Гальмiвна система автомобiля ГАЗ-53

Тема: Гальмiвна система автомобiля ГАЗ-53

Виконав: Завальнюк Р.М. ВТК 2003.

Перевiрив О.О. Ситнiков.

У данiй курсовiй роботi розглянута будова, призначення та принцип дii гальмiвноi системи автомобiля ГАЗ-53 з вказанням основних несправностей та методiв iх усунення та рекомендацii по технiчному огляду зчеплення даного автомобiля.

Курсова робота мiстить розрахунки i правила по технiцi безпеки при ремонтi.

Курсова робота призначена для виконання навчального плану, а також при вивченi предметiв: "Правила дорожнього руху", "Будова i експлуатацiя автомобiлiв", "Основи керування автомобiлiв".

Theme: Braken system automobile the GAZ-53.

Has executed: Zavalnuk R.M. VТК 2003.

Has checked up O.O.Sytnikov.

In the given course work the device, purpose (assignment) and a principle of action of Braken system automobile the GAZ-53 with the instruction (indication) of the basic malfunctions and methods of their elimination and the recommendation is considered at checkup of coupling of the given automobile.

Course work has calculations and rules under the safety precautions at repair.

Course work is intended for execution (performance) of the curriculum, and also as an additional material at the doctrine of subjects "Rules of road movement", "the Device and operation of automobiles", "Bases of management by the automobile ".

Вступ

Автомобiль ГАЗ-53-12 тАУ двовiсний, з приводом на задню вiсь, призначення для перевезення вантажiв по рiзним шляхам i розрахований на експлуатацiю при температурi навколишнього середовища вiд + 40 до тАУ 40 ^оС. Вiн являiться модернiзованим варiантом автомобiля ГАЗ-53А, маi пiдвищену на 0,5 т вантажопiдтАЩiмнiсть, покращенi показники по довговiчностi, паливнiй економiчностi, експлуатацiйнiй технологiчностi, безпечнiй конструкцii.

Високi показники по динамiцi i прохiдностi забезпечуiться питомою потужнiстю автомобiля, оптимальним розташування навантаження по вiсям, примiненням радiальних або дiагональних шин розмiрнiстю 240 тАУ 508 (8,25 тАУ20) з рисунком протектора унiверсальним або пiдвищеноi прохiдностi.

Автомобiльний завод ПО "ГАЗ" випускаi вантажнi автомобiлi ГАЗ-53-12 i iх шасi пiд встановлення спецiалiзованих кузовiв та облаштування. На базi шасi ГАЗ-53-12 випускаються спецiалiзованi автомобiлi, в тому числi й самоскиди, автоцистерни, фургони, автобуси. Для роботи на зрiдженому газi випускаються автомобiлi i шасi ГАЗ-53-19 i ГАЗ-53-27.

Автомобiль облаштовано трьома гальмiвними системами: робочою, дiючою на гальмiвнi механiзми всiх колiс автомобiля; запасною, являiться частиною робочоi гальмiвноi системи i дiючоi на механiзми переднiх або заднiх колiс; стояночноi, дiючою на трансмiсiю автомобiля.

Контроль за рiвнем гальмiвноi рiдини в головному гальмiвному цилiндрi здiйснюiться за допомогою прозорого бачка. Контроль за зношуванням накладок колiсних гальмiвних механiзмiв тАУ через отвори на щитах, котрi закриваються зйомники гумовими заглушками; система сигналiзацii неполадок гiдроприводу, котра при спрацьовуваннi вмикаi червоний сигналiзатор на панелi приладiв.

Можливi неполадки гальмiвноi системи, причини та способи iх усунення представленi в таблицi.

1. Технiко-економiчнi обТСрунтування

1.1 Гальмiвна система

Експлуатацiя будь-якого автомобiля допускаiться лише за умови справностi гальмiвною системи.

Гальмiвна система потрiбна на автомобiлi для зниження його швидкостi, зупинки й утримуваннi на мiсцi.

Гальмiвна сила виникаi мiж колесом та дорогою й спрямована проти напряму обертання колеса, тобто перешкоджаi його обертанню. Максимальне значення гальмiвноi сили на колесi залежить вiд можливостi механiзму, який створюi цю силу вiд навантаження,що припадаi на колесо, та вiд коефiцiiнта зчеплення з дорогою. За умови однаковостi всiх факторiв, що визначають силу гальмування, ефективнiсть гальмiвноi системи залежатиме насамперед вiд особливостей конструкцii механiзмiв, якi гальмують автомобiль.

На сучасних автомобiлях для пiдвищення безпеки руху встановлюють кiлька гальмiвних систем, що за призначенням подiляються на: запасну; робочу; стоянкову; допомiжну.

Робоча гальмiвна система використовуiться в усiх режимах руху автомобiля для зниження його швидкостi до повноi зупинки. Вона приводиться в дiю зусилля ноги водiя, що прикладаiться до педалi ножного гальма. Ефективнiсть дii робочоi гальмiвноi системи найбiльша порiвняно з iншими типами гальмiвних систем.

Запасна гальмiвна система призначена для зупинки автомобiля в разi вiдмови робочоi гальмiвноi системи. Вона справляi меншу гальмiвну дiю на автомобiль, нiж робоча система. Функцii запасноi робочоi системи може виконувати справна частина робочоi гальмiвноi системи (найчастiше) або стоянкова система.

