Технологическое проектирование АТП

Министерство образования

Российской Федерации

Вологодский государственный

технический университет

Факультет: ПМ

Кафедра: А и АХ

Дисциплина: Проектирование АТП

РАiЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

Тема: Технологическое проектирование АТП

Разработчик: ст.гр. МАХ-51

Глебов А. А.

Руководитель: Пикалев О. Н.

г. Вологда

2002 г.

Задание

Спроектировать АТП.

Данные на проектирование АТП

Марка автомобиля

Кол-во автомобилей, ед.

Среднесу-точный пробег, км

Кол-во рабочих дней в году, дн.

Время в наряде, ч.

Категория эксплуатации

ЛиАЗ-6774013030712III
ЗИЛ-130135


СОДЕРЖАНИЕ

Введение................................................................. 4

1 Технологический расчет АТП....................................... 5

1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР.................... 5

1.2 Расчет производственной программы по количеству воздействий...... 6

1.3 Расчет годового объема работ по ТО и ТР и самообслуживанию........ 10

1.3.1 Определение трудоемкости работ...................................... 10

1.3.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР................................. 11

1.4 Распределение объема работ ТО и ТР.................................. 12

1.5 Расчет численности производственных рабочих....................... 14

2.Технологический расчет производственных зон, участков и складов 16

2.1 Расчет числа постов и поточных линий................................. 16

2.1.1 Расчет отдельных постов ТО......................................... 16

2.1.2 Расчет поточных линий периодического действия....................... 18

2.1.3 Расчет поточных линий непрерывного действия........................ 19

2.1.4 Расчет постов ТР.................................................... 20

2.1.5 Расчет числа постов ожидания........................................ 21

2.1.6 Расчет потребного количества постов контрольно-технических пунктов.... 22

2.2 Расчет площадей помещений.......................................... 22

2.2.1 Расчет площадей зон ТО и ТР......................................... 22

2.2.2 Расчет площадей производственных участков.......................... 23

2.2.3 Расчет складских помещений.......................................... 25

2.2.4 Расчет площади зоны хранения автомобилей........................... 29

2.2.5 Расчет площадей административно-бытовых и технических помещений... 29

3.Технологическая планировка производственного участка.. 32

4.Генеральный план и общая планировка помещений........... 34

5.Технико-экономическая оценка проекта........................ 36

Заключение............................................................. 39

Литература.............................................................. 40

Введение

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:

-надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

-производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;

-выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;

-унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.

1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКТЙ РАiЕТ АТП

Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

1.1. Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег Lк=Lц (Lц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k1; модификацию подвижного состава- k2; климатические условия- k3, т. е.:

Lц= Lц(н)В· k1В·k2В·k3 , (1.1)

где Lц(н)- нормативный пробег автомобиля до списания, км.

Согласно рекомендациям табл.4 [2, с.4], принимаем: для ЛиАЗ-677 тАУ k1=0,8; k2=1; k3=1 Lц(н)=500000 км; для ЗИЛ-130 - k1=0,8; k2=1; k3=1; Lц (н)=450000 км.

Тогда пробег до списания Lц равен:

LцтАЩ ЛиАЗ=500000В·0,8В·1В·1=400000 км;

LцтАЩ ЗИЛ=450000В·0,8В·1В·1=360000 км.

Количество дней работы автомобиля за цикл (Дц) рассчитывается по формуле, дн.

Дц=LцтАЩ/lcc, (1.2)

где lcc- среднесуточный пробег автомобиля, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл равно:

Дц ЛиАЗ=400000/130=3077 дн;

Дц ЗИЛ=360000/130=2769 дн.

Скорректированный пробег до списания Lц равен:

Lц ЛиАЗ=3077В·130=400010 км;

Lц ЗИЛ=2769В·130=359970 км.

Пробег до ТО рассчитывается по формуле (Li), км:

LiтАЩ= Li (н) В·k1В·k3, (1.3)

где Li (н) тАУ нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем, согласно табл.3 [2, с.4]: L(н)ТО-1ЛиАЗ=5000 км; L(н)ТО-1ЗИЛ=4000 км; L(н)ТО-2 ЛиАЗ=20000 км; L(н)ТО-2 ЗИЛ=16000 км.

