться навеснi i восени. ПР - поточний ремонт, ремонт спрямований на вiдновлення технiчно-несправного стану, крiм базових деталей.

Одним з напрямкiв, що дозволяють пiдвищити технiчний стан парку автомобiлiв при мiнiмальних витратах на будiвництво виробничоi бази для ТО i поточного ремонту, i будiвництво й органiзацiя баз централiзованого обслуговування i ремонту автомобiлiв. База централiзованого обслуговування забезпечуi ТО i ПР кiлька автогосподарств, що не мають власноi виробничоi бази. Така форма органiзацii дозволяi сконцентрувати засобу механiзацii виробничих процесiв, пiдвищити продуктивнiсть працi i якостей робiт.

1.2 Характеристика виробництва i обтАЩiкту проектування на базi якого виконуiться дипломний проект.

ОАО тАЭОдеський завод поршневих кiлецьтАЭ був основан в 1925 роцi,

як авторемонтне пiдприiмство, а з 1947 року було органiзовано випуск

поршневих кiлець.

На сьогоднiшнiй день завод хоч i займаi невеличку площу,але маi свiй парк автомобiлiв бiльшiсть з яких вiтчизняного виробництва.Це такi марки автомобiлiв, як: ЗИЛ, ГАЗ та iншi. Бiльшiсть автомобiлiв використовуються для перевезення продукцii пiдприiмства.

Для утримання парку автомобiлiв були розробленi зони технiчного

обслуговування та поточного ремонту,а також декiлька ремонтних вiддiленнь, такi як: слюсарно-механiчне, агрегатне, акумуляторне, кузнечно-ресорне, медницько-радiаторне, електро-технiчне та iншi.

Якщо розглядати зони ТО-2 та ПР, то вони подiленi на пости, де зна-ходяться лiнii на яких проходе технiчне обслуговування та ремонт. У цiх зонах працюi не мала кiлькiсть людей.

Схема структури управлiння служби технiчноi експлуатацii.

Керiвник вiддiлу постачання

Зам.керiвника по експлуатацii Керiвник парку

Транспортний Керiвник Головний Склади

вiддiл колони механiк запчастин та ГСМ

Диспечерська Водii Зони ТО-1, ТО-2, ПР, ЩО.

Служба

Робочi

Слюсарно-механiчне вiддiлення на пiдприiмствi було розроблено для востановлення деталей механiчною або слюсарною обробкою, а також виготовлення iнших деталей, необхiдних для ремонту (допомiжнi ремонтнi деталi, простi осi, вали та втулки), а також для внутрiзаводських нужд.

1.3 Вибiр та обгрунтування режиму роботи виробництва.

Вибiр режиму працi був розроблен бiльшою частиною для самого пiдприiмства, а потiм його трохи переробили на шестидену робочу недiлю.Початок робочого дня з 8.00 ,а закiнчення у 16.00. З перервою на обiд у 12.00, рiвно на годину.

Перехiд шестиденний робочий тиждень був потрiбен з великою загрузкою пiдприiмства, та самого парку.

2.1 Розрахунок зон ТО i ПР.

2.1.1 Розрахунок рычноi виробничоi програми технiчного обслуговування поточного ремонту.

Вихiднi даннi беремо з тАЬположення про додаток-Д ,стр.14тАЭ.

Вибранi нормативнi даннi встановленi для таких умов: 1 катенгорiя умов експлуатацii; базова модель автомобiля i помiрна клiматична зона.

З урахуванням того, що конкретнi умови експлуатацii вiдрiзняються вiд приведених вище необхiдно нормативнi даннi вiдкоректувати за допомогою коефiцiентiв.

К1 тАУ коеф. корктування нормативiв, взалежностi вiд умов експлуатацii.

К2 тАУ коеф. корктування нормативiв, взалежностi вiд модефiкацii рухомого складу та органiзацii його роботи.

К3 - коеф. корктування нормативiв, взалежностi вiд природньо-клiматичних умов. К3=К3тАЩ* К3тАЭ

Характеристика рйону експлуатацii ДТЗ: помiрно-теплий, помiрно-теплий вологий, теплий-вологий.

