Органiзацiя перевезеннь на мiському автобусному маршрутi загального користування

Мiнiстерство транспорту та звязку Украiни

Киiвський транспортно-економiчний технiкум

Курсовий проект

Тема:

Органiзацiя перевезеннь на мiському автобусному маршрутi загального користування №82

5.1000404КП0004.502300ПЗ

Змiст

Вступ

1. Загальний роздiл

1.1 Характеристика автобусного маршруту №82

1.2 Аналiз iснуючоi органiзацii перевезеннь та пропозицii, щодо ii удосконалення

2. Технологiчний роздiл

2.1 Аналiз результатiв обстеження пасажиропотокiв

2.2 Нормування швидкостей руху

2.3 Вибiр типу i марки транспортного засобу

2.4 Визначення режимiв роботи транспортних засобiв

2.5 Обгрунтування технiко-експлуатацiйних показникiв використання транспортних засобiв

2.6 Розрахунок показникiв використання транспортних засобiв на маршрутi

3. Органiзацiйний роздiл

3.1 Складання розкладiв руху

3.2 Органiзацiя працi водiiв

3.3 Управлiння рухом транспортних засобiв

Висновки

Перелiк посилань

ВСТУП

Сьогоднi неможливо уявити жодну краiну без стабiльного функцiонування транспортного комплексу. Життя ставить високi вимоги до рiвня мобiльностi населення , крiм того з кожним роком зростають потреби економiки в транспортних послугах. Тому ефективне функцiонування транспортного комплексу маi важливе соцiальне значення для краiни.

Пасажирський автомобiльний транспорт - важлива складова частина виробничоi iнфраструктури Украiни. Його стiйке i ефективне функцiонування i необхiдною умовою стабiлiзацii , пiдйому i структурноi перебудови економiки, забезпечення цiлiсностi краiни а також покращення умов i пiдвищення рiвня життя населення.

Метою державноi полiтики в галузi пасажирських перевезень i гарантоване i ефективне задоволення потреб в безпечному i якiсному перевезеннi пасажирiв i використання соцiальних , ресурсозберiгаючих, природоохоронних i мобiлiзацiйних вимог в умовах ринкових вiдносин.

Одним з основних факторiв, що впливають на розвиток автомобiльного транспорту i вiдсутнiсть на ринку автопiдприiмств державноi форми власностi. В той же час , цей сектор ринку залишаiться достатньо вiдкритим, що у свою чергу i одним iз основних чинникiв удосконалення конкурентного середовища. Це сприяi пiдвищенню рiвня якостi транспортних послуг при перевезеннi пасажирiв автомобiльним транспортом.

Перед транспортниками стоять завдання своiчасно задовольняти потреби в перевезеннях, вдосконалювати органiзацiю перевезень, забезпечити повне транспортне обслуговування , пiдвищувати якiсть i ефективнiсть роботи, оновлювати структуру транспортних засобiв, розвивати i вдосконалювати виробничо-технiчну базу, впроваджувати прогресивнi технологii, пiдвищувати рiвень безпеки перевезень, знижувати негативний вплив на навколишнi середовище, забезпечувати впровадження комп¢ютерних систем в органiзацiю та управлiння рухом, проводити маркетинговi дослiдження з метою конкуренцii на ринку транспортних послуг.

Якiсть обслуговування на автобусних маршрутах загального користування визначаiться втратами часу пасажирiв на поiздку, рiвнем наповнення пасажирських салонiв , наданням додаткових послуг, якi супроводжують процесс перевезень.

Для досягнення визначених показникiв необхiдно забезпечити плановий рiвень заданих параметрiв руху: регулярностi; iнтервалу руху; швидкостi сполучення; забезпечення необхiдноi кiлькостi транспортних засобiв, що вiдповiдаi пасажиропотоку; надання послуг на зупинках , автостанцiях та додаткових послуг окремим категорiям пасажирiв; оновлювати роботу ЦДС.

Показники якостi транспортного обслуговування на перiод до 2020 року иа заходи щодо iх реалiзацii i основними завданнями регiональних розвитку автотранспорту загального користування i якiсний рiвень транспортного обслуговування населення може бути досягнутий при наступних показниках : збiльшення рухомостi населення з 170 до 210 поiздок на рiк ; досягненнi середнього iнтервалу руху за добу - 11 хв., у години ²пiк² - 5-6 хв.; швидкостi сполучення - 19-21 км/год.; середнього навантаження на 1 м 2 вiльноi площi салону в години ²пiк² - до5 чол., мiж пiковий перiод - до 3 чол.; забезпечення регулярностi руху не нижче 95 %.

Реалiзацiя державноi транспортноi полiтики в галузi пасажирського автомобiльного транспорту, через законодавство Украiни, нормативно-правову i нормативно-технiчну бази, удосконалення системи державного управлiння, управлiння державною власнiстю та державне регулювання в сферi вiдносин дiяльностi суб¢iктiв пiдприiмництва, стануть вагомим внеском у розвиток цiii галузi.

1. Загальний роздiл

1.1 Характеристика автобусного маршруту № 82

Перевезення пасажирiв у мiстах здiйснюються автобусами та маршрутними таксомоторами по автобусних маршрутах загального користування . Цi перевезення повиннi бути органiзованi таким чином, щоб забезпечувати найбiльшi зручностi, невеликi затрати часу на поiздку, мiнiмальну вартiсть та високу безпеку.

В курсовому проектi розглядаiться автобусний маршрут № 82, який здiйснюiться в звичайному режимi автобусами парку № 3.

Автобусний маршрут № 82 ²ст.м. ²Академмiстечко²- Мiськмолокозавод №3², хордовий - з¢iднуi два райони не перетинаючи центр мiста . Довжина маршруту у прямому напрямку 13,0 км а у зворотньому тАУ 13,1 км , час на виконання оборотного рейсу 74 хв., довжина нульових пробiгiв у прямому напрямку склала 7,0 км, а у зворотньому тАУ 7,0 км.

Початок роботи маршруту 5:30 а закiнчення о 23:20, обслуговуiться маршрут автобусами марки Лаз - 695 в кiлькостi 4 одиницi.

Шлях прямування автобусiв по маршруту пролягаi :
ст.м ²Академмiстечко², Велика Кiльцева, вул. Ленiна, вул. Жулянська,
вул. Святошинська, вул. Лесi Украiнки, вул. Киiвська, вул. Промислова. Зворотнiй напрямок пролягшаi по тим же вулицях.

На маршрутi i 21 зупинок у прямому та 21 у зворотному напрямках.

Небезпечними дiлянками i перехрестя: вул. Святошинська та
вул. Киiвська.

На маршрутi i 8 перехресть з яких 6 регульованi свiтлофорами, а 2 нерегульованi.

автобусний маршрут пасажиропоток транспортний

Таблиця 1.1 - Технiчна характеристика маршруту № 82

Показник	Умовнi позначення	Величина
Довжина маршруту, км	l_м^пр/ 1_м^зв	13,0 /13,1
Довжина нульового пробiгу, км	1₀₁ / 1₀₂	7 / 7
Кiлькiсть зупинок	а^пр / а^зв	21 / 21
Середня довжина перегону, км	1_пер^сер	0,65
Час оберту, хв	t_об	74
Швидкiсть руху, км/год:
Ва- технiчна	Vт	27,0
Ва- сполучення	Vс	23,7
Ва- експлуатацiйна	Vе	21,2

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автомобильные эксплуатационные материалы

Бензиновые генераторы. Двигатели внутреннего сгорания

Гальмiвна система автомобiля ГАЗ-53

График движения поездов