Органiзацiя вантажних робiт при перевезеннi глини

Мiнiстерство освiти i науки Украiни

Нацiональний унiверситет водного господарства та природокористування

Кафедра регiонального управлiння

Контрольна робота

з дисциплiни

"Органiзацiя вантажних робiт"

Виконала:

студентка РЖV-го курсу

групи ОПУАТ-41

Пецькова

Перевiрив:

Швець М.Д.

Рiвне 2010

Вступ

Автомобiльний транспорт i однiiю iз важливих галузей народного господарства, забезпечуi нормальне виробництво i оборот продукцii промисловостi i сiльського господарства, потреби капiтального будiвництва, задовольняi потреби населення в перевезеннях.

Велику роль вiдiграють також навантажувально-розвантажувальнi засоби, призначення яких полягаi у полегшеннi процесiв навантаження, перевезення, розвантаження та зберiгання вантажiв, рiзних за своiми властивостями. Насиченiсть виробництва засобами механiзацii трудомiстких i важких робiт, рiвень механiзацii технологiчного процесу визначають собою ступiнь вдосконалення технологiчного процесу.

Правильний вибiр пiдйомно-транспортного обладнання i вирiшальним фактором нормальноi роботи i високоi продуктивностi виробництва. Сучаснi високопродуктивнi вантажопiдйомнi i транспортуючi машини, якi працюють з великими швидкостями i володiють високою вантажопiдйомнiстю, i результатом поступового розвитку цих машин протягом великого промiжку часу.

Механiзацiя навантажувально-розвантажувальних i транспортно-складських робiт в будiвництвi розвиваiться шляхом збiльшення маси спецiалiзованих транспортних засобiв для перевезення порошкоподiбних i сипких вантажiв.

1. Характеристика вантажу (глини)

На процес транспортування i складськоi переробки впливають характернi властивостi будiвельних матерiалiв: розмiр частинок, щiльнiсть, об'iмна маса, коефiцiiнт внутрiшнього тертя, кут природного укосу, вологiсть, рухливiсть, абразивнiсть тощо.

1.1 Характеристика глини

Глини, осадовi гiрськi породи, що складаються в основному з глинистих мiнералiв i мають властивiсть пластичностi. Пiд пластичнiстю розумiiться здатнiсть глини утворювати з водою тiсто, що приймаi пiд тиском будь-яку форму, зберiгаючи ii i пiсля висихання. Пiсля випалу глини здобувають мiцнiсть каменю. Головними хiмiчними компонентами глини i Si₂О (30-70%), Al₂O₃ (10-40%) i H₂O (5-10%). У невеликих кiлькостях присутнi Ti₂О, Fe₂O₃, Fe, Mn, Mg, Ca, K₂O, Na₂O. У складi глини головну роль грають каолiнiт, , гiдрослюди, iнодi сапонiт. Крiм того, звичайно присутнi домiшки, представленi уламками рiзних мiнералiв або гiрських порiд, рослинними або тваринами залишками, новоствореними мiнералами (карбонатами, гiпсом, окислами залiза й iн.). При великому вмiстi домiшок виходять власне глини до iнших осадових порiд - глинистим пiскам, мергелям i iн. По перевазi того або iншого глинистого мiнералу видiляють наступнi мiнеральнi типи глин: каолiнiтовi, монтмориллонiтовi, гiдрослюдистi й iн.

У глинi переважають частки менше 0,01 мм. При збiльшеннi кiлькостi бiльш великих пiщанистих часток глини поступово переходять у пiски.

Глинистi мiнерали, група водних силiкатiв, що складають основну масу глин i визначають iх фiзико-хiмiчнi, механiчнi й iн. властивостi. РД продуктом вивiтрювання переважно алюмосилiкатiв i силiкатiв магматичних i метаморфiчних гiрських порiд на деннiй поверхнi. У процесi вивiтрювання глинистих матерiалiв випробують стадiйнi перетворення структури i хiмiчного складу в залежностi вiд змiни фiзико-хiмiчних умов середовища вивiтрювання i седиментацii. Розмiри часток у глинах здебiльшого не перевищують 0,01 мм. За кристалiчною структурою вiдносяться до шаруватого або псевдошаруватим силiкатам.

Характеристика глини:

1. Щiльнiсть - 2,35 т/м³;

2. Об'iмна маса в пухкому насипному станi тАУ 1,95 т/м³;

3. Розмiр частинок - 0,01 тАУ 0,05 мм;

4. Коефiцiiнт тертя:

- внутрiшнiй - 0,7;

- по сталi - 0,35;

- по дереву - 0,4;

5. Кут природного укосу в спокоi - 43В°.