Якщо автогосподарство знаходиться в прибрежнiй зонi, з шириною полоси до 5 км ,а також при використаннi ДТЗ для перевезення хiмiчних вантажiв, якi можуть визвати iнтенсивну корозiю деталей необхiдно враховувати агресивнiсть навколишнього середовища.

Для зручностi розрахункiв вибранi коеф. зводимо втаблицю.

К4 - коеф. корктування нормативiв питомоi трудомiсткостi ПР.

К4тАЩ тАУ коеф. корктування нормативiв тривалостi простою в ТО i Р , взалежностiвiд пробiгу з початку експлуатацii

К5 тАУ коеф. корктування нормативiв трудомiсткостi ТО i ПР в залежностi вiд кiлькостi обслуговуiмих та ремонтуiмих автомобiлiв в автогосподарствi i кiлькiсть технологiчно сувмiстних груп рухомого складу.

Автомобiлi по сувмiсним групам дiдяться на 5, кожнiй iз яких збирають рухомий склад, конструкцii якого дозволяi використовувати однi i тiж пости i обладнання для ТО i ПР.

Вихiднi нормативнi даннi зводимо в таблицю.

(Таблиця 2.1)

(Таблиця 2.2)

ГАЗ тАУ 53 (Таблиця 2.3)

ЗИЛ тАУ 130 (Таблиця 2.4)

Розрахунок перiодичностi ТО-1

Ln = LTO-1н * Kзаг = Ln * К1 * К3 (км) (2.1.1)

де LTO-1н тАУ нормативний пробiг до ТО-1

К1 - коеф. корктування нормативiв, взалежностi вiд умов експлуатацii.

К3 - коеф. корктування нормативiв, взалежностi вiд природньо-клiматичних умов.

(ГАЗ) (ЗИЛ)

LтАЩTO-1 = 4000 * 0,8 * 1.0 = 3200 LтАЩTO-1 = 4000 * 0,8 * 1.0 = 3200

LтАЩTO-2 = 16000 * 0,8 * 10 = 12800 LтАЩTO-2 = 16000 * 0,8 * 10 = 12800

(км) (2.1.2)

де нормативний пробiг до КР.

К2 - коеф. корктування нормативiв, взалежностi вiд модефiкацii рухомого складу та органiзацii його роботи.

(ГАЗ) (ЗИЛ)

LтАЩкр = 208333 * 0,8 * 1,00 * 1,1 = 229166

LтАЩкр = 244330 * 0,8 * 1,00 * 1,1 = 215010

З урахуванням того, що частина рухомого складу не пройшла КР , а частина автомобiлiв пройшла. Необхiдно ввести розрахунки окремо по 2 групам машин. Щоб спростити розрахунки необхiдно знайти середньовивоженi величини пробiгу до КР .

Lкр с.р. =АсптАЩ * Lкр н + 0.8 АсптАЭ * Lкр н / АсптАЩ + АсптАЭ (км) (2.1.3)

де АсптАЩ тАУ iнвентарна кiлькiсть автомобiлiв, якi не пройшли КР .

АсптАЭ - iнвентарна кiлькiсть автомобiлiв, якi пройшли КР .

0,8 тАУ доля пробiгу кiлькостi вiдремонтованих автомобiлiв вiд нормативного прбiгу до КР .

(ГАЗ) (ЗИЛ)

Lкр с.р. = 250000 * 20 + 0,8 * 250000 * 100 / 20 + 100 =208333

Lкр с.р. = 300000 * 7 + 0,8 * 300000 * 90 / 7 + 90 =244330

Коругування перiодичностi дiй по кратностi.

Для зручностi складання графiкiв ТО i ПР , i виконання похмбок в наступних розрахунках значеня пробiгiв мiж окремих дiями повинно бути скоректоано з середньодобовим пробiгом.

LтАЩTO-1 /lсd = nтАЩ (2.1.4)

де nтАЩ - округляiмо до цiлого числа.

LTO-1 = lсd * n (км) (2.1.5)

Отримане значення округляiмо до цiлих сотен i використовуiмо для всiх наступних розрахункiв.

