Пiдвищення ефективностi транспортно-експедиторськоi дiяльностi при виконаннi мiжнародних автомобiльних перевезень вантажiв

МРЖНРЖСТЕРСТВО ОСРЖТИ РЖ НАУКИ УКРАРЗНИ

НАЦРЖОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНРЖВЕРСИТЕТ

ФАКУЛЬТЕТ ТРАНСПОРТНИХ ТА РЖНФОРМАЦРЖЙНИХ ТЕХНОЛОГРЖЙ

КАФЕДРА ВлТРАНСПОРТНИХ ТЕХНОЛОГРЖЙВ»

Курсовий проект

з дисциплiни: Транспортно-експедиторська дiяльнiсть

на тему: ВлПiдвищення ефективностi транспортно-експедиторськоi дiяльностi при виконаннi мiжнародних автомобiльних перевезень вантажiв на прикладi ЕстонiiВ»

Роздiл 1. Маркетингове дослiдження ринку транспортно- експедиторських послуг

1.1 Аналiз сегменту транспортного ринку

Виконано теоретичний аналiз послуг на транспортi для ознайомлення iз загальними поняттями, класифiкацiiю та критерiями якостi послуг. Проаналiзовано украiнський ринок транспортних послуг. ОбТСрунтовано способи вирiшення проблем та недолiкiв, що виникають пiд час формування ринку в Украiнi.

Постановка проблеми. У сучасних умовах переходу Украiни до ринковоi економiки i актуальним маркетингове дослiдження ринку транспортних послуг, аналiз закономiрностей,особливостей i проблем становлення цього ринку, визначення прiоритетних напрямкiв розвитку. Цей аналiз може бути корисний як учасникам ринку (перевiзникам, експедиторам, логiстичним операторам) та iнвестицiйним компанiям, так i науковцям.

Актуальнiсть теми зумовлена тим, що нинi доволi мало iнформацii щодо мiсткостi, стану, тенденцiй розвитку та ситуацii, яка склалася на украiнському ринку транспортних послуг. Аналiз останнiх дослiджень i публiкацiй. Як свiдчить аналiз зарубiжноi економiчноi лiтератури, мiжнародний ринок транспортних послуг i сферою, яка вiдiграi значну роль в економiчному розвитку багатьох краiн свiту, i проходить через процес фундаментальних змiн, що здiйснюi вплив на його учасникiв та структуру iхнiх правовiдносин. Розвиток iвропейського ринку послуг на транспортi характеризуiться такими тенденцiями:

- посилення впливу глобальних транспортно-логiстичних компанiй;

- продовження консолiдацii ринку;

- зростання ролi iнформацiйних технологiй i системи передавання даних;

- прагнення до скорочення транспортного процесу та оптимiзацiя витрат на його дiлянках;

- впровадження нових пiдходiв до маркетингу та зростання ролi iнновацiй.

З погляду свiтового досвiду i сучасних тенденцiй розвитку глобального ринку транспортних послуг Украiна нинi на етапi формування i консолiдацii галузi, iстотно поступаючись iвропейським краiнам як за якiстю, так i за комплекснiстю послуг, що надаються нацiональними транспортними компанiями.

Метою дослiдження i аналiз украiнського ринку транспортних послуг, визначення його тенденцiй, проблем формування та майбутнiх перспектив.

Транспорт i ключовою ланкою соцiально-економiчноi системи держави i належить до стратегiчно важливих галузей нацiональноi економiки, без ефективноi роботи якоi неможливе подальше пiдвищення добробуту суспiльства. Основнi завдання транспорту тАУ своiчасне, якiсне та цiлковите задоволення потреб галузей економiки та населення у перевезеннях, пiдвищення економiчноi ефективностi його роботи. Прiоритетною ознакою нацiональноi транспортноi полiтики i становлення нацiонального ринку транспортних послуг. Транспортнi послуги потрiбно розглядати як сукупнiсть послуг, повтАЩязаних з фiзичним перемiщенням у просторi пасажирiв, багажу та вантажiв.

