Органiзацiя маршрутних автобусних перевезень пасажирiв на прикладi ВАТ "Атасс-Борiспiль"

Вмiст

Вступ

РОЗДРЖЛ 1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА ОБ'РДКТУ ДОСЛРЖДЖЕННЯ

1.1 Характеристика ВАТ ВлАтасс-БориспiльВ»

1.2 Характеристика автобусних маршрутiв №754 та №5

1.3 Аналiз стану органiзацii перевезень пасажирiв та пропозицii щодо його удосконалення

1.4 Висновки по роздiлу 1

РОЗДРЖЛ 2. АНАЛИЗ, ФОРМУВАННЯ ТРАНСПОРТНИХ ТЕХНОЛОГРЖЙ

2.1 Аналiз результатiв обстеження пасажиропотокiв

2.1.1 Коефiцiiнти нерiвномiрностi обсягу перевезень

2.1.2 Коефiцiiнт нерiвномiрностi обсягу перевезень за днями тижня

2.2 Нормування швидкостей руху

2.3 Визначення i формування необхiдноi кiлькостi транспортних засобiв

2.4 Розробка математичноi моделi для аналiзу тягово-швидкiсних таВа експлуатацiйно-технологiчних властивостей автобусiв

2.4.1 Розрахунок показника результативностi технологiчного впливу АТЗ при розгонi ТВр(s) для першоi передачi

2.5 Визначення режимiв роботи транспортних засобiв

2.6 ОбТСрунтування технiко-експлуатацiйних показникiв використання транспортних засобiв та розрахунок показникiв виробничоi програми

2.6.1 Розрахунок показникiв виробничоi програми

2.6.2 Продуктивнiсть автобуса

2.6.3 Загальна мiсткiсть автобуса

2.6.4 Розрахунок середнiх значень технiко-експлуатацiйних показникiв

2.7 Висновки по роздiлу 2

РОЗДРЖЛ 3. ОРГАНРЖЗАЦРЖЯ РЖ УПРАВЛРЖННЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯМИ ПАСАЖИРРЖВ

3.1 Розклади руху транспортних засобiв

3.2 Органiзацiя працi водiiв

3.3 Органiзацiя державного контролю за роботою автотранспорту

3.4 Органiзацiя диспетчерського управлiння рухом транспортних засобiв

3.5 Заходи щодо забезпечення культури та якостi обслуговування

3.5.1 Для забезпечення культури обслуговування пасажирiв в АП пропонуi наступнi заходи

3.5.2 Для забезпечення безпеки дорожнього руху пропоную3.5.2 Заходи зi збереження паливо-мастильних матерiалiв та дотримання енергозберiгаючих технологiй

