Зчеплення автомобiля ВАЗ 2104

Змiст

Анотацiя

Передмова

1 Технiко-економiчне обТСрунтування

2 Будова та принцип дii

3 Технiчне обслуговування

3.1 Вибiр технологii та матерiалiв

4 Охорона працi

4.1 Загальнi вимоги по охоронi працi та навколишньому середовищi

5 Додатки

Висновок

Список використаноi лiтератури

АНОТАЦРЖЯ

Тема: Зчеплення автомобiля ВАЗ 2104.

Виконав: Петрань В.В. ВТК 2003.

Перевiрив О.О. Ситнiков.

У данiй курсовiй роботi розглянута будова, призначення та принцип дii зчеплення автомобiля ВАЗ 2104 з вказанням основних несправностей та методiв iх усунення та рекомендацii по технiчному огляду зчеплення даного автомобiля.

Курсова робота мiстить розрахунки i правила по технiцi безпеки при ремонтi.

Курсова робота призначена для виконання навчального плану, а також при вивченi предметiв: тАЬПравила дорожнього рухутАЭ, тАЬБудова i експлуатацiя автомобiлiвтАЭ, тАЬОснови керування автомобiлiвтАЭ.

Theme: Coupling of the automobile the VAZ 2104.

Has executed: Petran V. V. VTK 2003.

Has checked up O.O.Sytnikov.

In the given course work the device, purpose (assignment) and a principle of action of coupling of the automobile the VAZ 2104 with the instruction (indication) of the basic malfunctions and methods of their elimination and the recommendation is considered at checkup of coupling of the given automobile.

Course work has calculations and rules under the safety precautions at repair.

Course work is intended for execution (performance) of the curriculum, and also as an additional material at the doctrine of subjects тАЬRules of road movementтАЭ, тАЬthe Device and operation of automobilesтАЭ, тАЬBases of management by the automobile тАЭ.

ПЕРЕДМОВА

Автомобiль ВАЗ 2104 випускаiться Волжським автомобiльним заводом

(ВАЗ) м. Тольятi (Куйбишевська обл.).Пiдприiмство побудоване в 19667-1971р.р.

З 1971р головне ВО АвтоВАЗ випускаi легковi автомобiлi малого класу

Марки тАЬЖигулiтАЭ (експортне найменування тАЬЛадатАЭ), тАЬНиватАЭ.

На рубежi 10-i та 11-i птАЩятирiчки сiмейство автомобiлiв ВАЗ поповнилось новими моделями ВАЗ 2105 та ВАЗ 2107. В кiнцi 11-i птАЩятирiчки до них приiднався автомобiль ВАЗ 2104.

Цi новi моделi i модифiкацii на iх базi створили групу моделей, яка прийшла на змiну перших автомобiлiв Волзького автозаводу тАУ автомобiлiв ВАЗ 2101, ВАЗ 2102 i ВАЗ 2103.

В сучасних умовах iснуi величезна кiлькiсть рiзних типiв автомобiлiв, але усi вони мають у своiму складi однаковi за призначенням системи.

В цiй роботi описуiться зчеплення автомобiля ВАЗ 2104. Цей автомобiль досить популярний на даний час. Вин поiднуi приiмливу цiну, надiйнiсть i гарнi експлуатацiйнi характеристики. Але розглядаючи цей автомобiль з боку ремонту та обслуговування вiн i досить складний в ремонтi. В його обслуговуваннi та ремонтi вимагають великих професiйних знань, вмiнь та навичок.

Автомобiлi ВАЗ представляють собою моделi, якi уособлюють в собi хорошi динамiчнi та економiчнi характеристики, що роблять його собiвартiсть i можливий доступ до широкого кола споживачiв.

Автомобiль ВАЗ 2104 тАУ девтАЩята модель заводу. Компоновка (розташування вузлiв i агрегатiв) автомобiлiв виконано по так званiй класичнiй схемi. Двигун розташований спереду, ведучими являються заднi колеса. Двигун максимально продвинутий вперед, що забезпечуi оптимальне розподiлення по осям, а вiдповiдно стiйкiсть автомобiля в дорозi. Салон розташовуiться в серединi бази тобто в зонi найкращоi плавностi ходу. Що пiдвищуi комфортабельнiсть авто при експлуатацii на дорогах з поганим покриттям. Кузов автомобiля цiльнометалевий, несучоi конструкцii до якого крiпляться силовий агрегат та всi iншi вузли i механiзми автомобiля. В конструкцii автомобiлiв врахованi вимоги активноi i пасивноi безпеки.

