Вводная часть1. Прием взвода 2. Название темы, цель занятия и учебные вопросы Основная часть: 1. Устройство кривошипно-шатунного механизма Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов в такте рабочего хода и преобразования возвратно-поступаВнтельного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из блока цилиндров, гильз и головок цилиндров, поршней с кольцами и поршневыми пальцами, шатунов, коленчаВнтого вала, коренных и шатунных подшипников и маховика. 2. Блок цилиндров Блок цилиндров представляет собой жесткую моноВнблочную V-образную конструкцию, отлитую из легированного сеВнрого чугуна как одно целое с верхней частью картера. Высокая жесткость блока обеспечивается разделением картерного простВнранства на отдельные отсеки поперечными перегородками с сиВнловым оребрением и низким расположением плоскости разъема верхней, половины картера с масляным поддоном (значительно ниже осе коленчатого вала). В верхней части блока под углом 90В° расположены два ряда цилиндровых гнезд под вставные ВлмокрыеВ» гильзы с привалоч-ными поверхностями под головки цилиндров. Левый ряд цилиндВнров смещен относительно правого вперед на 29,5 мм, что выВнзвано установкой двух нижних головок шатунов на общую шатунВнную шейку коленчатого вала. По всей высоте цилиндров сделаны протоки для охлаждающей жидкости, благодаря чему обеспечивается интенсивный отвод тепла от гильз цилиндров, улучшая охлаждение поршней и поршВнневых колец. Водяные рубашки блока цилиндров и головок блоВнка сообщаются через специальные отверстия в прилегающих плоВнскостях, уплотняемых резиновыми кольцами. В картерной части блока имеется система каналов для подвода масла из центральной магистрали к подВншипникам коленчатого и распределительного валов, деталям привода механизма газораспределения, фильтВнру очистки масла, центробежному фильтру и компресВнсору. Гнезда в блоке под коренные вкладыши растачиВнваются вместе с крышками коренных опор, поэтому они не взаимозаменяемы и устанавливаются в строго фиксированном положении. Картерная часть блока соединена с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками. К переднему торцу блока цилиндров прикреплена крышка, к заднему тАФ картер маховика, снизу блок заВнкрыт поддоном, который одновременно служит емкоВнстью для системы смазки двигателя. 3. Гильзы цилиндров Гильзы цилиндров ВлмокрогоВ» типа легкосъемные, изготовлены из специального чугуна с перлитной струкВнтурой центробежным литьем и объемно закалены тоВнками высокой частоты для повышения износостойкоВнсти. Внутренняя поверхность гильзы обработана плоВнсковершинным хонингованием для получения редкой сетки впадин и площадок под углом к оси гильзы. Такая обработка способствует удержанию масла во впаВндинах и лучшей прирабатываемости гильзы. Центрирование гильзы в гнездах блока осуществВнляется при помощи верхнего и нижнего наружных обВнработанных поясов. В верхней части гильза имеет упорный бурт с выступами для установки на упорный торец блока цилиндров и надежного уплотнения гаВнзового стыка с головкой цилиндра. Водяная полость между блоком и гильзой уплотВннена резиновыми кольцами круглого сечения: в верхВнней части одно кольцо установлено прд буртом в проВнточке гильзы, в нижней части два кольца тАФ в проточВнках блока. 4. Головки цилиндров Головки цилиндров отдельные на кажВндый цилиндр, изготовлены из алюминиевого сплава. Они имеют водяные полости, сообщающиеся с полоВнстями блока, впускные и выпускные каналы, вставные седла и направляющие втулки клапанов. Стык головки цилиндра с блоком уплотняется двуВнмя типами прокладок. Формованные резиновые проВнкладки уплотняют перепускные отверстия для воды и масла, а также стык головки с блоком по контуру. Стальная прокладка, деформируемая стальным упорВнным кольцом, запрессованным в головку на нижней плоскости,тАФ газовый стык. В головках цилиндров размещены клапанный механизм и форВнсунка. Клапанный механизм головки закрыт алюминиевой крышВнкой, уплотненной прокладкой. Чугунные седла и металлокера-мические направляющие втулки клапанов растачиваются после их запрессовки в головку. Со стороны привалочной плоскости каждой головки выполнены два отверстия, В» которые при сборке двигателя входят запрессованные в блок фиксирующие штифты. Каждая головка крепится к блоку цилиндров четырьмя болтами. Отверстия под болты выполнены в специальных бобышках, сдеВнланных в боковых стенках водяной рубашки. Впускной и выпускной каналы расположены в противоположных боковых стенках головки Впускной канал имеет тангенциальный' профиль, обеспечивающий вихревое движение воздуха в цилиндре, улучшение смесеобразования и ускорение процесса сгорания впрыскиваемого топлива. Гнездо под форсунку расположено со стороны выпуска под углом к оси цилиндра. 