Удосконалення органiзацii перевезень силiкатноi цегли на обтАЩiкти м. Киiва

МРЖНРЖСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ ТА ЗВтАЩЯЗКУ УКРАРЗНИ

ДВНЗ ВлКИРЗВСЬКИЙ ТРАНСПОРТНО-ЕКОНОМРЖЧНИЙ КОЛЕДЖВ»

Пояснювальна записка до курсового проекту

Удосконалення органiзацii перевезень

Силiкатноi цегли на обтАЩiкти м.Киiва

5.07010102КП0004.307900П

КерiвникВа проекту Фреюк Т.П.

СтудентВа гр.Ва 3ОП-1

2010

Змiст

Завдання на курсовий проект

Вступ

1. Загальний роздiл

1.1 Органiзацiя перевезень силiкатноi цегли.Пропозицii по вдосконаленню перевезень

2. Технологiчний роздiл

2.1 Характеристика вантажу, транспортнi звтАЩязки та обсяги перевезень

2.2 Вибiр автомобiльних транспортних засобiв та iх характеристика

2.3 Розробка рацiональних маршрутiв руху

2.4 Органiзацiя навантажувально-розвантажувальних робiт та характеристика механiзмiв.Правила перевезень силiкатноi цегли

2.5 Технiко-експлуатацiйнi показники використання автотранспортних засобiв та розрахунок показникiв iх роботи на маршрутах

3. Органiзацiйний роздiл

3.1 Договiр та документацiя на перевезення вантажiв

3.2 Управлiння перевезеннями вантажiв в АТП. Графiк руху АТЗ

3.3 Режими та графiки роботи водiiв

4. Економiчний роздiл

4.1 Розрахунки показникiв до складання виробничоi програми. ТаблицяВа виробничоi програми

4.2 Ефективнiсть курсового проекту

Висновки

Перелiк використаних джерел

Вступ

Транспортна система тАУ комплекс рiзних видiв транспорту, якi знаходяться в взаiмозвтАЩязку при виконаннi перевезення. Поняття тАЬРДдина транспортна систематАЭ вказуi на соцiально-економiчне iдинство всiх видiв транспорту цiлоi краiни.

До iдиноi транспортноi системи належать такi види транспорту: залiзничний, водний, автомобiльний, повiтряний, трубопровiдний.

Транспорт забезпечуi виробничо-економiчнi звтАЩязки рiзних галузей народного господарства. Вiн вiдiграi важливу роль в економiчному i культурному розвитку людей, в економiчних звтАЩязках з закордонними краiнами. Транспорту належить важлива роль в процесi загального виробництва, так як вiн займаiться перевезенням матерiалiв, напiвготовоi i готовоi продукцii. Транспорт забезпечуi також звтАЩязок мiж сiльським господарством i промисловiстю та окремими пiдприiмствами.

Транспортна промисловiсть або транспорт., маi ряд особливостей якi значно вiдрiзняють його вiд iнших галузей матерiального виробництва. Виробничим процесом транспортноi промисловостi i процес перемiщення вантажiв i пасажирiв в часi i просторi. Транспортна промисловiсть не потребуi виготовлення або перероблення сировини. Матерiальнi блага у виглядi визначеноi продукцii в промисловостi i сiльському господарствi, транспорт перемiщуi вiд мiсця виробництва до мiсця споживання не змiнюючи продукцii.

Продукцiiю транспортноi промисловостi являiться теж перемiщення вантажiв i пасажирiв в часi i просторi. Таким чином виробничий процес i продукцiя транспортноi промисловостi спiвпадають.

Витрати на перемiщення вантажiв називаються транспортними витратами. В кiнцевому випадку транспортнi витрати збiльшують вартiсть продукцii. Транспортнi витрати i четвертою складовою вартостi продукцii (пiсля сировини, пального, заробiтноi плати).

Важливу роль в перемiщеннi вантажiв вiдiграi швидкiсть доставки вiд вiдправника до одержувача. Пiдвищення швидкостi доставки тАУ важливий фактор для покращення продуктивностi.

Автомобiльний транспорт являi собою сукупнiсть шляхiв сполучень. Засобiв перевезення. Технiчних пристроiв, механiзмiв i засобiв управлiння.

Засобами перевезення (рухомим складом) являються автомобiлi, автомобiлi-тягачi, причепи i напiвпричепи транспортного призначення, рiзнi приспосiблення для перевезення вантажiв i пасажирiв. Шляхами сполучень i автомобiльнi дороги i магiстралi.