3.5.3 Заходи щодо забезпечення екологiчноi безпеки

3.6 Висновки до роздiлу 3

РОЗДРЖЛ 4. ЕКОНОМРЖЧНА ЕФЕКТИВНРЖСТЬ ПРОРДКТНИХ РРЖШЕНЬ

4.1 Виробнича програма з експлуатацii транспортних засобiв

4.2 Собiвартiсть перевезень

4.2.1 Розрахунок погодинноi заробiтноi плати

4.2.2 Фонд додатковоi заробiтноi плати

4.2.3 Вiдрахування на соцiальнi заходи

4.2.4 Паливо мастильнi матеряли

4.2.5 Витрати на автомобiльнi шини

4.2.6 Амортизацiйнi вiдрахування на повне вiдновлення транспортних засобiв

4.2.7 Накладнi витрати

4.2.8 ОбовтАЩязкове страхування

4.3 Фiнансово-економiчнi показники

4.3.1 Балансовий прибуток

4.3.2 Вiдрахування до державного бюджету

4.3.3 Чистий прибуток

4.3.4 Рентабельнiсть перевезень

4.4 Економiчна ефективнiсть

4.4.1 Показники ефективностi використання основних засобiв

4.4.2 Показники ефективностi використання працi

4.5 Висновки до роздiлу 4

РОЗДРЖЛ 5. ОХОРОНА ПРАЦРЖ

5.1 Проведення iнструктажу

5.2 Начальник вiддiлу охорони працi

5.3 РЖнженер з охорони працi

РОЗДРЖЛ 6. ЦИВРЖЛЬНА ОБОРОНА

6.1 Органiзацiя цивiльноi оборони на об'iктах господарськоi дiяльностi

6.2 Сили та засоби Цивiльноi оборони

органiзацiя маршрут автобус перевезення пасажир

Вступ

Автомобiльний транспорт займаi в Украiнi провiдне мiсце не тiльки в економiцi, але i в соцiальнiй сферi, з огляду на його природне призначення: вiн i iдиним видом транспорту який доставляi пасажирiв та вантажi i може функцiонувати незалежно вiд iнших видiв транспорту. В цiлому провiзнi спроможностi автотранспорту повною мiрою повиннi вiдповiдати потребам народного господарства i населення та сприяти розвитку економiки краiни.

Пасажирський автомобiльний транспорт це один з основних i найбiльш розповсюджених видiв пасажирського транспорту нашоi краiни. Вiн широко обслуговуi транспортнi потреби мiського та сiльського населення, забезпечуi масовi та iндивiдуальнi перевезення пасажирiв парком автобусiв i легкових автомобiлiв, який щороку зростаi.

Серед усiх видiв пасажирського транспорту перевагу маi автобусний транспорт, який i найбiльш масовим. Задовольняючи потреби населення у перевезеннях, автобусний транспорт впливаi на рiвень продуктивностi працi та побутового обслуговування, розвиток культури i дозвiлля. В звтАЩязку з цим i удосконалення мiських, примiських пасажирських перевезень маi важливе соцiальне значення. Незадовiльне функцiонування транспорту суттiво вiдображаiться на економiцi краiни, тобто на роботi пiдприiмств, установ, магазинiв, шкiл, а також життi громадян. Сьогоднi потреба населення в перевезеннях задовольняiться не повнiстю: великi витрати часу пасажирiв на перемiщення, необхiдне пiдвищення комфортностi поiздок i розвтАЩязання першочергових проблем технiчного та технологiчного забезпечення примiського транспорту. Час очiкування, вартiсть проiзду, викликають нарiкання у мешканцiв мiст та сiл. Автобусний транспорт забезпечуi бiльше 63% загального обсягу перевезень всiх видiв пасажирського транспорту. Пасажирообiг складаi близько 68% загального пасажирообiгу. Пасажирськi перевезення виконуються автобусами загального користування i вiдомчоi приналежностi.

Вирiшення багатьох транспортних завдань залежить вiд ефективностi автобусноi мережi, адже сукупнiсть маршрутiв пасажирських перевезень на транспортнiй мережi повтАЩязана територiально i в часi. Створення матерiальноi мережi або вдосконалення дiючоi являi собою одну з важливих проблем в органiзацii пасажирських перевезень тому, що вiд рiвня ii формування значною мiрою залежить ефективнiсть використання транспортних засобiв та якiсть транспортного обслуговування.

Основнi положення розвитку пасажирських перевезень викладенi в Концепцii розвитку транспортного комплексу Украiни. На пiдставi Концепцii розробляються регiональнi програми розвитку автомобiльного транспорту загального користування

Основними завданнями регiональних програм розвитку автомобiльного транспорту загального користування i обТСрунтованi та запланованi показники
якостi транспортного обслуговування, безпеки перевезень населення на визначений перiод та заходи щодо iх реалiзацiя з урахуванням умов соцiально-економiчного розвитку Украiни.

Актуальнiсть Концепцii зумовлена необхiднiстю додержання вiдповiдних термiнiв та пропозицiй розвитку нацiональноi транспортноi системи, захисту економiчних iнтересiв Украiни та законних iнтересiв пiдприiмств транспорту та споживачiв транспортноi продукцii, забезпечення рiвних умов для розвитку господарськоi дiяльностi пiдприiмств транспорту, створення умов для безпечного функцiонування транспорту, обмеження монополiзму та розвитку Концепцii.

Концепцiя ТСрунтуiться на визначеннi прiоритетного розвитку пасажирських перевезень, державнiй пiдтримцi цiii галузi, а також забезпеченнi державного управлiння дiяльнiстю цiii сфери, що здiйснюiться шляхом проведення та реалiзацii економiчноi (податковоi, фiнансово-кредитноi, тарифноi, iнвестицiйноi) та соцiальноi полiтики, включаючи надання дотацiй на пасажирськi перевезення.