(ГАЗ) (ЗИЛ)

nтАЩ = 3200 / 110 = 29 nтАЩ = 3200 / 140 = 23

LTO-1 = 110 * 29 = 3190 LTO-1 = 140 * 23 = 3220

LтАЩTO-2 / LTO-1 = nтАЩ (2.1.6)

LTO-2 = LTO-1 * n (км) (2.1.7)

nтАЩ= 12800 / 3190 = 4 nтАЩ= 12800 / 3220 = 4

LTO-2 = 3190 * 4 = 12760 LTO-2 = 3220 * 4 = 12880

LтАЩкр / LTO-2 = nтАЩ (2.1.8)

Lкр = LTO-2 * n (км ) (2.1.9)

nтАЩ = 220000 / 12760 = 17 nтАЩ = 264000 / 12880 = 20

Lкр = 12760 *17 = 216920 Lкр = 12880 *20 = 257600

Визначення простою автомобiлiв в ТО i Р за цикл.

ДКР = dКР арз + dтранс = dКР арз + (0,1тАж0,2) dКР арз (2.1.10)

(ГАЗ) (ЗИЛ)

ДКР = 15 + 0,15 * 15 = 17 ДКР = 22 + 0,15 * 22 = 25

dтор = dтор н * К4тАЩ* Кзм (дн) (2.1.11)

де Кзм тАУ коефiцiент змiнностi зон ТО i Р.

dтор тАУ скоректована норма прстою автомобiлю в ТО на кожнi 1000 км

dтор = 0,5 * 0,97 * 0,7 = 0,3 dтор = 0,5 * 1,11 * 0,7 = 0,4

dтор н = АсптАЩ * dтор + АсптАЭ * dтор / АсптАЩ + АсптАЭ (2.1.12)

(ГАЗ) (ЗИЛ)

dтор н = 20 * 0,3 + 100 * 0,3 / 20 + 100 = 0,3

dтор н = 7 * 0,4 + 90 * 0,4 / 7 + 90 = 0,4

Дтор = Lкр * dтор / 1000 + ДКР (дн) (2.1.13)

Дтор = 216920 * 0,3 /1000 + 17 = 82

Дтор = 257600 * 0,4 / 1000 + 25 = 128

Визначення кiлькостi днiв експлуатацii за цикл.

Дец = Lкр / lсd (дн) (2.1.14)

Дец = 216920 / 110 = 1972

Дец = 257600 / 140 = 1840

Визначення коефiцiента технiчноi готовностi.

aт = Дец / Дец + Дтор (2.1.15)

де aт - рахуiться до 3 цифри пiсля коми.

Дец тАУ кiлькiсть днiв експлуатацii за цикл.

Дтор - кiлькiсть днiв простою в тор. за цикл.

Цикл тАУ це перiод використання автомобiлю з моменту його виготовлення i до моменту початку експлуатацii пiсля КР або до списання.

aт = 1972 / 1972 + 82 = 0,960

aт = 1840 / 1840 + 128 = 0,934

Визначення коефiцiента використання парку.

aв = Дрр / Дк * aт * КВ (2.1.16)

де Дрр тАУ кiлькiсть робочих днiв на рiк.

aт тАУ коефiцiент технiчноi готовностi.

КВ тАУ коефiцiент враховуючий зниження використання технiчносправних автомобiлей.

aв тАУ рахуiться до третього знаку пiсля коми.

(ГАЗ) (ЗИЛ)

aв = 305 / 365 * 0,960 * 0,97 = 0,778

aв = 305 / 365 * 0,934 * 0,97 = 0,757

Розрахунок рiчного пробiгу парку.

Загальний рiчний пробiг автомобiлiв парку залежать вiд кiлькостi календарних днiв, iнвентарноi кiлькостi автомобiлiв , середньодобового пробiгу, а також вiд коефiцiенту використання парку.

Lрп = Дк * Асп * lсd * aв (км) (2.1.17)

де Дк - кiлькiсть календарних днiв.

Асп - iнвентарна кiлькiсть автомобiлiв.

lсd тАУ середньодобовий пробiг.

Lрп = 365 * 120 * 110 * 0,778 = 3748404

Lрп = 365 * 97 * 140 * 0,757 = 3752222

Розрахунок кiлькостi дiй по парку.

