<< Пред. стр. 22 (из 33) След. >>
Список литературы по разделу
15.50. В эфире послышался слабый голос адъютанта Зия-уль-Хака бри-я гадного генерала Наджиба Ахмеда: «Машхуд, Машхуд», а в 15.51, согласно! докладу комиссии, С-130 врезался в землю под углом 60—65 градусов.! Катастрофа произошла около города Лахор. Никому из 37 человек, на-Ц холившихся на борту «Геркулеса», спастись не удалось. Ш
Самолет генерала Аслам Бега сделал круг над местом падения и взял! курс на Исламабад. ,1
После гибели Зия-уль-Хака и генерала Ахтара Рехмана генерал АсламШ Бег стал главным военачальником. По прибытии в Исламабад он отпра-1 вил в Генеральный штаб срочную радиограмму: руководству вооруженных! сил предписывалось немедленно собраться на экстренное совещание, т
В восемь часов вечера по радио передали экстренное сообщение ш| гибели Зия-уль-Хака. В стране объявили десятидневный траур, на три дни! закрыли все государственные учреждения и учебные заведения. Предсе-^ датель сената Гулам Исхак Хан приведен к присяге в качестве временна ного президента. Он сразу пообещал, что виновных в гибели Зия-уль«'| Хака найдут и накажут. В тот же день образованную Государственную ко-Ц миссию по расследованию причин катастрофы возглавил Аббас Мирза,! В качестве экспертов привлечены специалисты из США во главе с под-1 полковником Совадой. Кроме того, появилось еще несколько комиссийЯ военного Межведомственного разведывательного управления (ИСИ),1 Разведывательного бюро, Федерального бюро расследований Пакиста-<1 на и полиции. Части фюзеляжа и двигателей самолета американского! производства 3 сентября 1988 года доставлены в США транспортными са-1 молетами американских ВВС. Их исследовали эксперты Пентагона,! ЦРУ и фирм-производителей. 1
В течение двух месяцев Государственная комиссия пыталась опреде-? 1 лить причины катастрофы. Среди версий назывались следующие: взрыв! бомбы; поражение ракетой с земли; пожар; некачественное авиатопли»! во; отказ двигателей, выход из строя электрооборудования или системым! управления.К сожалению, на борту «Геркулеса» не оказалось бортовым самописцев, что значительно осложнило расследование. Официальное! заключение, опубликованное 18 октября 1988 года, не давало ответов на! многие вопросы. |
После тщательного обследования обломков самолета комиссия не! нашла подтверждения ни одной из вышеупомянутых версий. Например/! сразу исключили отказ в системе управления, поскольку в конструкции! С-130 предусмотрено ее тройное дублирование. После вскрытия тела ге-*| нерала Герберта Уоссома отпала версия пожара —он умер еще до того, 1 как лайнер загорелся. ,|
А может, «Геркулес» сбит ракетой? Эта версия рассматривалась в связи,! с покушением на Зия-уль-Хака, совершенным членами подпольной тер-1 рористической организации «Аль-Зульфикар» («Меч пророка»), которой! руководил Муртаза Бхутто, младший сын свергнутого президента Зуль-| фикара Али Бхутто. Однако и она не нашла подтверждения 1
Смоделировав на компьютерах последний полет «Геркулеса», специалисты пришли к выводу, что в последние минуты он потерял управление.
Словом, комиссия не нашла причин технического характера и сделала вывод, что катастрофа результат преступного акта или саботажа. Дело в том, что на некоторых обломках самолета и ящиков с манго удалось обнаружить следы пентаэритрола тетранитрата (ПЭТН) — взрывчатого вещества, применяемого при диверсиях. Пакистанские эксперты воссоздали детонатор для взрыва небольшого контейнера с отравляющим веществом. Такой контейнер террористы могли пронести на самолет в ящиках с манго или во время ремонта грузового отсека. А отравление пилотов ядовитым газом убедительно объясняет странное поведение «Геркулеса» перед падением.
Но развития эта версия не получила; более того, под нажимом неких влиятельных лиц дальнейшее расследование вообще решили прекратить. Весь персонал аэродрома Бахавалпур, сотрудники безопасности, а так^ же другие свидетели катастрофы получили назначения в другие районы страны. Обычно в случае гибели американских граждан за рубежом ФБР проводит собственное расследование. На этот раз оно проходило вяло, несмотря на то, что среди погибших оказался посол США. Так что об истинных виновниках катастрофы приходится только догадываться.