5. Поршни Поршни изготовлены из высококремннетого алюминиВневого сплава Применение алюминиевого сплава улучшает теплоотдачу и уменьшает массу поршней, а следовательно, и инерционные силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме из-за неВнравномерного движения поршней. В толстостенном днище поршня выполнена открытая тороидальВнная камера сгорания, а в головке поршня тАФ три канавки под поршВнневые кольца. Верхняя канавка, наиболее нагруженная, имеет вставку из жаропрочного чугуна. Боковая поверхность поршня по высоте бочкообразная (диаВнметр головки поршня меньше диаметра юбки). В поперечном сечеВннии юбка имеет форму эллипса, причем большая ось эллипса расВнположена в плоскости, перпендикулярной к оси пальца. Такая конВнструкция поршня обеспечивает практическую независимость зазора между поршнем и гильзой в плоскости движения шатуна от тепловоВнго состояния двигателя и тем самым предотвращает заклинивание поршня при работе прогретого двигателя. В то же время вследствие эллиптичности поршня при работе непрогретого двигателя снижаетВнся шум благодаря уменьшенному зазору между поршнем и стенкой Цилиндра в направлении действующей на поршень боковой силы от шатуна. На поверхность юбки поршня нанесено коллоидно-графитовое покрытие для улучшения приработки поршня к гильзе. Внутренняя форма поршня обеспечивает равномерное распредеВнление тепла от днища к юбке. Кольцевое утолщение на нижней внутренней, стороне юбки увеличивает жесткость поршня и обеспеВнчивает возможность частичного срезания этого утолщения для подВнгонки поршней по массе. Нижняя канавка под маслосъемное кольцо имеет отверстия по всей окружности для отвода масла, снимаемого кольцом с поверхВнности цилиндра. На каждом поршне устанавливаются два компрессионных и одВнно маслосъемное кольца. Компрессионные кольца изготовлены из чугуна с шаровидным графитом. Рабочая поверхность наиболее нагруженного верхнего компрессионного кольца покрыта слоем хрома, нижнего тАФ слоем молибдена. Маслосъемное кольцом сборВнной конструкции. Оно состоит из чугунного кольца коробчатого сечения с хромированной рабочей поверхностью и витого пружинВнного расширителя. Хромирование колец повышает их износоВнстойкость. Поршень с шатуном соединен пустотелым пальцем плавающего типа, осевое перемещение которого в поршне ограничивается двумя пружинными стопорными кольцами. 6. Шатуны Шатуны стальные, двутаврового сечения. Нижняя головка шаВнтуна разъемная. Для точной посадки вкладышей подшипника нижВннюю головку шатуна окончательно обрабатывают в сборе с крышВнкой, вследствие чего крышки шатунов невзаимозаменяемые. На крышке и шатуне нанесены метки спаренности в виде трехзначных порядковых номеров. Кроме того, на крышке шатуна выбит порядВнковый номер цилиндра. Подшипниками скольжения в верхней головке шатуна служат биметаллические неразъемные втулки с рабочим бронзовым слоем; В» нижней головке шатуна тАФ съемные взаимозаменяемые вкладыВнши. Крышка нижней головки шатуна крепится гайками на двух. болтах, запрессованных в боковые выступы верхней головки шатуВнна. На каждой шатунной шейке коленчатого вала устанавливается по два шатуна. 7. Коленчатый вал Коленчатый вал изготовлен из высокоуглеродистой, стали методом горячей штамповки и упрочнен азотированием и закалкой токами высокой частоты шатунных и коренных шеек., Он имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки, которые связаны между собой щеками. В шатунных шейках вала выполнены! полости, закрытые заглушками. В полостях масло подвергается доВнполнительной центробежной очистке. Полости шатунных шеек сообщаются наклонными отверстиями, просверленными в щеках вала, с поперечными каналами в коренных шейках. На щеках, носке и хвостовике коленчатого вала имеются протиВнвовесы системы уравновешивания: на щеках они выполнены как од- но целое с коленчатым валом, на носке и хвостовике напрессованы при сборке и фиксируются сегментной шпонкой. На носке коленчатого вала установлена ведущая шестерня вода масляного насоса, на хвостовике тАФ распределительная шестер-1 ни в сборе с маслоотражателем. В торцевой части носка коленчатого вала имеется отверстие для установки полу муфты отбора мощВнности, в торцевой части хвостовика тАФ два отверстия для запрессовВнки штифтов фиксации маховика, осевое отверстие для опорного подшипника первичного вала коробки передач и резьбовые отверВнстия для болтов крепления маховика. От осевых смещений, вал фиксируется четырьмя упорными ста-леалюминиевыми полукольцами, установленными в выточках блоВнка и крышки задней коренной опоры. Уплотнение коленчатого вала осуществляется самоподжимВнным сальником, запрессованным в картер маховика, и маслоотраВнжателем. 8. Вкладыши Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала изготовлены из стальной ленты, покрытой слоем свинцовистой бронзы и тонким слоем свинцовистого сплава. Верх-Hi е и нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала не взаимозаменяемы. Верхние вкладыши коренных подшипников отличаются от нижних наличием отверстий для подвода масла и кольцевой канавки для его распределения. Верхние и нижние вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна взаимозаменяемы. Для предотвращения от проворачивания и осевых перемещений вкладышей в гнездах на краях постелей вкладышей выдавлены кром- ки, которые входят в соответствующие пазы, выполненные в посте- лях блока и крышках коренных и шатунных подшипников. 9.Маховик Маховик отлит из специального серого чугуна. Он крепится к заднему торцу коленчатого вала восемью болтами из ле-гированной стали. Точная фиксация маховика на коленчатом валу достигается при помощи двух установочных штифтов, запрессоВнванных в торец коленчатого вала. На обработанную цилиндричесВнкую поверхность маховика напрессован зубчатый венец, предназнаВнченный для соединения с шестерней вала стартера при пуске двигаВнтеля. На заднем торце маховика устанавливается сцепление. Для' проведения регулировок двигателя на маховике имеются паз под фиксатор маховика и отверстия для проворачивания коленчатого ваВнла ломиком. Заключительная часть: Закрепить пройденный материал Вопросы для проверки 3.1.Подвести итог 3.2.Ответить на вопросы 3.3.Дать задание на самостоятельную подготовку 3.4.Указать место и тему следующего занятия. Место следующего занятия: Бокс №1 Тема следующего занятия: Система питания двигателя (Тема №3) |