Зробивши аналiз лiтературних джерел, ми вирiшили, що найправильнiшим i визначення ФЗ "Про федеральний залiзничний транспорт" вiд 20 липня 1995 р., що ринок транспортних послуг тАУ це сфера здiйснення перевезень пасажирiв, вантажiв, багажу, технiчного обслуговування та ремонту транспортних засобiв, допомiжних та iнших видiв робiт (послуг), повтАЩязаних iз перевезеннями. Вiн iснуi в iдностi з товарним ринком i i одним з його рiзновидiв, що розвиваiться вiдповiдно до загальних законiв ринковоi економiки. В мiру ускладнення виробництва та забезпечення ринку товарами зростаi й попит на транспортнi послуги.

У 2008 роцi обсяг транспортно-логiстичних послуг в Украiнi виросте на 12% щодо 2007 року i досягне $45 млрд. Це зростання вiдображаi тенденцiю бурхливого розвитку ринку транспортних послуг в Украiнi. Водночас основну роль на ринку вiдiграють мiжнароднi логiстичнi посередники. Виручка пiдприiмств, що надають транспортнi послуги, становить близько $11-12 млрд. щорiчно. А потенцiал ринку оцiнюiться в $50тАУ80 млрд.

За сiчень-липень 2008 року пiдприiмства транспорту Украiни перевезли 416,3 млн. тонн вантажiв, що на 7,8% бiльше, нiж за аналогiчний перiод минулого року. За цей час перевезено 2 844,1 млн. пасажирiв, що на 5,7% бiльше вiд аналогiчного перiоду.

Як повiдомив ЛРЖГАБiзнесРЖнформ в Мiнiстерствi транспорту i зв'язку Украiни, обсяг переробки вантажiв в портах становив 78,952 млн. тонн, зокрема 31,876 млн. тонн тАУ транзитнi вантажi, що, вiдповiдно, на 9,2% i 2,5% бiльше вiд сiчнятАУлипня 2007 року. Послуг зв'язку за 7 мiсяцiв надано на суму 25,52 млрд. грн., з них населенню тАУ 10,22 млрд. грн., що бiльше вiд аналогiчного перiоду минулого року, вiдповiдно, на 17,3% i 18,1 %. Обсяги робiт, виконаних дорожнiми службами, в 1,2 раза перевищили показники 7 мiсяцiв 2007 року тАУ роботи виконано на суму 3,1 млрд.грн. До державного бюджету за 7 мiсяцiв 2008 року пiдприiмства транспорту i зв'язку сплатили майже 2,87 млрд.грн. тАУ на 27 % бiльше нiж за сiченьтАУлипень 2007 року (за статистичними даними Мiнiстерства транспорту та звтАЩязку Украiни).

За повiдомленням генерального директора компанii Universal Development Леонiда Богданова потреба украiнського ринку в складських примiщеннях на найближчi 2тАУ3 роки сягаi близько 1 млн. кв. м щорiчно. Порiвняно з краiнами Схiдноi РДвропи в Украiнi дефiцит складських площ з розрахунку на 1000 населення на порядок вище.

Донедавна бiльшiсть транспортних пiдприiмств виконували тiльки операцii перевезення, не турбуючись про надання спектра iнших послуг. Проте новi економiчнi умови, формування ринку транспортних послуг, поява та посилення конкуренцii мiж пiдприiмства транспорту спонукають до активного вивчення досвiду функцiонування транспорту краiн з ринковою економiкою. Поняття тАЬпослуга транспортутАЭ починаi широко використовуватися в практицi органiзацii та планування роботи транспорту.

Особливостi дiяльностi щодо надання послуг зводяться до таких положень:

- послуги не можуть iснувати поза процесом iхнього надання (вони не можуть накопичуватися);

- продаж послуг тАУ це фактично продаж самого процесу працi, тому якiсть послуг визначаiться якiстю самого процесу працi;

- послуги являють собою конкретну споживчу вартiсть тiльки в певний час i в конкретному мiсцi чи напрямi, що iстотно обмежуi можливiсть iхнiх замiн на ринку послуг;

- послуги транспорту належать до послуг, що завершують процес матерiального виробництва.

