Основные порты Северо-Западного федерального округа

Введение

Северо-Западный федеральный округ, занимающий 9,8% территории РФ с населением около 14 миллионов человек, тАУ единственный, который непосредственно граничит с индустриально развитыми странами Западной Европы и имеет широкий выход в Атлантику через Баренцево, Белое и Балтийское моря. Причём роль и значение Северо-запада России в развитии транспорта и в качестве транзитной территории трудно переоценить в связи с утратой после распада СССР ряда портов на Балтике и Черном море.

Разведанные запасы углеводородного и минерального сырья на территории округа (нефть, газ, уголь, апатитонефелиновые руды, никель, кобальт, алмазы, сланцы, янтарь и др.), биологические ресурсы, в первую очередь лес и рыба, являются стратегически значимыми не только в российских, но и в международных масштабах. Здесь сосредоточено 16% разведанных запасов нефти и 20% разведанных запасов газа страны.

Для СЗФО характерен высокий экономический потенциал, превосходящий среднероссийские значения. Предприятия округа тАУ главным образом Мурманской области тАУ на 100% обеспечивают потребности страны в фосфатных рудах, ниобии, тантале, редкоземельных металлах, бадделеите. На 80% тАУ в слюдах, флогопите и вермикулите. На долю СЗФО от общероссийских объемов приходится 20% товарной железной руды, 17тАУ18% готового проката черных металлов и производства стали, 17% серной кислоты, 20,8% минеральных удобрений, 48% товарной целлюлозы, 59% бумаги, свыше 20% улова рыбы. Инвестиционная емкость округа несколько выше удельных показателей по численности населения и площади территории в России, доля в общем объеме инвестиций составляет около 11%.

Для общего развития СЗФО большое значение имеет наличие крупнейшего центра образования, культуры, науки, развитой инновационной инфраструктуры тАУ Санкт-Петербурга. Заметную роль в научно-технической и инновационной сферах играет и наш Кольский научный центр Российской академии наук.

Однако ведущее место в развитие СЗФО отводится все же его транспортному значению. Транспортная инфраструктура этого округа самая развитая в Российской Федерации. Кроме мощных автотранспортных магистралей и воздушных путей сообщения имеется значительный потенциал развития трубопроводного транспорта и ж/д путей, чья роль растет постоянно с ростом экономического значения региона для РФ. Но все же центральное место занимают морские порты. Санкт-Петербург, Архангельск, Мурманск, Калининград тАУ это все морские ворота РФ связывающие ее с Европой и Америкой.


1. Роль портов СЗФО в экономике Российской Федерации

Согласно данным ежегодного отчета Ассоциации морских торговых портов, свыше 420 млн. тонн российских внешнеторговых грузов переработано в 2006 г. в портах России и сопредельных государств. В сравнении с 2005 г. (356,6 млн. тонн) рост составил 18% или 63,8 млн. тонн. Объемы перевозок сухих грузов выросли на 20%, нефтяных тАУ на 15%, и составили 191,9 млн. тонн и 228,5 млн. тонн соответственно. Как и в предыдущем году, основой российского экспорта являлась нефть и нефтепродукты, уголь, минеральные удобрения, лесные грузы и металлы. В минувшем году сохранилась тенденция существенного роста внешнеторгового грузопотока России при одновременном снижении объемов грузов, перерабатываемых портах сопредельных государств. Грузооборот российского портового комплекса по переработке экспортно-импортных грузов вырос на 66,8 млн. тонн, в то время как объем перевалки портов Украины и Балтии снизился на 3 млн. тонн. На фоне растущего объема перевозок отечественной внешней торговли доля российских портов в их переработке увеличилась и составила в 2006 г. 80% (в 2003 г. тАУ 75%). Объем внешнеторговых грузов, переработанных на территории России, составил 336 млн. тонн, увеличившись на 25%. Через зарубежные порты перегружено 84,4 млн. тонн российских грузов, что на 3,4% меньше чем в предыдущем году. Сокращение произошло за счет снижения на 23,6% объемов перевалки наливных грузов, в то же время объем перевалки угля вырос на 48%. Грузооборот портов Балтии составил 57,3 млн. тонн (рост на 3,4%), рост произошел за счет увеличения объемов перевалки угля, а переработка нефтяных грузов упала на 12%. Через порты Украины перевезено 27,1 млн. тонн (снижение на 15,3%), причем переработка сухих грузов выросла на фоне резкого снижения перевалки нефти и нефтепродуктов. Рост перевалки угля, металлов и минеральных удобрения на 13% не смог компенсировать падения переработки наливных грузов на 57%.

