Рассчет рулевого устройства судна
1 Исходные данные.
В связи с тем, что между рулевой рубкой и румпельным отделением находится машинное отделение, возникает необходимость использования двух направляющих блоков с каждого борта. В качестве штуртроса используется стальной трос диаметром 
. Радиус сектора принимаем 
. Радиус штуртросового барабана 
.
4.3 Расчет усилий в рулевом механизме.
4.4 Крутящий момент на барабане: 
.
Поскольку барабан вращается на двух подшипниках необходимо добавить 1% на потерю на углах трения: 
.
По правилам Морского 
Регистра Судоходства сила на рулевом колесе не должна превышать 0,12 кН, следовательно: 
С целью уменьшения радиуса рулевого колеса имеет смысл уменьшить радиус штуртросового барабана: 
5. Прочностной расчет узлов и деталей рулевого механизма.
5.1. Расчетные нагрузки.
Принципиальная схема рулевого механизма представлена на рис.4.1.1
5.1.1 Условный минимальный момент действующий на рулевой механизм.
=
.
В дальнейших расчетах вместо нагрузки F принимается F3, а значение F2 принимается равным нулю.
5.1.2. Поперечная сила на баллере:
5.1.3. Расчетный изгибающий момент: 
5.1.4. Расчетный изгибающий момент 
5.1.4.1. Баллер руля в первом приближении.
Момент инерции баллера: 
5.1.4.2. Расчет элементов пера руля.
5.1.4.2.1.Толщина наружной обшивки.
на 0,35 длины от носика
на 0,65 длины от хвостика
5.1.4.2.2. Минимальная толщина обшивки: 
Принимаем толщину обшиивки пера руля 
5.1.4.2.3. Толщина ребер и диафрагм пера руля.
Толщина ребер и диафрагм принимается равной толщине обшивке
Расчетная схема представлена на рис. 5.1.4.2.3.1