Тогда пробег до ТОi равен:

LтАЩТО-1 ЛиАЗ=5000В·0,8В·1=4000 км;

LтАЩТО-2 ЛиАЗ=20000В·0,8В·1=16000 км;

LтАЩТО-1 ЗИЛ=4000В·0,8В·1=3200 км;

LтАЩТО-2 ЗИЛ=16000В·0,8В·1=12800 км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (ДТОр) определяется по формуле:

ДТОр= LiтАЩ/ lcc, (1.4)

Количество дней работы до ТО равно:

ДТО-1р ЛиАЗ= 4000/130= 31 дн;

ДТО-2р ЛиАЗ= 16000/130= 123 дн;

ДТО-1р ЗИЛ= 3200/130= 25 дн;

ДТО-2р ЗИЛ= 12800/130= 98 дн.

Скорректированный пробег до ТО равен (Li), км:

LТО-1 ЛиАЗ= 31В·130= 4030 км;

LТО-2 ЛиАЗ= 123В·130= 15990 км;

LТО-1 ЗИЛ= 25В·130= 3250 км;

LТО-2 ЗИЛ= 98В·130= 12740 км.

1.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий


1.2.1. Расчёт производственной программы по количеству воздействий

за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег Lц в данной методике расчёта принят равным пробегу Lк автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. Nц=NКР=1. В расчёте принято, что при пробеге, равном Lц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕОс (выполняемое ежедневно) и ЕОт (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

NТО-1ц=(Lц/LТО-1)- Nц, (1.5)

NТО-2ц=(Lц/LТО-2)- Nц, (1.6)

NЕОс ц=Lц/lсс, (1.7)

NЕОт ц= (NТО-1+ NТО-2) В·1,6, (1.8)

где 1,6 тАУкоэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) равно:

NТО-1 ЛиАЗ =(400010/4030)-1=98 ед.; NТО-1 ЗИЛ =(359970/3250)-1=110 ед.;

NТО-2 ЛиАЗ =(400010/15990)-1=24 ед.; NТО-2 ЗИЛ =(359970/12740)-1=27 ед.;

NЕОс ЛиАЗ =400010/130=3077 ед.; NЕОс ЗИЛ =359970/130=2769 ед.;

NЕОт ЛиАЗ =(98+24) В·1,6=195 ед.; NЕОт ЗИЛ =(110+27) В·1,6=219 ед.

1.2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автобуса за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений NТО-1, NТО-2, NЕОс , NЕОт за цикл к значениям NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг , NЕОтг за год по формулам:

NТО-1г=(Lг/LТО-1)- Nгод, (1.9)

NТО-2г=(Lг/LТО-2)- Nгод, (1.10)

NЕОс г=Lг/Lсс, (1.11)

NЕОт г= (NТО-1+ NТО-2) В·1,6, (1.12)

где Lг тАУгодовой пробег автомобиля, км.;

Nгод тАУколичество списаний автомобилей за год, ед.

Nг= Lг/ Lц .

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

Lг= lссВ·ДрабВ·αТ, (1.13)

где Драб тАУколичество дней работы автомобиля в году, Драб =307;

αТ тАУкоэффициент технической готовности автомобилей.

При проектировании АТП αТ рассчитывается по формуле:

αТ, (1.14)

где ДТО-ТР тАУколичество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно табл.11 [2, с.6] ДТО-ТР ЛиАЗ=0,35; ДТО-ТР ЗИЛ=0,43;

ДКР тАУколичество дней простоя в КР.

Коэффициент αТ равен:

α Т ЛиАЗ;

αТ ЗИЛ.

Годовой пробег автомобиля равен:

Lг ЛиАЗ=130В·307В·0,95=37915 км;

Lг ЗИЛ=130В·307В·0,94=37515 км.