Стоянкова гальмiвна система призначаiться для утримування зупиненого автомобiля на мiсцi, щоб не допустити його самовiльного рушання (наприклад, на схилi). Керуi стоянковою гальмiвною системою водiй за допомогою важеля ручного гальма.

Допомiжна гальмiвна система використовуiться у виглядi гальма-уповiльнювача на автомобiлях великоi вантажо пiдтАЩiмностi (МАЗ, КрАЗ, КамАЗ) для зменшення навантаження на робочу гальмiвну систему в разi тривалого гальмування, наприклад на довгому спуску в гiрськiй або пагористiй мiсцевостi.

Взагалi гальмiвна система складаiться з гальмових механiзмiв та iхнього привода.

Гальмовi механiзми пiд час роботи системи не дають обертатись колесам, унаслiдок чого мiж колесами та дорогою виникаi гальмiвна сила, яка зупиняi автомобiль. Гальмовi механiзми 2 розмiщуються безпосередньо на переднiх та заднiх колесах автомобiля.

Гальмiвний привод передаi зусилля вiд ноги водiя на гальмовi механiзми. Вiн складаiться з головного гальмiвного цилiндра з педаллю гальма, гiдровакуумного пiдсилювача i трубопроводiв, заповнених рiдиною.

Працюi гальмiвна система так. У момент натискання на педаль гальма поршень гальмiвного цилiндра тисне на рiдину, яка перетiкаi до колiсних гальмiвних механiзмiв. Оскiльки рiдина практично не стискаiться, то, перетiкаючи трубами до гальмових механiзмiв, вона передаi зусилля натискання. Гальмовi механiзми перетворюють це зусилля на опiр обертанню колiс, i вiдбуваiться гальмування. Якщо педаль гальма вiдпустити, рiдина перетече до головного гальмiвного цилiндра, й колеса розгальмовуються. Гiдровакуумний пiдсилювач полегшуi керування гальмiвною системою, оскiльки створюi додаткове зусилля, що передаiться на гальмовi механiзми колiс.

Для пiдвищення надiйностi гальмових систем автомобiлiв у приводi застосовують рiзнi пристроi, якi дають змогу зберегти працездатнiсть системи в разi ii частковоi вiдмови. Так, на автомобiлi ГАЗ-24 "Волга" застосовують роздiльник, який автоматично вимикаi несправну частину гальмового привода в момент виникнення вiдмови пiд час гальмування.

Тут розглянуто принцип дii гальмовоi системи гiдравлiчним приводом. Якщо в приводi гальмовоi системи використовуiться стиснене повiтря, то такий привод називаiться пневматичним, а якщо жорсткi тяги або металевi троси тАУ механiчним. Принцип дii таких механiзмiв iнший i розглядатиметься нижче.

1.2Колiснi гальмiвнi механiзми

У гальмових системах автомобiлiв застосовуiться фрикцiйнi гальмiвнi механiзми, принцип дii яких ТСрунтуiться у виникненнi гальмiвних сил унаслiдок тертя обертових деталей об не обертовi. За формою обертовоi деталi колiснi гальмiвнi механiзми подiляються на: барабаннi (з гiдравлiчним чи пневматичним приводом); дисковi.

Барабанний гальмiвний механiзм з гiдравлiчним приводом складаiться з двох колодок з фрикцiйними накладками, встановлених на опорному диску . Нижнi кiнцi колодок шарнiрно закрiпленi на опорах , а верхнi через сталевi сухарi впираються в поршнi розтискного клiсного цилiндрi. Стяжна пружина притискаi колодки до поршнiв цилiндра, забезпечуючи зазор мiж колодками гальмiвним барабаном в неробочому положеннi гальма. Коли рiдина з привода надходить у клiсний цилiндр,його поршнi розходяться й розсовують колодки до стискання з гальмiвним барабаном, який обертаiться разом iз маточиною колеса. Унаслiдок тертя колодок об барабан виникаi сила, що загальмовуi колеса. Пiсля припинення тиску рiдини на поршнi колiсного цилiндра стяжна пружина повертаi колодки у вихiдне положення, й гальмування припиняiться.

У розглянутiй конструкцii барабанного гальма передня й задня за ходом руху колодки спрацьовуiться не рiвномiрно, оскiльки пiд час руху вперед у момент гальмування передня колодка працюi проти обертання колеса й притискуiться до барабана з бiльшою силою, нiж задня. Тому, аби запобiгти нерiвномiрному спрацювання передньоi й задньоi колодок, передню накладку роблять товщою, нiж задня, або рекомендують мiняти мiсцями колодки через певний строк. В iншiй конструкцii барабанного механiзму опори колодок розмiщують на протилежних сторонах гальмiвного диска й привод кожноi колодки виконують вiд окремого цилiндра. Цим досягають бiльшого гальмiвного моменту й рiвномiрного спрацювання колодок на кожному колесi, обладнаною за такою схемою.