Послуга транспорту визначаiться як пiдвид дiяльностi транспорту, що спрямований на задоволення потреб людей i характеризуiться наявнiстю необхiдного технологiчного, економiчного, iнформацiйного, правового та ресурсного забезпечення.

До транспортних послуг належать:

- перевезення вантажiв та пасажирiв;

- навантажувально-розвантажувальнi роботи (навантаження, розвантаження,перевантаження, внутрiшнi складськi операцii, пересадка пасажирiв);

- зберiгання вантажiв;

- сервiсне обслуговування транспортних засобiв;

- пiдготовка засобiв, якими здiйснюються перевезення;

- надання засобiв, якими здiйснюються перевезення, на умовах оренди чи прокату;

- ВлпереганянняВ» (доставка) нових та вiдремонтованих транспортних засобiв тощо.

Аналiз робiт таких вiдомих вiтчизняних та зарубiжних спецiалiстiв, як В.РЖ. Арсенев, Б.В. Артамонов, Р.Л. Губерман, П.В. Куренков, Л.В. Мазо, С.В. Милославська, К.РЖ. Плужников, О.В. Соколова, К.В. Холопов та iнших, даi змогу запропонувати класифiкацiю транспортних послуг (рисунок 1.1).

Рис. 1.1 Класифiкацiя транспортних послуг

В умовах докорiнного реформування економiки Украiни необхiдна виважена державна транспортна полiтика, яка враховувала б особливостi галузi та ii роль у процесах економiчних i соцiальних перетворень. Для створення ефективноi системи правового регулювання ринку транспортних послуг потрiбно почати з формулювання та закрiплення основних положень нацiональноi транспортноi полiтики, а також на законодавчому рiвнi закрiпити визначення основних понять Влнацiональна транспортна полiтикаВ», Влринок транспортних послугВ», Влтранспортнi послугиВ», необхiдно удосконалювати законодавчу базу та змiнювати ii вiдповiдно до економiчного розвитку краiни, цим самим забезпечуючи правове регулювання вiдносин на транспортi. РЖснуi два напрямки в областi органiзацii транспортних послуг:

- пристосування асортименту запропонованих послуг до специфiчних потреб клiiнтiв;

- активне формування попиту на послуги транспорту з метою прибутковоi реалiзацii уже запроваджених.

Визначальним елементом транспортного ринку i клiiнт (вiдправник тАУ одержувач вантажiв), який диктуi транспортному пiдприiмству умови транспортного обслуговування. Найголовнiшi критерii, якi визначають поведiнку споживача послуг перевезення вантажiв: швидкiсть та технологii доставки вантажiв, якiсть та мобiльнiсть перевезень, цiнова полiтика, номенклатура послуг, що надаються пiдприiмством, географiя обслуговування, наявнiсть спецiалiзованого рухомого складу.

Коли споживач оцiнюi якiсть послуг, вiн порiвнюi фактичнi величини параметрiв якостi з тими, якi очiкував, i якщо вони збiгаються чи i близькими, то якiсть вважаiться задовiльною. Споживчi очiкування клiiнта транспортних послуг ТСрунтуються на таких параметрах:

- мовних комунiкацiях (чутках), тобто на iнформацii про послуги, яку споживачi послуг передають один одному;

- власних потребах (власних уявленнях клiiнта щодо якостi, його запитах);

- минулому досвiдi, тобто на подiбних послугах, що надавалися йому в минулому;

- зовнiшнiх комунiкацiях, якi надходять через засоби масовоi iнформацii: радiо, телебачення, пресу.