До технiчних пристроiв в споруд вiдносять гаражi, авторемонтнi заводи, станцii технiчного обслуговування i iншi.

Виробничий процес на автомобiльному транспортi, який полягаi в перемiщеннi вантажiв i пасажирiв рухомим складом називаiться автомобiльними перевезеннями. РД два види автомобiльних перевезень вантажнi i пасажирськi. Вантажнi перевезення розрiзняють по слiдуючи ознаках:

1.ВаВаВаВаВа по галузевому принципу перевезення вантажiв промисловостi, сiльського господарства, будiвництва, торгiвлi i громадського харчування. поштового перевезення, перевезення вантажiв населення i комунального господарства.

2.ВаВаВаВаВа перевезення за розмiрами вантажу масового перевезення. Партiйнi по розмiру партii вантажу, не масовi перевезення.

3.ВаВаВаВаВа по територiальнiй ознацi тАУ технологiчнi, мiськi, примiськi, мiжмiськi, мiжнароднi перевезення;

а) технологiчнi тАУ перевезення по територii будiвельних майданчикiв чи по територii пiдприiмства;

б) мiськi тАУ перевезення на невеликi вiддалi з рiзною структурою перевезення;

в) такi ж умови вiдносяться до примiських перевезень. Якi здiйснюються за межами мiста на вiддалi до 50 км включно;

г) мiжмiськi тАУ перевезення, якi здiйснюються на вiдстанi бiльше 50 км мiж рiзними мiстами, областями i економiчними районами на дорогах великоi протяжностi, вiддаль може бути бiльше 1000 км;

д) мiжнароднi тАУ перевезення за межi краiни.

4.ВаВаВаВаВа По способу виконання тАУ мiсцевi перевезення i перевезення прямого i змiшаного сполучення:

а) мiсцевими називаються всi перевезення незалежно вiд iх вiддалi, якi проводяться одним автотранспортним пiдприiмством;

б) при перевезеннях прямого сполучення в роботi по перемiщенню вантажiв приймають участь декiлька автотранспортних пiдприiмств;

в) перевезення змiшаного сполучення виконуються двома або бiльше видами транспорту. Вони можуть бути: автомобiльно-залiзничними, автомобiльно-водними, автомобiльно-залiзнично-водними i т.д.

5.ВаВаВаВаВа По часу виконання тАУпостiйнi i сезоннi:

а) постiйнi тАУ перевезення на протязi цiлого року;

б) сезоннi тАУ перiодично повторюються в потрiб6ний час року.

6.ВаВаВаВаВа По органiзацiйному принципу тАУ централiзованi i децентралiзованi.

1.ВаВаВаВаВа Загальний роздiл

1.1 Органiзацiя перевезень силiкатноi цегли. Пропозицii по вдосконаленню перевезень.

В курсовому проектi перевезення силiкатноi цегли здiйснюi спецiалiзоване АТП яке знаходиться в м.Обуховi. Пiдприiмство здiйснюi перевезення силiкатноi цегли i будiвельних матерiалiв та забезпечуi необхiдними спецiалiзованими транспортними засобами.

З метою удосконалення органiзацii перевезень силiкатноi цегли в курсовому проектi рекомендуiться:

- впровадити новiтнi технологii в процес перевезень;

- пiдвищити рiвень технiко тАУ економiчних показникiв використання АТЗ;

- вибрати найбiльш ефективний тип та марку транспортного засобу;

- розробити рацiональнi маршрути руху;

- застосувати найбiльш ефективнi засоби механiзацii вантажно тАУ розвантажувальних робiт;

- органiзувати роботу АТЗ за погодинними графiками;

- вдосконалити систему управлiння транспортним процесом.

- здiйснення оперативного планування та ефективного диспетчерського керiвництва:

Ва- Вавикористання найбiльш ефективних автотранспортних засобiв, i.т.д.

Ва- пiдвищення коефiцiiнтiв технiчноi готовностi та випуску парку за рахунок пiдвищення ефективностi технiчного обслуговування i оперативностi роботи служби перевезень;

-Ва розробка погодинних графiкiв руху;

- скорочення понаднормових простоiв автотранспортних засобiв пiд навантаження тАУ розвантаження.