Барабанний гальмiвний механiзм iз пневматичним приводом вiдрiзняiться вiд механiзму з гiдравлiчним приводом конструкцiiю розтискного пристрою колодок. У ньому для розведення колодок використовуються розтискний кулак, що приводиться в дiю важелем, посадженим на вiсь розтискного кулака. Важiль вiдхиляiться зусиллям, що виникаi у пневматичнiй гальмiвнiй камерi, яка працюi вiд тиску стисненого повiтря. При вiдгальмуваннi колодки повертаiться у вихiдне положення пiд дiiю стяжноi пружини. Нижнi кiнцi колодок закрiплено на ексцентрикових пальцях, якi забезпечують регулювання зазору мiж нижнiми частинами колодок та барабаном. Верхнi частинами колодок та барабаном. Верхнi частини колодок при регулюваннi зазору пiдводяться до барабана за допомогою червтАЩячного механiзму.

Колiсний дисковий гальмiвний механiзм iз гiдроприводом складаiться з гальмового диска, який закрiплено на маточинi колеса. Гальмiвний диск обертаiться мiж половинками i скоби, прикрiпленоi до стояка передньоi пiдвiски. В кожнiй половинцi скаби, виточенi пази пiд колiснi цилiндри з великим i малим поршнями. Пiсля натискання на гальмiвну педаль рiдина з головного гальмiвного цилiндра шлангами перетiкаi в порожнини колiсних цилiндрiв i передаi тиск на поршнi, якi, перемiщуючись з двох бокiв, притискають гальмiвнi колодки до диска, завдяки чому й вiдбуваiться гальмування.

Пiсля вiдпускання педалi тиск рiдини в приводi спадаi,поршнi i пiд дiiю пружностi ущiльнювальних манжет i осьового биття диска вiдходять вiд нього, й гальмування припиняiться.

1.3 Особливостi привода гальм автомобiлiв КамАЗ

Гальмiвна система автомобiлiв сiмтАЩi КамАЗ виконуi функцii робочого, стоянкового, запасного й допомiжного гальм, а забезпечуi аварiйне розгальмування стоянкового гальмiвного механiзму. Рiзнi за функцiональним призначенням гальма, автономнi й незалежнi, мають спiльнi елементи в схемi пневматичного приводу й характеризуiться високою ефективнiстю.

Робоче гальмо забезпечуi службове й екстрене гальмування до повноi зупинки автомобiля. Керують приводом робочого гальма ножною педаллю, й воно дii на два контури, якi приводять роздiльно гальмовi камери переднiх i колiс середнього та заднього мостiв.

Стоянкове допомiжне гальмо виконано разом iз запасним у виглядi пружинних енергоакумуляторiв у гальмових камерах гальмового вiзка, якi дiють на гальмiвнi механiзми колiс. Для вмикання стоянкового гальма рукоятку ручного крана керування переводять у верхнi фiксоване положення. Як запасне гальмо пружиннi енергоакумулятори спрацьовують автоматично в разi повного або часткового виходу з ладу привода робочого гальма й забезпечують плавне зниження швидкостi автомобiля аж до повноi зупинки. Отже, гальмiвнi механiзми колiс заднього вiзка спiльнi для робочого,стоянкового й запасного гальм.

Допомiжне гальмо призначаiться для зменшення навантаження на колiснi гальмовi механiзми пiд час гальмування на довгих спусках. Дiя його ТСрунтуiться на використаннi протиску, який створюiться у випускних трубопроводах пiсля перекриття iхнього перерiзу спецiальною заслiнкою й вимкнення подачi палива в цилiндри двигуна. Керування заслiнкою й вимкнення подачi полива здiйснюiться дистанцiйно пневматичними цилiндрами.

Пневматичний привод гальм виконано за багатоконтурною схемою. Усього в схемi передбачено птАЩять контурiв i спiльну дiлянку, звiдки система живиться стисненим повiтрям.

Компресор подаi стиснене повiтря до регулятору тиску, який править за розвантажувальний пристрiй, i далi в запобiжник вiд замерзання, де повiтря насичуiться парою спирту, що не даi замерзати конденсату вологи, котра випадаi з повiтря. Подвiйний i повiтряний захиснi клапани розподiляють повiтря в трубопроводи п'яти незалежних контурiв.

До першого контуру привода гальмових механiзмiв переднiх колiс входять: повiтряний балон; нижня секцiя гальмового крана; клапан обмеження тиску; гальмовi камери колiс.

До другого контуру привода гальмових механiзмiв колiс середнього й заднього мостiв входять: повiтряний балон; верхня секцiя гальмiвного крана; автоматичний регулятор гальмiвних сил; гальмiвнi камери.

До третього контуру привода механiзмiв стоянковоi й запасноi систем (комбiнованi системи причепа або напiвпричепа) входять: повiтрянi балони; гальмiвний кран зворотноi дii з ручним керуванням для стоянкового гальма; прискорювальний клапан; двомагiстральний клапан; цилiндри з пружинами енергоакумуляторами в гальмiвних камерах.

До четвертого контуру привода приладiв допомiжноi гальмiвноi системи й споживачiв стисненого повiтря (пневмосигнал, склоочисник) входять цилiндр заслiнки випускного трубопроводу; цилiндр вимикання подачi палива.

П'ятий контур привода аварiйного розгальмування стоянкового гальма приiднаний i живиться вiд потрiйного захисного клапана. Цей контур забезпечуi триразове розгальмування стоянкового гальма при непрацюючому двигунi пiсля застосування аварiйного гальмування, щоб можна було вiдбуксирувати автомобiль з мiсця аварii. Для механiчного розгальмування призначаiться кран. На випадок вiдмови зазначеноi системи в енергоакумуляторах передбачено ручне розгальмування за допомогою гвинтiв, якi дiють на пружини енергоакумуляторiв.