Дослiдження попиту на транспортнi послуги свiдчить про те, що однiiю з головних вимог клiiнтiв до роботи транспорту i своiчаснiсть вiдправки та доставки вантажiв. ПовтАЩязано це з прагненням бiльшостi вантажовласникiв до зменшення запасiв як в сферi виробництва, так i в сферi обороту, оскiльки iх затрати на утримання запасiв становлять по деяких галузях 20% i бiльше вiд вартостi продукцii, що випускаiться. Вiдсутнiсть гарантii своiчасноi доставки чи вiдправки потрiбного вантажу, можливiсть вiдмови чи неодноразового вiдкладення заявки на перевезення були характерними особливостями системи роботи транспорту, що склалися у нас в краiнi.

До критерiiв, якi визначають попит на послуги, належать:рiд вантажiв та обсяг перевезень; розмiри територii, що обслуговуiться; номенклатура товарiв, що перевозяться; регулярнiсть вантажопотокiв; час доставки; рiвень тарифiв; необхiднiсть зберiгання товарiв (технологiчного простою-пересадки) в циклi доставки; юридичний стан вiдправника чи одержувача (пiдприiмство чи приватна особа).

Характеризуючи конкурентну ситуацiю на транспортному ринку, варто сказати, що в умовах ринковоi економiки конкуренцiя набуваi якiсно нових рис, оскiльки тепер усi види транспорту розвиваються за рахунок власних джерел фiнансування. За таких умов ринку кожне пiдприiмство, що надаi транспортнi послуги, повинне вмiти оцiнювати рiвень своii конкурентоздатностi i своiчасно вживати заходи щодо запобiгання збитковостi та банкрутству. Постiйне збiльшення якостi транспортного обслуговування разом iз зростанням обсягiв перевезень позитивно вiдображаiться на конкурентоздатностi пiдприiмств на ринку транспортних послуг. Конкуренцiя на ринку транспортних послуг у зв'язку з виникненням безлiчi дрiбних приватних компанiй та активним освоiнням схiдного напряму перевезень iноземцями у поiднаннi з жорсткою податковою полiтикою i подорожчанням ресурсiв поставили транспортнi компанii перед необхiднiстю мобiлiзувати всi внутрiшнi резерви. Очевидним i те, що ефективна дiяльнiсть транспортних компанiй вже неможлива без широкого використання iнформацiйних технологiй i персональних комп'ютерiв. Незважаючи на проблеми, пов'язанi з упровадженням iнформацiйно-комп'ютерних технологiй, цей процес необхiдний i, бiльш того, неминучий. Це зумовлено зростаючим обсягом даних, якi пiдлягають обробцi. Звичайними, традицiйними способами вже не вдаiться з цього потоку отримати всю корисну iнформацiю i використовувати ii для управлiння пiдприiмством. Визначальним чинником в управлiннi стаi швидкiсть обробки даних i отримання потрiбних вiдомостей.

Основнi чинники, що впливають на формування конкурентного середовища на ринку транспортних послуг, видiлено у табл. 1.1

Таблиця 1.1 Чинники, що впливають на конкурентне середовище ринку транспортних послуг

Найвищий рiвень конкуренцii спостерiгаiться в сегментi транспортно-експедиторських послуг, що пов'язано з великою кiлькiстю компанiй, що працюють в сферi органiзацii вантажоперевезень, i досягненням вiдносного балансу мiж попитом i пропозицiiю на ринку.

РЖдентифiкацiя потреби в транспортному обслуговуваннi ТСрунтуiться на принципi сегментацii послуг, тобто групування споживачiв вiдповiдно до тих чи iнших критерiiв обслуговування. На ринку руху товарiв та iх доставки споживачам можна видiлити два сегменти обслуговування, тобто двi групи покупцiв. Перша зосереджуi свою увагу на постачаннi товарiв (термiнах та iнтенсивностi, повнотi замовлення); друга тАУ вiддаi перевагу звтАЩязкам з постачальниками, якостi комунiкацiй та легкостi замовлення.

Основними сегментами транспортно-логiстичного ринку i:

- вантажоперевезення та транспортно-експедиторськi послуги;

- комплекснi логiстичнi послуги, до яких належать послуги збереження та дистрибуцii товарiв;

- управлiнська логiстика, зокрема й послуги з оптимiзацii логiстичних бiзнес-процесiв.