Активна безпека автомобiля це сума факторiв, що сприяi запобiганню аварiй. До них вiдносяться: хороша стiйкiсть i керованiсть, високi тяговi якостi, ефективне i стабiльне уповiльнення при гальмуваннi, хороша оглядовiсть i комфортабельнiсть, що забезпечуi мiнiмальне стомлення водiя. Автомобiлi мають хорошу комфортабельнiсть, що визначаiться легкiстю i зручнiстю керування, формою, розмiрами, розташуванням i мтАЩякiстю сидiнь, забезпечують зручну посадку водiя, ефективною вентиляцiiю кузова, хорошою оглядовiстю з мiсця водiя, малою шумнiстю в салонi, мiнiмальним впливом коливань i вiбрацiiю кузова. Гальма автомобiля не втрачають ефективностi пiсля багатократного гальмування з високою швидкiстю i забезпечуi зберiгання заданого по напрямку руху при рiзкому гальмуваннi.

Пасивна безпека це сума факторiв направлена на зменшення наслiдкiв, якщо аварii все ж не вдалося уникнути. До них вiдносяться: забезпечення найменших деформацiй при фронтальному i боковому ударi, а також перекиданнi та ударi ззаду, ременi безпеки, безпечний руль i безпечне внутрiшнi оздоблення кузова, що зменшуi травмування водiя i пасажирiв, безпечнiсть зовнiшньоi форми без виступаючих елементiв, що при наiздi на пiшохода або односторонньому зiткненнi з iншим автомобiлем та сприяi ковзанню, нормування пожежобезпечностi автомобiля.

1 ТЕХНРЖКО -ЕКОНОМРЖЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ

Зчеплення автомобiля слугуi для короткочасного розтАЩiднання колiнчастого вала двигуна з коробкою передач та плавного зтАЩiднання iх, що потрiбно в разi перемикання передач i рушання автомобiля з мiсця.

На автомобiлях ВАЗ 2107 встановлюiться однодискове зчеплення з центральною пружиною. Воно на всiх моделях маi майже однакову будову.

Але через комплектацiю автомобiлiв ВАЗ двигунами рiзноi потужностi, iх зчеплення вiдрiзняiться характеристиками нажимноi пружини, розмiрами фрикцiйних накладок вiдомого диску, самим ведомим диском i кожухом зчеплення.

ВАЗ 2107 застосовуiться однодискове зчеплення з центральною нажимною пружиною та гiдравлiчним приводом.

ВАЗ 2101 застосовуiться сухе, однодискове зчеплення, постiйно замкнутого типу з центральною нажимною дiафрагменною пружиною i гасником крутячих коливань на вiдомому диску та гiдравлiчним приводом.

ВАЗ 2109 застосовуiться сухе однодискове зчеплення з центральною нажимною пружиною та механiчним приводом.

ВАЗ 2121 застосовуiться однодискове зчеплення з центральною нажимною пружиною i гасником крутячих коливань на вiдомому диску та гiдравлiчним приводом.

2 БУДОВА ТА ПРИНЦИП ДРЖРЗ

Зчеплення автомобiля слугуi для короткочасного розтАЩiднання колiнчастого вала двигуна з коробкою передач та плавного зтАЩiднання iх, що потрiбно в разi перемикання передач i рушання автомобiля з мiсця.

Робота зчеплення заснована на використаннi сил тертя, що виникають мiж поверхнями дискiв. Диск зчеплення роздiляються на ведучi i вiдомi. Ведучi диски зв'язанi з маховиком i обертаються разом з ним. Вiдомий диск зв'язаний з ведучим валом коробки передач (Рисунок 1). Плавнiсть включення досягаiться прослизанням дискiв, коли iх друг до друга поступово притискають пружини.

Рисунок1- Схема дii зчеплення

До маховика, що i одночасно ведучим диском, прикрiплений болтами кожух зчеплення з натискним ведучим диском (Рисунок 2). Нажимний диск приiднаний до кожуха зчеплення вилками важiльцiв вимикання, обертаiться разом з ними i вiджимаiться вiд кожуха до маховика. Мiж маховиком i натискним диском затиснутий вiдомий диск, маточина якого насаджена на шлiцах ведучого валу коробки передач. Для збiльшення сили тертя на вiдомому диску по обидва боки прикрiпленi фрикцiйнi накладки з пресованоi азбестовоi маси. Пружнiсть пружин, що притискають диски, достатня для iхнього спiльного обертання без прослизання при передачi моменту, що крутить, вiд двигуна до трансмiсii.

Кожух зчеплення тАФ штампований, з листовоi сталi. Усерединi до нього привернутi три опорнi вилки iз шарнiрно укрiпленими на них важелями вимикання. На натискному диску i три припливи з отворами, у якi вставленi пальцi, що з'iднують зовнiшнi кiнцi важелiв включення з диском. Таке крiплення натискного диску до кожуха зчеплення дозволяi дисковi обертатися разом з кожухом i одночасно притискатися до маховика або вiдводитися вiд нього.

Мiж кожухом i натискним диском установленi пружини, мiсце установки яких визначаiться виступами на натискному диску i буртиками на кожусi зчеплення. Пiд пружини з боку натискного диска пiдкладенi теплоiзольованi прокладки, що охороняють iх вiд нагрiвання за рахунок тепла, яке видiляiться при роботi зчеплення. Вiдомий диск складаiться з маточини з внутрiшнiми шлiцами i прикрiпленого до неi тонкого сталевого диска з радiальними прорiзами. До диску з двух сторiн прикрiпленi фрикцiйнi накладки, пiд одну з яких пiдкладенi пружнi сталевi пластини. Пружнi пластини сприяють бiльш плавному включенню зчеплення.

Рисунок 3- Будова однодискового зчеплення

Виключають зчеплення вiдтягуванням натискного диску до кожуха зчеплення за допомогою механiзму вимикання. Механiзм вимикання зчеплення складаiться з педалi з поворотною пружиною, валику, важеля, тяги, вилка вимикання i муфти вимикання з упорним пiдшипником (див. Рисунок 3).

При натисканнi на педаль зчеплення вилка перемiшуi муфту з упорним пiдшипником, пiдшипник натискаi на внутрiшнi кiнцi важелiв вимикання, зовнiшнi кiнцi iх вiдводяться назад i, стискаючи пружини, вiдтягають нажимний диск; вiдомий диск звiльняiться, i обертаючий момент вiд двигуна до коробки передач передаватися не буде. При вiдпусканнi педалi зчеплення муфта повертаiться у вихiдне положення, залишаючи необхiдний зазор мiж пiдшипниками i важелями вимикання, тАФ зчеплення включаiться.

На легкових i вантажних автомобiлях найчастiше застосовуiться одно дискове зчеплення фрикцiйного типу (рисунок.4), яке складаiться з механiзму й привода вимикання. Механiзм зчеплення розмiщений на маховику 1 двигуна, а привод тАУ на не обертових деталях, установлених на рамi або кузовi автомобiля.

Основнi деталi механiзму зчеплення: ведений диск 2, встановлений на шлiци ведучого вала 8 коробки передач; натискний диск 3 з пружинами 4, розмiщеними на кожусi 12 зчеплення, який жорстко прикрiплений на маховику; вiдтискнi важелi 11, установленi на кульових опорах на кожусi 12 i шарнiрно зтАЩiднанi з натискним диском 3.

Привод вимикання зчеплення складаiться з муфти 10 iз витиск ним пiдшипником, поворотноi пружини 9, вилки 5, тяги 6 i педалi 7.

Коли педаль 7 зчеплення вiдпущена, ведений диск 2 затиснутий пружинами 4 мiж маховиком i натискним диском. Такий стан зчеплення називаiться ввiмкненим, оскiльки пiд час роботи двигуна крутний момент вiд маховика i натискного диска передаiться за допомогою сил тертя на ведений диск i далi на ведучий вал 8 коробки передач. Якщо натиснути на педаль 7 зчеплення, тяга 6 почне перемiщуватися й повертати вилку 5 вiдносно мiсця ii крiплення. Вiльний кiнець вилки тисне на муфту 10, унаслiдок чого вона перемiщуiться до маховика й натискаi на важелi 11, якi вiдсувають натискний вал 3. При цьому ведений диск вивiльняiться вiд стискального зусилля, вiдходить вiд маховика, й зчеплення вимикаiться.

ВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа 1ВаВа 2ВаВаВаВаВа 3ВаВаВаВаВа 4ВаВаВаВа ВаВа5ВаВаВаВа

ВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа 12ВаВаВаВаВаВа 11ВаВаВаВаВа 10Ва 9ВаВаВаВаВаВаВаВа 8

1- маховик; 2 тАУ ведений диск; 3 тАУ натискний диск, 4 тАУ пружини;

5 тАУ вилка; 6 тАУ тяга; 7 тАУ педаль; 8 тАУ ведучий вал;

9 тАУ поворотна пружина; 10 тАУ муфта; 11 тАУ важелi; 12 тАУ кожух

Рисунок 4 - Схема фрикцiйного зчеплення.

Для ввiмкнення зчеплення треба плавно вiдпускати педаль 7. При цьому зусилля на веденому диску збiльшуватиметься поступово, внаслiдок чого диск проковзуватиме вiдносно маховика й вони плавно зтАЩiднаються до моменту повного ввiмкнення. Для вiдведення теплоти, що видiляiться пiд час умикання зчеплення, на кожусi i отвори, крiзь якi циркулюi повiтря.

Розглянутий привод вимикання зчеплення простий за конструкцiiю, маi жорсткi важелi й тяги i називаiться механiчним.

1 тАУ пружина гасителя, 2,8 тАУ диски; 3 тАУ фрикцiйнi накладки; 4 тАУ пружиннi пластини; 5 тАУ демпфернi пружини; 6 тАУ маточина; 7 тАУ пальцi.

Рисунок 5 -Ведений диск зчеплення

Ведений диск зчеплення (рисунок.5) виконано окремо вiд маточини 6, крутний момент на яку передаiться через демпфернi пружини 5. Останнi розмiщено у вiкнах маточини 6 i дискiв 2 та 8, скрiплених через вирiзи в маточинi пальцями 7. До диска 2 прикрiплено хвилястi пружиннi пластини 4 з двома фрикцiйними накладками 3. Пiсля вмикання зчеплення хвилястi пружини розпрямляються поступово. Забезпечуючи бiльш плавне вмикання. Ведений диск маi також гаситель крутильних коливань, виконаний у виглядi пружини 1, яка притискаi диск 2 до маточини 6 iз деяким зусиллям.

Крутильнi коливання, що виникають на маховику двигуна внаслiдок пульсацii його роботи, коли ввiмкнено зчеплення, передаються веденому диску й змушують його повертатися на деякий кут вiдносно маточини 6, стискаючи пружини 5. При цьому виникаi тертя диска 2 об фланець маточини, до якоi вiн притискуiться пружиною 1 гасителя, й енергiя крутильних коливань гаситься, перетворюючись на теплоту. В цiлому гаситель сприяi плавностi вмикання зчеплення й пiдвищуi довговiчнiсть шестерень коробки передач i карданного вала.

Механiзм зчеплення з двома веденими дисками вiдрiзняiться вiд одно дискового фрикцiйного механiзму зчеплення наявнiстю середнього натискного диска, розмiщеного мiж двома веденими. Конструкцiя натискного диска та iнших елементiв така сама, як i в однодискового механiзму.

Однодисковий механiзм зчеплення з центральною дiафрагмовою натискною пружиною автомобiля ВАЗ-2104 (рисунок6.) маi тiльки одну натискну пружину у формi зрiзаного конуса. У виштампуваннi пружини розташовано 18 пелюсток, якi водночас правлять за пружнi елементи й вiдтискнi важелi. Головна перевага дiафрагмовоi пружини полягаi в тому, що вона забезпечуi практично стале зусиллi незалежно вiд ступеня натискання. В цилiндричних пружин зусилля прямо пропорцiйне iхньому стисканню. Застосування дiафрагмовоi пружини пiдвищуi стiйкiсть зчеплення проти спрацювання, унеможливлюi пробуксовування й даi змогу зменшити габаритнi розмiри та масу механiзму зчеплення.

Рисунок 6 - Будова та принцип дii зчеплення автомобiля ВАЗ-2104

1 тАУ бачок iз гальмовою рiдиною; 2 тАУ головний цилiндр; 3, 5 тАУ поршнi штовхача; 4 тАУ ущiльнювальнi кiльця; 6 тАУ вiсь педалi; 7 тАУ пiдсилювальна пружина; 8, 26 тАУ вiдтяжнi пружини; 9 тАУ педаль; 10 тАУ вiсь штовхача; 11 тАУ штовхач; 12 тАУ стопорне кiльце; 13 тАУ пружина поршня; 14 тАУ маховик; 15 тАУ ведений диск; 16 тАУ натискний ведучий диск; 17 тАУ кожух; 18 тАУ дiафрагмова пружина; 19 тАУ муфта вимикання; 20 тАУ картер зчеплення; 21 тАУ первинний вал коробки передач; 22 тАУ вилка вимикання; 23 тАУ штовхач вилки; 24 тАУ регулювальна гайка; 25 тАУ контргайка; 27 тАУ поршень; 28 тАУ робочий цилiндр; 29 тАУ клапан для прокачування гiдропривода; 30 тАУ задня пластина демпфера; 31 тАУ демпферна пружина; 32 тАУ фрикцiйнi накладки диска; 33 тАУ упорний палець; 34 тАУ передня пластина демпфера; 35 тАУ фрикцiйнi кiльця демпфера; 36 тАУ маточина веденого диска; 37 тАУ тарiлчаста пружина; 38 тАУ обмежувальний гвинт.

Дiафрагмова пружина 18 крiпиться заклепками й двома опорними кiльцями на кожусi 17 зчеплення. Зовнiшнiй край пружини передаi стискальне зусилля на натискний диск 16.

Коли зчеплення вимикаiться, пiдшипник муфти вимикання 19 через упорний фланець дii на пелюстки пружини й перемiщуi ii в бiк маховика. Зовнiшнiй край пружини вiдгинаiться у зворотний бiк i фiксаторами вiдводить натискний диск 16 вiд веденого диска 15 тАУ зчеплення вимикаiться. Ведений диск 15 маi гаситель крутильних коливань.

Приводи керування зчепленням бувають:

В· механiчнi;

В· гiдравлiчнi;

В· з пневматичним пiдсилювачем.

Механiчний привод вимикання зчеплення застосовують на бiльшостi вантажних автомобiлiв, оскiльки вiн найпростiший за конструкцiiю i зручний в експлуатацii.

3 ТЕХНРЖЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ

При ЩТО необхiдно перевiрити рiвень робочоi рiдини в гiдравлiчному проводi.

При ТО-1 необхiдно консистентною змазкою змастити вижим ний пiдшипник, а також шарнiри. Необхiдно перевiрити i при необхiдностi вiдрегулювати вiльний хiд педалi.Провiрити стан i крiплення вiдтяжноi пружини.Змазати (по графiку змазкм ) валiк педалi зчеплення i пiдшипнiк муфти вiдключення зчеплення.

Провiрити роботу зчеплення.

При ТО-2 перевiрити i при необхiдностi вiдрегулювати зазор мiж вiджимним важелем.Провiрити повний i вiльний хiд педалi зчеплення i дiю вiдтяжноi поужин.

Провiрити роботу привода зчеплення i при необхiдностi вiдрегулювати зчеплення i привод.

НЕПОЛАДКИ ТА РЕМОНТ

1. Зчеплення веде.

Ознаки: затруднене перемикання передач переднього ходу, передача заднього ходу вмикаiться з шумом.

Таблиця 3.1 Неполадки

Причини	Ремонт
Збiльшення зазорiв в приводi вимкнення зчеплення	Вiдрегулювати привiд вимкнення зчеплення
Короблення ведомого диску	Вiдрехтувати диск чи замiнити його новим
Нерiвностi на поверхнi фрикцiйних накладок ведомого диску	Замiнити накладки або ведомий диск в зборi
Заiдання ступицi ведомого диска на шлiцах первинного вала КЗП	Почистити шлiци, змастити змазкою Лi-15. При зношенi чи пошкодженi шлiцiв замiнити первинний вал чи ведомий диск
Поломка пластин зтАЩiднуючих порний фланець з кожухом зчеплення	Замiнити кожух з наживним диском взборi