Захиснi клапани подвiйний i потрiйний роздiляють стиснене повiтря вiд компресора вiдповiдно по двох i трьох контурах. У разi пошкодження одного iз контурiв клапани вимикають той, що вийшов iз ладу, й зберiгають тиск повiтря в шинах.

Регулятор гальмiвних сил автоматично регулюi тиск повiтря в гальмових камерах колiс середнього й заднього мостiв автомобiля залежно вiд навантаження, що припадаi на осi.

Клапан обмеження тиску зменшуi тиск у гальмових камерах переднiх колiс у момент часткового гальмування, що виключаi занос i полiпшуi керованiсть. Пiд час повного гальмування клапан збiльшуi його iнтенсивнiсть i прискорюi випускання повiтря в разi розгальмування.

Прискорювальний клапан призначаiться для спрацьовування енергоакумуляторiв у разi аварiйного гальмування.

Двомагiстральний клапан даi змогу здiйснювати керування пружинами енергоакумуляторами або вiд прискорювального клапана, тобто вiд ручного крана керування, або вiд крана аварiйного розгальмування.

Справнiсть приладiв i механiзмiв гальмiвноi системи контролюi за свiтловими й звуковими сигналами, якi надходять вiд датчикiв пневматичноi дii, а також безпосередньо за монометром, встановленим в кабiнi водiя.

Для вiдбирання стисненого повiтря з пневмопривода або вимiрювання тиску в контурi передбачено клапани контрольного виводу, встановленi в усiх контурах системи .

Коли автомобiль працюi iз причепом або напiвпричепом, пневмопривод тягача зтАЩiднують iз приводом гальмiвноi системи причiпноi ланки за допомогою розтАЩiднувальних i сполучних головок за однопривiдною або двопривiдною схемою.

2. Будова та принцип дii

2.1 Робоча i запасна гальмiвна системи

Робоча гальмiвна система зроблена з роздiльним гальмуванням вiсей (з двома незалежними контурами), при цьому кожний контур виконуi функцiю запасноi гальмiвноi системи. Робоча гальмiвна система складаiться з гальмiвних механiзмiв переднiх 1 i заднiх 9 колiс i привода до них (рис.1).

Розмiри спряжених деталей вузлiв гальмiвноi данi в додатку 2.

Гальмiвнi механiзми переднiх i заднiх колiс однаковi по конструкцii i вiдрiзняться розмiрнiстю деяких вхiдних деталей. Гальмiвнi механiзми переднiх колiс мають цилiндри з поршнями 35 мм i накладки шириною 80 мм. Гальмiвнi механiзми заднiх колiс мають цилiндри з поршнями 38 мм i накладки 100 мм.

Гальмiвний механiзм колеса (рис.2) з одною заклинюючою i одною вiджимною колодками складаiться з гальмiвного щита 6, колiсного цилiндра 2 з екраном 3. Положення колодок 1 в механiзмi регулюiться за допомогою латунних ексцентрикiв 10 опорних пальцiв 9 регулюючими ексцентриками 16.

1,9 тАУ вiдповiдно переднiй i заднiй гальмiвнi механiзми; 2 тАУ впускна труба двигуна; 3 тАУ запiрний клапан; 4 тАУ лампа сигналiзатора ; 5 тАУ сигналiзатор несправностi гiдроприводу; 6 тАУ головний цилiндр; 7 тАУ додатковий бачок; 8 тАУ повiтряний фiльтр; 10, 11 тАУ вiдповiдно гiдровакуумнi пiдсилювачi заднiх i переднiх гальм

Рисунок 1. Схема привода гальмiвноi системи

1 тАУ гальмiвна колодка; 2 тАУ колiсний цилiндр; 3 тАУ екран колiсного цилiндра; 4 тАУ зворотна пружина колодок; 5 тАУ направляюча скоба колодок; 6 тАУ гальмiвний щит; 7 тАУ пружинна шайба; 8 тАУ гайка; 9 тАУ стопорний палець гальмiвноi колодки; 10 тАУ ексцентрики опорних пальцiв; 11 тАУ пластина опорних пальцiв; 12 тАУ мiтки; 13 тАУ гвинт регулiровочного ексцентрика; 14 тАУ шайба; 15 тАУ оглядовий люк; 16 тАУ регулiровочний ексцентрик.

Рисунок 2. Гальмiвний механiзм колеса.

Колодки прижимаються до регулюючих ексцентрикiв стяжною пружиною 4. Кожна колодка центруiться незалежно одна вiд другоi. На зовнiшньому торцi кожного опорного пальця зроблена мiтка 12 (виiмка 2 мм), показуючи положення найбiльшого ексцинтрисетету ексцентрика опорного пальця. При вiрному встановленню колодок мiтки 12 повиннi бути повернутi одна до другоi, як показано на рис. 2. допускаiться вiдхилення повороту мiток вiд вказаного положення в межах 400 .