Какие силы были заинтересованы в гибели президента Пакистана? Кто мог столь четко спланировать и осуществить подобную операцию и умело спустить расследования на тормозах?
Зия-уль-Хак имел много врагов. Прежде всего, это родственники свергнутого президента Зульфикара Али Бхутто. Недаром его дочь, Беназир Бхутто, сразу после катастрофы заявила: «Мы уверены, что смена власти произойдет в высшей степени гладко». И действительно, в ходе ноябрьских выборов ее Пакистанская народная партия одержала убедительную победу.
Младший сын Бхутто, Муртаза, руководил террористической организацией «Аль-Зульфикар»; ее боевики в 1982 году пытались сбить под Исламабадом самолет Зия-уль-Хака. Однако выпущенная зенитная ракета прошла мимо лайнера. Сразу после гибели президента Муртаза Бхутто взял на себя ответственность за катастрофу, но позднее, узнав, что среди жертв оказались американцы, поспешил взять свои слова обратно.
Могли осуществить диверсию и палестинские террористы, поклявшиеся отомстить Зия-уль-Хаку за смертный приговор пяти угонщикам «Бо-инга-747» в аэропорту Карачи осенью 1986 года. Они не могли простить президенту Пакистана участия в качестве военного советника в разгроме отрядов палестинцев регулярной иорданской армией в сентябре 1970 года, а также тайных контактов с израильтянами и намерения официально признать государство Израиль.
Считали своим врагом Зия-уль-Хака и синдхские и белуджские националистические группировки. В августе—сентябре 1983 года пакистанская армия жестоко подавила антиправительственные выступления в Синде. После этого в провинции установилось засилье панджабского большинства в лице военной и гражданской бюрократии, что не могло не вызвать всплеска ненависти к Зия-уль-Хаку среди синдхов и белуджей.
366
юо ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ!
367
И наконец, нельзя сбрасывать со счетов представителей шиизма, вто-| рого по значению течения в исламе, чьи последователи составляют до 30 процентов населения Пакистана. А Зия-уль-Хак, проводя политику! исламизации страны, опирался на сунитов. Поэтому катастрофа очень | напоминает акт самоубийства одного из членов экипажа. По другим дан* ным, некий техник в аэропорту являлся ревностным шиитом и вполне! мог пронести на борт «Геркулеса» контейнер с отравляющим газом, вос-1 пользовавшись для этого ремонтными работами.
Наиболее заинтересованныме в гибели президента лица — пакистан-1 ские военные. Зия-уль-Хак занимал должность начальника штаба сухо-| путных сил более тринадцати лет вместо положенных четырех. При это» престиж армии как боевой силы падал, а офицеры превращались в биз-1 несменов и теневых дельцов. Более того, внешняя и внутренняя полиг| тика Зия-уль-Хака ставила под угрозу получение от США четырехмшь лиардной военно-экономической помощи Пакистану. И тогда испуган* ные надвигающимся экономическим и политическим кризисом пакис ханские генералы решили действовать. Недаром министр обороны Па-| кистана Чама позже заявил: «Кто хочет узнать причины гибели Зия, ] позвонит в рай». , '
Катастрофа истребителей «МВ-339А» в Рамштайне
28 августа 1988 года на авиашоу в Рамштайне (ФРГ)
разбились три самолета МВ-339А итальянской пилотажной
группы. Погибли три пилота и 67 зрителей, 388 человек
получили ранения разной степени тяжести.
28 августа 1988 года командование войск США, расквартированных! на западногерманской территории, проводило так называемый День от-| крытых дверей. Организаторы подготовили грандиозное авиашоу, при-1 уроченное к началу серии крупных военных маневров НАТО в Европе. |
Правда, жители Рамштайна недовольны таким соседством: жалуют-* ся местным и центральным властям, что военные самолеты произв слишком много шума. Но все обращения остаются без должного ответа.^
В Рамштайне близ Кайзерслаутерна, земля Рейнланд-Пфальц, распор лагались главное объединенное командование военно-воздушных с» НАТО «Европа-Центр» и крупнейший натовский военный аэродром Европе.
Население городка составляло всего восемь тысяч, на праздник приезжали со всей Германии — из Мюнхена, Штутгарта, Западного Берли-| на. По некоторым оценкам, на этот раз авиашоу собрало более 300 тысяч человек, — по словам представителей полиции, больше, чем в пре*| дыдущие годы. Зрители слушали выступления духовых оркестров, поглс щали сосиски и пили холодное пиво.