Тогда количество NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг , NЕОтг:

Nг ЛиАЗ =37915/400010=0,095;

Nг ЗИЛ =37515/359970=0,104;

NТО-2г ЛиАЗ =37915/15990-0,095=2,28 В» 2 ед.;

NТО-2г ЗИЛ =37515/12740-0,104=2,84 В» 3 ед.;

NТО-1г ЛиАЗ =37915/4030-0,095=9,31 В» 9 ед.;

NТО-1г ЗИЛ =37515/3250-0,104=11,44 В» 11 ед.;

NЕОсг ЛиАЗ =37915/130В»292 ед.;

NЕОсг ЗИЛ =37515/130В»289 ед.;

NЕОтг ЛиАЗ =(2+9)В·1,6В»18 ед.;

NЕОтг ЗИЛ =(3+11)В·1,6В»22 ед.

1.2.3. Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле (NТоi), ед:

NТОi= NТОi гВ·Аu, (1.15)

где Аu тАУсписочное кол-во автомобилей, ед.

Количество ТО для групп автомобилей NТОi:

NТО-2 ЛиАЗ=40В·2=80 ед; NТО-2 ЗИЛ=135В·3=405 ед.

Результаты расчётов заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1

Количество ТО для групп автомобилей за год

Показатель

ЛиАЗ-677

ЗИЛ-130

Всего по АТП

NТО-2

80405485

NТО-1

36014851845

NЕОс

116803901550695

NЕОт

72029703690

1.2.4. Количество диагностических воздействий за год по маркам

автомобилей

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АПТ в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автобуса, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автобусов при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автобуса, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) рассчитывается по формулам:

∑NД-1=1,1В·NТО-1+NТО-2, (1.16)

∑NД-2=1,2В·NТО-2, (1.17)

где 1,1 и 1,2 тАУ коэффициенты учитывающие число автомобилей диагно-стируемых при ТР.

Количество диагностических воздействий ∑NД-1, ∑NД-2 равно:

∑NД-1 ЛиАЗ =1,1В·360+80=476 ед;

∑NД-1 ЗИЛ=1,1В·1485+405=2039 ед;

∑NД-2 ЛиАЗ=1,2В·80=96 ед;

∑NД-2 ЗИЛ=1,2В·405=486 ед.

1.2.5. Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

Nсутi=Nгодiраб, (1.18)

По видам ТО и диагностике Nсутi равна:

NсутТО-2 ЛиАЗ=80/307=0,26 ед;

NсутТО-2 ЗИЛ=405/307=1,32 ед.

Результаты вычислений заносим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2

Суточная программа по ТО и диагностике

Показатель

ЛиАЗ-677

ЗИЛ-130

Всего по АТП

NсутТО-2, ед

0,261,321

NсутТО-1, ед

1,174,846

NсутД-1, ед

1,566,648

NсутД-2, ед

0,311,582

1.3. Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию


1.3.1. Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕОс и ЕОт (в человеко-часах) рассчитывается по формуле [4, c.11]:

tЕОс=t(н)ЕОсВ·k2, (1.19)

tЕОт=t(н)ЕОтВ·k2, (1.20)

где t(н)ЕОс , t(н)ЕОт тАУнормативная трудоёмкость ЕОс и ЕОт, челВ·ч.

Принимаем согласно табл. 4 [2, с.8]: t(н)ЕОс ЛиАЗ= 0,25 челВ·ч;

t(н)ЕОс ЗИЛ=0,15 челВ·ч; t(н)ЕОт=0,5 t(н)ЕОс.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО равна:

tЕОс ЛиАЗ = 0,25В·1=0,25челВ·ч;

tЕОс ЗИЛ =0,15В·1=0,15 челВ·ч;

tЕОт ЛиАЗ =0,125В·1=0,125 челВ·ч;

tЕОт ЗИЛ =0,075В·1=0,075 челВ·ч;

tЕО ЛиАЗ = 0,25+0,125=0,375 челВ·ч;

tЕО ЗИЛ =0,15+0,075=0,225 челВ·ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

ti=t(н)iВ·k2В·k4, (1.21)

где t(н)i тАУнормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, челВ·ч;

k4-коэффициент учитывающий число технологически совместимых групп ПС, принимаем согласно [4, c.32] k4=1,05.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 равна:

tТО-1 ЛиАЗ = 9В·1В·1,05=9,45 челВ·ч;

tТО-1 ЗИЛ =3,6В·1В·1,05=3,78 челВ·ч;

tТО-2 ЛиАЗ =36В·1В·1,05=37,8 челВ·ч;

tТО-2 ЗИЛ =14,4В·1В·1,05=15,12 челВ·ч.