Головний гальмiвний цилiндр (рис.3) оснащений двома послiдовними розташованими поршнями 3 i 8 з прозорим двосекцiйним бачком для гальмiвноi рiдини, який розташовано пiд капотом автомобiля. На первинному 8 i вторинному 3 поршнях встановленi рухомi головки 6 уплотнительными торцевими кiльцями 7 i манжетами 11. Головка втримуiться на поршнях за допомогою упорних стержнiв 5, якi впресовуються в поршнi. Головки пiджимаються до поршнiв пружинами 15, а поршнi в складi з головками i уплотнительными прижимающихся до упорних болтiв 10 зворотнiм пружинами 4. Сумарний робочий хiд поршнiв 38 мм. При цьому хiд первинного поршня 21 мм, хiд вторинного поршня 17 мм. В верхнiх частинах первинного 12 i вторинного 2 картерiв встановленi клапани лишнього тиску 1 з пружинами 16.

II тАУ порожнини; 1 тАУ клапан надлишкового повiтря; 2 , 12 тАУ вiдповiдно первинний та вторинний картери; 3, 8 тАУ вiдповiдно вторинний та первинний поршнi; 4 тАУ зворотна пружина клапана; 5 тАУ упорний стержень; 6 тАУ головка поршня; 7 тАУ Заповнювальне торцеве кiльце; 9 тАУ штовхач; 10 тАУ упорний гвинт; 11 тАУ манжета; 13 тАУ заповнювальне кiльце поршня; 14 тАУ заповнювальне кiльце корпуса; 15 тАУ пружина головки поршня; 16 тАУ пружина клапана надлишкового повiтря.

Рисунок 3. Головний цилiндр.

Головний цилiндр через штовхач 9 зтАЩiднуiться з гальмiвною педаллю. В розгальмованому положеннi поршнi 3 i 8 головного цилiндра через головки впираються в упорнi болти 10 в результатi чого мiж поршнями i головкою виникаi зазор для проходження рiдини з бачка в робочi порожнини цилiндра.

При гальмуваннi штовхач 9 перемiщуi первинний поршень 8, при цьому головка пiд дiiю пружини 15 прижимаiться через (уплотнитель) 7 до поршня, розповсюджуючи рiдину в бачковi вiд рiдини первинноi робочоi порожнини I, цилiндра при русi поршня рiдина з робочоi порожнини цилiндра проходить через отвори в пластинцi клапана надлишкового тиску 1 i, зажимаючи гумовий поясок клапана вiд пластини, поступаi в трубопровiд, ведучий до колiсних цилiндрiв заднiх гальмiвних механiзмiв. Одночасно рiдина, яка знаходилась в первиннiй порожнинi цилiндра, дii на вторинний поршень 3,який в свою чергу витiсняi рiдину в трубопровiд, ведучий до переднiх гальмiвних механiзмiв.

При розгальмуваннi поршнi 3 i 8 пiд дiiю зворотноi пружини 4перемiщаються в вихiдне положення до упора головок 6 в болти 10. Якщо педаль гальм звiльнити миттiво,поршнi головного цилiндра повертаються швидше, анiж рiдина з колiсних цилiндрiв. В цьому випадку в робочих порожнинах головного цилiндра Виникаi розрiдження, пiд дiiю якого головки вiдходять вiд поршнiв, образуя торцевий зазор, i рiдина з бачка заповнюi робочi порожнини цилiндрiв. При упорi поршнiв в болти 10 надлишок рiдини через торцевий зазор повертаiться назад в бачок головного цилiндра. Система розгальмування готова до наступних гальмувань.

Вихiд з ладу одного iз контурiв гальмiвного привода супроводжуiться збiльшенням ходу гальмiвноi педалi.

Одна запасу ходу педалi при цьому достатньо для створення в справному контурi тиску гальмiвноi рiдини, необхiдного для гальмування.

Гiдровакуумний пiдсилювач дiафрагменного типу слугуi для збiльшення тиску в гальмiвному приводi, чим зменшуi зусилля на гальмiвний педаль.

При виходi з ладу гiдровакуумного пiдсилювача або порушення герметичностi вакуумного трубопроводу миттiво знижуiться ефективнiсть гальмування.

Принцип дii пiдсилювача заключаiться в використаннi розрiдження в впускнiй трубi двигуна для створення додаткового тиску в системi гiдравлiчного приводу робочоi гальмiвноi системи.

Гiдровакуумний пiдсилювач (рис. 4) складаiться з камери пiдсилювача, гiдравлiчного цилiндра i клапана управлiння. Камера пiдсилювача складаiться з двох корпусiв. Переднiй корпус через вакуумний трубопровiд i запорний клапан зтАЩiднано з впускною трубою двигуна, а заднiй корпус за допомогою гумового патрубка тАУ з корпусом клапана управлiння. Мiж корпусами встановлена гумова дiафрагма 2, яка втримуiться ними за допомогою двох хомутiв. Внутрiшньою частиною дiафрагма крiпиться на штовхач (шток) за допомогою тарiлки, шайби i гайки. На тарiлку дii зворотна пружина.

В корпусi гiдравлiчного цилiндра знаходиться поршень, який через штифт зтАЩiднано з штовхачем штока. Мiж поршнем i штоком розташовано пластинчатий штовхач клапана, який дii на кульку клапана. На поршнi встановлена уплотнительная гумова манжета. Поршень впираiться в упорну шайбу. В цилiндрi i корпус уплотнителей з гумовими манжетами, в яких перемiщуiться шток.

