Система пуска тракторного дизеля

ЮУрГУ

Кафедра ДВС

Тема реферата: ВлСистема пуска тракторного дизеляВ».

Выполнил: Гринёв Евгений. Группа АТ-141

Проверил:

Для пуска любого двигателя внутреннего сгорания необходимо его коленчатый вал привести во вращение от постороннего источника энергии.При этом частота вращения вала должна быть доведена до некоторой величины,обеспечивающей удовлетворительное протекание процессов смесеобразования, сжатия и воспламенения.

В зависимости от источника энергии, используемой при пуске, различают следующие способы пуска:

1) Ручной тАУ прокручивание вала или пускового устройства от руки.

2) Электрическим двигателем тАУ стартером, питающимся от аккумуляторной батареи, или присоединённым к двигателю электрическим генератором, работающим в режиме электродвигателя, питающимся от электрической сети или от аккумуляторной батареи;

3) Вспомогательнымдвигателем внутреннего сгорания, пускаемым, в свою очередь, от руки или стартером.

4) Пуск сжатым воздухом(пневматический).Этот способ может осуществляться либо с использованием пневматического стартера, либо за счёт подачи сжатого воздуха непосредственно в цилиндры двигателя (также рабочим телом могут служить продукты сгорания, накапливаемые в особых баллонах в период основной работы ДВС).

5) Гидравлическим двигателем, работающем на специальных жидкостях, вытесняемых из особых баллонов-аккумуляторов сжатым газом.

6) Пуск с помощью пиропатронов, устанавливаемых в специальной камере сгорания, горячий газ из которой подаётся на газовую турбину, связанную с коленчатым валом двигателя.

Основным требованием к системе пуска двигателя является обеспечение надёжного и быстрого пуска без внешних средств облегчения пуска при температуре окружающей среды до ВнтАУ15С тАУ для карбюраторных двигателей, до тАУ15-20С при наличии вспомогательного двигателя. Энергоёмкость системы должна обеспечивать необходимое число повторных пусков и быстро восстанавливаться при работе двигателя. Система пуска должна иметь низкую стоимость, минимальную массу быть простой в обслуживании.

Для автомобильных карбюраторных двигателей наиболее широко применяют систему пуска электрическим стартером, но двигатели малой мощности, как правило, дополнительно снабжают устройством для ручного пуска. В тракторных дизелях в основном используют систему пуска электрическим стартером, а в тракторных двигателях большой мощности тАУ систему со вспомогательным двигателем внутреннего сгорания (карбюраторным). Высокооборотные дизели большой мощности имеют или электрические стартеры, или устройства пневматического пуска, причём для увеличения надёжности пуска эти двигатели снабжают обеими системами одновременно.

Необходимая для начала работы двигателя частота вращения коленчатого вала зависит от способа смесеобразования и зажигания, от температуры всасываемого воздуха и температуры двигателя, а также от его типа и конструктивных особенностей, степени изношенности деталей и т. п. Минимальная пусковая частота вращения вала для дизелей значительно выше,чем для карбюраторных двигателей,вследствии особенностей смесеобразования и воспламенения топлива. Для самовоспламенения топлива должна быть обеспечена высокая степень сжатия воздуха в цилиндре.Между тем при низкой частоте вращения вала происходит утечка воздуха через неплотности поршневых колец и клапанов и повышенная отдача теплоты в стенки цилиндров вследствии большой продолжительности цикла. При низкой температуре заряда понижается температура конца процесса сжатия, заряд не нагревается при впуске, а наоборот, охлаждается холодными стенками цилиндра во время процесса сжатия. При медленном движении плунжера топливного насоса ухудшается распыливание топлива, чему также способствует повышенная вязкость холодного топлива. Кроме того, пусковая частота вращения вала зависит от свойств топлива тАУсклонности к воспламенению, характеризуемой цетановым числом, и испаряемости. Конструктивные особенности двигателя, от которых зависят условия охлаждения заряда в цилиндре, также влияют на надёжность пуска.

