Регiональний розвиток i особливостi розмiщення морського транспорту краiн СНД
Мiнiстерство освiти i науки Украiни
Киiвський нацiональний торговельно-економiчний унiверситет
Кафедра мiжнародноi економiки
Курсова робота
з курсу ВлРегiональноi економiкиВ»
на тему
Регiональний розвиток i особливостi розмiщення морського транспорту краiн СНД
Студентки РЖ курсу ФФБС
Наумкiноi Олени Олександрiвноi
Киiв 2010
Змiст
Вступ
1.Сутнiсть,значення та основнi функцii морського транспорту краiн СНД
2.Передумови розвитку i розмiщення морського транспорту краiн СНД
3.Сучасна структура та рiвень розвитку морського транспорту краiн СНД
4.Територiальна структура та регiональнi вiдмiнностi морського транспорту краiн СНД
5.Проблеми i перспективи розвитку i розмiщення морського транспорту краiн СНД
Висновки
Список використаних джерел
Додаток
Вступ
Актуальнiсть теми: Морський транспорт-одна iз найважливiших галузей нородного господарства, яка забезпечуi потреби госодарства та населення в усiх видах перевезення. Вiн вiдiграi велику роль в економiчному, соцiально-полiтичному, оборонному та культурному життi краiн СНД. Украiна i морською державою,яка входить до складу СНД. Маi вихiд до двох морiв i тому через ii територiю проходять економiчноважливi транзiтнi шляхи.
Мета роботи: дослiдження сучасногостану,функцiонування, проблем та перспектив морського транспорту краiн СНД.
Предмет дослiдження: сучасний стан,проблеми та перспективи морського транспорту краiн СНД.
ОбтАЩект дослiдження: морський транспорт краiн СНД.
Завдання роботи:
- дослiдити розмiщення основних морських портiв краiн СНД.
- проаналiзувати обсяги перевезень рiзних видiв готовоi продукцii чи сировини.
- визначити проблеми та перспективи розвитку морського транспорту краiн СНД.
- зробити висновки за результатами дослiдження.
Методи дослiдження: загальнонауковi, статистичний, картографiчний аналiзи.
1.Сутнiсть,значення та основнi функцii морського транспорту краiн СНД
Транспорт належить до сфери матерiального виробництва, i його четвертою галуззю (пiсля видобувноi, обробноi промисловостi та сiльського господарства) i продовжуi виробничий процес, доставляючи продукти вiд мiсця виробництва до мiсця споживання. Продукцiiю транспорту i сам процес перемiщення, який здiйснюiться за допомогою транспортних засобiв як у сферi виробництва, так i у сферi обiгу.
Вiн впливаi на розвиток господарства i як споживач металу, енергii, деревини, гуми, iнших продуктiв. На нього припадаi значна частина основних виробничих фондiв та промислово-виробничого персоналу.
Всi шляхи сполучення та всi транспортнi засоби свiту в суккупностi творять свiтову транспортну систему. Робота транспортноi системи характеризуiться довжиною мережi шляхiв сполучення (30 млн км), рухомими складом (350 млн автомобiлiв, 65 тис суден, декiлька мiльйонiв вагонiв), чисельнiстю зайнятих на транспортi (понад 100 млн чоловiк), вагою вантажiв, що перевозяться (понад 100 млрд т на рiк), вантажооборотом (45 трлн тонно-кiлометрiв на рiк), пасажирооборотом (10 трлн пасажирокiлометрiв на рiк).
У структурi транспортних шляхiв найбiльшу питому вагу мають автомобiльнi: понад 70%, 1/5 частина припадаi на авiалiнii й лише 5% - на залiзницi. За обсягом вантажообороту перше мiсце займаi морський транспорт тАУ 70%; потiм iдуть залiзничий та автомобiльний. Це пояснюiться зростанням морських перевезень та iхньою середньо дальнiстю, значно бiльшою, нiж у iнших видiв транспорту.
В роботi розглядаiться морський транспорт саме через вищезгадану, але не останню його вiдмiннiсть. Так, якщо проаналiзувати характеристики морського транспорту, то можна дiйти висновкiв, що морський транспорт i незамiнним за масових перевезень, при доставцi вантажу у мiжконтенентальних або приберегових районах, особливо там, де вiдсутнi або не може бути взагалi iнших розвинутих видiв транспорту (наприклад, райони Арктики або Дальнього Сходу). Виконуючи основну частку експортно-iмпортних перевезень в краiнах, що мають вихiд до моря, морський транспорт надаi також послуги iноземним фрахтователям в перевезеннi вантажу, збiльшуючи вiдрахування до державноi казни в iноземнiй валютi.