Итальянская эскадрилья высшего пилотажа «Фриччи триколори» последней демонстрировала свои достижения. До них в программе при^
нимали участие самолеты французских ВВС, эскадрильи высшего пилотажа португальской армии, а также английских ВВС.
В 20-е и 30-е годы Италия — одна из ведущих авиационных держав мира. Вторая мировая война не оставила и следа от былого могущества, но как один из символов навсегда утерянного лидерства в ВВС Италии оставалась пилотажная эскадрилья «Фричче триколори» («Трехцветные стрелы»). Правда, в ее составе не боевые истребители, а учебные реактивные самолеты МВ-339А. Особым успехом пользовался эффектный роспуск «Пробитое сердце»: десять самолетов разделяются на две группы — по 6 и 4 самолета. Сделав «мертвую петлю», обе группы в строю «клин» несутся навстречу друг другу и расходятся в нижней точке петли в нескольких десятках метров друг от друга. При этом отделившийся от одной из групп истребитель проскакивает прямо под ними. Этот маневр требует очень точного расчета, грамотного управления с земли и безупречной техники пилотирования. Если хотя бы в одном из этих элемен--тов происходит сбой — катастрофы не миновать.
Наконец объявили долгожданный старт. В 15.45 итальянцы поднялись в небо. Скорость нарастала, рев двигателей просто-таки оглушал. Красные, синие, зеленые, желтые газовые струи тянулись за каждым истребителем. Журналисты вели восторженные репортажи, телекамеры нацелились вверх. Реактивные самолеты должны пролететь на разной высоте, но очень близко друг от друга, а главное — не очень высоко над переполненными трибунами.
Сначала все шло по плану. После крутого набора высоты эскадрилья разделилась на две группы; с двух разных направлений шли они навстречу друг другу, с тем чтобы пролететь одна над другой Один из истребителей летел перпендикулярно направлению движения сближавшихся на бреющем полете «бортов», при этом из сопла каждого самолета вылетали разноцветные газовые струи. Зрелище разворачивалось необыкновенное.
Две группы ярко раскрашенных истребителей разошлись благополучно; Джорджио Алессио, выводя из пике свой одинокий МВ-339А, уви-
368
100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАС
дел, что несется прямо на небольшой холм, где сотни людей с востор гом наблюдали за полетом «Триколори». Алессио инстинктивно потяг ручку на себя, одновременно выпуская воздушные тормоза. Через кунды его самолет столкнулся на высоте 30—40 метров с машиной веду^ щего пятерки Марио Нальдини. Истребитель Нальдини отбросило ведомого Иво Нуртарелли. В следующее мгновение три машины, I ченные пламенем, со страшной скоростью устремились к земле.
Один МВ-339А упал на взлетно-посадочную полосу, другой — в I лежащий массив леса. Наконец, третий истребитель перевернулся в; духе и, превратившись в огненный шар, врезался в толпу людей на 1 аэродрома — примерно в 200 м от трибун, где сидели высокопоставлен ные армейские чины и политические деятели земли Рейнланд-Щ Сначала раздался оглушительный грохот, а потом невероятной силы 1
Зрители в панике бросились в разные стороны. В толпу летели ] щие брызги бензина, раскаленные осколки взорвавшегося самоле Морем огня от разлившегося топлива охвачено взлетное поле — все : волокло черным дымом. На месте погиб 31 зритель. Трех итальянок летчиков постигла та же участь.
Телевизионщики вели прямой репортаж. Журналисты Ь ужасом верили о тех несчастных, которые оказались в жутком пекле и сгор заживо.
Помощь подоспела с опозданием. Такого кошмарного исхода ] ника никто не ожидал. На летном поле дежурило всего несколько шин «скорой помощи», и сил оказалось явно недостаточно, чтобы мочь всем пострадавшим. А растерявшееся американское командова и добровольцы ничем не могли помочь десяткам обгоревших людей.
Местные больницы вскоре оказались переполненными, пришлс отправлять раненых в другие города.
До утра американские и западногерманские вспомогательные с» относили тела погибших в ангар на территории базы в Рамштайне. сообщил представитель полиции, опознание погибших, а также тяже раненых оказалось чрезвычайно трудным делом. Из-за летней жары.] легко одетые, далеко не всегда имели при себе удостоверение личное у большинства одежда сгорела. Одному зрителю обломком самолета си ло голову; восьмерых так и не удалось опознать.