При температуре окружающего воздуха тАУ5С минимальная пусковая частота вращения вала тракторного дизеля составляет 100-200 об /мин без использования средств облегчения пуска, причём меньшие значения относятся к дизелям с неразделёнными камерами сгорания, а большие- к вихрекамерным и предкамерным двигателям. Эти же пусковые частоты вращения вала оказываются достаточными при более низкой температуре окружающего воздуха, но при условии предварительного прогрева двигателя или наличия специальных устройств для облегчения пуска.

Мощность стартера определяется исходя из пусковой частоты вращения коленчатого вала и момента сопротивления с учётом данных экспериментальных исследований. Вал стартера обычно соединяют с валом двигателя через одноступненчатую зубчатую передачу, причём приводная шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом на маховике двигателя. По конструктивным соображениям такая передача имеет передаточное число, равное примерно 10 тАУ 15. Нижние значения относятся к дизелям, верхние тАУ к карбюраторным двигателям,

имеющим меньшую пусковую частоту вращения. Для предупреждения разноса стартера после пуска двигателя и повышения частоты вращения его вала до рабочей, передачи делают автомаВнтически отключающимися при частоте вращения вала стартера, выше предельно допустимой.

В качестве пусковых применяют в основном двухтактные карбюраторные двигатели с криВнвошипно-камерной продувкой , работающие на смеси автомобильного бензина и дизельного масла. Широко распространённые в России дизели оснащаются , в основном , пусковыми двигаВнтелями мощностью 7 тАУ 25 л.с. , с частотой вращения коленчатого вала 3500 тАУ 4500 об/мин , ограВнничиваемой предельным регулятором. Система охлаждения пусковых двигателей или жидкостВнная , термосифонная , связанная с системой охлаждения дизеля , или воздушная. Передаточный механизм такого двигателя имеет автоматическую разъединительную муфту и понижающую одВнноступенчатую передачу , состоящую из шестерни пускового двигателя и зубчатого венца махоВнвика , а в некоторых конструкциях тАУ двухступенчатую передачу для предварительного прокруВнчивания вала двигателя во время прогрева при малой частоте вращения и затем последующего увеличения частоты вращения для пуска. Пуск пускового двигателя производят электрическим стартером. Для дублирования имеется система ручного пуска с помощью вытяжного шнура.

Система пуска двигателя Д тАУ 160.

Выпускаемый заводом ЧТЗ трактор Т-170М.01 и его модификации оснащаются различными модификациями двигателя Д-160. Рассмотрим ситему пуска на примере двигателя Д-160.01.

Двигатель Д-160.01 представляет собой рядный четырехцилиндровый, четырехтактный диВнзель с турбонаддувом. Его эксплуатационная мощность тАУ 170 л.с., диаметр цилиндра- 150 мм, ход поршня тАУ205 мм.

Для запуска этого двигателя применяются два устройства: пусковой двигатель П-23У и электростартер СТ-230Е (трактора с электростартерной системой пуска дизеля (ЭССП)).

Пусковой двигатель П-23У.

П-23У-двухцилиндровый , четырехтактный , карбюраторный бензиновый пусковой двигаВнтель (ПД) , развивающий мощность 18 л.с. при 2400-2500 об/мин коленчатого вала. ПД преднаВнзначен для прокручивания коленчатого вала дизеля при пуске с частотой 200-250 об/мин и приВнкреплен к блоку дизеля с левой стороны.

Крутящий момент от коленчатого вала пускового двигателя передается через механизмы сиВнловой передачи коленчатому валу дизеля. Пуск ПД производят при помощи пускового приспоВнсобления или при помощи электростартера.

ПД состоит из следующих основных частей: собственнно пускового двигателя, пускового приспособления, силовой передачи, состоящей в свою очередь, из муфты сцепления, редукВнтора и механизма включения; системы электропуска.