Суммарный грузооборот портового комплекса Российской Федерации (включая внутренние перевозки) по итогам года вырос на 23,4% до 355,9 млн. тонн (+67,6 млн. тонн), из которых более 157,3 млн. тонн составили сухие грузы (+17,6%) и 198,6 млн. тонн (+28,5%) тАУ наливные. В частности, на 28,5% вырос объем перевалки нефтеналива, на 33% тАУ угля, на 10% тАУ лесных грузов. Сохраняется тенденция значительного роста переработки контейнерных грузов. В 2004 г. морские порты России перегрузили 17 млн. тонн грузов в контейнерах, что составляет около 1,4 млн. TEU. Рост контейнерных перевозок составил свыше 60% за счет увеличения перегрузки контейнеров через Санкт-Петербург (+34%), Новороссийск (+23%), Восточный (+30%). [8]

По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), в структуре суммарного грузооборота российских портов доля экспорта составила 85%, импорта тАУ 6%, транзита -3%, каботажа тАУ 6%. В транспортировке грузов на российские порты доля железнодорожного транспорта составила 46,9%, трубопроводного тАУ 43,7%, автомобильного тАУ 4,4%, речного -5%. При этом 83% сухих грузов на порты доставляются по железной дороге, а 73% налива тАУ трубопроводным транспортом. Более чем на 42 млн. тонн (+41,5%) вырос грузооборот портов Северо-Западного бассейна России. По итогам 2004 г., доля бассейна тАУ 143,2 млн. тонн тАУ в грузообороте российских портов составила 40%. Столь существенный рост достигнут за счет значительного увеличения тАУ на 64% или 30 млн. тонн тАУ переработки наливных грузов. Прежде всего, за счет роста объемов перевалки в Приморске: ООО ВлСпецморнефтепортВ» в 2004 г. увеличил грузооборот в 2,5 раза и переработал свыше 44,5 млн. тонн. Впервые грузооборот портов Северо-запада России более чем в 2,5 раза превысил грузооборот портов стран Балтии. Здесь переработано свыше 77 млн. тонн наливных и 65,6 млн. тонн сухих грузов.

Напомним, что в период 2002тАУ2007 гг. российский портовый комплекс увеличил свои производственные возможности на 170 млн. тонн, освоив свыше 23 млрд. руб. инвестиций. По словам председателя совета директоров АСОП Виталия Южилина, по динамике производства (в среднем 20% в год) порты опережают другие отрасли. Сохраняется и инвестиционная активность отрасли: по предварительным данным в 2006 г. объем капиталовложений в портовый комплекс превысил 10 млрд. руб. Первый этап унификации тарифов создал благоприятные условия, прежде всего, для российских экспортеров, условия, которые позволили им в последствии активно участвовать в развитии транспортной инфраструктуры, считает руководитель АСОП. В 2000 г. из 238 млн. тонн внешнеторговых грузов через порты России перевезли 170 млн. тонн, а в 2006 г. тАУ уже 336 млн. тонн из 420 млн. тонн.

Суммарный объем перевозок российских грузов в международном и внутреннем сообщении по итогам 2006 г. превысил 440,3 млн. тонн (+на 17%). В том числе, переработано 203 млн. тонн сухих и 237 млн. тонн наливных грузов. Объем перевалки сухих грузов вырос на 19%, наливных тАУ на 15,7%, что составляет 32,4 млн. тонн и 32,2 млн. тонн соответственно.

2. Экономическая характеристика порта Санкт-Петербург

Морской порт Санкт-Петербург. Под термином Большой порт Санкт-Петербург понимается вся территория, отведённая под переработку грузов.

Всего в административных границах Санкт-Петербурга работает 21 стивидорная компания. ОАО ВлМорской порт Санкт-ПетербургВ» тАУ одна из крупнейших. В процессе приватизации на её базе созданы новые стивидорные компании.

Площадь Морского порта СПБ 270 га. Протяжённость 53 причалов составляет 8,4 км. Порт располагает мощной перегрузочной техникой тАУ порядка 120 портальными кранами грузоподъёмностью от 5 до 40 тонн, мобильными и плавучими кранами грузоподъёмностью от 15 до 300 тонн.

Пропускная способность порта тАУ 16 млн. тонн в год. Площадь крытых складов тАУ 105,0 тыс. кв. м., открытых тАУ 9,4 тыс. кв. м.

Порт обслуживается двумя железнодорожными станциями. Общая протяжённость железнодорожных путей в порту составляет 46,8 км. Длина автодорог: внутри порта тАУ 15,2 км. [9]

Административно территория порта делится на четыре грузовых района. На причалах 1-го грузового района сосредоточена перевалка экспортно-импортных генеральных и навалочных грузов.