Клапан управлiння складаiться з корпуса, кришки, поршня з манжетами i дiафрагмою, яка крiпиться на клапанi за допомогою плоскоi зубчатоi шайби. В корпусi розташована зворотна пружина клапана, вакуумнi i атмосфернi клапани, посадженi на спiльний стержень. Атмосферний клапан прижимаiться до сiдла пружиною. Кришка клапана через повiтряний трубопровiд зтАЩiднана з повiтряним фiльтром (див рис. 1) пiдсилювача.

I, II, III, IV, V - порожнини.

Рисунок 4. Схема дii гiдровакуумного пiдсилювача (момент обертання гальмування)

1 тАУ корпус; 2 тАУ пружина; 3 тАУ гумовий клапан; 4 тАУ прокладка;

5 тАУ штуцер; 6 тАУ гайка трубки.

Рисунок 5. Запiрний клапан.

При роботi двигуна в впускнiй трубi створюiться розрiдження, яке через вакуумний трубопровiд i запiрний клапан передаiться в порожнину первинноi камери пiдсилювача i потiм через Г-подiбний отвiр в цилiндрi тАУ в порожнину V клапана управлiння. Далi розрiдження передаiться через центральний отвiр в порожнину IV, звiдки через патрубок тАУ в порожнину III вторинноi камери пiдсилювача.

Таким чином, в всiх порожнинах камери пiдсилювача i клапана управлiння створюiться однакове розрiдження, а деталi пiдсилювача займають положення, показане на рис. 4.

При натисканнi на гальмiвну педаль з порожнин головного гальмiвна рiдина пiд дiiю тиску поступаi в пiдсилювачi. Тиском рiдини перемiщуiться поршень клапана управлiння. При цьому клапан управлiння в початку ходу сiдаi сiдлом на гумовий вакуумний клапан, розтАЩiднуючи в гiдровакуумному пiдсилювачi порожнини РЖ i V вiд порожнин РЖРЖ i IV. При подальшому русi клапана управлiння вiдходить з свого сiдла атмосферний клапан. В результатi повiтря з порожнини РЖРЖРЖ кришки клапана управлiння поступаi в порожнину IV клапана управлiння, а далi через патрубок в порожнину РЖ камери гiдровакуумного пiдсилювача гальм. Пiд дiiю рiзницi тискiв (атмосферного повiтря i розрiдження) дiафрагма перемiщаi штовхач пореня з поршнем силового цилiндра пiдсилювача. В поршень пiд дiiю пржинки кулька сiдаi в сiдло поршня, вiдтАЩiднуючи гiдравлiчну порожнину високого тиску вiд порожнини низького тиску. В результатi чого на поршень з боку порожнини низького тиску дii тиск вiд головного цилiндра i сили вiд штока. Тиск передаiться в колiснi цилiндри гальмiвних механiзмiв.

Пропорцiйно зусиллю натискання на гальмiвну педаль створюiться тиск в гальмiвнiй системi. Пропорцiйнiсть досягаiться за рахунок клапана управлiння. На поршень клапана управлiння дii рiдини пiд тиском, створеному в головному цилiндрi. Величина тиску пропорцiйна зусиллю нажимання на педаль. Оскiльки пiд дiiю тиску рiдини клапан управлiння вiдриваi атмосферний клапан, в порожнину РЖV клапана управлiння i порожнину РЖ камери пiдсилювача, буде поступати повiтря до тих пiр, поки сила, получена вiд тиску повiтря на дiафрагму клапана управлiння, не зрiвноважить силу вiд тиску рiдини на поршень. В цьому випадку обидва клапана (атмосферний i вакуумний) сядуть на своi сiдла.

Таким чином, в порожнинах РЖ i IV створюiться достатньо зосереджений тиск, пропорцiйне зусиллю натискання на гальмiвну педаль.

В випадку збiльшення натискання на педаль вiдкриiться атмосферний клапан, i частина повiтря поступе в порожнини IV i I, чим збiльшить тиск рiдини в системi. При зменшеннi зусилля натискання на педаль пiд дiiю повiтря над дiафрагмою клапан управлiння перемiститься вниз. При цьому вiдкриiться вакуумний клапан, i частина повiтря з порожнини IV над дiафрагмою i з порожнини РЖ камери поступить в двигун. Тиск в камерi зменшиться, а вiдповiдно,зменшиться гiдравлiчний тиск в системi. В клапанi управлiння створюiться рiвнiсть сил вiд тиску рiдини иа поршень i повiтря на дiафрагму клапана управлiння.

При зняттi зусилля з гальмiвноi педалi гiдравлiчний тиск пiд поршнем клапана падаi, i клапан управлiння пiд дiiю тиску повiтря i пружини повертаiться в вихiдне положення. Атмосферний клапан закриваiться, а вакуумний вiдкриваiться, в результатi чого повiтря з клапана управлiння i камер пiдсилювача поступить в двигун. В всiх порожнинах пiдсилювача встановлюiться розрiдження (вакуум). Система розгальмована i готова до наступного гальмування.

Повiтряний фiльтр 8 (див рис.1) встановлений на полу кабiни i зтАЩiднаний трубопроводами з гiдровакуумним пiдсилювачем гальм. Фiльтр складаiться з корпуса, кришки i фiльтруючого елемента в виглядi капроновоi плутанки. Забiр повiтря з кабiни i проходження його через повiтряний фiльтр забезпечуi надiйну його очистку.