6. Кут природного укосу в русi - 15В°.

Для глини характерна злежуванiсть, коли воно довго зберiгаiться в штабелях, бункерах, тобто втрата сипучостi [1, 2].

1.2 Правила перевезення глини

Правила перевезень матерiалiв мiнерально-будiвельних природних [8].

Правилами передбачаються умови перевезень нерудних будiвельних матерiалiв (пiску, пiщано-гравiйноi сумiшi, гальки, гравiю, щебеню, вапняку, крейди, шлаку, каменю та iх вiдходiв, керамзиту) i грунту (в тому числi рослинноi землi, глини, торфу).

При перевезеннi нерудних будматерiалiв i грунту з об'iмною масою менш як 1,5 т/куб.м Перевiзники зобов'язанi наростити борти автомобiлiв на висоту не менше нiж 200 мм.

Перевiзники за Договором можуть взяти на себе обладнання кузовiв автомобiлiв системою пiдiгрiвання.

Для вантаження нерудних будiвельних матерiалiв i грунту Замовник повинен надавати навантажувальнi механiзми з об'iмом ковша не бiльш як 1/3 об'iму кузова автомобiля. Пiд час вантаження нерудних будiвельних матерiалiв i грунту в кузов автомобiля кiвш навантажувального механiзму повинен знаходитись на висотi не бiльш як 1 м вiд борта кузова автомобiля.

Замовник пiсля розвантаження повинен очистити кузов автомобiля вiд залишкiв вантажу.

РЖнструктування з технiки безпеки водiiв автомобiлiв, що працюють в кар'iрi, проводиться власником кар'iру або уповноваженим ним органом спiльно з Перевiзником. Водiям видаiться посвiдчення на право роботи у кар'iрi.

2. Варiанти механiзацii навантажувально-розвантажувальних робiт

2.1 Правила вантаження i розвантаження вантажiв

Типи та кiлькiсть рухомого складу, потрiбного для виконання перевезень вантажiв, визначаються Перевiзником залежно вiд обсягу i характеру перевезень.

Перевiзник зобов'язаний забезпечувати своiчасну подачу справного рухомого складу, придатного для перевезення вантажiв вiдповiдно до заявки (разового замовлення) та такого, що вiдповiдаi санiтарним нормам.

Подача непридатного для перевезень вантажiв рухомого складу вважаiться такою, що не була здiйснена.

При перевезеннях вантажiв контроль за своiчасним прибуттям транспорту протягом дня, регулювання його розстановки, подачi пiд завантаження, використання транспорту, що звiльнився, у зворотному напрямку, облiк завантаження, часу прибуття та вiдправлення рухомого складу виконуiться Перевiзником або Замовником залежно вiд прийнятоi ними схеми перевезень.

У пунктах вантаження i розвантаження можуть застосовуватись такi види розстановки автомобiлiв при вантажно-розвантажувальних роботах:

а) бокова розстановка, коли вантаження або розвантаження виконуiться через боковi борти автомобiлiв;

б) торцева розстановка, коли вантаження або розвантаження виконуiться через заднiй борт автомобiлiв;

в) косокутна розстановка, коли навантаження або розвантаження виконуiться через боковий та заднiй борти автомобiля одночасно.

Перевiзник може за погодженням iз Замовником взяти на себе вантаження i розвантаження вантажiв.

Участь водiя у вантаженнi або розвантаженнi може мати мiсце тiльки за його згодою. В цьому випадку водiй при вантаженнi приймаi вантаж з борта автомобiля (бiля дверей фургона), а при розвантаженнi подаi його на борт автомобiля (до дверей фургона).

У випадку, коли Перевiзник за погодженням iз Замовником бере на себе виконання вантажно-розвантажувальних робiт, вiн несе вiдповiдальнiсть за пошкодження вантажу пiд час вантаження та розвантаження.

Замовник зобов'язаний утримувати вантажно-розвантажувальнi майданчики та пiд'iзнi шляхи до них згiдно з вимогами дiючоi нормативноi документацii щодо ремонту й утримання автомобiльних дорiг загального користування.

Додаткове обладнання автомобiлiв для перевезення певного вантажу може виконуватись Замовником лише за погодженням з Перевiзником.

При вантаженнi-розвантаженнi вантажiв масою бiльш як 50 кг i при пiднiманнi вантажiв на висоту понад 2 м застосування засобiв механiзацii обов'язкове.

Якщо вантаження виконуiться навалом - вантаж не повинен здiйматися над рiвнем бортiв кузова. В разi потреби основнi борти слiд наростити додатковими бортами, проте загальна висота транспортного засобу з вантажем не повинна перевищувати 4 м вiд поверхнi дороги.