Максимальная длина судов тАУ до 200 м с осадкой до 9,5 м.

Десять глубоководных причалов 2-го грузового района могут обрабатывать суда длиной до 260 м с осадкой до 11 м. На двух причалах находится контейнерный терминал пропускной способностью 17000 контейнеров в год. Район специализируется на перевалке экспортно-импортных генеральных грузов.

3-й грузовой район перерабатывает оборудование, автотракторную технику, пиловочник, навалочные зерновые грузы. Контейнерный терминал пропускной способностью 100 000 контейнеров в год включает в себя пять причалов общей длиной 523 м, из которых три предназначены для обработки судов ВлРо-РоВ» и два тАУ для полной обработки контейнеровозов. На всех открытых площадках терминала можно одновременно хранить до 8000 контейнеров.

Общие объемы грузопереработки ОАО ВлМорской порт СПБВ» отражены в таблице 1.

Таблица 1. Грузооборот ОАО ВлМорской порт Санкт-ПетербургВ»

20042005% 2005 к 20042006% 2006 к 2005
Всего тыс. тонн, в968911745,8121,010210.386,93
т.ч. налив13662729,4199,81481.654,3
Сухогрузы, в т.ч.8322,79016,4108,38728,796,8
Экспорт6106,16567,9107,57141.3108,7
Импорт2216,62434,7109,81587,465.2
Каботаж013,8-0-

Интенсивность обработки составляет до 300 контейнеров в сутки. Терминал располагает отдельными площадками для хранения оборудования и химических грузов в бочках и на палетах. Глубины у причалов позволяют принимать суда с осадкой Ими длиной до 260 м.

Два глубоководных причала Угольной гавани, где расположен 4-й грузовой район, перерабатывают уголь, металл, зерно, шрот, сахар-сырец навалом, оборудование. Основная специализация района тАУ уголь.

3. Экономический потенциал Мурманского порта

Мурманский морской торговый порт основан в 1915 году. С 1933 года Мурманский порт становится одним из трёх (вместе с Архангельским и Владивостокским) основных арктических портов. Этому благоприятствовало, прежде всего, выгодное географическое расположение: близость к портам Европы и тесная связь с Ленинградским промышленным районом и выход в Арктику через незамерзающее море. Развитие морских перевозок в значительной мере способствовало превращению Мурманска из сезонного порта в порт круглогодичного действия.

Акционерное общество ВлМурманский морской торговый портВ» было создано в 1994 г. По объёму грузопереработки ОАО ВлМурманский морской торговый портВ» является вторым по величине (после ОАО ВлМорской порт Санкт-ПетербургВ») портом северо-западной части России. Акватория порта не замерзает круглый год. Глубины на рейде тАУ от 20 до 60 м. Протяжённость лоцманской проводки 21 миля.

Порт располагает для работы 20 причалами общей протяженностью около 3800 м. Длина и глубина у причалов позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой до 11,5 м и длиной более 250 м. Проектная глубина некоторых причалов достигает 16,0 м.

Территориально ОАО ВлМурманский морской торговый портВ» разделяется на три грузовых района. Грузовые районы №1 и №2 перерабатывают генеральные и навалочные грузы. Грузовой район №3 представляет собой специализированный комплекс для переработки апатитового концентрата производительностью около 1000 т/час (около З млн. тонн в год). [1]

Производственная мощность порта составляет 9,0 млн. тонн в год. Основные виды грузов, перерабатываемых на грузовых районах №1 и №2:

В· цветные металлы и сплавы в пакетах (алюминий, медь, никель);

В· сталь в рулонах и пачках;

В· уголь навалом;

В· глинозём навалом, руда навалом;

В· металлолом, чугун, железорудные окатыши;

В· продукция химической промышленности;

В· контейнеры.

Общие объёмы грузопереработки ОАО ВлМурманский морской торговый портВ» с 2000 по 2006 годы отражены в таблице 2.