В понедельник в Майнце в специальном центре министерства вв ренних дел земли Рейнланд-Пфальц журналистам сообщили, что пог не менее 36 человек; тяжелораненые (их 341) доставлены в больницы; стационарного лечения; 72 человека после оказания неотложной мед цинской помощи отпущены; но зто лишь предварительные данные.
На следующий день число жертв увеличилось до пятидесяти, в по ледующие дни от ожогов и ран скончались еще несколько человек. ~ го оказалось семьдесят погибших; изувеченных, искалеченных, обол ных — сотни.
Катастрофа в районе самого крупного американского военного аэр дрома в Западной Европе, унесшая десятки жизней, вновь привлекла в* мание к опасностям, которые таят «тренировочные полеты» самоле
369
НАТО. Отчаянные итальянские «акробаты» и в прошлом неоднократно становились причиной самых тяжелых катастроф во время показательных полетов. Например, 25 апреля 1970 года в районе Удине во время выступления погибли 17 человек.
Споры относительно целесообразности проведения авиационного праздника на американском аэродроме велись много лет.
Сразу же после катастрофы «зеленые» потребовали отставки министра обороны ФРГ Руперта Шольца. Политические деятели СДПГ, СвДП и «зеленых» высказались за запрет на проведение военных авиашоу. Еще до показательных полетов в воскресенье в Рамштайне эти партии требовали введения такого запрета.
Состоялись многочисленные демонстрации; вспомнили предыдущие обращения и протесты; разгорелась горячая дискуссия на тему: «Есть ли необходимость в проведении таких массовых мероприятий и кто, в конце концов, несет ответственность за возможную гибель людей».
Потрясенные масштабом трагедии, немецкие власти запретили проведение любых воздушных парадов и демонстрационных полетов на территории Германии.
«Боинг-747» взорван над Локерби
21 декабря 1988года «Боинг-747», принадлежавший
авиакомпании «Пан Америкэн», после взрыва бомбы на
борту упал на город Локерби в Шотландии. Погибли
259 пассажиров и членов экипажа и 11 жителей Локерби.
21 декабря 1988 года в аэропорту Хитроу совершил посадку «Боинг-727» авиакомпании «Пан Америкэн», доставивший 109 пассажиров из Франкфурта. Самолетом обслуживался первый отрезок рейса № 103 Франкфурт — Детройт. Пассажирам, купившим билеты до конечного пункта, предстояли две пересадки на другие лайнеры — в Лондоне и Нью-Йорке. Этот маршрут не очень удобен — только 49 человек летели из Германии в США Большинство пассажиров — американские военнослужащие, получившие отпуск. Из Лондона в Новый Свет их взялся доставить «Боинг-747», названный «Девой морей». В экипаж входили опытнейший капитан Джеймс Брюс Маккверри, налетавший почти 11 тысяч часов, из них 4 тысячи — на «Боинге-747», а также второй пилот Реймонд Вагнер, бортинженер Джерри Аврит, 13 стюардесс и стюардов.
Багаж пассажиров, прибывших из Франкфурта и направлявшихся в Нью-Йорк, рабочие перевезли из «Боинга-727» в грузовой отсек «Девы морей». Формально рейс № 103 начался во Франкфурте, и прибывшая оттуда кладь повторно не досматривалась. В аэропорту «Хитроу» рентгеновскую проверку прошел только багаж, сданный в Лондоне.
Всего же на борту «Девы морей» оказалось примерно 30 т груза. Топливные баки огромного лайнера поглотили более 108 т авиакеросина.
В 17.45 началась посадка — всего оказалось 243 пассажира: граждане 21 страны и всех возрастов — от девятимесячного американского мла-
372
100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
373
В мэрию привозили трупы, там же их готовили к погребению. Но по-1 гибших оказалось так много, что под морг пришлось приспособить хок- " кейную площадку с искусственным льдом — единственное место керби, где можно держать в холоде столько трупов.
Любопытно, что через десять лет после катастрофы участвовавший в, расследовании патологоанатом заявил, что у двух пассажиров оказались; тяжелые, но не смертельные повреждения. Вероятно, они умерли уже на-земле от переохлаждения — их тела обнаружили в лесу лишь четыре дня 5 спустя.