Карбюраторный пусковой двигатель состоит из блока-картера, кривошипно-шатунного меВнханизма, включающего в себя коленчатый вал и поршень, клапанно-распределительного мехаВннизма, включающего в себя кулачковый распределительный вал и клапаны, систем смазки, охВнлаждения, питания и зажигания.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из коленчатого вала, поршней с поршневыми кольцами, шатунов и подшипников. Коленчатый вал, отлитый из высокопрочного чугуна, имеет две коренные и две шатунные шейки и вращается в двух шарикоподшипниках. Осевое перемеВнщение вала ограничивают стопорное кольцо и буртик корпуса переднего подшипника. На кониВнческом хвостовике коленчатого вала установлен на шпонке и закреплён гайкой маховик, имеюВнщий зубчатый венец для соединения с шестернёй стартера при пуске. В отверстие хвостовика коленчатого вала установлен роликовый подшипник вала муфты сцепления. Маховик внутри имеет шлицы для соединения с ведущим диском муфты сцепления. Шатун прикреплён к шатунВнной шейке коленчатого вала при помощи крышки, имеющей отросток для захвата масла из угВнлубления в крышке картера. Шатунные вкладыши залиты баббитом. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, через которую проходит поршневой палец. В нижней и верхней головках шатуна имеются отверстия для подвода смазки соответственно к шатунным вкладыВншам и бронзовой втулке шатуна. Поршни тАУ литые, алюминиевые, соединены с шатунами поршВнневыми пальцами плавающего типа. Палец удерживается от осевого перемещения двумя алюВнминиевыми заглушками. В канавки поршня установлены одно малосъёмное и три компрессионные кольца, изготовленные из легированного чугуна. Силовые детали КШМ изгоВнтовлены из легированных углеродистых сталей и подвергнуты соответствующей термической обработке.

Газораспределительный механизм пускового двигателя состоит из шестерни, распределиВнтельного кулачкового вала, впускных и выпускных клапанов, пружин и сухариков. Впускной клапан изготовлен из легированной хромово-никелевой углеродистой стали и закалён. Выпускной клапан изготовлен из жаростойкой стали. ГРМ обеспечивает строго определённое опережение открытия и запаздывания закрытия клапанов.

Система охлаждения ПД тАУ водяная термосифонного типа, общая с дизелем. Циркуляция охВнлаждающей жидкости во время работы ПД (при неработающем дизеле) осуществляется благоВндаря разности плотностей холодной и горячей воды. Нагревающаяся в водяных рубашках блока и головки блока ПД вода становится легче и по отводящему трубопроводу поступает в головки блока дизеля. На место ушедшей воды в рубашку блока поступает по патрубку от водяного наВнсоса дизеля более холодная вода, которая, в свою очередь, нагреваясь, также отводится в водяные рубашки головок, а затем в блок дизеля. Горячая вода, поступающая от ПД, прогревает блок и головки блока дизеля.

Система смазки. Смазка деталей ПД производится масляным туманом. Во время вращения коленчатого вала отростки крышек нижних головок шатунов захватывают масло из углублений крышек картера и разбрызгивают его до туманообразного состояния. Масляным туманом смазыВнваются цилиндры с поршнями, поршневые пальцы, подшипники и кулачки распределительного вала, толкатели, шарикоподшипники, шестерни и некоторые другие детали.

К шатунным вкладышам и шатунным шейкам масло попадает по каналам в нижних головках шатунов и их крышек. К поршневому пальцу масло поступает со стенок цилиндра по каналам, просверленным в поршне и верхней головке шатуна. К передней шейке распределительного вала масло подводится по каналу в блоке. Шестерни распределения валы привода магнето и пускоВнвого приспособления, трущиеся детали регулятора смазываются также масляным туманом, обраВнзующимся в кожухе распределительных шестерен во время вращения деталей. Картер сообщаВнется с атмосферой через сапун, ввернутый в заднюю стенку блока.