Таблица 2. Грузооборот ОАО ВлМурманский морской торговый портВ» (тыс. тонн)

1992199319941995199619971998
Экспорт, всего2972,43818,64142,53672,13891,24548,94298,0
Импорт, всего789,4956,91186,8980,21049,51216,61179,1
Каботаж, всего1777,01144,81013,91006,0817,9794,4579,6
Местные грузы103,33,62,52,35,131,730,0
Итого5642,15923,96345,75660,65763,76591,66056,7

Во многом благодаря структурным изменениям, новой технической и инвестиционной политике удалось переломить ситуацию и, начиная с 1997 года, обеспечить стабилизацию, а затем и экономический рост в промышленности округа. В 2006 году общий объем промышленного производства к уровню 1996 года составил 123,1%. В прошлом году прибыль, как важнейший индикатор экономики, по предварительным подсчетам, возросла на 36% и составила 34,3 млрд. рублей. Инвестиции в основной капитал составили 28,8 млрд. рублей. Примерно 70% инвестиций, направленных на развитие экономики и социальной сферы, тАУ это средства самих предприятий.

В настоящее время приоритетным объектом государственной поддержки в Арктике вновь становится Северный морской путь. В январе этого года в Мурманске на ледоколе ВлЯмалВ» под председательством М. Касьянова прошло совещание, посвящённое проблемам развития Мурманского транспортного комплекса и освоения Арктики. В соответствии с принятым на нём решением разрабатывается Концепция развития Северного морского пути с учётом развития северных территорий России. В перспективе главные грузы на этом направлении тАУ это углеводородное сырьё с месторождений Тимано-Печорского бассейна. По оценке Минтранса России, объём перевозок по СМП должен вырасти до 3 млн. тонн в 2005 году и до 13тАУ14 млн. тонн к 2015 году. Первостепенная роль в решении этой задачи нашего ледокольного флота тАУ самого мощного в мире тАУ очевидна. Поэтому неотъемлемой составной частью новой стратегии будет технико-технологическая модернизация ледокольного и транспортного арктического флотов, а в перспективе и строительство новых. [2]

В последнее время удалось повысить эффективность и конкурентоспособность Мурманского транспортного узла. Реконструкция торгового порта и дноуглубительные работы в Кольском заливе позволили принимать суда водоизмещением более 200 тысяч тонн (такими возможностями не располагает ни один порт в европейской части России). Осенью прошлого года впервые освоена перевалка нефти в акватории Кольского залива, и уже более полутора миллионов тонн вывезено танкерами в зарубежные порты.

Продолжают наращивать объемы переработки грузов морские порты. В прошлом году они переработали более 15 млн. тонн грузов, что на треть больше, чем год назад, и в 2,3 раза больше уровня 1996 года. Постоянно растет число заходов торговых судов, включая иностранные. Только в 2002 году оно увеличилось почти на 18%.

В соответствии с нашей стратегической линией приоритетным направлением является формирование институтов развития инновационной экономики. Такими институтами в области станут технопарки, создаваемые на базе Кольского научного центра РАН и Мурманского государственного технического университета.

4. Калининградский порт и его экономическая характеристика

ЗАО ВлКалининградский морской торговый портВ». 20 июня 2000 г. Калининградскому морскому торговому порту исполнилось 55 лет. Это самый западный российский порт на Балтийском море. Вместе с тем Кенигсбергской гавани, от которой ведёт своё начало порт Калининград, 660 лет. Порт во все времена играл одну из ключевых ролей в истории и развитии региона. Когда-то был процветающий Ганзейский порт, а в 30-е годы нашего столетия порт Кенигсберг был самым современным портом на Балтийском море, причём в основном сориентированным на российский транзит.

До 1991 г. Калининградский морской торговый порт был закрыт для заходов иностранных судов. В 1992 г. порт преобразован в ЗАО ВлМорской торговый порт КалининградВ» и в настоящее время является вторым портом России на Балтике (после Санкт-Петербурга). Производственная мощность порта тАУ свыше 8 млн. тонн экспортно-импортных грузов самой широкой номенклатуры. Порт перерабатывает металлолом и металлы, уголь и кокс навалом, удобрения навалом и в таре, ферросплавы, лесные грузы, бумагу, контейнеры, зерно, сахар в мешках и др. грузы, в том числе и наливные.

Порт располагает для работы территорией в 116 га, 22-мя причалами обшей протяжённостью 3017 м, длина и глубины у которых позволяют принимать суда до 170 м и осадкой до 8,2 м.

Площади открытых складов 215 тыс. кв. м. закрытых тАУ 60 тыс. кв. м., в том числе изотермический склад для хранения фруктов и овощей площадью (тыс. кв. м., склад комплектации контейнеров площадью 9 тыс. кв. м. для комплектации 3500 единиц в год, склад вместимостью 13 тыс. кв. м. для сыпучих минеральных удобрений и интенсивностью погрузки на терминале 3000тАУ4000 ч/сутки, портовый элеватор вместимостью 40 тыс. тонн. [1]

Для обеспечения перегрузочных работ порт располагает 52 кранами грузоподъёмностью 6тАУ32 т, 116 автопогрузчиками грузоподъёмностью 1-41 т.