Обломки самолета, раздавленные чемоданы, бутылки, монеты, сиде- ] нья валялись по всему городу. Трупы лежали в скверах и на пастбищах,' в палисадниках и на мостовых, у телефонных будок, на крышах. Чудом! удалось избежать еще большей трагедии — ведь всего в 16 километрах от| Локерби находится атомная станция Чепелкросс; в ее четырех реакто-| рах обогащают плутоний для производства атомного оружия.
Жители Локерби действовали в ту кошмарную ночь с удивительной самоотверженностью. Шотландские пожарные всего за семь часов спра-| вились с огнем, хотя воду пришлось возить в молочных ци9тернах.
В отделение полиции графства уже ночью прибыло подкрепление» Обычно в районе Локерби работают четверо полицейских; но в четверг! утром здесь собрались более тысячи сотрудников полиции; им помога*| ли солдаты, пожарные и добровольцы.
В Локерби побывали премьер-министр Маргарет Тэтчер, пос США в Соединенном Королевстве Чарлз Прайс, член королевской се*| мьи принц Эндрю (его посещение места трагедии острые на язык жур-> налисты окрестили «второй катастрофой в Локерби») и десятки полита*] ков. Эти визиты не только мешали работе спасателей, но и отвлекал* часть сил армии и полиции для личной охраны высоких персон.
Пользуясь суматохой первых дней и просчетами в деятельности лиции, мародеры рыскали по Локерби в поисках добычи. Некоторых уд лось арестовать (суд графства Дамфрайз, к примеру, вынес тридцать при-* говоров по делам, связанным с похищением вещественных доказатель с места авиационной катастрофы), но большинство негодяев ускользнул»
В 1988 году Рождество в Локерби не праздновали. Город и его окре тности стали ареной самой масштабной за всю историю английской граж| данской авиации поисковой операции, которая когда-либо пров на территории Британских островов. Армейские вертолеты «Чинук» «Линкс» облетывали холмы и пастбища Шотландии в надежде обнар жить останки «Боинга» и тела пассажиров. В 60 км от Локерби бь найдены рождественские открытки, — «Клипер» спешил доставить их 1 Америку. Развернувшись в цепь, солдаты прочесывали местность в пс исках мельчайших обломков. Обследовали даже дно всех окрестных) доемов. Эта кропотливая работа была прервана только 25 декабря: ведена короткая траурная церемония, преданы земле останки одинна цати жителей Локерби, погибших во время катастрофы.
Менее чем за неделю поисковые команды «обработали» территории 2190 кв. км. Куски обшивки самолета, страницы книг и другие лег
предметы находили за 130 км от Локерби. Двое подростков обнаружили возле тундергартской церкви оба «черных ящика» — большая удача.
О гибели «Боинга» в отделе расследования авиакатастроф узнали через 37 минут; в ту же ночь на место прибыли первые эксперты. Через неделю официально заявлено: причиной разрушения «Боинга-747», выполнявшего рейс Лондон — Нью-Йорк, стал взрыв мощной бомбы.
Все найденные фрагменты самолета (около четырех миллионов), от самых крупных до самых мелких, поступали в Центральный арсенал Вооруженных сил в Лонгтауне. Здесь данные обрабатывали на компьютере, опознанные части раскладывали на полу ангара. Изучение «черных ящиков» показало: в 19.02 прекратились все записи. Упавшая у Тундер-гарта кабина пилотов почти не пострадала — приборная доска сохранилась практически полностью.
На обломках специалисты обнаружили следы пластиковой взрывчатки. Каким образом она попала на борт «Девы морей»? Решили с максимальной точностью реконструировать часть фюзеляжа длиной около 20 м. Фрагменты самолета перевезли в штаб-квартиру Вооруженных сил в Фарнборо. Там их крепили к стальному каркасу размером с лайнер. Вскоре выяснилось, что взрыв произошел с левой стороны багажного отсека, где размещались две грузовые платформы и двенадцать контейнеров — девять^ из алюминия и три из фиброволокна. На двух фрагментах контейнеров нашли следы взрыва: на алюминиевом, на месте 14Ь (четвертое спереди, на левой стороне), и на расположенном за ним плексигласовом. Анализ показал, что взрыв произошел в алюминиевом контейнере. По документам в нем чемоданы и сумки, загруженные в самолет еще в аэропорту Франкфурта.