РОЗДРЖЛ 1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА ОБ'РДКТУ ДОСЛРЖДЖЕННЯ

1.1 Характеристика ВАТ ВлАтасс-БориспiльВ»

Вiдкрите акцiонерне товариство ВлАвтотранспортна акцiонерна спiвдружнiсть Славутич-БориспiльВ» (ВАТ ВлАтасс-БориспiльВ») i правонаступником прав та зобовтАЩязань колишнього державного пiдприiмства ВлБориспiльське АТП-13212В», розташоване у м. Бориспiль, в займаi земельну дiлянку загальною площею 6.1 га. З 1956 року пiдприiмство було першим перевiзником авiапасажирiв на маршрутi ВлАеропорт м. Бориспiль тАУ пл. Перемоги м. КиiвВ».

Станом на 01.01.10 року пiдприiмство маi в своiй власностi 210 одиниць автотранспортних засобiв, з яких 185 одиницi тАУ i автобуси та мiкроавтобуси для обслуговування мiських, примiських та мiжмiських автобусних маршрутiв. Це переважно автобуси марок: Вольво, РЖкару-260, РЖкару-256, ЛАЗ-695, ГАЗ-2705, Богдан-А091, Богдан-А092, РЖвеко-2005626, Мерседес.

Головним завданням автотранспортного пiдприiмства i задоволення потреб населення в автотранспортних послугах, виконання державного замовлення перевезень, рацiональне використання автотранспортних засобiв, забезпечення безпеки та якостi перевезень пасажирiв.

Очолюi акцiонерне товариство Голова правлiння, який здiйснюi керiвництво ним вiдповiдно Статуту.

Керiвником пiдприiмства i директор, який являiться юридично вiдповiдальною особою за виконання планових показникiв i дотримання фiнансовоi дисциплiни.

Директору пiдпорядкованi безпосередньо керiвники служб: експлуатацii, технiчноi безпеки, а також керiвники всiх функцiональних вiддiлiв: кадрiв, постачання, планово-економiчного i бухгалтерii.

Пiдприiмство маi сучасну виробничу базу, ремонтнi вiддiлення, допомiжнi служби. Ремонтна зона, де проводяться профiлактичнi, дiагностичнi та ремонтнi роботи транспортних засобiв, укомплектована усiм необхiдним устаткуванням.

Предметом i метою дiяльностi пiдприiмства i:

- повне задоволення потреб населення в перевезеннях;

- виконання перевезення пасажирiв на 24 мiських, 7 примiських, 2 мiжмiських, 10 таксомоторних маршрутах;

- використання прогресивних форм i методiв органiзацii процесу перевезень, впровадження новiтнiх технологiй;

- збiльшення продуктивностi працi та зниження собiвартостi перевезень.

На пiдприiмствi працюi 719 працiвники, з яких 49 тАУ керуючi персоналом; 323-водii, 147 тАУ ремонтнi робiтники та обслуговуючий персонал;

100 тАУ кондуктори-касири.

Перевезення пасажирiв здiйснюiться за договором з районними та мiсцевими органами влади. Згiдно договору та постанови Кабмiну, обласна державна адмiнiстрацiя, мiсцевi органи влади повиннi вiдшкодовувати пiдприiмству кошти за перевезення пiльгових категорiй пасажирiв, але перерахування не покривають повнiстю витрати: так не враховуiться перевезення пенсiонерiв, iнвалiдiв загального захворювання та iншi.

Не дивлячись на складнi умови роботи пiдприiмства в ринкових умовах господарювання, керiвництво та колектив наполегливо працюючи, успiшно завершили 2010 рiк.

Виконання перевезень за рiк характеризуiться такими показниками:

Таблиця 1.1 тАУ Аналiз роботи ВАТ ВлАтасс-БориспiльВ» за 2010р.:

Невиконання показникiв регулярностi руху пояснюiться амортизованими транспортними засобами, важким фiнансовим станом пiдприiмства через надмiрно великi цiни на пальне, експлуатацiйнi матерiали, запаснi частини та недотримання доходiв через перевезення великоi кiлькостi пiльгових категорiй пасажирiв.