Морський транспорт за багатьма показниками випереджаi iншi види транспорту. Морськi вантажнi перевезення в два рази дешевше за залiзничнi та в десятки разiв за автомобiльнi. Для морських суден характернi висока вантажнiсть та низька питома витрата палива на одиницю перевезень. Якщо вага вантажного поiзду дорiвнюi всередньому 3.000 т, то морськi торговi судна мають вантажнiсть, що вимiрюiться десятками тисяч тон, а танкери тАУ до 150 тис т. Морський транспорт використовуi природнi шляхи сполучень, що не потребують шляхових витрат (окрiм забезпечення портiв), маi практично необмежену пропускну здатснiсть. В порiвняннi з рiчковим транспортом морський використовуi бiльш прямий шлях, завдяки чому маi меньший час доставки вантажiв. Швидкiсть доставки вантажiв морським транспортом вище , нiж залiзницею в 1,2 тАУ 1,5 разiв.
Деякi осбливостi морського транспорту обмежують сферу його викорстання. Так перевезення морського транспорту обмеженi тiльки в морському просторi мiж портами. Вiн, як правило, беспосередньо не пов`язаний iз пунктами вiдправки та назначення. РЖ тому участь iнших видiв транспорту для пiдвезення вантажiв до морських портiв та вивезення з них викликаi додаткове складання та збiльшуi загальнi витрати народного господартсва на транспортування.Одним iз первинних форм просторового зосередження транспорту i транспортнi вузли, пункти. Транспортний вузол тАУ це комплекс транспортних споруд у пунктi, де сходяться, перетинаються або розгалужуються не менш як три лiнii одного або двох видiв магiстрального транспорту, якi у взаiмодii обслуговують транзитнi та мiсцевi перевезення вантажiв i пасажирiв. Залежно вiд видiв транспорту, що стикаються, вузли подiляють на залiзнично-автодорожнi, залiзнично-водно-автодорожнi i водно-автодорожнi.
В регiональнiй економiцi транспорту розрiзняють наступнi його види:
- транспорт загального користування - це транспорт, який у вiдповiдностi до дiючих законоположень, повинен здiйснювати вантажiв i населення державних установ i органiзацiй, громадських органiзацiй, а також приватних пiдприiмств та осiб;
- магiстральний транспорт тАУ частiше означаi транспорт загального користування;
- транспорт не загального користування тАУ це вiдомчий транспорт, що виконуi перевезення тiльки свого вiдомства i не зобов'язаний задовольняти потреби всiх iнших клiiнтiв;
- промисловий транспорт - це вiдомчий транспорт промислових пiдприiмств;
- унiверсальний транспорт тАУ транспорт, що здатний здiйснювати майже всi види перевезень: вантажнi, пасажирськi. Залiзничний, водний, автомобiльний, повiтряний транспорт i унiверсальними;
- неунiверсальний транспорт тАУ спецiалiзований транспорт, що призначений для виконання якогось одного виду перевезень (вантажного чи пасажирського) або для перемiщення тiльки одного виду вантажу. До даного виду транспорту вiдносять трубопроводи й конвеiри;
- циклiчний транспорт тАУ це будь-який транспорт, на якому предмети перевезень перемiщуються по транспортних комунiкацiях одиницями чи окремими групами з допомогою незалежно рухомих транспортних одиниць;
- неперервний транспорт тАУ транспорт, де предмети перевезення перемiщуються у виглядi неперервного потоку з допомогою гнучких стрiчок, канатiв, ескалаторiв i трубопроводiв;
- транспорт особистого користування тАУ легковi автомобiлi, мотоцикли, велосипеди, яхти тощо.
ВаРозрiзняють кiлька основних типiв транспортноi мережi за ii конфiгурацiiю: радiальна, в якiй основнi магiстралi розходяться променевоподiбно вiд одного або кiлькох головних вузлiв; мережi з переважанням бiльш-менш паралельних магiстралей, широтних, меридiальних, або тих i тих тАУ ортогональна; деревоподiбноi конфiгурацii, що нагадуi рисунок рiчковоi мережi.
ВаЗа видами сполучень i характером обслуговування розрiзняють мiжнароднi та внутрiшньодержавнi сполучення. Внутрiшньодержавнi бувають мiжрайоннi, внутрiшньорайоннi, мiсцевi, мiжмiськi та внутрiшньомiськi. Морський транспорт i важливою складовою частиною ринковоi iнфраструктури, бо створюi умови для формування загальнодержавного й мiсцевих ринкiв. Значення транспорту для будь-якоi краiни, що займаi велику територiю, дуже велике. Вiн вiдiграi в державi важливу економiчну, оборонну. Економiчна роль морського транспорту проявляiться, перш за все, в тому, що вiн i органiчною ланкою кожного виробництва, виконуi неперервну i масову постановку всiх видiв сировини, палива i продукцii з пунктiв виробництва до споживача, а також здiйснюi розподiл працi, спецiалiзацiю й кооперацiю виробництва.