Nкр = Lрп / Lкр (дiй) (2.1.18)

(ГАЗ) (ЗИЛ)

Nкр = 3748404 / 316920 = 17

Nкр = 3752222 / 257600 = 14

NТО-2 = Lрп / LТО-2 тАУ Nкр (дiй) (2.1.17)

NТО-2 = 3748404 / 12760 тАУ 17 = 276

NТО-2 = 3752222 / 12880 тАУ 14 = 277

NТО-1 = Lрп / LТО-1 тАУ NТО-2 тАУ Nкр (дiй) (2.1.18)

NТО-1 = 3748404 / 3190 тАУ 276 тАУ 17 = 882

NТО-1 = 3752222 / 3220 тАУ 277 тАУ 14 = 874

NПМР = Lрп / lсd * КЩО (дiй) (2.1.19)

де КЩО тАУ коефiцiент частоти прибирально-мийних робiт КЩО = 0,5

NПМР = 3748404 / 110 * 0,5 = 17035

NПМР = 3752222 / 140 * 0,5 = 13400

NСО = 2 * Асп (дiй) (2.1.20)

NСО = 2 * 120 = 240

NСО = 2 * 97 = 194

NД-1 = 2Lрп / LТО-1 тАУ NТО-2 тАУ Nкр (дiй) (2.1.21)

NД-1 = 2 * 3748404 / 3190 тАУ 276 тАУ 17 = 2057

NД-1 = 2 * 3752222 / 3220 тАУ 277 тАУ 14 = 2039

NД-2 = 1,2 * NТО-2 (дiй) (2.1.22)

(ГАЗ) (ЗИЛ)

NД-2 = 1,2 * 276 = 331

NД-2 = 1,2 * 277 = 332

Розрахунок кiлькостi дiй по парку за змiну.

NТО-2 змiн. = NТО-2 / Др ТО-2 * С (дiй) (2.1.23)

де Др ТО-2 тАУ кiлькiсть днiв роботи зони ТО-2 на рiк.

С тАУ кiлькiсть змiн роботи зони на рiк.

NТО-2 змiн. = 276 / 305 * 1 = 1

NТО-2 змiн. = 277 / 305 * 1 = 1

NТО-1 змiн. = NТО-1 / Др ТО-1 * С (дiй) (2.1.24)

NТО-1 змiн. = 882 / 305 * 1 = 3

NТО-1 змiн. = 874 / 305 * 1 = 3

NД-1 змiн. = NД-1 / Др Д-1* С (дiй) (2.1.25)

NД-1 змiн. = 2057 / 305 *1 = 6

NД-1 змiн. = 2039 / 305 *1 = 6

NД-2 змiн. = NД-2 / Др Д-2 * С (дiй) (2.1.26)

NД-2 змiн. = 331 / 305 *1 = 1 NД-2 змiн. = 332 / 305 *1 =

NЩО змiн. = NЩО / Др ЩО * С (дiй) (2.1.27)

NЩО змiн. = 17035 / 365 * 4 = 12

NЩО змiн. = 13400 / 365 * 4 = 9

2.1.2. Розрахунок рiчного обтАЩiму робiт з технiчного обслуговування i поточного ремонту.

Визначення трудомiсткостi робiт.

ТЩО = NЩО * tщо (люд. год.) (2.1.28)

tщо = tщо н * К2 * К5 * Км (люд. год.) (2.1.29)

де Км - коеф. механiзацii робiт.

(ГАЗ) (ЗИЛ)

tщо = 0,42 * 0,95 * 0,5 = 0,2 tщо = 0,45 * 0,95 * 0,5 = 0,2

ТЩО = 17035 * 0,2 = 3407 ТЩО = 13400 * 0,2 = 2680

ТТО-1 = NТО-1 * tто-1 (люд. год.) (2.1.30)

tто-1 = tто-1 н * К2 * К5 * Кд (люд. год.) (2.1.31)

де Кд - коеф. змiнностi трудомiсткостi ТО за рахунок впроважженнностi дiагностики в АТП. Кд = 0,8 тАУ 1,0

tто-1 = 2,2 * 0,95 * 0,92 = 1,9 tто-1 = 2,5 * 0,95 * 0,92 = 2,2

ТТО-1 = 1,9 * 882 = 1676 ТТО-1 = 2,2 * 874 = 1922

ТТО-2 = NТО-2 * tто-2 (люд. год.) (2.1.32)

tто-2 = tто-2 н * К2 * К5 * Кд (люд. год.) (2.1.33)

Кд = 0,85 тАУ 1,0

tто-2 = 9,1 * 0,95 * 0,93 = 8 tто-2 = 10,6 * 0,95 * 0,93 = 9,3

ТТО-2 = 276 * 8 = 2208 ТТО-2 = 277 * 9,3 = 2576

ТСО = NСО * tто-2 * В (2.1.34)

де В - вiдсоток трудомiсткостi СО вiд трудомiсткостi ТО-2, в залежностi вiд клiматичних умов.