Система питания. Для обеспечения питания двигателя и приготовления топливной смеси предназначены следующие устройства: воздухоочиститель, бензиновый бачок, фильтр-отстойВнник, карбюратор, регулятор, топливопроводы, впускная и выпускная трубы. В качестве топлива в ПД использую бензин А-76.

Карбюратор служит для приготовления смеси воздуха с парами бензина, поступающей в циВнлиндры двигателя. На ПД применен вертикальный, узкокамерный карбюратор К-59Л с падаюВнщим потоком и одинарной балансированной поплавковой камерой. Главная дозирующая сисВнтема работает по принципу пневматического торможения топлива. Карбюратор состоит из трех основных частей: воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры, корпуса со смесительВнной и поплавковой камерами, нижнего патрубка с дросселем. Поплавковая камера служит для поддержания в карбюраторе постоянного уровня топлива. Поплавковый механизм-качающийся, имеет поплавок с рычагом, подвешенным на оси к стойкам крышки поплавковой камеры. В корВнпусе карбюратора установлены два диффузора: большой и малый, распылитель главной сисВнтемы, главный топливный жиклер, топливный жиклер холостого хода, воздушный жиклер главВнной системы, подкачивающий поршеньковый насос, распылитель подкачивающего насоса. КарВнбюратор нижним патрубком прикреплен к фланцу впускной трубы ПД.

Карбюратор работает следующим образом. При такте впуска в цилиндре двигателя создаВнется разрежение. Так как впускной клапан при этом открыт, то разряжение распространяется и на смесительную камеру карбюратора, вследствии чего через нее устремляется поток воздуха в цилиндр. Наибольшая скорость воздуха будет в самом узком участке смесительной камеры- маВнлом диффузоре- у отверстия распылителя главного жиклера. Благодаря разности давлений в поВнплавковой (атмосферное) и смесительной (разрежение) камерах, топливо будет вытекать из отВнверстия распылителя и струей воздуха разбиваться на мелкие капли. Эти капли в смесительной камере обдуваются воздухом, испаряются и смешиваются с воздухом в определенном соотноВншении, образуя горючую смесь, которая поступает в цилиндр двигателя. При такте сжатия эта смесь сжимается поршнем, а в конце такта воспламеняется от искры, проскакиваемой между электродами свечи. На разных режимах работы двигателя карбюратор работает также по-разВнному, приготовляя горючую смесь соответствующего состава. Приготовление топливной смеси нужного состава на всех режимах работы двигателя возможно благодаря вполне определенным размерам калиброванных отверстий жиклеров карбюратора, а также его проходных сечений. Центробежный однорежимный регулятор, воздействуя на дроссельную заслонку карбюратора, автоматически, в зависимости от нагрузки, регулирует количество смеси, поступающей в цилинВндры, обепечивает постоянную частоту вращения ПД и устойчивую работу под нагрузкой.

Система зажигания состоит из магнето М-48В-1, двух запальных свечей, выключателя и электропроводов.

Магнето М-48В-1 тАУ левого вращения, двухискровое с автоматическим регулированием опережения зажигания, прикреплено двумя болтами к корпусу регулятора и состоит из следуюВнщих основных узлов: корпуса, ротора, крышки, трансформатора с конденсатором, прерывателя, распределителя и автоматической муфты опережения зажигания. Корпус магнето с залитыми в нем полюсными башмаками отлит из цинкового сплава и служит для монтажа основных узлов. Ротор, предназначенный для изменения величины магнитного потока, проходящего через серВндечник катушки зажигания, состоит из вала и пакета ламелей, запрессованных в магнит. Вал и магнит с ламелями скреплены цинковым сплавом. На валу ротора установлены муфта и кулачок прерывателя. Вал приводит во вращение бегунок распределителя. Катушка зажигания, преднаВнзначенная для создания электродвижущей силы (ЭДС) при вращении ротора, включает в себя сердечник, собранный из отдельных пластин электротехнической стали. На сердечнике намотаны первичная и вторичная обмотки, соединенные с конденсатором, предназначенным для уменьшеВнния искрения контактов прерывателя при размыкании. Крышка распределителя с двумя бокоВнвыми и одним центральным электродами изготовлена из карболита и предназначена для распреВнделения тока высокого напряжения по свечам цилиндра двигателя. Автоматическая муфта опеВнрежения зажигания- центробежного типа, установлена на валу ротора магнето и предназначена для автоматического изменения момента зажигания в пределах 8-26 град.угла поворота коленчаВнтого вала до в.м.т.