2. Технологiчний роздiл

2.1 Характеристика вантажу, транспортнi звтАЩязки та обсяги перевезень

Виробництво силiкатноi цегли стало можливим пiсля того, як появилися новi принципи виробництва будiвельних матерiалiв. В основi виробництва цегли закладен принцип автоклавного синтезу: 9 складових кварцового пiску, 1 частина повiтряного вапна i добавки. Далi все пресуiться сухим методом (таким чином створюiться форма цегли) i проходить автоклавну обробку (дiя водяного пару при температурi 170тАФ200В°C i при тиску 8-12 атм.). До цiii сумiшi також можна добавити рiзнi пiгменти, з метою отримання силiкатноi цегли рiзних кольорiв.

Щоб силiкатна цегла рахувалася якiсною, вона повинна мати деякi технiчнi характеристики. Наприклад, межа мiцностi силiкатноi цегли при стискуваннi повинна бути не менша 15-20 МПа. Даний параметр в характеристиках цегли позначаiться буквою ВлМВ» з числом (межа мiцностi М150-М200). Даний параметр потрiбний при будiвництвi. Наприклад, iз цегли М100 можна без хвилювань побудувати двоповерховий будинок, але з несучими конструкцiями багатоповерхового будiвництва так не вийде, так як дана цегла в якийсь визначений момент просто зруйнуiться вiд прикладеноi загрузки.

Наступним параметром цегли являiться ii середня густина. Вона не повинна бути меншою за 1300 кг/м. Також i параметр морозостiйкостi цегли. Ця цифра представляi з себе кiлькiсть заморозок i розмерзань цегли, якi гарантовано витримаi силiкатна цегла. РЖ останнiм параметром йде температура використання: вона не повинна бути бiльшою 550 В°C.

Економiчнi звтАЩязки господарських i виробничих органiзацiй та пiдприiмств, що знаходяться в районi перевезень утворюють вантажну кореспонденцiю мiж ними, в результатi чого виникають транспортнi звтАЩязки, матерiальним вiдображенням яких i обсяг перевезень та вантажообiг.

В курсовому проектi визначенi транспортнi звтАЩязки мiж вантажовiдправником та будiвельними майданчиками.Обсяг перевезень визначений на пiдставi завдання на курсовий проект i розподiлений за трьома маршрутами.

Таблиця 2.1 тАУ План перевезень силiкатноi цегли

1)ВаВаВаВаВа Середнiй обсяг перевезень (середнiй вантажообiг) визначаiться як вiдношення всього обсягу перевезень (вантажообiгу) до кiлькостi кварталiв:

Ва(2.1)

де Ва- плановий обсяг перевезень, т;

Ва- перiод освоiння, квартали.

2)ВаВаВаВаВа Коефiцiiнт нерiвномiрностi обсягу перевезень (вантажообiгу) визначаiться як вiдношення максимального обсягу перевезень до середнього за цей перiод:

Ва(2.2)

Рисунок 2.1-Графiк нерiвномiрностi обсягу перевезень

2.2 Вибiр автомобiльних транспортних засобiв та iх характеристика

В умовах ринкових вiдносин всi учасники транспортного процесу зацiкавленi у виборi найбiльш ефективного типу i марки АТЗ, тому, що вiд цього залежить своiчаснiсть вантажу та його товарних якостей, собiвартiсть перевезень та рентабельнiсть АТП.

Велике економiчне значення для здiйснення перевезень вантажу маi правильний вибiр автомобiля.

При виборi типу АТЗ необхiдно враховувати наступнi факти:

-ВаВаВаВаВаВаВа типи автомобiлiв, що вiдповiдають роду вантажу, що перевозиться;

-ВаВаВаВаВаВаВа вплив дорожнiх умов на роботу АТЗ;

-ВаВаВаВаВаВаВа максимальну продуктивнiсть автомобiля при роботi в даних умовах.

При виборi автомобiля необхiдно враховувати, що доцiльнiше використовувати автомобiлi можливо бiльшоi вантажностi, але з тим, щоб вiдношення часу руху простою пiд навантаженням та розвантаженням було бiльше одиницi.

Для перевезення силiкатноi цегли зВа ВлОбухiвського цегельного заводуВ»(АТ ВлЦегла ТрипiлляВ») використовуiться автомобiль Урал 44202 з бортовим напiвпричепом. В курсовому проектi для порiвняння пропонуються сiдельнi тягачi для перевезення силiкатноi цегли МАЗ 642205, КАМАЗ 54115, Урал 44202.

ВаВибiр найоптимальнiшого АТЗ проводиться шляхом порiвняння результатiв експлуатацiйних та економiчних розрахункiв, якими i годинна продуктивнiсть у тонах та питома витрата палива.