(ГАЗ) (ЗИЛ)

ТСО = 240 * 8 * 0,03 = 57,6 ТСО = 194 * 9.3 * 0,04 = 72,1

ТД-1 = NД-1 * tд-1 (люд. год.) (2.1.35)

ТД-1 = 2057 * 0,1 = 206 ТД-1 = 2039 * 0,1 = 204

ТД-2 = NД-2 * tд-2 (люд. год.) (2.1.36)

де tд-1 , tд-2 - нормативнi трудомiсткостi Д-1,Д-2.

ТД-2 = 331 * 0,5 = 165 ТД-2 = 332 * 0,6 = 199

ТПР = Lрп * tпр /1000 (люд. год.) (2.1.37)

tпр = tпр н * К1 * К2 * К3тАЩ * К3тАЭ * К4 * К5 * Кд (люд. год.) (2.1.38)

tпр = 3,7 * 1,2 * 1,00 * 0,9 * 1,3 * 0,95 * 0,94 = 4,6

tпр = 4,0 * 1,2 * 1,00 * 0,9 * 1,3 * 0,95 * 0,94 = 5

ТПР = 3748404 * 4,6 / 1000 = 17242

ТПР = 3752222 * 5 / 1000 = 18761

Тзаг. = ТЩО + ТТО-1 + ТТО-2 + ТСО + ТПР (люд. год.) (2.1.39)

Тзаг. = 3407 + 1676 + 2208 + 57 + 17242 = 24590

Тзаг. = 2680 + 1922 + 2576 + 72 + 18761 = 26011

Тдод. раб. = В * Тзаг. (люд. год.) (2.1.40)

де В - % додаткових робiт.

Тдод. раб. = 0,27 * 24590 = 6639

Тдод. раб. = 0,27 * 26011 = 7023

Розподiл трудомiсткостi ТО i ПР на постовi та цеховi роботи в (люд.год.)

ТЩО = ТЩО пост (люд. год.) (2.1.41)

(ГАЗ) (ЗИЛ)

3407 = 3407 2680 = 2680

ТТО-1 = ТТО-1 пост (люд. год.)

1676 = 1676 1922 = 1922

ТТО-2 = ТТО-2 пост + ТТО-2 цех (люд. год.) (2.1.42)

ТТО-2 пост = (0,8тАж0,85) * ТТО-2 (люд. год.) (2.1.43)

ТТО-2 цех = (0,2тАж0,15) * ТТО-2 (люд. год.) (2.1.44)

ТТО-2 пост = 0,83 * 2208 = 1832 ТТО-2 пост = 0,8 * 2576 = 2061

ТТО-2 цех = 0,17 * 2208 = 375 ТТО-2 цех = 0,17 * 2576 = 438

ТТО-2 = 1832 + 375 = 2207 ТТО-2 = 2061 + 438 = 2499

ТПР = ТПР пост + ТПР цех (люд. год.) (2.1.45)

ТПР пост = 0,4 * ТПР (люд. год.) (2.1.46)

ТПР цех = 0,6 * ТПР (люд. год.) (2.1.47)

ТПР пост = 0,4 * 17242 = 6897 ТПР пост = 0,4 * 18761 = 7504

(ГАЗ) (ЗИЛ)

ТПР цех = 0,6 * 17242 = 10345 ТПР цех = 0,6 *18761 = 11256

ТПР = 6897 + 10345 = 17242 ТПР = 7504 + 11256 = 18760

2.1.3 Вибiр методу органiзацii технологiчного процесу ТО i ПР.