Магнето работает следующим образом. При вращении ротора в сердечнике создается магнитный силовой поток, дважды изменяющий за каждый оборот направление и значение. Вследствие этого в первичной обмотке будет индуктироваться электрический ток низкого напряжения. Этот ток создает вокруг первичной обмотки сильное магнитное поле, которое складывается с магнитным полем ротора. В момент, когда первичный ток и созданное им магнитное поле становятся наибольшими, кулачок размыВнкает контакты прерывателя, разрывая, таким образом, цепь первичной обмотки. При этом во вторичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения. Способный пробить искровой промежуток в свече. С помощью распределителя ток высокого напряжения в определенные моВнменты подается к свечам ПД. Для поглощения тока самоиндукции, который возникает в первичВнной цепи в момент размыкания контактов прерывателя, в эту цепь включен конденсатор. КонВнденсатор уменьшает искрение и подгорание контактов.

Свеча зажигания предназначена для получения в камере сгорания двигателя искрового разВнряда (электрической искры), воспламеняющего топливную смесь. На пусковом двигателе

П-23У установлены неразборные запальные свечи типа М12У. Свеча состоит из металлического корпуса, сердечника из керамического материала уралита, являющегося изолятором центральВнного и бокового электродов, зажимной гайки провода к центральному электроду.

Пусковое приспособление служит для провертывания вручную коленчатого вала ПД при пуске и расположено с левой стороны двигателя.

Муфта сцепления предназначена для плавного соединения коленчатого вала ПД с маховиВнком дизеля во время пуска последнего. Она расположена в закрытом кожухе, прикрепленном к задней стенке блок-картера ПД, и состоит из ведущего диска, соединенного с маховиком ПД, и двух ведомых дисков: неподвижного и нажимного, соединенных со шлицевым валам. ВключеВнние и выключение муфты сцепления осуществляется с помощью механизма управления, соВнстоящего из вилки и разъемного хомута.

Механизм включения предназначен для соединения шестерни привода с зубчатым венцом маховика дизеля при прокручивании его и для автоматического выключения шестерни привода из зацепления с венцом маховика после пуска дизеля. Шестерня привода свободно надета на шлицевой конец вала; на хвостовой части ее болтами закреплена муфта. В задний торец муфты впрессована пятка, в которую упирается рычаг. Рычаг продвигает шестерню вперед, и она вхоВндит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Шестерня удерживается включенной при поВнмощи защелок, соединенных пальцами с муфтой. Как только частота вращения маховика дизеля превысит 300-320 об./мин, защелки под действием ценробежной силы разойдутся, преодолев силу натяжения пружины, шестерня с муфтой отодвинется назад пружинами толкателя и выйдет из зацепления с венцом маховика дизеля. Управление механизмом включения дистанционное с помощью рычага.