Пiдприiмство i на сьогоднiшнiй день збитковим.

1.2 Характеристика автобусних маршрутiв №754 та №5

Перевезення пасажирiв автобусами загального користування здiйснюiться по маршрутнiй мережi, яка складаiться з автобусних маршрутiв. Заданий у дипломному проектi автобусний примiський маршрут №754 с. РЖванкiв тАУ Киiв АС ВлВидубичiВ», був вiдкритий 18 грудня 2005 року. Перевiзником виступаi ВАТ ВлАвтотранспортна акцiонерна спiвдружнiсть ВлСлавутич-БориспiльВ», яке зареiстроване за адресою 08362, Киiвська область, Бориспiльський район, с.Старе, вул. Заводська, буд. 1 АТП знаходиться в м.Бориспiль по вул. Горького, 53. На маршрутi працюють два автобуси марок РЖкарус, Богдан, РЖвеко.

Довжина нульових пробiгiв вiд АТП до с.РЖванкiв в прямому i зворотному напрямках складаi по 11 км.

З початкового пункту перший автобус вiдправляiться о 6 год. 30 хвилин. Шлях прямування за маршрутом проходить: с. РЖванкiв, трасою Киiв-Харкiв через м. Бориспiль до м. Киiва (АС ВлВидубичiВ»).

Довжина маршруту у прямому i зворотному напрямках становить 40,8 км. Час рейсу у прямому i зворотному напрямках по 57 хвилин.

Час закiнчення роботи 20 год. На всiй протяжностi маршруту асфальтне покриття РЖ та II категорii. По всiй довжинi маршруту встановленi вiдповiднi дорожнi знаки.

На маршрутi i 1 нерегульований залiзничний переiзд, який знаходиться в м.Бориспiль по вул. Киiвський Шлях.

Швидкостi руху на маршрутi: технiчна тАУ 50 км/год; сполучення тАУ 40,2 км/год; експлуатацiйна тАУ 36 км/год.

Автобусний примiський маршрут №5 м.Бориспiль тАУ с.Кийлiв, був вiдкритий 24 грудня 1991 року.

На маршрутi працюi 4 автобуси марок ЛАЗ, РЖкарус, Богдан, РЖвеко.

До початковоi зупинки автобус прямуi iз АТП по вул. Польовiй, Коцюбинського. Довжина нульових побiгiв в прямому i зворотньому напрямках складаi по 2,5 км.

З початкового пункту перший автобус вiдправляiться о 5 год. 05 хвилин. Шлях прямування за маршрутом проходить: м.Бориспiль через села Глибоке та Воронькiв.

Довжина маршруту у прямому i зворотному напрямках становить 25 км. Час рейсу у прямому i зворотному напрямках складаi по 45 хвилин.

Час закiнчення роботи о 21 год. 32 хвилини. На всiй протяжностi маршруту асфальтне покриття РЖ та II категорii. По всiй довжинi маршруту встановленi вiдповiднi дорожнi знаки.

Швидкостi руху на маршрутi: технiчна тАУ 44 км/год; сполучення тАУ 36 км/год; експлуатацiйна тАУ 33 км/год.

1.3 Аналiз стану органiзацii перевезень пасажирiв та пропозицii щодо його удосконалення

Головним показником якостi перевезення i: комфортабельнiсть поiздки, час доставки пасажирiв та безпека перевезень.

Вивчивши та проаналiзувавши органiзацiю перевiзного процесу пасажирiв на автобусних примiських маршрутах №754 та №5, можна констатувати про iснування ряду недолiкiв, серед яких найважливiшими i:

- невiдповiднiсть транспортних засобiв виду перевезень та вимогам пасажирiв, щодо забезпечення якостi транспортного обслуговування (використовуються автобуси РЖвеко та ЛАЗ);

- застарiле обладнання виробничо-технiчноi бази пiдприiмства не даi можливостi якiсно дiагностувати транспортнi засоби;

- вiдсутнiсть достатньоi кiлькостi запасних частин для своiчасного та якiсного ремонту автомобiлiв негативно впливаi на коефiцiiнт технiчноi готовностi;

- значне дублювання маршрутiв маршрутними таксомоторами iнших перевiзникiв;

- вiдсутнiсть належного контролю з боку органiв ДАРЖ за культурою поведiнки учасникiв дорожнього руху, що особливо стосуiться перевiзникiв приватноi форми власностi, якi систематично створюють аварiйнi ситуацii при пiдтАЩiзд до зупинок.