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (tTP) определяется по формуле [4, c.42], челВ·ч на 1000 км пробега:

tTP= t(н)ТР В·k1В·k2В·k3В·k4В·k5, (1.22)

где t(н)ТР тАУудельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, определяется по табл. 4[2, c. 7] , t(н)ТР ЛиАЗ=4,2 челВ·ч/1000 км ; t(н)ТР ЗИЛ=3,4 челВ·ч/1000 км;

k5 тАУкоэффициент учитывающий условия хранения ПС, k5=1,05.

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость (tTP) равна:

tTP ЛиАЗ=4,2В·1,2В·1В·1В·1,05В·1,05=5,6 челВ·ч/1000км;

tTP ЗИЛ=3,4В·1,2В·1В·1В·1,05В·1,05=4,5 челВ·ч/1000км.

1.3.2. Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 (ТЕОс, ТЕОт, ТТО-1, ТТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле [4, c.42]:

ТЕО,ТОг=NЕО,ТОгВ·ti, (1.23)

ТЕОс ЛиАЗ=292В·0,25=73 челВ·ч;

ТЕОс ЗИЛ=289В·0,15=43,4 челВ·ч.

Годовой объём работ по ТР равен:

ТТРг=LгВ·tTP/1000, (1.24)

ТТРг ЛиАЗ= 37915В·5,6/1000=212,3 челВ·ч;

ТТРг ЗИЛ= 37515В·4,5/1000=168,8 челВ·ч.

Общая трудоемкость:

ТЕО,ТОг=NЕО,ТОгВ·tiВ·Аи ,

ТТРг=LгВ·tTPВ·Аи /1000.

Результаты вычислений сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3

Годовой объём работ по ТО и ТР для групп автомобилей

Показатель

ЛИАЗ-677

ЗИЛ-130

Всего по АТП

ТЕОс, челВ·ч

29205852,38772,3

ТЕОт, челВ·ч

90222,8312,8

ТТО-1, челВ·ч

34025613,39015,3

ТТО-2, челВ·ч

30246123,69147,6

ТТР, челВ·ч

84922278831280

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка автомобилей равна:

∑ТТО-ТР=8772,3+312,8+9015,3+9147,6+31280=58528 челВ·ч.

1.4. Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, согласно ОНТП-01-91 производим в таблице 1.4.

Таблица 1.4

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ% для ЛиАЗ% для ЗИЛТрудоёмкость, челВ·ч, ЛиАЗ-677Трудоёмкость, челВ·ч, ЗИЛ-130АТП
12345
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЕОс (выполняются ежедневно):

-уборочные2058411711755
-моечные10292585877
-заправочные11321644965
-контрольно-диагностические123507021052
-ремонтные47137227514123

Итого:

10029205852,38772,3

ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):

-уборочные55405089139
-моечные456040134174

Итого:

10090223313

ТО-1:

-общее диагностирование Д1810272561833
-крепёжные, регулировочные, смазочные9290313050528182

Итого:

100340256139015

ТО-2:

-углублённое диагностирование Д-2710212612824
- крепёжные, регулировочные, смазочные9390281255128324

Итого:

100302461249148
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

Постовые работы:

-общее диагностирование Д1185228313
- углублённое диагностирование Д2185228313
-регулировочные, разборочно-сборочные27352293797610269

-сварочные:

а) с металлическим кузовом

б) с металло-деревянным

в) с деревянным

5

425

-

-

-

-

-

425

-

-

-жестяницкие:

а) с металлическим кузовом

б) с металло-деревянным

в) с деревянным

2

3

2

1

170

-

-

684

456

228

854

456

228

-деревообрабатываю

щие:

а) с металло-деревянным

б) с деревянным

2

4

-

-

456

912

456

912

-окрасочные8667913672046

Итого по постам:

445037361139415130

Участковые работы:

-агрегатные17144438745318
-слесарно-механические81067922792958
-электротехнические759415952189
-аккумуляторные2170456626
-ремонт приборов системы питания342559121167
-шиномонтажные21170228398
-вулканизационные185228313
-кузнечно-рессорные3255684939
-медницкие2170456626
-сварочные21170228398
-жестяницкие21170228398
-арматурные31255228483
-обойные31255228483
Итого по участкам:565047561139416150

Всего по ТР

10084922278831280

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Твсп=0,25В·∑ТТО-ТР, (1.25)

Годовой объём Твсп равен:

Твсп=0,25В·58528=14632 челВ·ч.

Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в таблице 1.5 (по ОНТП-01-91) [2, c.19].

Таблица 1.5

Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

Вид работ

%

Трудоёмкость, челВ·ч

Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента202926,4
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций152194,8
Транспортные101463,2
Перегон автомобилей152194,8
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей152194,8
Уборка производственных помещений и территорий202926,4
Обслуживание компрессорного оборудования5731,6

Итого:

10014632

1.5. Расчёт численности производственных рабочих


К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР [4, c. 46].

Технологически необходимое (Рт) и штатное (Рш) число рабочих рассчитывается по формулам:

Ртгодiт, (1.26)

Ршгодiш, (1.27)

где ТгодiтАУгодовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, челВ·ч;

Фт тАУгодовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

Фш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт принимают 2070 ч. -для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. тАУдля производств с вредными условиями труда [4, c. 47]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Фш меньше фонда технологического рабочего Фт за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Фшм=1610 ч. тАУ для маляров; Фшост=1820 ч. тАУ для всех остальных рабочих [4, c. 48].

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

Рт=(8772,3+313)/2070=4 чел;

Рш= (8772,3+313)/1820=5 чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

Рт=9015/2070=4 чел;

Рш= 9015/1820=5 чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

Рт= 9147,6/2070=4 чел;

Рш= 9147,6/1820=5 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

Фт=(Фт н.у.∙a+Фт вр.у∙b)/(a+b), (1.28)

где a,b тАУчисло работ с нормальными и вредными условиями труда, % (см. п.1.4).

Годовой фонд времени Фт на постах ТР:

Фт=(2070В·31+1830В·(5+8))/44=2000 час.

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

Фш=(Фш ост∙с+Фш м∙d)/(c+d), (1.29)

где c,d тАУколичество работ всех рабочих и маляров, % (п. 1.4).

Годовой фонд времени Фш на постах ТР:

Фш =(1820В·36+1610В·8)/44=1782 час.

Для постов ТР количество рабочих равно:

Рт =15130/2000=8 чел;

Рш =15130/1782=8 чел;

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР рассчитывается по формуле (1.28):

Фт =(2070В·47+1830В·(2+3+2+2))/56=2031 час,

Фш =1820 час.

Рт =16150/2031=9 чел;

Рш =16150/1820=9 чел;

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

-технически необходимое - 29 чел;

-штатное - 32 чел.

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ РАiЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН, УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ


1.2. Расчёт постов и поточных линий

Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия.

2.1.1. Расчёт числа отдельных постов ТО

Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства Ri тАУ это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпусками двух последовательно обслуживаемых автомобилями из данной зоны [4, c. 52]:

Ri=60∙Тсм∙с/(Nic∙φ), (2.1)

где Тсм тАУпродолжительность смены (при односменном рабочем дне Тсм=8 час, при двухсменном Тсм=7 час), час;

с тАУчисло смен (при ЕО с=2, при ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 с=2);

NicтАУсуточная производственная программа, ед;

φ тАУкоэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост (определяем по табл. 12 [2, c.14]).

Такт поста τi представляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п. [4, c. 53]:

τi=60∙ti/Pп+tп , (2.2)

где ti тАУтрудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел∙ч;

tп тАУвремя, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, tп=1тАж3 мин;

Pп тАУчисло рабочих, одновременно работающих на посту, определяем по табл.16 [2, c.20].