Стартер СТ-204 предназначен для проворачивания коленчатого вала ПД в момент его пуска и представляет собой электродвигатель постоянного тока. Он установлен на кожухе муфты сцепления ПД. Вал стартера (со стороны шестерни привода) вращается по часовой стрелке. Мощность стартера 2,1 л.с. стартер состоит из корпуса с полюсными башмаками и

обмоткой возбуждения, якоря с обмоткой и коллектором, крышек и щеток со щеткодержатеВнлями. В связи с необходимостью иметь при пуске двигателя большую силу тока (до 600 А) обВнмотка якоря и обмотка возбуждения выполнены из толстого медного провода прямоугольного сечения. Обмотка возбуждения включена последовательно цепи якоря. Для создания значительВнной силы тока при вращении якоря в корпусе стартера установлены четыре полюсных башмака с катушками обмотки возбуждения. Стартер имеет четыре медно-графитовые щетки, две из котоВнрых соединены с массой стартера, а две другие изолированы от массы и соединены с концами катушек обмотки возбуждения. Стартер имеет привод, который служит для соединения шесВнтерни вала якоря с зубчатым венцом маховика ПД на время его пуска и немедленного разъедиВннения вала стартера с венцом маховика после пуска. Приводной механизм состоит из рычага включения, имеющего регулировочный винт с головкой, и муфты свободного хода. Муфта своВнбодного хода служит для отключения вала стартера от ПД сразу после пуска, когда двигатель начинает вести якорь стартера.

Система пуска двигателя В-31

Двигатель В-31 представляет собой усовершенствованный двигатель В-2 и устанавливается на трактор ДЭТ-250М2(гусеничный трактор промышленного назначения), выпускаемый ЧелябинВнским тракторным заводом. Основные характеристики двигателя В-31:

Тип тАУ четырехтактный V-образный дизель с углом развала цилиндров 60 градусов.

Номинальная мощность тАУ 330 л.с. при 1500 об/мин.

Диаметр цилиндра тАУ 150мм.

Рабочий объем тАУ 38,88 л.

Ход поршня тАУ левый ряд (с главным шатуном) 180мм.

правый ряд (с прицепным шатуном) 186,7мм.

Степень сжатия тАУ 15

Трактор ДЭТ-250М2 оснащен трансмиссией с электрическим приводом, поэтому основное назнаВнчение дизеля- приводить силовой генератор, вырабатывающий электрический ток, передающийся на тяговые электродвигатели. Пускается дизель либо силовым генератором, либо системой пуска сжатым воздухом. При пуске дизеля силовым генератором, последний работает подобно автоВнмобильному электростартеру, питаясь от аккумуляторных батарей (при этом для переключения батарей с напряжения 24В на напряжение 48В служат два контактора ТКС-411ДОД).

Система пуска двигателя сжатым воздухом.

Запуск двигателя сжатым воздухом на тракторе является вспомогательным, на случай, если по каким-либо причинам не может быть использован основной способ запуска - с помощью сиВнлового генератора. Система воздухопуска состоит из баллона со сжатым воздухом, вентиля балВнлона, перепускного крана с манометром, воздухораспределителя, пусковых клапанов и трубоВнпроводов. Воздушный баллон и кран установлены в кабине трактора, воздухораспределитель- в развале блоков цилиндров двигателя, пусковые клапаны установлены в головках блоков двигаВнтеля против каждого цилиндра.

Воздухораспределитель предназначен для распределения сжатого воздуха, поступаюВнщего из баллона, по цилиндрам двигателя в соответствии с принятым порядком их работы. В корпусе распределителя имеются 12 каналов. Воздухораспределитель установлен на корпусе привода топливного насоса и крепится к нему шпильками и штифтом.

Пусковые клапаны предназначены для отключения полостей цилиндров от системы воздушного запуска при работе двигателя. Каждый пусковой клапан имеет корпус, внутри котоВнрого размещен собственно клапан. На корпус клапана надет поворотный угольник трубопровода, по которому сжатый воздух из воздухораспределителя поступает к пусковому клапану. ПускоВнвые клапаны, по одному на каждый цилиндр, ввернуты в резьбовые втулки, которые, в свою очередь, ввернуты в отверстия головок цилиндров, выходящие в камеры сгорания.