Таблиця 2.2 тАУ Вихiднi даннi до вибору транспортного засобу

1). Розрахунок годинноi продуктивностi у тоннах та тонно-кiлометрах визначаiться за формулами:

а). для сiдельного тягача з бортовим напiвпричепом КАМАЗ 54115:

Uгод =Ва=Ва=2,47 т/год (2.3)

Wгод = ВаВа=Ва=106,53 ткм/годВаВа (2.4)

де - вантажнiсть автомобiля, т;

- коефiцiiнт статичного використання пробiгу;

- коефiцiiнт використання пробiгу;

- технiчна швидкiсть автомобiля, км/год;

- вiдстань перевезень з вантажем, км;

- час простою автомобiляВа пiд навантаженням та розвантаженням, год.

б). для сiдельного тягача з бортовим напiвпричепом МАЗ-642205:

Uгод. = Ва= =2,43 т/год (2.5)

Wгод = ВаВа= =106,53 ткм/год (2.6)

в). для сiдельного тягача з бортовим напiвпричепом Урал 44202:

Uгод. = Ва= =2,97 т/год (2.7)

Wгод = ВаВа= =127,89 ткм/годВаВа (2.8)

Вибiр типу автомобiлiв за питомою витратою палива i цiлком обТСрунтованим, тому що в калькуляцii собiвартостi витрати на паливо складають близько 30% загальноi собiвартостi змiнних витрат.

2.2.2 Розрахунок нормативних витрат палива

Для бортових вантажних автомобiлiв i сiдельних тягачiв у складi автопоiздiв, автомобiлiв-фургонiв та вантажопасажирських автомобiлiв, якi виконують роботу, що облiковуiться в тонно-кiлометрах.

нормативнi витрати палива розраховуються за формулою:

Qн = 0,01 тАв (Нs тАв S + Hw тАв W) тАв (1 + 0,01 тАв Kå),Ва (5)

де: Qн - нормативна витрата палива, лiтри, (м3);

S - пробiг автомобiля, км, (liвВа /i)

Kå - сумарний коригуючий коефiцiiнт, %.

Hs - базова лiнiйна норма витрати палива на пробiг автомобiля, л/100 км

а) Для сiдельного тягача КАМАЗ 54115:

Qн = 0,01 тАв (Нs тАв S + Hw тАв W) тАв (1 + 0,01 тАв Kå)=0,01 тАв (30 тАв 43 + 1,3 тАв 516) тАв (1 + 0,01 тАв 20)=23,52

б) Для сiдельного тягача МАЗ 642205:

Qн = 0,01 тАв (Нs тАв S + Hw тАв W) тАв (1 + 0,01 тАв Kå)=0,01 тАв (33,8 тАв 43 + 1,3 тАв 516) тАв (1 + 0,01 тАв 20å)=25,49

в) Для сiдельного тягача Урал 44202:

Qн = 0,01 тАв (Нs тАв S + Hw тАв W) тАв (1 + 0,01 тАв Kå)=0,01 тАв (32 тАв 43 + 1,3 тАв 645) тАв (1 + 0,01 тАв 20)=26,57

2.2.3 Розрахунок питомоi витрати палива

qткмВа =Ва *_*r* 1000ВаВа г/ткм

а) Для сiдельного тягача КАМАЗ 54115:

qткмВа = *_*r* Ва* 1000= *0,85* 1000=38,74 г/ткм

б) Для сiдельного тягача МАЗ 642205:

qткмВа = *_*r* 1000=Ва **0,85* 1000=41,98 г/ткм

в) Для сiдельного тягача Урал 44202:

qткмВа = *_*r * 1000=Ва **0,85* 1000=35,01 г/ткм

Результати розрахункiв заносимо доВа таблицi 2.3 тАЭДо вибору автотранспортного засобутАЭ

Таблиця 2.3ВаВа -Ва До вибору автотранспортного засобу

Згiдно розрахункiв робимо висновок, що для перевезення силiкатноi цеглиВа потрiбно використовувати сiдельного тягача Урал 44202Ва тому, що продуктивнiсть його у порiвняннi з iншими сiдельними тягачами КАМАЗ 54115, МАЗ 642205, питома витрата палива найменша.В умовах ринкових вiдносин всi учасники транспортного процесу у виборiВа найбiльш ефективного типу i марки транспортного засобу. Тому що вiд нього залежить своiчаснiсть доставки вантажу, збереження вантажу та його товарних якостей, собiвартiсть превезень.

Характеристика сiдельного тягача Урал 44202: