Технические и экологические требования к горючесмазочным материалам
Взаимодействие человека с окружающей средой и рациональное использование природных ресурсов тАУ одна из актуальнейших проблем нашего времени. Эта проблема является актуальной и для такой специфической структуры государства, как его вооруженные силы, включающей военно-промышленные объекты, военно-технические комплексы, значительные войсковые группировки с системами вооружения и жизнеобеспечения и другими объектами, связанными взаимодействием с окружающей средой.
Обслуживание вооружения и различной техники, повседневная эксплуатация технических систем всех видов транспортных средств, обучение и обеспечение быта личного воинских частей сопровождаются образованием отходов и выбросов различных веществ. Эти отходы и выбросы должны быть своевременно локализованы и обезврежены, иначе их попадание в окружающую природную среду неминуемо приведет к ухудшению качества атмосферы, почвы и водоемов.
В современных условиях невозможно представить армию без применения горючесмазочных материалов (ГСМ), бензинов, дизтоплива и различных масел и смазок. Следует отметить, что применение этих материалов в последствии сказывается на качестве окружающей среды. Каждый командир (начальник) должен использовать экологически менее опасные ГСМ и технические методы по их минимизации.
Знание показателей, которыми характеризуются качество, физические и химические свойства того или иного эксплуатационного материала, позволяют судить о рациональном использовании материала, о создании необходимых условий для хранения, что, в конечном счете, снижает эксплуатационные затраты.
Долговечная работа базовых и автомобильных шасси во многом зависит от грамотной эксплуатации, применения качественных горючесмазочных материалов, своевременного проведения различных видов технического обслуживания. Использование материалов более низкого качества неизбежно приводит к снижению долговечности и надежности работы деталей, узлов и механизмов базовых и автомобильных шасси, усложнению технического обслуживания и ремонта.
В данной дипломной работе по каждому виду материалов (топлива, масла, смазки и специальные жидкости, применяемые в РВ и А) приводятся технико-экономические требования, предъявляемые к ним, их физико-химические свойства и эксплуатационные качества. Рассматриваются технические пути рационального применения эксплуатационных материалов, обеспечивающих снижение затрат на эксплуатацию базовых и автомобильных шасси.
1. Анализ технических и экологических требований к горючесмазочным материалам, их физико-химических свойств и боевого применения
1.1 Нормативные документы по номенклатуре горючесмазочных материалов
ГОСТ РВ 50920-96 устанавливает номенклатуру ГСМ и порядок их назначения в изделиях различной военной техники. Стандарт не распространяется на топлива и ГСМ, применяемые для бортового оборудования ракет и космических аппаратов, используемые на предприятиях-изготовителях изделий в технологических целях, а также закладываемые на предприятии в изделия на весь срок их службы и не требующие смены и пополнения в эксплуатирующих подразделениях, на складах (базах) и ремонтных предприятиях.
ГОСТ РВ 50920-96 состоит из шести разделов и четырех приложений.
В разделе 1 устанавливается область применения стандарта и приводится его содержание.
В разделе 2 приводятся ссылки на государственные и отраслевые стандарты на нефтепродукты.
В разделе 3 даются определения основных, дублирующих и резервных марок ГСМ.
Основные марки - перспективные для изделий техники ГСМ, которые имеют высокие эксплуатационные свойства, экономичны, обеспечивают возможность унификации и сокращения их номенклатуры.
Дублирующие марки - это ГСМ, которые позволяют обеспечивать работу изделий при отсутствии основных марок и по своим физико-химическим показателям и эксплуатационным свойствам близки к основным.
Резервные марки - это ГСМ, уступающие по качеству основным и дублирующим маркам, позволяющие с пониженной надежностью выполнять поставленную задачу в особых условиях, а также ГСМ с более высоким уровнем эксплуатационных свойств или имеющие другое функциональное назначение, когда их применение в обычных условиях эксплуатации экономически не оправданно.
В разделе 4 изложен порядок назначения ГСМ в изделиях военной техники.