Система воздушного запуска работает следующим образом. При вывернутом вентиле баллона и открытом перепускном кране сжатый воздух из баллона подается в полость воздухоВнраспределителя. Так как при любом положении коленчатого вала золотниковое окно в распредеВнлительном диске совпадает, по крайней мере, с одним из каналов в корпусе воздухораспределиВнтеля, сжатый воздух, пройдя через этот канал, поступит по трубопроводу к одному из пусковых клапанов и далее, через отверстие в его корпусе- во внутреннюю полость клапана. Под дейстВнвием сжатого воздуха пусковой клапан открывается, и воздух поступает в цилиндр, поршень коВнторого находится в такте расширения. Вследствии этого происходит перемещение поршней; коВнленчатый вал и распределительный диск начинают вращаться. Золотниковое окно в распределиВнтельном диске, последовательно совмещаясь с каналами в корпусе воздухораспределителя, буВндет поочередно пропускать сжатый воздух через пусковые клапаны в цилиндры в соответствии с порядком их работы, поэтому будет продолжаться вращение коленчатого вала. При этом каждый пусковой клапан будет открыт пока золотниковое окно в распределительном диске совпадает с соответствующим каналом в корпусе распределителя, и в полость клапана поступает сжатый воздух. Как только в цилиндр будет подано топливо и двигатель запустится, подача сжатого возВндуха должна быть прекращена закрытием перепускного крана и завертыванием вентиля баллона. При работе двигателя все пусковые клапаны закрыты: во время такта впуска, когда в цилиндрах создается разрежение, клапаны удерживаются в закрытом состоянии только под действием пруВнжин, а во время остальных тактов - под действием пружин и давления в цилиндрах.

Предпусковой подогреватель.

Запуск двигателя при низких температурах наружного воздуха сильно затрудняется. ОхлажВнденное загустевшее масло увеличивает сопротивление проворачиванию коленчатого вала и свяВнзанных с ним механизмов, а при больших морозах делает запуск практически невозможным. ХоВнлодные рубашки цилиндров интенсивно охлаждают сжимаемый поршнем воздух, затрудняя или даже полностью исключая возможность самовоспламенения впрыскиваемого через форсунку топлива. Главной задачей предпускового подогревателя является обеспечение нормального заВнпуска двигателя при низких температурах окружающего воздуха. Кроме того, при работе двигаВнтеля в условиях особо низких температур подогреватель обеспечивает подогрев топлива и топВнливной трассы, а при неработающем двигателе обогревает кабину трактора и поддерживает поВнложительную температуру охлаждающей жидкости, масла и топлива. В систему предпускового подогревателя входят: котел с горелкой; редуктор, радиатор и электроподогреватель в переднем топливном баке; полости для охлаждающей жидкости в рубашках блоков, головках цилиндров, верхней и нижней половинах картера, крышке фильтра грубой очистки топлива и корпусе щелеВнвого фильтра; радиатор отопителя кабины и обогреваемые трубопроводы: от переднего топливВнного бака к редуктору подогревателя и фильтру грубой очистки, от масляного бака к масляному насосу двигателя и от электрического маслозакачивающего насоса к масляному насосу двигаВнтеля.

Котел подогревателя с горелкой служит для сжигания топлива и разогрева охлаждающей жидкости и масла. Котел установлен внутри масляного бака и крепиться к нему фланцем. ОбраВнзованная наружной и внутренней обечайками полость котла заполнена охлаждающей жидкоВнстью. Для увеличения поверхности нагрева к внутренней обечайке приварены ребра, которые поддерживают жаровую трубу. Для равномерного обтекания всей поверхности котла полость для охлаждающей жидкости разделена двумя горизонтальными отбуртовками на верхнюю и нижВннюю половины. В верхней части котла приварен паросборник с выходным патрубком, а в нижВнней части - сливной сборник с входным патрубком. К наружному фланцу котла крепится горелка. В горелке установлена свеча накаливания для розжига котла и форсунка для впрыска и распылиВнвания топлива. Для аварийного розжига котла факелом в горелке имеется специальное отверВнстие, закрываемое резьбовой пробкой.