Виходячи з вимог безпеки руху, водiй зобов'язаний перевiрити вiдповiднiсть габаритiв вантажу розмiрам, що зазначенi у Правилах дорожнього руху Украiни.

Вантажовiдправник на вимогу водiя зобов'язаний усунути виявленi недолiки в укладаннi вантажу.

Замовник зобов'язаний забезпечити контроль за дотриманням законодавства про охорону працi та норм по технiцi безпеки при виконаннi вантажно-розвантажувальних робiт i несе повну вiдповiдальнiсть за всi наслiдки невиконання ним цих законодавчих актiв.

При виконаннi вантажно-розвантажувальних робiт Перевiзником обов'язки по забезпеченню контролю за дотриманням законодавства про охорону працi та норм по технiцi безпеки при виконаннi вантажно-розвантажувальних робiт, а також вiдповiдальнiсть за наслiдки невиконання встановлених вимог несе Перевiзник.

Час прибуття автомобiля для завантаження встановлюiться з моменту, коли водiй подав подорожнiй лист в пунктi вантаження, а час прибуття автомобiля для розвантаження - з моменту пред'явлення водiiм товарно-транспортноi накладноi в пунктi розвантаження.

Вантаження i розвантаження вважаються закiнченими пiсля вручення водiiвi належним чином оформлених товарно-транспортних накладних на навантажений або вивантажений вантаж.

2.2 Завантаження за допомогою стрiчкового конвеiра

В основу транспортного ланцюга технологiчного виробництва пiдприiмства бiльшостi галузей промисловостi будiвельних матерiалiв покладено використання стрiчкових конвеiрiв. До таких галузей вiдносяться: цементна, азбестова, азбестоцементна, металорудна, керамiчна, цегляна, будiвельних матерiалiв та iншi [1,2].

Стрiчковий конвеiр i машиною безперервноi дii.

Основним елементом стрiчкового конвеiра i гнучка замкнена стрiчка, по якiй транспортуiться вантаж. Простота конструкцii, мала власна маса, висока надiйнiсть роботи i простота експлуатацii забезпечують низьку собiвартiсть перемiщення вантажу.

Деяким недолiком стрiчкових конвеiрiв i вiдносно велика вартiсть прогумованоi стрiчки; вона становить майже 50% загальноi вартостi машини.

Стрiчковий конвеiр складаiться з наступних елементiв: привода, в який входять електродвигун, редуктор i муфта; станини; приводного барабана; натяжного барабана; замкненоi безкiнечноi стрiчки, якаВ· охоплюi приводний i натяжний барабани i яка являiться одночасно тяговим елементом i робочим органом, який несе вантаж на верхнiй гiлцi; верхнiх робочих роликових опор - роликiв (прямих та жолобоподiбних), якi пiдтримують стрiчку i надають iй пряму чи жолобоподiбну форму; нижнiх роликiв, якi пiдтримують нижню гiлку стрiчки; натяжного пристрою (вантажного чи гвинтового), якi забезпечують передачу потрiбного кругового зусилля i допустиме провiшування стрiчки мiж роликами; вiдхиляючого пристрою (в мiсцях згину стрiчки на станинi ставлять барабан або ролики); завантажувального i розвантажувального пристроiв (для промiжного розвантаження по довжинi конвеiра встановлюють плужковий скидувач або скидувальний вiзок); щiтки для очищення поверхнi стрiчки вiд налиплих до неi частинок вантажу, який транспортуiться; останова.

При рiвномiрному русi вантажу безперервним потоком продуктивнiсть транспортноi машини рiвна масi вантажу, яка проходить через даний перерiз в одиницю часу:

Q = 3600В·SВ·vВ·γ, т/год,(2.1)

де: S - площа поперечного перерiзу шару вантажу, м;

v - швидкiсть пересування вантажу, м/с;

γ - щiльнiсть вантажу, т/м³.

На стрiчковому конвеiрi з плоскою стрiчкою поперечний перерiз насипного вантажу маi вигляд трикутника з основою В₀, висотою h i кутами φ₁ при основi. Виразивши сторони трикутника через ширину стрiчки В, а кут φ₁ через кут природного укосу φ, отримаiмо:

S=0,5·0,8·Β·0,4·Β·κ_β·tgφ₁= 0,16·Β²·κ_β·tg(0,35·φ),(2.2)

де:к_β- коефiцiiнт, який враховуi додаткове розсипання вантажу на похилiй стрiчцi конвеiра; при кутi нахилу конвеiра до горизонту β>20В° к_β = 0,85.

В = 1м; ν = 1,4м/с; φ=43В°.