Морський транспорт тАУ важливий фактор економiчноi iнтеграцii краiн i розвитку мiжнародноi торгiвлi.
Функцii морського транспорту
Соцiально-полiтичнi функцii морського транспорту виявляються в його здатностi здiйснювати обмiн матерiальними й духовними цiнностями мiж територiями.Морський транспорт забезпечуi вантажнi, побутовi i туристичнi поiздки, а також медичне обслуговування людей, полегшуi фiзичну працю.
Рiзноманiтне i важливе культурне значення транспорту, перш за все, полягаi в тому, що вiн забезпечуi спiлкування мiж континентами, краiнами, й людьми, та сприяi задоволенню iх естетичних потреб i культурному обмiну.
Оборонна роль морського транспорту видiлялася й пiдкреслювалась завжди. У всi часи вiн розглядався як один iз важливих факторiв забезпечення обороноздатностi держави. Його функцiями i перекидання вiйськ i озброiнь, забезпечення об'iктiв тилу i вiйськового виробництва. Вiн i також важливою частиною багатьох видiв вiйськовоi зброi. Повне i якiсне задоволення потреб краiни в перевезеннi може бути досягнуте тiльки в тому випадку, коли всi транспортнi засоби будуть функцiонувати i розвиватись у взаiмозв'язку, як iдиний органiчний елемент усього народного господарства.
2. Передумови розвитку i розмiщення морського транспорту краiн СНД
РЖсторiя морського транспорту краiн СНД, що мають вихiд до моря i спiльною. Взагалi, iсторiя морського транспорту, дiйсно як виду транспорту загальнодержавного значення, можна розпочати з 4-6 столiття, коли Чорне море вже було судноплавним. Також Киiвська Русь (10-13 столiття) мала стабiльнi зв`язки з Вiзантiiю. Вiдомi морськi походи Киiвських князiв на Константинополь. Пiсля перемоги над Туреччиною в 80-х роках 18 столiття i переходу до Росiйськоi iмперii Пiвнiчного Причорномор`я i Приазов`я. Тут виникають порти тАУ Херсон (1778), Севестополь (1788), Одеса (1794). Взагалi Росiйська iмперiя була визнана великою морською державою ще при Петрi Великому. Але поняття тепершнього морського транспорту настiльки рiзниця вiд тогочасного, що можна розглядати це питання з часiв СРСР.
РДдина транспортна система (РДТС) будь-якоi держави тАУ це економiчно та технологiчно взаiмопов`язана сукупнiсть рiзних видiв вантажного та пасажирського транспорту, обслуговуючих сферу обертання товарiв та населення. До РДТС нерiдко вiдносять такi зовнiшнi елементи внутрiшньовиробничого транспорту пiдприiмств (пiд`iзнi шляхи, верфi, перевантажуючi пристроi та iнше), що забезпечують його зпряження з транспортом загального використання. Роль кожного виду транспорту в РДТС можна проiлюструвати наступною дiаграмою.
Рисунок 1. Частка окремих видiв транспорту в обсязi перевезень в СНД (%).
1 тАУ Залiзниця
2 тАУ Морський транспорт
3 тАУ Рiчковий транспорт
4 тАУ Автомобiльний транспорт
5 тАУ Трубопровiдний транспорт
Як бачимо, за обсягом перевезень морський транспорт складаi 1 %
Визаначальним за маштабом вантажообороту в складi РДТС був залiзничий транспорт. Однак його доля систематично знижувалася за рахунок прискореного розвитку морського.
Якщо розглядати дiяльнiсть видiв транспорту за дальнiстю перевезень (на 2001 рiк), то на першому мiсцi бесперечно з`явився морський транспорт (3930 тис км), на другому тАУ трубопровiдний (2210 тис км), далi тАУ залiзничий (946 тис км), рiчковий (363 тис км), автомобiльний (18,2 тис км).
Технiчнi засоби та енергоiмнiсть видiв транспрту, виробнича спроможнiсть визначають рiзницю мiж витратами перевезень, яку можна побачити на наступнiй таблицi.
Таблиця 1. Витрати на перевезення вантажу рiзними видами транспорту (коп/10 приведених т-км).
| Вид транспорту | Собiвартiсть перевезень | Питомi капiтальнi вкладення | |
|
| Залiзничий | 2,94 | 34,4 | |
| Морський | 2,59 | 31,4 | |
| Рiчковий | 2,96 | 52,3 | |
| Автомобiльний | 48,3 | 42,0 | |
| Трубопровiдний | 0,78 | 9,2 | |
Вместе с этим смотрят:
Автоматизированная система оперативного управления перевозками
Автомобильные эксплуатационные материалы
Автомобильный холодильный транспорт
Аналiз впливу рiзноманiтних чинникiв на трiщиноутворення нежорстких дорожнiх одягiв
Анализ работы компрессорных установок