Через несколько недель специалисты военного Королевского центра по исследованию и развитию вооружений (КАКОЕ) завершили хромо-тографический анализ десятков тысяч фрагментов багажа в поисках мельчайших доз взрывчатки. Эксперты нашли на нескольких клочках одежды и остатках чемодана следы КОХ (гексагена) и РЕТМ. Эти вещества входят в состав чешской пластиковой взрывчатки «Семтекс-Н». В куске взорвавшегося контейнера найдены части радиомагнитолы «Тошиба». В результате следователи пришли к выводу: «самодельное взрывное устройство» встроено в радиомагнитолу, лежавшую в коричневом чемодане марки «самсонит».
Следственные эксперименты показали: взорвалось от 200 до 300 граммов взрывчатки «Семтекс», лежавшей внизу контейнера, у стенки. Трудно найти более уязвимую точку: взрыв произошел между кабиной пилота и местом соединения крыла с фюзеляжем, в двух футах от обшивки и в непосредственной близости от основных электрокоммуникаций лайнера.
Отчет экспертов представлен, в июле 1990 года, через полтора года после катастрофы. Но оставался открытым вопрос, кто виновен в убийстве 270 человек? Началась самая грандиозная работа в истории криминалистики: предстояло изучить 15 тысяч свидетельских показаний в более чем 20 странах, 35 тысяч фотографий и 180 тысяч вещественных доказательств. Скотлэнд-Ярду помогали несколько десятков сотрудников ФБР и Федеральной уголовной службы ФРГ (ФУС).
374
юо ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ!
375
Следствие двигалось по двум направлениям. Спецслужбы пытались определить страну или организацию, которая могла стоять за террорис-1 тами, взорвавшими лайнер «Пан Ам», а полицейские тщательно изуча-| ли систему безопасности авиакомпании. Пока единственная зацепка, кс торая могла вывести их на след преступников, — тип взрывчатки. Деле в том, что «Семтекс» производился только в Чехословакии и Не имел I равных по мощности, компактности и удобству в обращении. Это сек-| ретное оружие Варшавского блока применялось исключительно диверсионными спецподразделениями. Официальные лица Чехословакии не отрицали, что некоторое количество «Семтекса» могло обходными пу-1 тями попасть в страны «социалистической ориентации», вроде Ливии 1 Северной Кореи, но категорически отвергали возможность, что взрыв чатка продавалась каким-либо террористическим или сепаратистски* группировкам.
Спецслужбы Великобритании и Соединенных Штатов начали разра-^ батывать «ближневосточный след». В числе главных подозреваемых ока^ зался Иран, чей пассажирский самолет недавно сбит ракетой, выпущеН| ной с борта крейсера «Винсеннес». Духовный лидер Ирана аятолла Хо * мейни пригрозил в ответ уничтожить американский авиалайнер.
В поле зрения спецслужб попали и другие арабские государства и эк-| стремистские организации, в частности Народный фронт освобожден» Палестины (НФОП), совершивший несколько диверсий и терактов пр тив израильских и американских войск в Ливане; штаб-квартира НФО1 размещалась в Западной Германии.
С начала 1988 года полиция ФРГ вела слежку за ее лидерами. Собр доказательства их преступной деятельности, немецкие спецслужбы пр вели 26 октября удачную операцию по задержанию руководителе НФОП. Входе операции тщательно обыскано 12квартир, арестовал 16 человек, изъят целый арсенал оружия. В машине террористов вниь ние полицейских привлекла с виду обычная радиомагнитола «Тошиб позже выяснилось, что в нее вмонтирована бомба, начиненная ЗОСЦ «Семтекса». Устройство имело два взрывателя; основной, барометриче кого типа, реагировал на изменения атмосферного давления и взрыв ся на определенной, заранее установленной высоте над уровнем моря Бомба хорошо замаскирована: приемник работал, а взрывчатку не вьн? вечивал даже рентген. Для обезвреживания подобных механизмов мне гие аэропорты оснащены барокамерами, куда багаж помещается пер погрузкой в самолет. Однако бомба, изъятая у НФОП, имела дополщ тельный часовой механизм, который ставил барометрический взрыват на боевой взвод только после того, как устройство проходило через I рокамеру.
Среди арестованных немецкой полицией оказался иорданец Муст фа Кадара, искусный изготовитель бомб: в 1970 и 1972 годах три пасс жирских самолета, летевшие из Израиля или в Израиль, уничтожены 1 повреждены взрывами, виновником которых западные спецслужбы сч* тали Кадару. Именно Кадара изготовил несколько бомб и некоторые 1 них встроил в «Тошибу».