При обслуговуваннi автомобiлiв особливу увагу придiляють несправностям, що можуть вплинути на безпеку руху. При цьому обов'язково усувають виявленi несправностi й ослаблення крiплення наступних деталей, вузлiв, агрегатiв i систем:

1) при регулювальних роботах i накладок колодок, i гальмових барабанiв, педалi гальма, стояночноi гальмовоi системи, рульового керування, пiдшипникiв колiс, переднiх колiс;

2) при контрольно-дiагностичних i крiпильних роботах: сошки маятникового важеля рульового керування, кермового приводу, кермових тяг на кульових пальцях i кульових пальцях у гнiздах, кульових опор, шворнiв, поворотного куркуля, дискiв колiс, карданноi передачi або приводiв, ресор i пружин, амортизаторiв, важелiв пiдвiски, трубопроводiв, шлангiв гiдравлiчного гальмового приводу, головного гальмового приводу, замкiв двер, капота i багажника, регулятора тиску гальмового приводу, двигуна, роздiльника, стекол, склоочисника, дзеркал заднього виду, пристрою обдува й обiгрiву вiтрового скла, системи вентиляцii й опалення; а при обслуговуваннi систем харчування й електроустаткування i системи харчування, i випуску газiв, фар, переднiх i заднiх лiхтарiв, перемикачiв свiтла, свiтлоповертачiв, звукового сигналу, злектропроводки, аварiйноi сигналiзацii, сигналу гальмування.

ТО-2 рекомендуiться проводити з перiодичнiстю, зазначеноi вище але не менш 1-го разу в рiк. Перед виконанням ТО-2 потрiбно доцiльно проводити заглиблене дiагностування всiх основних агрегатiв, вузлiв i систем автомобiля для встановлення iхнього технiчного стану , визначення характеру несправностей, iхнiх причин, а також можливостi подальшоi експлуатацii даного агрегату, вузла i системи.

При цьому встановлюють наступне:

1) двигун i наявнiсть стукотiв у шатунних пiдшипниках i газорозподiльному механiзмi, клапанах, зубчастих колесах, що розвиваiться потужнiсть, несправнiсть системи запалювання в цiлому й окремих ii елементах;

2) система харчування двигуна i пiдтiкання палива в з'iднаннях трубопроводiв, у площинах рознiмання, пiдвищенi витрату палива i змiст газiв, що вiдробили, для проходження технiчного огляду в Державтоiнспекцii, стан деталей цилиндро-поршневой групи, системи газорозподiлу, прокладки голiвки цилiндрiв;

3) мастильна система двигуна i пiдтiкання олii в мiсцях з'iднань i рознiмання (сальники колiнчатого вала, картер двигуна, кришка розподiльного механiзму й iншi), тиск у системi змащення i правильнiсть показання приладiв, установлених на автомобiлi;

4) система охолодження двигуна i пiдтiкання охолодноi рiдини в з'iднаннях i мiсцях рознiмання, вузлах системи (радiатор, водяний насос i iнших), перегрев охолодноi рiдини при роботi двигуна пiд навантаженням;

5) зчеплення i пробуксовування пiд навантаженням, ривки пiд час включення передач, наявнiсть стукотiв i шумiв при роботi i переключеннi передач, несправнiсть приводу зчеплення;

6) коробки передач i наявностi стукотiв, i шумiв у робочому станi, мимовiльне вимикання пiд навантаженням, наявнiсть течi олii в мiсцях рознiмання деталей коробки передач, величину зазору при переключеннi передач;

7) заднiй мiст i наявнiсть стукотiв, i шумiв у робочому станi, наявнiсть течi олii в мiсцях рознiмання деталей заднього моста, величину сумарного зазору в головнiй передачi i диференцiалi;

8) карданний вал i промiжна опора, i зазори в карданних зчленуваннях, шлицевых з'iднаннях i в промiжнiй опорi карданного вала;

9) рульове керування i зусилля, необхiдне для обертання кермового колеса, зазор вала кермовоi сошки у втулках, надiйнiсть крiплення пружин i важелiв передньоi пiдвiски, а також штанг i стiйок стабiлiзатора поперечноi стiйкостi;

10) ресори й елементи пiдвiски i наявнiсть поломок аркушiв або пружин, зазори в з'iднаннях ресорного пальця з втулкою ресори i з вушком кронштейнiв пiдвiски, паралельнiсть переднього i заднього мостiв i iхнi розташування щодо кузова автомобiля;

11) елементи кузова i наявнiсть ум'ятин, трiщин, поломок, порушення фарбування автомобiля, правильнiсть роботи омывателя вiтрового скла, системи опалення кузова i вентилятора обдува вiтрового скла, стан замкiв i петель капота, кришки багажника i двер.