На маршрутi №754 у системi диспетчерського управлiння рухом автобусiв iснують недолiки, невiдповiднiсть основним завданням диспетчерського управлiння, а саме:

- не здiйснюiться належний контроль за своiчасним випуском автобусiв на лiнiю;

- не здiйснюiться належний контроль за регулярнiстю руху автобусiв на маршрутi

- не контролюiться наповнення автобусiв в рiзнi перiоди доби

- не регулюiться рух автобусiв при порушеннi розкладу.

Удосконалення органiзацii перевезень можна досягти за рахунок:

- вибору типу автобуса рацiональноi мiсткостi, рацiонального розподiлу автобусiв по маршрутах, вiдповiдно даним пасажиропотокiв в години тАЮпiктАЭ та тАЮмiжпiковiтАЭ години, вибору доцiльного iнтервалу руху;

- постiйного збирання iнформацii про величину та характер
пасажиропотокiв з використанням рацiональних методiв;

- обстеження, аналiзу характеру змiни пасажиропотокiв;

- розрахунок енергозберiгаючих технологiй;

- нормування швидкостей руху;

- обТСрунтованого вибору та оптимального розмiщення зупинок;

- вибiр рацiональних режимiв роботи водiiв;

- посилення контролю за санiтарним станом автобусiв;

- вдосконалення технологii проведення ремонтних робiт, проведення ремонтних робiт вночi та в перiод денного вiдстою автобусiв;

- пiдвищення культури обслуговування;

- впровадження передових технологiй у перевiзний процес;.

- постiйного контролю за станом дорожнього покриття, прийняття мiр для негайного проведення ремонтних робiт.

1.4 Висновки по роздiлу 1

У першiй частинi дипломноi роботи розглянуто теоретичнi аспекти роботи пасажирського транспорту та транспорту в цiлому та зокрема автопарку. Наведена коротка характеристика ВАТ ВлАтасс-БориспiльВ», розглянуто особливостi та види пасажирського транспорту, а також визначено недолiки в органiзацii примiських перевезень. Також проаналiзовано основнi засади ефективностi дiяльностi пiдприiмства та наведенi напрямки щодо покращення та пiдвищення ефективностi примiських перевезень пасажирiв на прикладi ВАТ ВлАтасс-БориспiльВ».

РОЗДРЖЛ 2. АНАЛИЗ, ФОРМУВАННЯ ТРАНСПОРТНИХ ТЕХНОЛОГРЖЙ

2.1 Аналiз результатiв обстеження пасажиропотокiв

Для характеристики потреб населення в перевезеннях, систематичного аналiзу умов перевезень пасажирiв, розробки та введення рацiональноi системи органiзацii руху автобусiв на маршрутах необхiдно мати данi про пасажиропотоки.

Пасажиропотiк характеризуi навантаження транспортноi мережi мiста за напрямками руху в кожний перiод часу. Пасажиропотоки характеризуються потужнiстю. Данi про потужнiсть пасажиропотокiв використовуються для вибору автобусiв необхiдноi мiсткостi та визначення необхiдноi кiлькостi автобусiв, що забезпечували б рацiональну ефективнiсть iх використання та високий рiвень обслуговування пасажирiв.

Пасажиропотоки змiнюються за своiю структурою в часi i в просторi, за своiм спрямуванням i iнтенсивнiстю зростання, утворюючи вiдповiднi стiйкi спади за годинами доби, днями тижня i сезонами року.

В данiй магiстерський роботi пасажиропотоки були обстеженi табличним методом. Результати обстеження зведенi в таблицю 2.1.

Таблиця 2.1 тАУ Пасажирообмiн зупиночних пунктiв, пасажиропотоки, пасажирообiг на маршрутi №754.