Ритм производства Ri , согласно формулы (2.1):

RЕОс ЛиАЗ =60В·7В·2/(11680/307В·1,4)=15,8 мин;

RЕОс ЗИЛ=60В·7В·2/(39015/307В·1,25)=5,3 мин;

RЕОт ЛиАЗ =60В·7В·2/(720/307В·1,4)=255,8 мин;

RЕОт ЗИЛ =60В·7В·2/(2970/307В·1,25)=69,5 мин;

RТО-1 ЛиАЗ =60В·7В·2/(360/307В·1,2)=596,9 мин;

RТО-1 ЗИЛ =60В·7В·2/(1485/307В·1,13)=153,7 мин;

RТО-2 ЛиАЗ =60В·7В·2/(80/307В·1,2)=2686,3 мин;

RТО-2 ЗИЛ =60В·7В·2/(405/307В·1,13)=563,5 мин;

RД-1 ЛиАЗ =60В·7В·2/(476/307В·1,2)=451,5 мин;

RД-1 ЗИЛ =60В·7В·2/(2039/307В·1,13)=111,9 мин;

RД-2 ЛиАЗ =60В·7В·2/(96/307В·1,2)=2238,5 мин;

RД-2 ЗИЛ =60В·7В·2/(486/307В·1,13)=469,6 мин.

Для расчёта такта поста принимаем tп=2 мин; такт поста τi согласно формулы (2.2) равен:

Зона ЕО:

ЕОс:

- уборочные: τЕОс ЛиАЗ =60В·0,25В·0,2/2+2=3,5 мин;

τЕОс ЗИЛ =60В·0,15В·0,2/2+2=2,9 мин;

- моечные: τЕОс ЛиАЗ =60В·0,25В·0,1/1+2=3,5 мин;

τЕОс ЗИЛ =60В·0,15В·0,1/1+2=2,9 мин;

- заправочные: τЕос ЛиАЗ =60В·0,25В·0,11/1+2=3,65 мин;

τЕОс ЗИЛ =60В·0,15В·0,11/1+2=2,99 мин;

- контр.-диагноз.: τЕОс ЛиАЗ =60В·0,25В·0,12/1+2=3,8 мин;

τЕос ЗИЛ =60В·0,15В·0,16/1+2=3,44 мин;

- ремонтные: τЕОс ЛиАЗ =60В·0,25В·0,47/2+2=5,5 мин;

τЕОс ЗИЛ =60В·0,15В·0,47/2+2=4,1 мин.

ЕОт:

- уборочные: τЕОт ЛиАЗ =60В·0,125В·0,55/2+2=4,06 мин;

τЕОт ЗИЛ =60В·0,075В·0,4/2+2=2,9 мин;

- моечные: τЕОт ЛиАЗ =60В·0,125В·0,45/1+2=5,4 мин;

τЕО ЗИЛ =60В·0,075В·0,6/1+2=4,7 мин.

Зона ТО-1:

τТО-1 ЛиАЗ =60В·9,45В·0,92/2,5+2=210,7 мин;

τТО-1 ЗИЛ =60В·3,78В·0,90/2,5+2=83,6 мин.

Зона ТО-2:

τТО-2 ЛиАЗ =60В·37,8В·0,93/3+2=705,1 мин;

τТО-2 ЗИЛ =60В·15,12В·0,90/2,5+2=328,6 мин.

Число постов обслуживания ХТО равно:

Зона ЕО:

ЕОс:

- уборочные: ХЕОс ЛиАЗ =3,5/15,8=0,22 ед; ХЕОс ЗИЛ =2,9/5,3=0,55 ед;

- моечные: ХЕОс ЛиАЗ =3,5/15,8=0,22 ед; ХЕОс ЗИЛ =2,9/5,3=0,55 ед;

- заправочные: ХЕОс ЛиАЗ =3,65/15,8=0,23ед; ХЕОс ЗИЛ =2,99/5,3=0,56 ед;

- контр.-диагноз.: ХЕОс ЛиАЗ =3,8/15,8=0,24 ед; ХЕОс ЗИЛ =3,44/5,3=0,65 ед;