До ключових параметрiв якостi транспортного обслуговування споживачiв належать:

- час вiд отримання заявки на перевезення до доставки;

- надiйнiсть та можливiсть доставки за вимогою;

- наявнiсть запасiв, стабiльнiсть постачання;

- повнота та ступiнь доступностi виконання замовлення;

- зручнiсть розмiщення та пiдтвердження замовлення;

- обтАЩiктивностi тарифiв та регулярнiсть iнформацii щодо затрат на обслуговування;

- можливiсть надання кредитiв;

- ефективнiсть переробки вантажiв на складах;

- якiсть упаковки, а також можливiсть виконання пакетних та контейнерних перевезень.

Чiткiсть обслуговування споживачiв послуг характеризуiться тривалiстю циклу обслуговування, який вимiрюiться часом вiд отримання заявки до ii виконання.

Дiяльнiсть посередникiв у сферi транспортних послуг спрямована на виконання таких функцiй: постачання маркетинговою iнформацiiю, налагодження контактiв зi споживачами послуг, пiдписання договорiв, адаптацiя послуг до потреб споживачiв, забезпечення складами та експедицiйними послугами в разi потреби, фiнансування, розподiл ризику.

Кожне пiдприiмство, що надаi транспортнi послуги та працюi в ринкових умовах, повинно розробити власну цiнову полiтику тАУ систему поглядiв, принципiв i концепцiй щодо цiноутворення i використання тарифiв, яка характеризуiться здатнiстю до адаптацii та самовдосконалення.

Щодо перевезень, якi i одними з рiзновидiв транспортних послуг, то вони подiляються на декiлька видiв: автомобiльнi перевезення, залiзничнi перевезення, перевезення водним транспортом, авiаперевезення. Автомобiльнi перевезення в Украiнi i одним з найпопулярнiших видiв доставки вантажiв серед решти видiв вантажоперевезень. Вантажнi автоперевезення, якi здiйснюються бортовим i тентовим транспортом рiзноi вантажопiдйомностi, i найунiверсальнiшими видами вантажоперевезень, оскiльки доставка вантажу здiйснюiться за принципом Влвiд дверей до дверейВ». Вантажоперевезення повиннi здiйснюватися за оптимальним маршрутом, а для такоi краiни, як Украiна, це дуже важливо. Кожне автотранспортне пiдприiмство перебуваi в умовах, що постiйно змiнюються, тому необхiдний всебiчний i ретельний аналiз ринку транспортних послуг. Необхiдно розрiзняти поняття перевезення та автотранспортноi послуги: перевезення тАУ це основна послуга, товар автотранспортного пiдприiмства, тодi як автотранспортна послуга з погляду маркетингу i також сервiсною послугою.

Сегментування ринку автотранспортних послуг описуiться таким алгоритмом: аналiз вимог потенцiйних клiiнтiв до послуг АТП; формування однорiдних груп клiiнтiв, якi ставлять схожi вимоги до автотранспортних послуг, що надаються; дослiдження технологiчного чи виробничого процесу, виявлення можливостей його удосконалення; оцiнка конкурентоспроможностi послуги; розробка маркетингових програм для основних сегментiв ринку; оцiнка економiчного результату формування сегмента i реалiзацii маркетинговоi програми.

Конкурентоспроможнiстю автотранспортноi послуги називаiться комплекс споживацьких та вартiсних характеристик послуги, що зумовлюi ii переваги для клiiнтури порiвняно з аналогiчними послугами iнших автотранспортних пiдприiмств.