В соответствии с новым стандартом выбор и назначение ГСМ осуществляет разработчик изделия при составлении химмотологической карты (ХК) из номенклатуры, приведенной в разделах 5,6. При разработке тактико-технического задания (ТТЗ) на изделия номенклатура планируемых к применению ГСМ должна соответствовать стандарту, о чем указывается в ТТЗ.
При назначении ГСМ учитываются указания о допустимости их применения в изделиях наземной, авиационной или морской техники. Остальные изделия, включая наземное оборудование авиационной и морской техники, относятся к наземной технике. Допускается авиационную технику, базирующуюся на плавучих объектах, а также в прибрежных зонах, и плавающую наземную технику относить к морской. При выборе смазочных материалов для узлов и деталей, подверженных воздействию воды и тумана, а также при консервации [1]. В разделе 5 приведена номенклатура топлив, которая по основным маркам соответствует ГОСТ В 18241-90, а по дублирующим и особенно резервным маркам количественно возросла (табл.1.1). В разделе 6 приведена номенклатура смазочных материалов (СМ), которая по сравнению с ГОСТ В 18241-90 изменилась незначительно. В перечень включены только продукты, вырабатываемые только в России.
Таблица 1.1 - Топлива, допускаемые к применению в военной технике
| Основные | Дублирующие | Резервные |
| Топлива для поршневых двигателей с искровым зажиганием |
| Для авиационной техники |
| Б-91/115 | Б-95/130, Б-92 | АИ-93, АИ-95, A-96 |
| Для наземной техники |
| А-76 | А-72, АГ-76, А-80 | АИ-95, АИ-93, A-91, А-96 |
| Топлива для авиационных газотурбинных двигателей |
| TC-1 | РТ, Т-8В | Т-2, Т-6, T-1с, T-1 |
| РТ | Т-8В, ТС-I | Т-2, Т-6, T-1с, Т-1 |
| Т-8В | РТ | Т-2 ,TC-l ,Т-6,T-1c, Т-1 |
| Топлива для дизелей наземной техники |
| Топлива дизельные с массовой долей серы не более 0,5% кроме Л-0,5-0,62 | Топлива дизельные с массовой долей серы не более 0,2 % ГШЛ, ГШЗ, ГША | Топливо дизельное Л-0.5-62, А-76, А80, АИ-91, АИ-93 и АИ-95 с 1,5-2% масс. присадки ЦГН, смесь АИ-91 и А-92 или АИ-93 и АИ-95 с 25% дизельного топлива, Т-1, ТС-1, Т-1с, РТ, Т-6, Т-8В. Топлива дизельные ДЗп-1,5/25, ДЗп-5/15, РФС, УФС, ГМА, ДЛЭ, ДЛЭЧ, ДАЭЧ |
| Топлива для газотурбинных двигателей наземной техники |
| Топлива дизельные с массовой долей серы не более 0,5% | T-l, TC-I, T-1с, РТ, топлива дизельные с массовой долей серы не более 0,2% | А-72, А-76, А-80, АИ-91, А-92 АИ-93, АИ-95, А-96, Т-8В, Т-6, Т-2 |
| Топлива для морской техники |
| Для двигателей объектов водоизмещающих |
Топливо дизельное Л-0,5-62 | Топливо дизельное Л-0,2-62 | Топливо дизельное с массовой долей серы не более 0,5%, УФС, ТГ, ДТ, Ф-5 |
| Для двигателей судов па воздушной подушке |
| Топливо дизельное с массовой долей серы не более 05% | Топлива дизельные с массовой долей серы не более 0,2% | T-1, TC-1, T-1с, Т-2, РТ, Т-6, Т-8В, ТГ, УФС, РФС |
| Для котлов и котлоагрегатов |
| Ф-5 | Ф-12 | Топливо дизельное Л-0,5- 62, М-40, ТГ, ДТ, ДМ, УФС |
Вместе с этим смотрят:
Военнослужащий тАФ специалист, в совершенстве владеющий оружием и военной техникой
Вооруженные силы и военное искусство армии США во Второй Мировой войне
Защита рабочих, служащих (персонала) и населения при аварии с выбросом сильнодействующих ядовитых веществ
История и перспективы развития метрологического обеспечения ВВТ
Катастрофы и их классификация