- ремонтные: ХЕОс ЛиАЗ =5,5/15,8=0,35 ед; ХЕОс ЗИЛ =4,1/5,3=0,77 ед;

ЕОт:

- уборочные: ХЕОт ЛиАЗ =4,06/255,8=0,01 ед; ХЕОт ЗИЛ =2,9/69,5=0,04 ед;

- моечные: ХЕОт ЛиАЗ =5,4/255,8=0,02 ед;ХЕОт ЗИЛ =4,7/69,5=0,05 ед;

Зона ТО-1: ХТО-1 ЛиАЗ = 210,7/341,1=0,6 В» 1 пост;

ХТО-1 ЗИЛ =83,6/87,8=0,95 В» 1 пост;

Зона ТО-2: ХТО-2 ЛиАЗ = 705,1/(0,9В·1535)=0,5 В» 1 пост;

ХТО-2 ЗИЛ =328,6/(0,9В·322)=1,1 В» 1 пост,

где 0,9 тАУ коэффициент занятости постов (0,85 тАУ 0,9).

Итоговое количество постов по ЕОс и ЕОт для Икарус-260 и Икарус-280.

ЕОс:

- уборочные: ХЕОс =1 пост;

- моечные: ХЕОс =1 пост;

- заправочные: ХЕОс =1 пост;

- контр.-диагноз.: ХЕОс =1 пост

- ремонтные: ХЕОс =1 пост;

ЕОт:

- уборочные: ХЕОт=0 постов;

- моечные: ХЕОт =0 постов;

При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов рассчитывается по формуле [4, c.55]:

ХДi=TДiп∙Рп= TДiраб г∙Тсм∙с∙ηД∙Рп, (2.3)

где TДiтАУгодовой объём диагностических работ, чел∙ч;

ηД тАУкоэффициент использования рабочего времени диагностического поста (0,6÷0,75).

ХД-1 ЛиАЗ =(272+85)/(307∙8∙1∙0,7∙1)=0,2 ед;

ХД-1 ЗИЛ =(561+228)/(307∙8∙1∙0,7∙1)=0,46 ед;

ХД-1 = 1 пост.

ХД-2 ЛиАЗ =(212+85)/(307∙8∙1∙0,7∙1)=0,17 ед;

ХД-2 ЗИЛ =(612+228)/(307∙8∙1∙0,7∙2)=0,49 ед.

ХД-2 = 1 пост.

2.1.2. Расчет поточных линий периодического действия

Такие линии используются в основном для ТО-1 и ТО-2. Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания.

Такт линии τл рассчитывается по формуле [4, c.55]:

τл=60∙tТО-1,2л+tп, (2.4)

где tТО-1,2 тАУтрудоёмкость работ ТО-1, ТО-2, чел∙ч;

Рл тАУобщее число технологически необходимых рабочих работающих на линии обслуживания;

tп тАУвремя передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Число рабочих на линии обслуживания рассчитывается по формуле [4, c.54]:

Рлл∙Рср, (2.5)

где Рср тАУсреднее число рабочих на посту линии обслуживания;

хл -число постов на линии, ед.

При использовании конвейера время передвижения с поста на пост рассчитывается по формуле [4, c.57]:

tп=(Lа+а)/Vк, (2.6)

где LaтАУгабаритная длина автомобиля;

а тАУрасстояние между автомобилями, стоящими на двух последовательных постах, м

Vк тАУскорость передвижения автомобиля конвейером, м/мин.

Число линий обслуживания mл рассчитывается по формуле [4, c.57]:

mлл/Rл, (2.7)

Т. к. согласно п.2.1.1. количество постов ТО-1 и ТО-2 по одному, то в нашем случае применять поточные линии периодического действия мы не будем.

2.1.3. Расчёт поточных линий непрерывного действия

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

При полной механизации работ по мойке и сушке автомобиля для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей. В этом случае такт линии τЕОм рассчитывается [4, c.58]:

τ

Вместе с этим смотрят:


Автоматизированная система оперативного управления перевозками


Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте


Автоматика и телемеханика на перегонах


Автомобили ВАЗ


Автомобили и автомобильное хозяйство