Дiяльнiсть автотранспортного пiдприiмства, основана на маркетинговiй концепцii управлiння, як правило, здiйснюiться за одним чи за кiлькома напрямами: збiльшення обсягiв реалiзацii автотранспортних послуг на ринках в результатi активiзацii маркетинговоi дiяльностi за рахунок залучення нових клiiнтiв, тарифного маневрування, удосконалення органiзацii перевезень тощо; розширення кiлькостi та розмiрiв ринку збуту автотранспортних послуг через розвиток парку рухомого складу, створення фiлiалiв та зупинок в сусiднiх регiонах; розробка, пропонування та реалiзацiя нових автотранспортних послуг тощо.

Проаналiзуiмо структуру транспортно-експедиторських послуг на прикладi 20 транспортно-експедиторських пiдприiмств. Результати заносяться в таблицю 1.2 на основi рекламних оголошень. РЗРЗ аналiз даi пiдстави для висновку про готовнiсть пiдприiмств транспорту до надання повного перелiку транспортних послуг.

Таблиця 1.2 Структура транспортно-експедиторських послуг, що надаються транспортно-експедиторськими пiдприiмствами, %

1.2 Вибiр перевiзника

Задача вибору одна iз альтернатив ставиться наступним чином. РД декiлька рiзних альтернатив перевiзникiв. Необхiдно розробити процедуру, яка б ставила у вiдповiднiсть кожнiй iз альтернатив числове значення (рейтинг). Тодi результатом задачi вибору i елемент з найбiльшим числовим значенням рангу.

Вирiшимо задачу вибору перевiзника на прикладi 5 перевiзникiв i 5 критерiiв (значення критерiiв за трьохбальною шкалою: 3 тАУ ВлдобреВ», 2 тАУ ВлзадовiльноВ», 1 тАУ ВлпоганоВ»).

Таблиця 1.2

Отже, серед заданих альтернатив найоптимальнiшим перевiзником i ЗАТ ВлКиiвська виробнича компанiя ВлРапiдВ»

1.3 Прогнозування обсягiв мiжнародних автомобiльних перевезень вантажiв

Обсяг мiжнародних автомобiльних перевезень (мiсткiсть сегменту ринку) мiж Украiною та Естонiiю може бути визначений на основi статистичних даних або за допомогою орiiнтовних розрахункiв з використанням обсягiв торгiвлi за наступною методикою. На основi значень та доповнення ii даними про експорт та iмпорт, що наведенi в статистичних довiдниках, за допомогою методiв регресiйного аналiзу, математичноi статистики або методики експертних оцiнок слiд визначити прогноз обсягiв зовнiшньоi торгiвлi Украiни на поточний рiк для краiни-партнера тАУ Естонiя (згiдно iз завданням курсовоi роботи).

Розрахуiмо рiвняння регресii для експорту та iмпорту.

Ва(1.1)

(1.2)

де n тАУ кiлькiсть рокiв;

x тАУ роки;

y тАУ обсяги експорту (iмпорту).

Таблиця 1.3 Данi для розрахунку рiвняння регресii для експорту

Пiдставимо данi iз таблицi 1.3 у кожне рiвняння для розрахунку коефiцiiнтiв a та b.

Рис 1.1. Регресивна модель прогнозування експорту.

Отже, прогноз на 2010 р. для експорту буде таким:

Далi проведемо такi ж розрахунки для iмпорту.

Таблиця 1.4 Данi для розрахунку рiвняння регресii для iмпорту

Пiдставимо данi iз таблицi 1.4 у кожне рiвняння для розрахунку коефiцiiнтiв a та b.

Рис. 1.2. Регресивна модель прогнозування iмпорту.

Отже, прогноз на 2010 р. для iмпорту буде таким:

Приймаiмо, що обсяг експорту складаiться iз 70% сировини i 30% готовоi продукцii.

Приймаiмо, що в режимi iмпорту перевозиться 30% сировини i 70% готовоi продукцii.

Знаходимо обсяги експорту в млн. дол.:

Ва(1.3)

Ва(1.4)

Знаходимо обсяги iмпорту в м

Вместе с этим смотрят:

Advertising in the trade market

PR в банковской системе

PR как технология эффективного управления фирмой

PR-анализ фирмы

PR-кампании: понятие, организация, проведение