Крiм того, необхiдно перевiрити i вiдрегулювати кути установки керованих колiс, ефективнiсть дii й одночаснiсть спрацьовування гальмових механiзмiв, балансування колiс, роботу системи запалення автомобiля, зазор мiж контактами переривач, встановлення i дiю фар, напрямок свiтлового потоку, стан усього гальмового приводу, стан радiатора, гумових подушок, пiдвiски двигуна.

При обслуговуваннi системи електроустаткування роблять наступне: знiмають батарею з автомобiля i перевiряють ступiнь заряду, перевiряють стан щiток i колекторiв генератора i стартера, роботу реле-регулятора; регулюють натяг пружин якорiв; знiмають свiчi запалювання i перевiряють iхнiй стан, очищають вiд нагару i регулюють зазори мiж електродами; знiмають переривач-розподiльник запалювання й очищають його зовнiшню поверхню вiд бруду й олii, перевiряють стан контактiв i регулюють зазори мiж ними, змазують вал; перевiряють стан проводiв низькоi i високоi напруги i регулюють дiю приладiв освiтлення i сигналiзацii.

При ПР виконують розбiрно-складальнi операцii, зварювально-жес-тяницькi, електротехнiчнi, будiвельнi, слюсарно-механiчнi.

Рихтовочне вiддiлення призначено для усунення дефектiв i несправностей кузовiв автомобiлiв, що виникли в процесi експлуатацii. У вiддiленнi вiдновлюють первiсну форму i мiцнiсть ремонтируемого кузова, а також .виконують роботи з пiдтримцi кузова i його механiзмiв у технiчно справному станi.

У вiддiленнi здiйснюють жестяницько-зварювальнi й арматурно-кузовные роботи, що включають операцii по розбиранню, зборцi, виправленню i зварюванню деталей кузова i його механiзмiв, а також виготовляють необхiднi для замiни деталi кузова: панелi, вставки, латки, косинки.

Автомобiлi доставляються в рихтувальне вiддiлення, як правило, на колесах, аварiйнi кузови можуть бути доставленi на спецiальних вiзках. В останньому випадку кузова, як правило знiмають на посадах ПР.

Бляхарськi роботи передбачають ремонт, усунення вм'ятин, трiщин, розривiв крил, капотiв, бризговикiв, облицювань радiаторiв, двер i iнших частин кузовiв, а також часткове виготовлення нескладних деталей для ремонту замiсть пришедших у непридатнiсть.

Розбiрно-складальнi роботи включають зняття й установку дверей, окремих панелей або частин кузова, механiзмiв, стекол i iнших знiмних деталей. Часткове розбирання кузова для ремонту його деталей здiйснюють в обсязi, необхiдному для забезпечення якiсного виконання всiх ремонтних операцiй. Для зборки кузовiв пiсля ремонту, у тому числi установки вузлiв i деталей на кузов, застосовують рiзнi пристосування i набори iнструментiв.

Вправочнi роботи в залежностi вiд характеру ушкоджень полягають в усуненнi нерiвностей на деформованих поверхнях, а також у виправленнi перекручувань геометричних розмiрiв кузова тобто перекосiв кузова.

Зварювальнi роботи i невiд'iмною частиною жестяницько-рихтувальних робiт. Майже всi ремонтнi операцii вимагають застосування зварювання в тiм або iншому обсязi. В жестянецько-мiдницькому вiддiленнi застосовують газове i точкове зварювання, а в зварювальному вiддiленнi також застосовують електродугове зварювання. Зварювання при ремонтi застосовують при видаленнi ушкодженоi дiлянки, вправочних роботах, установцi частин або нових дiлянок кузова i додаткових деталей, а також заварцi трiщин, розривiв i пробоiн з накладенням або без накладення латок, вставок у залежностi вiд площi i станi ушкодженоi поверхнi кузова. У кузовном зварювальних, бляхарському дiлянках працюють 3 чоловiк.