Свеча накаливания состоит из центрального электрода, закрепленного в изоляторе, корВнпуса, нагревательной спирали и предохранительного изолятора.

Редуктор предпускового подогревателя. В редукторе объединены узлы: насос охлажВндающей жидкости, топливный насос(плунжерный) с регулятором подачи топлива, вентилятор, электродвигатель и устройство ручного привода.

Работает предпусковой подогреватель следующим образом. Топливо к насосу редукВнтора подогревателя подается из переднего топливного бака. До начала работы котла подогреваВнтеля необходимо подогреть топливо, находящиеся в переднем топливном баке и в трубопроводе от переднего топливного бака к редуктору подогревателя. Для этого на 5-10 мин включается электрический подогреватель, находящийся в переднем баке. Затем включается свеча накаливаВнния в горелке и электродвигатель в редукторе подогревателя. Электродвигатель редуктора приВнводит в действие связанные с ним механизмы: вентилятор, нагнетающий воздух в горелку, топВнливный насос, подающий топливо в форсунку горелки, и насос охлаждающей жидкости. МелкоВнраспыленное форсункой топливо смешивается в горелке с потоком нагнетаемого вентилятором воздуха и воспламеняется раскаленной спиралью свечи накаливания. Распространяясь по всей горелке, пламя проходит жаровую трубу, достигает днища котла и, пройдя по кольцевому проВнстранству между жаровой трубой и стенкой котла, выходит наружу через патрубок горелки. При этом пламя обогревает внутреннюю стенку и ребра водяной полости котла подогревателя. УсВнтойчивое горение с незначительным дымлением и небольшим факелом пламени на выходе досВнтигается путем изменения количества подаваемого в горелку топлива. После нескольких минут горения свеча выключается. Нагреваемая в котле охлаждающая жидкость под действием насоса редуктора циркулирует по основному контуру:из верхнего патрубка котла жидкость подается в рубашки и головки цилиндров двигателя и параллельно-в радиаторы; из них жидкость поступает в водяной насос двигателя, возвращается к насосу редуктора и снова возвращается в котел поВндогревателя. Одновременно нагретая охлаждающая жидкость циркулирует и по вспомогательным контурам, обогревая верхнюю и нижнюю половины картера двигателя, радиаВнтор в переднем топливном баке, фильтр грубой очистки топлива, щелевой масляный фильтр, раВндиатор отопителя кабины, а также трубопроводы. От наружной стенки котла подогревателя раВнзогревается масло в масляном баке двигателя. Подогреватель обеспечивает повышение темпеВнратуры охлаждающей жидкости на 2-3С в минуту. Таким образом, при температуре окружающего воздуха минус 30-40С через 30-50 мин работы подогревателя температура охлаждающей жидкоВнсти достигает 70-90С, а температура масла 40-50С. Обогрев верхней и нижней половин картера двигателя позволяет прокачать масло маслозакачивающим насосом к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала; нагрев стенок цилиндров облегчает самовоспламенение топВнлива. Этим создаются условия для запуска двигателя и готовность его работы под загрузкой.

Используемая литература:

1) Двигатели Д-130 и Д-160. А.А.Лазарев, М.А.Ефимов. (1974)

2) Трактор Т-170М.01, его модификации и комплектации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. АО ВлЧТЗВ» (1995).

3) Т-170.01 Каталог деталей и сборочных единиц. ВлВнешторгиздатВ».

4) Дизель- электрический трактор ДЭТ-250. (1985)

5) ДЭТ-250М2 Каталог деталей и сборочных единиц. ВлВнешторгиздатВ».

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

Автоматика и телемеханика на перегонах

Автомобили ВАЗ

Автомобили и автомобильное хозяйство