Тодi,

S = 0,16·1²·0,85·tg(0,35·43) ≈ 0,0366 м²;

Q = 3600·0,0366·0,8·1,95 ≈ 205 т/год

продуктивнiсть стрiчкового конвеiра.

Отже, завдяки такiй продуктивностi стрiчкового конвеiра автомобiль завантажуiться за 0,07 години (близько 5 хвилин). Недолiком такого способу навантаження автомобiля i те, що процес завантаження вiдбуваiться безпосередньо в картАЩiрi, що утруднюi розмiщення на посту навантаження стрiчкового конвеiра, а також при цьому повиннi бути включенi додатковi транспортнi операцii по пiдвезенню глини до мiсця завантаження транспортних засобiв.

2.3 Завантаження автомобiля за допомогою екскаваторного обладнання та навантажувачiв

Розглянемо декiлька варiантiв машин для механiзацii навантажувальних робiт та iх технiчнi характеристики.

2.3.1 Навантажувач фронтальний МоАЗ-40484

Навантажувач фронтальний МоАЗ-40484 (рис. 2.1) призначений для навантаження висаджених або розпушених напiвскельних i скельних порiд, а також легких i пухких порiд, пiдiбраних з цiлини.

Рис. 2.1. Навантажувач фронтальний МоАЗ-40484

Ця потужна, жорстка, стiйка машина iз шарнiрно сполученою рамою оснащена ГМП i двома ведучими мостами, маi вiдмiнну прохiднiсть i високi тяговi показники.

Електрогiдравлiчна система керування трансмiсiiю, гiдравлiчна система керування навантажувачем, робоча, стояночна i запасна системи гальм iз пневматичним приводом, а також закрита кабiна з нагрiвником i вентиляцiiю створюють комфортнi умови працi водiя.

Широка унiверсальнiсть використання забезпечуiться можливiстю навантажувача вантажити транспортнi засоби вантажопiдйомнiстю вище 3,5 т. Передбачено комплектацiю ковшами зi збiльшеним обтАЩiмом i рiзними варiантами рiжучих кромок.

Пневмогiдравлiчна пiдвiска заднього моста автонавантажувача МоАЗ-40484 дозволяi розвивати транспортну швидкiсть до 45-50 км/год без погiршення комфортностi працi водiя.

Виготовлювач: Могилевський автомобiльний завод

Технiчнi характеристики навантажувача фронтального МоАЗ-40484

2.3.2 Навантажувач-екскаватор ПК-301

Навантажувач-екскаватор ПК-301 (рис. 2.2) i розробкою ВНИИ "Стройдормаш" - росiйського лiдера в областi створення будiвельноi i дорожньоi технiки. Навантажувач-екскаватор займаi особливе мiсце, тому що сполучаi в собi двi найбiльш розповсюдженi машини. У Росii комбiнованих колiсних машин такого типу не випускаi жодне пiдприiмство. ПК-301 виконаний по оригiнальному змiшаному компонуванню: переднi розташування двигуна i шарнiрно - зчленована рама. Кабiна герметична й оснащена клiматичною установкою (нагрiвником i кондицiонером).

Рис. 2.2. Навантажувач-екскаватор ПК-301

Навантажувач-екскаватор ПК-301 використовуiться в рiзних галузях народного господарства: при будiвництвi будинкiв, прокладцi нафто- i газопроводiв, комунiкацiй, будiвництвi дорiг, при виконаннi робiт у мiському i комунальному господарствi i т.д. Наявнiсть механiзму поперечного зсуву екскаваторного устаткування iстотно розширюi область застосування машини, дозволяючи вести роботи поблизу огорож i стiн, тобто в умовах iснуючоi забудови.

Технiчнi характеристики навантажувача-екскаватора ПК-301, навантажувального та екскаваторного обладнання представленi в табл. 2.1 тАУ 2.3.

Таблиця 2.1 Технiчнi характеристики навантажувача-екскаватора ПК-301

Двигун чотиритактний дизельний	Д245
Потужнiсть двигуна, кВт (к.с.)	77,2 (105)
Тип трансмiсii	гiдромеханiчна
Колiсна формула	4x4
Максимальна швидкiсть, км/год	30
Колiя, мм	1930
Загальна довжина (по устаткуванню), мм	6500
Ширина (по устаткуванню), мм	2450
Висота максимальна, мм	3600
Габаритний радiус повороту, м	5
Маса загальна, кг	12000

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автомобильные эксплуатационные материалы

Автомобильный холодильный транспорт

Аналiз впливу рiзноманiтних чинникiв на трiщиноутворення нежорстких дорожнiх одягiв

Анализ работы компрессорных установок