Общие объёмы грузопереработки ЗАО ВлМорской торговый порт Калининград с 2000 по 2006 годы отражены в таблице 3.

Таблица 3. Грузооборот ЗАО ВлМорской торговый порт КалининградВ» (тыс. тонн)

2000200120022003200420052006
Экспорт, всего1448195820151589189322651806
Импорт, всего25811889430260433356346
Каботаж, всего30,102000
Местные грузы17000000
Итого4057384724451851232626212126

Заключение

По территории СЗФО проходят три международных коридора тАУ ВлСевертАУЮгВ», ВлЗападтАУВостокВ» (ВлТранссибВ») и ВлСеверный морской путьВ», а также панъевропейские транспортные коридоры №№1 и 9.

Ежегодно через пункты пропуска, расположенные в округе, следует около 250 млн. т грузов. Это 20% от общего объема международных перевозок в РФ.

Пути развития транспортной сферы региона определены Стратегией развития транспорта СЗФО до 2015 года.

Среди важнейших задач в области транспортной политики округа необходимо выделить:

В· повышение уровня координации в развитии различных видов транспорта,

В· совершенствование евроазиатских транспортных коридоров,

В· приоритетное развитие портовых комплексов на побережье Финского залива и обеспечение железнодорожных и автодорожных подходов к ним.

В Северо-Западном регионе находятся восемь крупных морских портов: Санкт-Петербургский, Калининградский, Мурманский, Архангельский, Выборгский, Высоцкий, Приморский и Усть-Лужский. На долю портов СЗФО приходится около 40% объемов грузопереработки всех портов и стивидорных компаний России (в 2004 г. тАУ 143 млн. т), а в сегменте контейнерных грузов эта доля еще выше тАУ 65%. Практически весь объем грузов является внешнеторговым, на каботаж приходится менее 2%.

Нефтеналивной порт в Приморске с вводом второй очереди терминала нефтепродуктов увеличит в 2006 г. объем перевалки до 60 млн. т. Компания ВлЛукойлВ», осуществившая строительство нефтепродуктового терминала в порту Высоцк, к 2010 году планирует переваливать здесь 12тАУ17 млн. т.

Модернизация терминала в Калининградской области позволит экспортировать 6 млн. т нефтепродуктов. Предусматривается строительство нефтепровода из Западной Сибири.

Проектная мощность Варандейского терминала на севере округа достигает 20 млн. т в год. Разработка Приразломного месторождения обеспечит годовой поток нефти до 8 млн. т.

В транспортной стратегии СЗФО большое внимание уделяется развитию перевозок по трассе Северного морского пути. Российская Арктика в долгосрочной перспективе является мощной минерально-сырьевой базой. Планируется развитие транзитных сообщений через территорию арктической зоны, поэтапное открытие Севморпути для иностранных операторов. По прогнозу, перспективные арктические грузопотоки по трассе Северного морского пути к 2015 г. возрастут до 35тАУ40 млн. т.

В целом развитие портов СЗФО идет опережающими темпами. За период 1990тАУ2004 гг. объем перевалки грузов в портах округа вырос в 3,5 раза.


Список использованной литературы

1. Анищенко Н.В. Экономика и организация портового хозяйства: Учебное пособие. тАУ Новороссийск: НГМА, 2007.

2. Анищенко Н.В. Портовое хозяйство и его развитие в условиях рыночных отношений // Морские порты. тАУ 2005. №4.

3. Аракелов Ф. Грузовая база России требует конкурентоспособности // Морские порты. тАУ 2005. тАУ №3.

4. Воевудский Е.Н. Управление системой обслуживания судов в портах. тАУ М.: Транспорт, 2003.

5. Громов Н.Н, Персеянов В.А. Управление на транспорте. тАУ М.: Транспорт, 2005.

6. Грязев Р. Система портовых сборов в России // Морские порты. тАУ 2000. №4.

7. Международная экономическая деятельность: Учебник / Под ред. Борисова Н.П. тАУ СПб., 2002.

8. Назаренко М.Н. Международная экономика. тАУ М., 2005.

9. Экономическая география: Учебник. тАУ М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2005.

10. Экономическая география. тАУ М., 2004.

Вместе с этим смотрят:


"Нивхи"


32-я Стрелковая дивизия (результаты поисковой работы группы "Память" МИВлГУ)


About Canada


Economy in South Korea


РЖнституцiональнi напрямки в економiчнiй теорii