Рисунок 6. Сигналiзатор несправностi гiдропривода.

Запiрний клапан (рис.5)складаiться з корпуса 1, штуцера 5, гумового клапана 3 i пружини 2. Пiд дiiю розрiдження, виникаючого в впускному колекторi двигуна. Гумовий клапан вiдходить вiд сiдла i розрiдження поступаi в гiдровакуумнi пiдсилювачi. В випадку зниження розрiдження в двигунi гумовий клапан пiд дiiю пружини прижимаiться до сiдла i забезпечуi зберiгання найбiльшого розрiдження в гiдровакуумних пiдсилювачах.

Сигналiзатор несправностi гiдроприводу (рис. 6) зтАЩiднаний з порожнинами головного гальмiвного цилiндра. Вiн складаiться з корпуса 5, поршнiв 1 i 2 з ущiльнюваними гумовими кiльцями, кульки 3 i датчика 4. В випадку виходу з ладу одного iз контурi в роздiльного привода гальм пiд дiiю рiзницi тискiв при першому ж натисканнi на гальмiвну педаль поршнi перемiщуiться в бiк меншого тиску. Кулька 3 iз канавки, i контакти датчика 4 замикаються. На панелi приладiв при цьому загоряiться червона контрольна лампа. Пiсля знаходження i устр. неполадок прокачують пошкоджений контур.

2.2 Стоянкова гальмiвна система

Стоянкова гальмiвна система маi механiчний привiд, котрий дii на барабанний гальмiвний механiзм, закрiплений на коробцi передач.

Гальмiвний механiзм колодочний, барабанного типу складаiться iз щита 20, на якому крiпляться розжимний та регулюючий механiзми, а також гальмiвнi колодки 18. В корпусi 7 розжимного механiзму розташовано корпус кульок 6, котрi зв'язанi з нахиленими поверхнями штовхачiв 5,а останнi з колодками. Регулiровочний механiзм складаiться iз корпуса 4, в якому i регулiровочний гвинт 1, дiючий на сухар 3. Регулiровочний гвинт стопориться вiд провернення пластинчатоi пружини. При завертуваннi регулiровочного гвинта сухар перемiщаiться i роздвигаi опори 2 колодок. Колодки прижимаються до штовхачiв 5 i опорам 2 пружинами 19 i 21. При цьому пружини 21, зафарбованi в червоний або сiрий колiр, первинноi колодки по навантаженню поступаються пружинам 19, зафарбованих в чорний колiр, вторинноi колодки, що при русi автомобiля забезпечуi ввiмкнення з початку первинноi колодки, а потiм вторинноi.

Ввiмкнення стоянковоi системи проходить при перемiщеннi рукою важiль 9 привода. При цьому через тягу 13 i важiль 16 зусилля передаiться на корпус кульок, котрi через штовхач 5 прижимають колодки 18 до гальмiвного барабана 15. Фiксацiя привода здiйснюiться автоматично замком 12, котра постiйно прижимаiться до сектора 11 пружиною в верхнiй частинi важеля i дiючою на тягу 10.

1 тАУ регулювальний гвинт; 2 тАУ опори колодок; 3 тАУ сухар; 4 тАУ корпус регулювального механiзму; 5 тАУ штовхач регулювального механiзму; 6 тАУ кульки; 7 тАУ корпус розжимного механiзму; 8 тАУ розжимний стержень; 9 тАУ гальмiвний важiль; 10 тАУ тяга вiдключення; 11 тАУ зубчатий сектор; 12 тАУ замок; 13 тАУ тяга; 14 тАУ контргайка; 15 тАУ барабан; 16 тАУ важiль; 17 тАУ вилка; 18 тАУ колодка; 19, 21 тАУ пружини; 20 тАУ щит.

Рисунок 7. Стоянкова гальмiвна система.

2.3Технiчне обслуговування гальмiвних систем

Надiйнiсть роботи гальмiвних систем автомобiля залежить вiд стану ii вузлiв i технiчного обслуговування, в процесi експлуатацii автомобiля перiодично перевiряються (щоденне технiчне обслуговування) рiвень гальмiвноi рiдини в бачку головного гальмiвного цилiндра, герметичнiсть гiдравлiчного привода гальм, а також справнiсть робочоi гальмвноi системи i роботоспроможнiсть стоянковоi.

Регулювання зазору мiж штовхачем i поршнем головного цилiндра

З цiллю передбачення самоспрацювання при гальмування автомобiля необхiдно, щоб мiж штовхачем i поршнем головного цилiндра гальм був зазор 1,5 тАУ 2,5 мм, вiдповiдаi вiльному ходу педалi 8 тАУ 14 мм.

При регулюваннi вiльного ходу педклi розтАЩiднують гальмiвну педаль 6 (рис. 8) з тягою 4, розплiнтувавши i винявши з'iднувавший iх палець. Перевiряють положення педалi. Пiд дiiю стяжноi пружини 5 педаль повинна впиратися в резиновий буфер, закрiплений пiд похилою пiдлогою кабiну автомобiля. Вiдкручують контргайку, ввертають тягу педалi в штовхач поршня головного гальмiвного цилiндра таким чином, щоб при крайньому передньому положеннi поршня вiсь отвору тяги була змiщена назад i не доходила до осi отвору педалi на 1,5 тАУ 2,5 мм. Не порушуючи цього положення, надiйно штопорять зтАЩiднувальну тягу педалi штовхача контргайкою совмiщають отвори педалi i зтАЩiднувальноi тяги, вставляють палець i зашплiнтовують його.

