Зчеплення автомобiля ВАЗ 2109

ПЕРЕДМОВА

Автомобiль ВАЗ 2109 випускаiться Волжським автомобiльним заводом (ВАЗ) м. Тольятi (Куйбишевська обл.).

Пiдприiмство побудоване в 19667-1971р.р. З 1974 р. головне ВО АвтоВАЗ випускаi легковi автомобiлi малого класу марки тАЬЖигулiтАЭ (експортне найменування тАЬЛадатАЭ), тАЬНиватАЭ.

На рубежi 10-i та 11-i птАЩятирiчки сiмейство автомобiлiв ВАЗ поповнилось новими моделями ВАЗ 2108 та ВАЗ 21099.

Цi новi моделi i модифiкацii на iх базi створили групу моделей, яка прийшла на змiну перших автомобiлiв Волзького автозаводу.

В сучасних умовах iснуi величезна кiлькiсть рiзних типiв автомобiлiв, але усi вони мають у своiму складi однаковi за призначенням системи.

В цiй роботi описуiться зчеплення автомобiля ВАЗ 2109. Цей автомобiль досить популярний на даний час. Вин поiднуi приiмливу цiну, надiйнiсть i гарнi експлуатацiйнi характеристики. Але розглядаючи цей автомобiль з боку ремонту та обслуговування вiн i досить складний в ремонтi. В його обслуговуваннi та ремонтi вимагають великих професiйних знань, вмiнь та навичок.

Автомобiлi ВАЗ представляють собою моделi, якi уособлюють в собi хорошi динамiчнi та економiчнi характеристики, що роблять його собiвартiсть i можливий доступ до широкого кола споживачiв.

Автомобiль ВАЗ 2109 модель заводу. Двигун розташований спереду, ведучими являються переднi колеса. Двигун максимально продвинутий вперед, що забезпечуi оптимальне розподiлення по осям, а вiдповiдно стiйкiсть автомобiля в дорозi. Салон розташовуiться в серединi бази тобто в зонi найкращоi плавностi ходу. Що пiдвищуi комфортабельнiсть авто при експлуатацii на дорогах з поганим покриттям. Кузов автомобiля цiльнометалевий, несучоi конструкцii до якого крiпляться силовий агрегат та всi iншi вузли i механiзми автомобiля. В конструкцii автомобiлiв врахованi вимоги активноi i пасивноi безпеки.

Активна безпека автомобiля це сума факторiв, що сприяi запобiганню аварiй. До них вiдносяться: хороша стiйкiсть i керованiсть, високi тяговi якостi, ефективне i стабiльне уповiльнення при гальмуваннi, хороша оглядовiсть i комфортабельнiсть, що забезпечуi мiнiмальне стомлення водiя. Автомобiлi мають хорошу комфортабельнiсть, що визначаiться легкiстю i зручнiстю керування, формою, розмiрами, розташуванням i мтАЩякiстю сидiнь, забезпечують зручну посадку водiя, ефективною вентиляцiiю кузова, хорошою оглядовiстю з мiсця водiя, малою шумнiстю в салонi, мiнiмальним впливом коливань i вiбрацiiю кузова. Гальма автомобiля не втрачають ефективностi пiсля багатократного гальмування з високою швидкiстю i забезпечуi зберiгання заданого по напрямку руху при рiзкому гальмуваннi.

Пасивна безпека це сума факторiв направлена на зменшення наслiдкiв, якщо аварii все ж не вдалося уникнути. До них вiдносяться: забезпечення найменших деформацiй при фронтальному i боковому ударi, а також перекиданнi та ударi ззаду, ременi безпеки, безпечний руль i безпечне внутрiшнi оздоблення кузова, що зменшуi травмування водiя i пасажирiв, безпечнiсть зовнiшньоi форми без виступаючих елементiв, що при наiздi на пiшохода або односторонньому зiткненнi з iншим автомобiлем та сприяi ковзанню, нормування пожежобезпечностi автомобiля.

1. ТЕХНРЖКО-ЕКОНОМРЖЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ

Зчеплення автомобiля слугуi для короткочасного розтАЩiднання колiнчастого вала двигуна з коробкою передач та плавного зтАЩiднання iх, що потрiбно в разi перемикання передач i рушання автомобiля з мiсця.

На автомобiлях ВАЗ 2109 встановлюiться однодискове зчеплення з центральною пружиною. Воно на всiх моделях маi майже однакову будову.

Але через комплектацiю автомобiлiв ВАЗ двигунами рiзноi потужностi, iх зчеплення вiдрiзняiться характеристиками нажимноi пружини, розмiрами фрикцiйних накладок вiдомого диску, самим ведомим диском i кожухом зчеплення. ВАЗ 2109 застосовуiться сухе однодискове зчеплення з центральною нажимною пружиною та механiчним приводом.

Рисунок 1 - Зчеплення ВАЗ-2107: 1. Нажимна пружина; 2. Фрикцiйнi накладки ведомого диска; 3. Заклепка нажимной пружини; 4. Ведомий диск: 5. Заклепка-упор демпфера (гасителя крутильних коливань); 6. Передняя пластина Демпфера; 7. Задня пластина демпфера; 8. Маточина ведомого диска; 9. Пружина демпфера; 10. Нажимний диск; 11. Маховик; 12. Кришка картера зчеплення; 13. Картер зчеплення: 14. Кожух зчеплення: 15. Передня кришка коробки передач; 16. Ведучий вал коробки передач; 17. Муфта пiдшипника вимикання зчеплення; 18. Фрикцiйне кiльце завзятого фланця: 19. Кульова опора вилки вимикання зчеплення: 20. Пружина вилки вимикання зчеплення; 21. Кiльце натискноi пружини: 22. Штовхальник вилки вимикання зчеплення; 23. Вилка вимикання зчеплення; 24. Робочий цилiндр вимикання зчеплення; 25. Обтяжна пружина вилки вимикання зчеплення: 26. Фрикцiйнi кiльця демпфера: 27. Опорне кiльце пружинноi шайби: 28. Пружинна шайба демпфера: 29. Пластина. з'iднуючий натискний диск iз кожухом зчеплення; 30. Фiксатор натискноi пружини: 31. Сполучна пластина завзятого фланця i кожуха зчеплення: 32. Завзятий фланець натискноi пружини; 33. Пiдшипник вимикання зчеплення: 34. Сполучна пружина вилки i муфти вимикання зчеплення; 35.1.Схема дii демпфера.

Рисунок 2 - Зчеплення i його привiд: 1 - маховик; 2 - картер зчеплення; 3 тАУ вiдомий диск; 4 - натискний диск; 5, 6 i 13 - пiдшипники; 7 - маслiнка; 8 - регулювальна гайка; 9 - опорна вилка; 10 - кожух зчеплення;. 11 - вiдтяжний важiль; 12 - муфта виключення зчеплення; 14 - кульовий палець; 15 - натискна пружина; 16 - регулювальна тяга; 17 - важiль привода; 18 - кронштейн педалей зчеплення й гальма; 19 - пружина педалi зчеплення; 20 - валик педалей зчеплення й гальма; 21 -педаль зчеплення; 22 - вилка виключення зчеплення; 23 - пружина вилки вимикання зчеплення; 24 - завзятий палець; 25 - маточина вiдомого диска; 26 - пружина гасителя крутильних коливань; 27 - переднiй кронштейн; 28 - пробка; 29 - головний цилiндр; 30 - захисний ковпак; 31 - заднiй кронштейн; 32 - эксцентриковий болт; 33 - промежуточньiй важiль; 34 - тяга; 35 i 45 - штовхальники; 36 i 43 - поршнi; 37 - манжета; 38 - стяжная пружина; 39 й 41 - трубопроводи; 40 i 42 - гнучкi шланги; 44 - рабочий цилиндр; А - компенсацiйний отвiр; Б - перепускний отвiр; а - зчеплення автомобiля ГАЗ-53А; б - привод зчеплення автомобiля ГАЗ-66

На автомобiлях ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 встановлено однодискове зчеплення (див. Рисунок 2а) з периферiйними нажимними пружинами, механiчним приводом, його включення i гасителем крутильних коливань.

Зчеплення ГАЗ-66 (Рисунок 2б) вiдрiзняiться вiд зчеплення автомобiля ГАЗ-53 наявнiстю гiдравлiчного приводу.

Рисунок 3 - Гiдравлiчний привiд зчеплення автомобiлiв сiмейства КамАЗ: 1- кронштейн педалi; 2 - важiль штовхальника поршня; 3 - вiдтяжна пружина; 4 - педаль зчеплення; 5 - головний цилiндр; 6 -обмежник ходу педалi; 7 - захисний чохол; 8 - штовхальник поршня; 9 - поршень; 10 - манжета поршня; 11 - корпус; 12 - пружина; 13 - ущiльнювальне кiльце; 14 - пробка; 15 - трубка пiдведення повiтря; 16 - важiль вимикання зчеплення; 17 - сферична гайка; 18 - контргайка; 19 - штовхальник поршня пневмогiдропiдсилювача; 20 - поворотна пружина; 21 -пневмогiдропiдсилювача.

На вiдмiну вiд автомобiлiв ГАЗ-53А та ГАЗ-66 в автомобiлi КамАЗ встановлений гiдропневмопiдсилювач (див. Рисунок 3), який зменшуi зусилля, якi треба прикласти до педалi зчеплення.

В автомобiлях ВАЗ (див. Рисунок 1) застосовуiться сухе однодискове зчеплення.з центральною дiафрагменною пружиною та гiдравлiчним приводом. Але зчеплення автомобiлiв ВАЗ вiдрiзняються характеристиками нажимноi пружини, розмiрами фрикцiйних накладок вiдомого диску, самим ведомим i кожухом зчеплення.

2. БУДОВА ТА ПРИНЦИП ДРЖРЗ

Рисунок 4 - Зчеплення ВАЗ-2109: 1. Картер зчеплення; 2. Опорна втулка вала вилки вимикання зчеплення; 3. Вилка вимикання чеплення; 4. Пiдшипник вимикання зчеплення; 5. Натискна пружина; 6. Вiдомий диск;7. Маховик;8. Натискний диск; 9. Шкала для перевiрки моменту запалювання; 10. Болт крiплення зчеплення до маховика; 11. Кожух зчеплення; 12. Опорнi кiльця натискноi пружини; 13. Направляюча втулка муфти пiдшипника вимикання зчеплення; 14. Сальник первинного вала коробки передач; 15. Пiдшипник первинного вала; 16. Первинний вал; 17. Втулка вала качани вимикання зчеплення;18. Захисний чохол вилки вимикання зчеплення; 19. Фрикцiйнi накладки ведомого диска; 20. Передня пластина демпфера; 21. Фрикцiйнi кiльця демпфера; 22. Маточина ведомого диска; 23. Упор демпфера; 24. Задня пластина демпфера; 25. Пружина демпфера; 26. Опорне кiльце пружинноi шайби; 27. Пружинна шайба демпфера; 28. Пластина, що з'iднуi кожух зчеплення з натискним диском; 29. Муфта пiдшипника вимикання зчеплення; 30. Сполучна пружина вилки i муфти пiдшипника вимикання зчеплення

Зчеплення (див. Рисунок 4) крiпиться на маховику 7 шiстьма болтами i трьома установочними штифтами, що центрують зчеплення щодо маховика. Воно закриваiться алюмiнiiвим картером 1, що крiпиться до блоку двигуна. З боку двигуна картер зчеплення закриваiться верхньою i нижньою кришками. У верхньоi кришки маiться шкала 9 з подiлками, а на маховику мiтка, по яких встановлюють i перевiряють момент запалювання. З цiiю метою на картерi виконаний оглядовий люк. В отвiр нижнього приливу картера зчеплення запресована втулка 2, на яку спираiться нижнiй кiнець вилки 3 вимикання зчеплення. Верхнiй кiнець вилки заходить у пластмасову втулку 17. Важiль вилки виходить через люк назовнi i з'iднуiться з тросом привода вимикання зчеплення. На виходi важiль вилки ущiльнюiться захисним чохлом 18. У картерi зчеплення виконанi гнiзда пiд пiдшипники первинного i вторинного валiв коробки передач. Пiдшипник 15 первинного вала герметизуiться сальником 14. До внутрiшнього торця гнiзда цього пiдшипника крiпиться болтами направляюча втулка 14 муфти 29 пiдшипника вимикання зчеплення. Ведуча частина зчеплення, що складаiться з кожуха 11, натискного диска 8 i натискноi пружини 5, виконана нероз'iмним вузлом i маi тверде з'iднання з маховиком. Ця частина зчеплення призначена для передачi крутящого моменту на вiдому частину зчеплення. Кожух зчеплення вiдштампований зi спецiальноi сталi. До нього заклепками крiпляться три пари пружних пластин 28, що з'iднують кожух зчеплення з натискним диском 8. Такий пружний зв'язок забезпечуi передачу крутящого моменту вiд кожуха зчеплення на натискний диск i осьове перемiщення натискного диска в кожусi при вимиканнi зчеплення. Крiм того, за рахунок пружностi сполучних пластин нажимний диск вiдводиться вiд ведомого диска при вимиканнi зчеплення. У гнiздах кожуха приваренi опорнi кiльця 12 круглого перетину. Вони i опорами для натискноi пружини 5. щодо яких вiдбуваiться ii прогин при вимиканнi зчеплення. Нажимний диск 8 чавунний, маi три приливи, через отвори яких проходять заклепки крiплення пружних пластин 28. З боку кожуха зчеплення на натискному диску виконанi поглиблення для вентиляцii зчеплення i кiльцевий виступ, на який давить зовнiшня кромка натискноi пружини. Натискна пружина 5 вiдштампована з листовоi сталi, маi форму усiченого конуса. Радiальнi прорiзи, що подiляють пружину на дванадцять секторiв, утворять на поверхнi пружини пелюстки, що працюють як важелi вимикання зчеплення. Прорiзу на периферii переходять у фiгурнi отвори, у якi при зборцi заходять виступи кожуха зчеплень, пiсля чого кiнцi iхнiй загинаються. При цьому пружина розмiщуiться мiж опорними кiльцями 12. Кiнцi пелюсткiв у мiсцi контакту з пiдшипником вимикання зчеплення загнутi до заокруглення. Натискна пружина фосфатована i пiддаiться дробоструйнiй обробцi. Ведома частина зчеплення складаiться з ведомого диска 6 у зборi з фрикцiйними накладками 19 i гасителем крутильних коливань (демпфером). Ведома частина розташована на шлiцах первинного вала коробки передач i приймаючи крутящий моментвiд деталей ведучоi частини, передаi його на вал 16. Ведомий диск сталевий з фiгурними прорiзами, що подiляють його на вiсiм пелюсткiв, загнутих у рiзнi сторони. Це додаi хвилеподiбну форму робочоi поверхнi диска. До пелюсткiв ведомого диска незалежно друг вiд друга приклепанi сталевими заклепками фрикцiйнi накладки 19. Голiвки заклепок утопають в отворах накладок, а iхнi стержнi розклепанi з боку диска через отвори протилежноi накладки. Таким чином, до кожного пелюстка приклепанi обидвi накладки, кожна своiю заклепкою. Таке крiплення накладок зберiгаi хвилеподiбну поверхню ведомого диска, а це забезпечуi плавне включення зчеплення, тому що вiдомий диск стаi плоским поступово, у мiру збiльшення зусилля притиснення його до поверхнi маховика. При цьому ведомий диск спочатку прослизаi щодо поверхонь маховика i натискного диска, i переданий крутящий момент крутить, зростаi поступово. Це охороняi деталi трансмiсii вiд перевантажень i забезпечуi плавне зрушення з мiсця. З цiiю же метою, а також для гасiння крутильних коливань, вiдомий диск з'iднуiться з маточиною 22 через деталi гасителя крутильних коливань, що забезпечують пружний зв'язок мiж ними. В фланцi маточини виконанi шiсть прямокутних вiкон i три пiдковообразнi вирiзи. Через них проходять упори 23 гасителя, що з'iднують передню 20 i задню 24 пластини демпфера з вiдомим диском. У пластинах демпфера й у вiдомому диску, як i в маточинi, маються прямокутнi вiкна, у яких розташованi три пари пружин 25 рiзноi пружностi i кольору покриття. Пружини однакового кольору розташованi навпроти один одноi. Застосування пружин рiзноi i визначеноi пружностi розширюi зону дii демпфера i забезпечуi потрiбну характеристику його роботи. По обидва боки фланця установленi фрикцiйнi кiльця 21: одне сталеве, iнше з фрикцiйного матерiалу. Пружинна шайба 27 демпфера через опорне кiльце 26 створюi постiйний момент тертя мiж поверхнями фрикцiйних кiлець i маточини. Вимикання зчеплення здiйснюiться через механiчний привiд, зусилля вiд якого через важiль вилки 3 передаiться на муфту 29 пiдшипника вимикання зчеплення. Муфта 29 у зборi з пiдшипником 4 розташована на направляючiй утулцi 13. До виступiв муфти притискаiться пружиною 30 вилка 3 вимикання зчеплення.

Рисунок 5 - Привод зчеплення ВАЗ-2109: 1. Педаль зчеплення;2. Трос; 3. Обойма гумового буфера троса; 4. Верхнiй наконечник оболонки троса; 5. Оболонка троса; 6. Нижнiй наконечник оболонки троса; 7. Кронштейн крiплення нижнього наконечника троса; 8. Пластина крiплення наконечника троса; 9. Захисний чохол; 10. Повiдець троса; 11. Регулювальнi гайки; 12. Вакуумний пiдсилювач; 13. Головний цилiндр гiдроприводу гальм;14. Бачок головного цилiндра;15. Кронштейн вакуумного пiдсилювача; 16. Кронштейн педалей зчеплення i гальма; 17. Стопорна скоба; 18. Вiсь педалей; 19. Вiдтяжна пружина педалi гальма; 20. Вiдтяжна пружина педалi зчеплення; 21. Дистанцiйна втулка; 22. Педаль гальма

Привод зчеплення механiчний тросовий (див. Рисунок 5). Педалi зчеплення i гальма пiдвiшенi до кронштейна 16 на загальнiй осi 18. Кронштейн педалей приварений до щитка передка i до коробки воздухопритоку. Кожна з педалей установлена на осi на двох пластмасових втулках, встановлених у маточинах педалей. Мiж педаллю гальма i щокою кронштейна на осi встановлена пластмасова дистанцiйна втулка 21. Педаль зчеплення розташована на осi мiж щокою кронштейна i завзятою шайбою,установленоi пiд голiвку осi педалей. Вiсь утримуiться в кронштейнi стопорною скобою 17.Верхнiй кiнець педалi з'iднуiться пальцем iз тросом 2, що розташований в оболонцi 5, по обох кiнцях якоi закрiпленi наконечники. Верхнiй наконечник 4 розташований у гумовому буферi, а вiн, у свою чергу, у сталевiй обоймi 3. Буфер упираiться торцем у гнiздо передка кузова, а хвостовик буфера заходить в отвiр передка, чим забезпечуiться фiксацiя буфера в гнiздi. Нижнiй наконечник 6 оболонки троса затиснутий у гнiздi кронштейна 7 коробки передач двома гайками 11 i фiксуiться пластиною 8. Гайками регулюiться хiд педалi. Кiнець троса з'iднуiться з повiдцем 10, у прорiз якого заходить гачок важеля вилки вимикання зчеплення. Гачок важеля охоплюi палець повiдця. Оголена частина троса закриваiться захисним чохлом 9.

Зчеплення постiйне замкнутого типу, тобто постiйно включено. При цьому педаль 1 зчеплення вiдтягаiться у вихiдне положення пружиною 19 до упора пiдшипника вимикання зчеплення в пелюстки натискноi пружини. Ведомий диск пiд дiiю зусилля натискноi пружини зажимаiться мiж поверхнями маховика i натискного диска. За рахунок сил тертя мiж поверхнями дискiв крутящий момент вiд маховика i натискного диска передаiться на ведомий диск i через деталi демпфера на маточину ведомого диска i на первинний вал коробки передач. Для вимикання зчеплення натискають на педаль 1, що повертаiться на осi 18 i верхнiм плечем тягне за собою трос. Перемiщаючи в оболонцi, трос через повiдця i важiль повертаi вилку вимикання зчеплення. Вилка перемiщаi по направляючiй втулцi муфту з пiдшипником вимикання зчеплення, що давить на пелюстки натискноi пружини, i вона прогинаiться на опорних кiльцях кожуха. При цьому зовнiшня крайка пружини перестаi давити на нажимний диск i ведомий диск ненабагато вiдходить вiд поверхнi маховика. Передача крутящого моменту на ведомий диск припиняiться. Внаслiдок беззазорного привода зменшуiться повний хiд педалi зчеплення i забезпечуiться бiльш чiтке вимикання зчеплення, за рахунок чого полiпшуються умови роботи синхронiзаторiв коробки передач. Коли педаль вiдпускають, то вона пiд зусиллям пружини 19 повертаiться у вихiдне положення, i пiдшипник вимикання зчеплення перестаi давити на пелюстки натискноi пружини,тому вона приймаi свою первiсну форму. Роблячи тиск, вiн перемiщаi нажимний диск в бiк маховика. При натисканнi на ведомий диск його хвиляста поверхня поступово стаi плоскою, дозволяючи спочатку прослизати дисковi,- унаслiдок чого зчеплення включаiться плавно. При цьому крутящий момент вiд маховика передаiться на кожух i натискний диск i за рахунок сил тертя на ведомий диск, потiм вiд нього через деталi демпфера на маточину ведомого диска i через шлiцеве з'iднання на первинний вал коробки передач. Крутильнi коливання колiнчатого вала двигуна поглинаються фрикцiйним елементом демпфера i пружинами. При змiнi крутящого моменту ведомий диск разом iз пластинами демпфера перемiщаiться щодо маточини. При цьому мiж поверхнею маточини i фрикцiйних кiлець виникаi тертя, пружини стискуються, передаючи момент, що крутить, на маточину. Хiд стиску пружин залежить вiд величини переданого моменту. Поворот ведомого диска з пластинами демпфера щодо маточини обмежуiться упором пальцiв у подковообразнi вирiзи маточини, пiсля чого стиск пружин припиняiться. У зчеплення з беззазорний приводом у вихiдному положеннi педалi пiдшипник вимикання зчеплення упираiться в пелюстки натискноi пружини, що викликаi iхнi спiльне обертання. При вимиканнi зчеплення безпосередньо починаiться робочий хiд, унаслiдок чого величина повного ходу педалi зменшуiться. Повний хiд педалi повинний складати 125-130 мм. Вiн регулюiться гайками 11, якими змiнюють довжину нижньоi галузi троса. У процесi експлуатацii автомобiля внаслiдок зносу накладок ведомого диска повний хiд педалi зчеплення збiльшуiться (педаль пiднiмаiться). Максимально припустимий хiд педалi не повинний перевищувати 160 мм. Пiдшипник вимикання зчеплення в беззазорного привода самоустановлювальний з вбудованими захисними шайбами. Його постiйний контакт iз дiафрагменной пружиною не тiльки зменшуi хiд педалi, але також збiльшуi зносостiйкiсть пари: пелюстки натискноi пружини i внутрiшнi кiльце пiдшипника вимикання зчеплення.

Розглядаючи будову та технологiю виготовлення вузлiв зчеплення потрiбно звернути увагу на матерiали з яких вони виготовленi. При роботi автомобiля бiльшiсть деталей переносять значне динамiчне i статичне перевантаження, що в свою чергу призводить до iх швидкого зношення та виходу з ладу роблячи нероботоспроможним i цiлий вузол вiдповiдного агрегату.

Багато деталей переносять систематичне перевантаження тому дуже важливим i те з якого матерiалу i якi конструктивнi особливостi маi механiзм, адже вiд цього головним чином залежить точнiсть та якiсть виконуваноi роботи або функцii. При невдалому iх проектуваннi може призвести до iх швидкоплинного руйнування з подальшим виходом з ладу

Бiльшiсть деталей автомобiля працюi в агресивному середовищi i тому потребуi особливого догляду та захисту. Звертаючи особливу увагу на зчеплення автомобiля ВАЗ 2108 потрiбно сказати, що воно сухе (працюi без змащення) тому особливо швидко зношуiться в разi значного перевантаження (рiзкого вiдпускання педалi зчеплення на великих обертах двигуна). Також причиною виходу з ладу зчеплення може бути потрапляння на фрикцiйнi накладки мастильних матерiалiв значно ускладнюi ввiмкнення зчеплення.

Акцентуючи увагу на агрегатi зчеплення потрiбно сказати, що при його виготовленнi використовують кольоровi та чорнi метали та матерiали неметалiчного походження. Фрикцiйнi накладки виготовляють методом пресування додаванням азбест. Азбест являiться природним матерiалом (хризотил-азбест) маi волокнисту структуру не горить маi добрi теплоiзоляцiйнi властивостi, що робить його найбiльш пiдходящим матерiалом у виготовленнi фрикцiйних дискiв. В наслiдок пiдвищення робочоi температури до 368ºС азбест втрачаi зi свого складу адсорбцiйну воду, внаслiдок чого понижуiться його гнучкiсть i мiцнiсть. Цей процес i зворотним при знаходженнi азбесту у вологому середовищi початковi властивостi азбесту вiдновлюються.

Розглядаючи матерiали металевого складу потрiбно сказати, що у зчепленнi застосовують такi марки чавунiв:

- модифiкованi i 21-40, i 21-44 (ведучi диски зчеплення) ;

- ковкi чавуни КЧ 35-10 (педалi зчеплення)

- легованi вiдбiленi чавуни (ведучi диски зчеплення) ;

Ва- сталi А12, А20 (ГОСТ 1414-54),

08,08кп (ГОСТ 1050-60)

15,15кп (ГОСТ 1050-60) (пальцi важелiв нажимних дискiв зчеплення)

20 (ГОСТ 1050-60)

50,85 (ГОСТ 1050-60) (веденi диски зчеплення).

Оскiльки в продажi дуже великий асортимент гальмiвних рiдин то вони повиннi вiдповiдати певним вимогам. Якiсть гальмiвноi рiдини тим краща чим вищий слiдуючий параметр ii характеристики:

Температура кипiння власне рiдини в тому числi при поглинаннi 2 - 3 % вологи.

ВтАЩязкiсно тАУ температурнi властивостi i iх стабiльнiсть.

Анти тАУ корозiйнi i змащувальнi властивостi.

Сумiснiсть з гумовими педалями.

Основний недолiк використання гальмiвних рiдин це гiгроскопiчнiсть. Встановлено, що рiдина в системi зчеплення за рiк набираi 2 тАУ 3% води, внаслiдок чого температура кипiння знижуiться на 30 тАУ 50 ºС. Тому автомобiльнi фiрми рекомендують обовтАЩязково мiняти гальмiвну рiдину 1 тАУ 2 рази в рiк незалежно вiд пробiгу.

Маркування гальмiвних рiдин:

В областi гальмiвних рiдин за кордоном застосовують два стандарти:

SAEJ 1703

DOT (Departament of Transportation).

В даний час виробники гальмiвних рiдин в рекламах, в документах i упаковцi, як правило вказують вiдповiднiсть рiдини нормам DOT.

Для легкових автомобiлiв в залежностi вiд конструкцii, технiчних характеристик i року випуску застосовуються такi гальмiвнi рiдини: DOT 3, DOT 4, DOT 5.

3.
РЕМОНТ ТА МЕТОДИ ВРЖДНОВЛЕННЯ ДЕТАЛЕЙ

3.1 Технологiчне обслуговування

При ЩТО необхiдно перевiрити рiвень робочоi рiдини в гiдравлiчному проводi

При ТО-1 необхiдно консистентною змазкою змастити вижим ний пiдшипник, а також шарнiри. Необхiдно перевiрити i при необхiдностi вiдрегулювати вiльний хiд педалi.

При ТО-2 перевiрити i при необхiдностi вiдрегулювати зазор мiж вiджимним важелем.

Таблиця 1 тАУ Ознаки неполадок та методи iх усунення

4. ПИТАННЯ МЕНЕДЖМЕНТУ ТА МАРКЕТИНГУ

Таблиця 2 - Цiни на новi деталi

Таблиця 3 - Цiни за ремонт та технiчне обслуговування автомобiля.