Организация работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей

2. Основные показатели работы станции и подъездных путей

2.1 Средняя статическая нагрузка вагонов

2.2 Суточные вагонопотоки

2.3 Организация вагонопотоков на подъездных путях

2.4 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам

2.5 Расчет числа передаточных поездов

3. Определение мощности грузовых устройств и разработка схемы грузового двора

3.1 Выбор типа складов и определение их площадей

3.2 Определение линейных размеров складов

3.3 Определение потребного числа погрузочно-разгрузочных машин

3.4 Расчет продолжительности грузовых операций

4. Суточный план-график работы станции и подъездных путей

4.1 Расчет показателей суточного плана-графика грузовой станции

5. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

6. Охрана труда на станции

Заключение

Список литературы

Исходные данные

Название груз. пун.	Порядк. № груза	Название груза		выгрузка	погрузка	Процент. соотнош. в парке в.
		Выгрузка	Погрузка			4-х осные
тарно-штучные
ГД	1.1	повагонные	повагонные	1710	1440	крыт.100%
контейнера
	2.1	3-х т	3-х т	725	490	контейнеровозы.100%
	3.	тяжеловесы	тяжеловесы	1750	1750	платф.100%
п/п № 1	12.2	цемент		5900		цемент.100%
	15.		ЖБИ		5300	платф. 100%
п/п № 2	6.1		круглый длинном. лес		5200	платф. 100%

Масса состава маршрута брутто тАУ 3000 т;

Состав передаточного поезда тАУ 31 вагон;

Продолжительность подачи, уборки одной

группы вагонов на грузовой двор тАУ 20 минут;

Продолжительность подачи, уборки

Маршрута на п/п № 1 тАУ 20 минут;

То же на п/п № 2 тАУ 25 минут;

Режим работы грузового двора тАУ 24 час/сутки.

Введение

В условиях перестройки хозяйственного механизма страны, в том числе железнодорожного транспорта, все проводимые мероприятия в первую очередь должны быть направлены на интенсификацию использования имеющейся материально-технической базы железнодорожного транспорта. В этих условиях особое значение обретает организация и управление перевозочным процессом и особенно той его части, которая непосредственно связана с планированием перевозок и организацией начальных и конечных операций.

Станция - важнейший элемент непрерывно действующего транспортного конвейера страны. Поэтому улучшение работы грузовой станции - огромный резерв повышения эффективности транспорта в целом. Обеспечение ритмичности перевозок грузов во многом зависит от взаимодействия железных дорог и промышленных предприятий, на подъездных путях которых осуществляется основной объем грузовой работы.

Для выполнения грузовых операций в установленные сроки на многих подъездных путях необходимо усиление технической оснащенности. Одновременно с этим необходимо переходить от простого содружества коллективов станций и промышленных предприятий к созданию и внедрению единой технологии работы, единой заинтересованности и ответственности смежников за результаты работы.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей

При выполнении курсовой работы задается схема грузовой станции, которая является тупиковой.

Рис.1 тАУ Схема грузовой станции

На рассматриваемой станции имеются следующие технические устройства для переработки вагонов:

- пути парка приема (П);

- пути сортировки (С - О);

- грузовой двор (ГД) тАУ для переработки заданных грузов;

- парк сортировки вагонов (С) служит для расформирования поездов;

- техническая контора (1);

- пункт технического осмотра (2);

- экипировочные устройства для локомотивов (3);

- горка малой мощности (5);

- возможность примыкания подъездных путей (9).

К станции примыкают два подъездных пути промышленных предприятий, на первый прибывают вагоны с цементом и железобетонными изделиями, а со второго отправляется круглый длинномерный лес. Грузовой двор работает с тарно-штучными грузами тАУ повагонными отправками, со среднетоннажными контейнерами, а также с тяжеловесными грузами.

2. Основные показатели работы станции и подъездных путей

Основными показателями работы станции и подъездных путей, определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередь зависят от рода и количества грузов, перерабатываемых на станции, типа подвижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами и других факторов.

2.1 Средняя статическая нагрузка вагонов

На основе данных о составе вагонного парка и технических норм загрузки вагонов для каждого груза определяется средняя статическая нагрузка вагона:

Ва(2.1)

где i - количество типов вагонов, используемых для перевозок данного груза (например, тарно-штучные грузы перевозятся в крытых вагонах с объемом кузова 106 и 120 м³); а_i -доля вагонов данного типа в общем парке; р_i - техническая норма загрузки вагона, которая определяется на основе действующих общесетевых нормативов [3] или местных норм загрузки, если известен конкретный род груза; в противном случае она принимается по среднесетевым статистическим данным.

Средняя статическая нагрузка вагона для грузов, перевозимых в универсальных контейнерах, зависит от типа и технической нормы загрузки контейнера, а также числа контейнеров, размещаемых на данном типе подвижного состава:

Ва(2.2)

где q - нагрузка одного контейнера (если конкретный род груза неизвестен, то принимают для 3-тонных - 0,95-2,40т; для 5-тонных - 2,4-4,0т; для 20-тонных - 10-15т); N_i^К- число контейнеров, размещаемых в вагоне i-го типа.

Тарно-штучные: повагонные Р_ст^ср = 45 т

Тяжеловесные Р_ст^ср = 63 т

Цемент (п./п. 1) Р_ст^ср = 35 т

ЖБИ Р_ст^ср = 51 т

Круглый лес (п./п. 2) Р_ст^ср = 52 т

Контейнеры: 3-х тонные Р_ст^ср = 22 т

2.2 Суточные вагонопотоки

Для каждого рода груза рассчитывается суточное прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов с округлением в большую сторону:

Ва(2.3)

Ва(2.4)

где , Ва- суточный грузопоток по прибытию и отправлению, т;

, _.- груженый суточный вагонопоток, прибывающий под выгрузку или отправляющийся после погрузки.

Затем рассчитывается суточное прибытие и отправление гружёных вагонов по их типам:

U_i^в = a_i В·U_в, (2.5)

U_i^п = a_i В·U_п. (2.6)

Все расчёты пунктов 2.1 и 2.2. сводятся в таблицу 2.1

Таблица 2.1 Суточный объем работы станции.

наименование грузов	суточный грузопоток		доля вагонов в парке	Ртех	суточные вагонопотоки, ваг
					прибытие		отправление
	прибытие	отправ-е			по типу	общее	по типу	общее
повагонная отп	1710	1440	0,1КР120	45	38	38	32	32
средне-тоннажные	725	490	1,0КОНТ	22	33	33	23	23
тяжеловесы	1750	1750	1,0ПЛ	53	33	33	33	33
итого по ГД	10085	14180			191		292
п/п№1 цемент	5900	-	1,0ЦМ	68	87	87	-	-
ЖБИ		5300	0,1ПЛ	51	-	-	104	104
п/п №2
круглый лес		5200	1,0ПЛ	52	-	-	100	100
итого п/п№1 +п/п№2	5900	10500

На основании приведенных расчетов определяется средняя статическая нагрузка вагонов в целом по станции:

Р_ст^пр = ∑Q_сут^пр / ∑U_в, (2.7)

Р_ст^от = ∑Q_сут^от / ∑U_п, (2.8)

где ∑U_в - сумма вагонов, прибывших под выгрузку;

∑U_п - сумма вагонов, погруженных на станции.

Р_ст^пр = 10085 / 191 = 53 т/ваг

Р_ст^от = 10085 / 292 = 35 т/ваг

2.3 Организация вагонопотоков на подъездных путях

Массовые грузы, предъявляемые ежесуточно к перевозке в большом количестве, как правило, отправляются маршрутами.

Принимается, что 80% среднесуточного вагонопотока следующего на подъездные пути и с них организуются в маршруты, а 20% - прибывают и отправляются в передаточных поездах.

Количество вагонов в составе маршрута по отправлению и прибытию определяется по формуле:

m_м = Q^м_бр / (Р_тех + Q_m)В·λ, (2.9)

где Q^м_бр тАУ масса состава маршрута брутто, тонн;

Q_т тАУ масса тары вагона;

Р_тех тАУ техническая норма загрузки вагонов;

λ тАУ доля вагонов данного типа в парке.

цемент m_м = 3000 / (68 + 22,62) = 33 ваг

ЖБИ m_м = 3000 / (51 + 20,8) = 42 ваг

круглый лес

m_м = 3000 / (51 + 20,8) = 42 ваг

Количество отправительских маршрутов, отправляемых ежедневно с подъездного пути, рассчитывается по формуле:

N_м = U_сут^м / m_м (2.10)

где, U_сут^м тАУ суточное количество вагонов, отправляемых в маршрутах

цемент N_м^ежед = 87 / 33 = 5,12 = 5 марш.

ЖБИ N_м^ежед = 104 / 42 = 2,47 = 2 марш.

круглый лес

N_м^ежед = 100 / 42 = 2,3 = 2 марш.

Из остатков вагонов, неохваченных ежедневными отправительскими маршрутами, разрабатывается вариант организации календарных маршрутов с мест погрузки на месяц с учётом сгущения погрузки по календарному плану. Число таких маршрутов определяется по формуле:

N_м^кал = 30В· U_м^ост / m_м , (2.11)

где U_м^ост тАУ среднесуточное количество вагонов, неохваченных ежедневными маршрутами.

цемент N_м^кап = 30 12 / 33 = 10 марш.

ЖБИ N_м^кап = 30 В· 20 / 42 = 14 марш

лес N_м^кап = 30 В· 16 / 42 = 11 марш.

Отправление маршрутов должно планироваться равномерно по дням месяца по каждому подъездному пути и в целом по станции. На основании совмещенного календарного плана погрузки маршрутов по станции составляются месячные календарные планы погрузки маршрутов по каждому отправителю.

Процент маршрутизации на станции определяется по формуле:

η = U_сут.^мВ·100 / U_общ (2.12)

где, U_сут^м тАУ количество погруженных вагонов и отправленных в маршрутных поездах

U_общ тАУ общее количество погруженных вагонов на станции

По всем вышеприведённым расчётам производится анализ перевозок по следующим показателям:

- количество вагонов, отправляемых за отчётный период (в месяц) в маршрутах и по родам грузов;

- уровень маршрутизации;

- средняя дальность следования без переработки всех маршрутов (вагонов) и по родам грузов.

цемент η = 66 В· 100 / 292 = 22%

ЖБИ η = 84 В· 100 / 292 = 28%

лес η = 84 В· 100 / 292 = 28%

Вместе с этим смотрят:

Автоматизированная система оперативного управления перевозками

Автомобильные эксплуатационные материалы

Бензиновые генераторы. Двигатели внутреннего сгорания

График движения поездов

Двигун автомобiля ЗРЖЛ-130 (поршнева група)