В ноябре 1988 года бомба, замаскированная под радиомагнитолу, продемонстрирована на международной конференции по вопросам обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов. Фотографии «Тошибы» разослали во все авиакомпании. В аэропорту Хитроу служба безопасности прошла целый курс по обнаружению в багаже и ручной клади пассажиров взрывных устройств, встроенных в бытовые приборы.
В мае 1989 года шведская полиция арестовала уроженца Египта и агента НФОП — ГК Мохаммеда Абу Тальба по подозрению в многочисленных терактах в Швеции, Дании и Нидерландах. В квартире египтянина на столе нашли календарь, в котором обведена дата 21 декабря 1988 года — день катастрофы над Локерби.
На совещании в Меккенгейме в сентябре 1989 года немецкие и шведские следователи утверждали: Абу Тальб поддерживал тесные контакты с лидерами группы НФОП — ГК. Значит, за Локерби ответственна эта организация? Но каковы мотивы террористов? На этот вопрос следователи отвечали: деньги и месть.
Однако у немецких, британских и американских специалистов оставались сомнения: устройство, взорвавшее 21 декабря 1988 года самолет над Локерби, хотя и размещалось, по мнению следователей, в радиомагнитоле «Тошиба» и содержало такое же количество «Сентекса», как и другие известные следствию бомбы НФОП., все-таки действовало по иной схеме. Асам Абу Тальб, осужденный в Швеции на пожизненное заключение, категорически отрицал причастность к взрыву, хотя в других преступных деяниях охотно признался. Следствие зашло в тупик.
Осенью 1989 года эксперты Королевского центра по исследованию и развитию вооружений в Форт-Хелстеде обратили внимание на осколок радиоплаты размером с почтовую марку. Томас Хейз, следователь центра, предположил, что перед ним деталь часового механизма. Но ни к одной из конфискованных у НФОП бомб исследуемый фрагмент не подходил. Кто же сконструировал взрыватель?
Выяснилось, что подобная радиоплата использовалась в часовом механизме, найденном при обыске у двух террористов в феврале 1988 года в Сенегале. Следователи установили, что эти террористы работали в том числе на ливийскую секретную службу. Именно в ливийскую столицу Триполи вели следы еще одной авиакатастрофы: 19 сентября 1989 года над Африкой взорвался «Дуглас ОС-10» французской авиакомпании 1ЛГА Погибли 170 человек. Французский Иностранный легион во время конфликта Ливии с Чадом воевал против ливийцев, и поэтому подозрение сразу пало на режим Муамара Каддафи.
Летом 1991 года американцы отыскали главного свидетеля теракта. Абдель Мадшид Джиах, бывший агент ливийских спецслужб, обвинил в диверсии над Локерби двух своих коллег.
14 ноября 1991 года представители ФБР и Скотлэнд-Ярда сообщили журналистам, что бомбу в лайнер «Пан Ам» подложили два ливийских агента, ныне находящиеся на территории Ливии. Джиаха назвал их имена — Абдель Басит аль-Меграхи и Амин Халифа Фимах. Ливийские власти приказали им устроить диверсию, чтобы отомстить за американскую бомбардировку городов Триполи и Бенгази в 1986 году.
376
юо ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ!
377
Ливия долгое время отвергала эти обвинения и под любым предлогом отказывалась выдать подозреваемых. И тогда ООН по требовании США и Великобритании приняла ряд резолюций: прекращение воздуш-| ного сообщения с Триполи; арест ливийского имущества' за границей;! запрет экспорта самолетов и нефтяного оборудования в эту страну.
Но только через несколько лет, а именно 5 апреля 1999 года^Ливи выдала международному суду Меграхи и Фимаха.
В 2001 году суд доказал, что самолет взорвал ливийский гражданин| Абдель Басит Аль-Меграхи, и приговорил его к пожизненному закли чению; Фимах оправдан.
В августе 2002 года правительство Ливии признало свою ответствен*! ность (редчайший случай) за катастрофу над Локерби и пообещало выплатить компенсацию семьям погибших пассажиров и членов экипажа. '1
Катастрофа истребителя МиГ-23
4 июля 1989 года, при выполнении учебного полета
над территорией Польши с истребителя
МиГ-23 катапультировался советский летчик.'