Рисунок 8. Регулювання вiльного ходу гальмiвноi педалi

Наповнення гiдроприводу робочоi гальмiвноi системи рiдиною (прокачка). Гальмiвну систему прокачують при замiнi рiдини або при попаданнi в гiдравлiчну систему повiтря внаслiдок замiни зношеноi деталi або вузла, викликаючи розгерметизацiю системи. Гiдравлiчна гальмiвна система маi два незалежних контури, якi прокачують окремо, коли двигун не працюi i в пiдсилювачах вiдсутнi розрiдження, пiд час прокачки пiдтримують необхiдний рiвень гальмiвноi рiдини в головному цилiндрi,не допускаючи "сухого дна".

Перед прокачкою вiдкручують кришку бачка головного цилiндра i заливають гальмiвну рiдину "Роса", "Томь" або "Нева". Нажимають декiлька разiв на гальмiвну педаль, щоб заповнити гальмiвною рiдиною порожнину головного цилiндра. Знiмають з клапанiв прокачки захиснi ковпачки.

В гальмiвнiй системi автомобiля ГАЗ тАУ 53 12 i шiсть точок прокачки. Починають прокачку системи з вузлiв заднього конура: з початку гiдровакуумний пiдсилювач, а потiм колiснi цилiндри гальмiвних механiзмiв. При цьому прокачують з початку праве, а потiм лiве гальмо. Прокачку вузлiв переднього контуру ведуть в тiй же послiдовностi , що й заднього.

Послiдовнiсть прокачки кожноi точки: надiвають на головку клапана прокачки гумовий шланг для зливу гальмiвноi рiдини; вiльний кiнець шланга опускають в прозору посудину з гальмiвною рiдиною; вiдкручують клапан прокачки на ½ - ¾ оберта; прокачують систему; нажимаючи на гальмiвну педаль i вiдпускаючи ii декiлька разiв до припинення видiлення бульбашок повiтря. При останньому натисканнi на гальмiвну педаль, не вiдпускаючи ii, щiльно закручують клапан прокачки. Вiдпускають педаль знiмають шланг i надiвають захисний ковпачок на головку клапана прокачки.

Рисунок 9. Заповнення гiдроприводу робочоi гальмiвноi системи рiдини (прокачка)

В такiй же послiдовностi прокачують iншi точки гiдроприводу. При цьому вчасно виливають рiдину в бачок головного цилiндра, не допускаючи "сухого дна". Неполадки тiльки в одному контурi всю систему не прокачують, а обмежуються прокачкою лише одного контуру.

Пiд час прокачки контура гiдропривода виникаi рiзниця тискiв пiд дiiю якоi перемiщаються поршнi сигналiзатора,i при включеному запалюваннi на панелi приладiв загоряiться червона лампа. Щоб погасити червону ламп, повертають поршнi сигналiзатора в зворотне положення.

При прокачцi гальмiвноi системи, а також при неполадках гiдроприводу викликаючи витiкання гальмiвноi рiдини, або при виникненнi парових пробок в одному iз контурiв роздiльного привода спрацьовуi сигналiзатор i на панелi приладiв загоряiться червона лампа. Пiсля усунення неполадок i прокачки несправного контура контрольну лампу гасять. Для цього при ввiмкненому вимикачi запалювання знiмають ковпачок з клапана прокачки (колiсного цилiндра або гiдровакуумного пiдсилювача) контура, який був справний, i надiвають на клапан прокачки гумовий шланг, опустивши вiльний кiнець в посудину. Вiдкручують на 1,5 тАУ 2 оберти клапан прокачки i плавно натискають на гальмiвну педаль до тих пiр поки не погасне контрольна лампа на панелi приладiв. Утримуючи педаль в цьому положеннi закручують клапан прокачки. Для повернення поршнiв сигналiзатора в вихiдне положення, коли прокачують гальмiвну систему, починаючи ii з заднього контура, вiдкручують клапан прокачки заднього контура.

1 тАУ гiдровакуумний пiдсилювач гальм; 2, 4 тАУ шланги; 3 тАУ трубка;

5 тАУ трiйник; 6 тАУ вакумметр

Рисунок 10. Перевiрка герметичностi вакуумноi системи привода гальм

Регулювання зазору мiж колодками i гальмiвними барабанами

Зазор регулюють при охолоджених барабанах i правильно вiдрегульованих пiдшипниках колiс. РЖснують два регулювання гальм: поточний та повне.

Поточне регулювання здiйснюють ексцентриками при обертаннi колеса рукою. При регулюваннi переднiх колодок гальмiвних механiзмiв обертають колеса вперед, а при регулюваннi гальмiвних механiзмiв тАУ назад. Для регулювання гальм вивiшують колесо за допомогою домкрата. Обертаючи колесо зле

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автомобильные эксплуатационные материалы

Бензиновые генераторы. Двигатели внутреннего сгорания

График движения поездов

Двигун автомобiля ЗРЖЛ-130 (поршнева група)