Электротехнiчне вiддiлення призначено для обслуговування приладiв електроустаткування автомобiля, несправнiсть яких не може бути усунута при ТО безпосередньо на автомобiлi, а також для обслуговування карбюраторiв, паливних насосiв, вiдстiйникiв, паливних i повiтряних фiльтрiв, топливопроводов i iнших приладiв системи харчування автомобiлiв, знятих з них на посадах ТО i ПР.

Паливна апаратура, що вимагаi заглибленоi перевiрки, регулировровки або ремонту, надходить у вiддiлення i з посади дiагностування. Прилади, деталi i вузли системи харчування, що надiйшли на дiлянку, очищають вiд забруднень, перевiряють i ремонтують на спецiалiзованому устаткуваннi. Пiсля цього вiдремонтованi карбюратори, паливнi насоси i iншi деталi випробують на спецiалiзованих стендах. Пiсля iспиту всi прилади i деталi системи харчування встановлюють на автомобiль. Потiм здiйснюють остаточну перевiрку якостi ремонту i ре-гулировку карбюратора на динамометричному стендi для досягнення мiнiмальноi токсичностi газiв, що вiдробили, i максимальноi економiчностi.

При ПР електроустаткування виконують розбирання приладiв i агрегатiв на окремi вузли i деталi, контроль i виявлення дефектiв вузлiв i деталей, замiну дрiбних негiдних деталей, зачищення i проточку колектора, вiдновлення ушкоджень iзоляцii сполучних проводiв i висновкiв котушок, напайку наконечникiв проводiв, зборку приладу й агрегата, iспит на спецiалiзованому стендi.

2.1.4 Розрахунок чисельнстi ремонтно-обслуговуючого персоналу.

Ршт = Тпiдр / Фрд * К (люд.) (2.1.48)

Ряв = Тпiдр / Фрн * К (люд.) (2.1.49)

де К = 1,01 тАУ 1,05

Фрд i Фрн - дiйсний i номiнальний рiчний фонд часу 1 робiтника.

(ТО-2) (ПР)

Ршт = 4784 / 1770 * 1,03 = 2,6 = 3

Ршт = 15481 / 1770 * 1,03 = 8,6 = 9

Ряв = 4784 / 2002 * 1,03 = 2,3 = 2

Ряв = 36003 / 2002 * 1,03 = 7,5 = 8

2.1.5 Розрахунок числа постiв для зон технiчного обслуговування та поточного ремонту.

(ТО-2)

Для визначення методу проведення ТО (тупiковим або поточним) визначаiмо кiлькiсть постiв ТО за формулою:

Xn = tn / R (постiв) (2.1.50)

Xn = 443 / 210 = 2,1 = 2

де R - рейтинг виробництва.

tn - такт поста.

R = Тзм * 60 / Nто-2 зм. (2.1.51)

R = 60 * 7 / 2 = 21

де Тзм - кiлькiсть годин працi за змiну.

Nто-2 зм. - кiлькiсть ТО по парку за змiну.

tn = tто-2 * 60 / Рп + tп (люд.год.) (2.1.52)

tn = 60 * 14,7 / 2 + 2 = 443

де tто-2 - трудомiсткiсть постових робiт одного обслуговування tто-2 = 0,85 * tто-2

Рп - кiлькiсть робiтникiв на одному посту.

tп - час на установку i зтАЩiзд автомобiля з поста.

(ПР)

Xпр = ТПР * В * К / Фрм * С * Рп * r (постiв) (2.1.53)

де ТПР - трудомiсткiсть ПР.

В - % трудомiсткостi ПР, якiий виконуiться в зонi ПР на постах.

В = 40 тАУ 45%

К тАУ коеф. нерiвномiрностi подачi автомрбiлiв на пост.

Фрм - фонд робочого мiсця.

С - кiлькiсть робочих змiн.

Рп - середня кiлькiсть працiвникiв на посту.

r - коеф. використання поста.

Xпр = 36003 * 0,43 * 1,5 / 1778 * 2 * 2 * 0,85 = 3,8 = 4

2.1.6 Розрахунок (добiр) технологiчного обладнання.

Обладнання для зон ТО-2 та ПР.