Беспилотный самолет пролетел еще 900 км, пока не упал
на территории Бельгии. Погиб один человек на земле.
4 июля 1989 года с аэродрома одной из авиачастей Северной групйь войск в районе города Колобжега (Польша) поднялся в воздух истреби^ тель МиГ-23М, пилотируемый летчиком 1-го класса полковником Н» колаем Скуридиным (общий налет более 1700 часов, на МиГ-23 — 527 ча^ сов). Колобжег — небольшой курортный город на берегу Балтийског моря; в эту пору года там особенно мйого отдыхающих.
«Это второй мой полет в тот день, — рассказывал летчик. — Все : нормально до высоты метров девяносто. Потом я услышал и ощутил хлС пок в левом воздухозаборнике, скорость сразу упала с 550 до 350 киле
метров в час, упали резко и обороты двигателя. Я передал, что принял решение катапультироваться, так как все говорило об остановке двигателя — даже шума его не было! С земли получил команду: «сто тридцать второй, к...» — то есть катапультируйтесь! Уже в воздухе, опускаясь на парашюте, я увидел, что за турбиной снижающегося самолета тянется черный дым. Сел я благополучно, только руку повредил. Перед катапультированием повернул истребитель в сторону моря. Но кто знал, что он продолжит полет...»
Руководитель полетов после доклада летчика наблюдал погасание пламени форсажа и дымление за двигателем, а также — проседание самолета. Развитие аварийной ситуации на взлете предположительно можно объяснить так: самопроизвольное выключение форсажа привело к резкому уменьшению тяги, скорости, высоты полета и воспринято пилотом как отказ двигателя, что вынудило его катапультироваться.
После того как летчик покинул борт, самолет прекратил снижение (из-за изменения центровки) и на предельно малой высоте на удалении 4— 6 км скрылся из поля зрения. По данным «черного ящика», через 6 секунд после катапультирования двигатель вдруг начал увеличивать обороты и самолет продолжил полег с незначительным набором высоты в автоматическом режиме.
Вскоре произошла повторная кратковременная остановка двигателя, а затем вновь его включение на рабочий режим. Четко выполняя команды безукоризненно работающей автоматики, удерживающей самолет строго по курсу и в заданном режиме набора высоты, МиГ достиг предельно допустимого потолка, 12 км, и продолжал полет до полной выработки топлива. Самолет «шел» в полной готовности, в том числе и с включенной системой опознавания «Я — свой».
Службы ПВО стран Варшавского Договора отнеслись к появлению отметки на экранах радаров спокойно (в тот день проводилось много учебных полетов) — до того момента, пока самолет не вышел к границе ГДР и ФРГ.
В 12.20 радары ПВО ФРГ зарегистрировали нарушение воздушной границы летящим на высоте 12 000 м объектом; он двигался со скоростью 460 км/час. Через полторы минуты с военной базы НАТО подняты два американских истребителя-перехватчика.
Строчки телеграфных сообщений напоминали сводку боевых действий. Через 15 минут пилоты доложили, что вошли в визуальный контакт с самолетом противника. Еще через две минуты на землю поступило сообщение, которое привело в изумление военных специалистов: боевой самолет типа МиГ-23 с советскими военными опознавательными знаками совершал полет... без, летчика.
Как сообщил представитель НАТО, пилоты американских самолетов получили приказ сопровождать «заблудившийся» МиГ-23. По мнению экспертов, большая высота и низкая скорость полета исключали враждебные намерения. Кроме того, на беспилотном истребителе по визуальным наблюдениям отсутствовало штатное вооружение — ракеты класса «земля — воздух» (МиГ имел только боезапас 23 мм снарядов). Тем не
378
100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
менее боевая тревога держала в напряжении тысячи людей: полет : ходил над густонаселенными районами ФРГ, Нидерландов, Бельгии.
Пилотам на американских перехватчиках приказали сбить МиГ толь в крайнем случае. Не имея достаточной информации, военные спег листы НАТО все-таки надеялись, что, израсходовав горючее, совете» истребитель упадет в Ла-Манш.
Самолет, по-прежнему удерживаемый в режиме автоматики, летел; полной выработки топлива и после остановки двигателя начал плавн! снижение. Потеряв скорость, он упал на территории Бельгии — поч плашмя на жилой дом в деревне Кооихем, близ города Кортрейк (Ку ре), в 15 км от бельгийско-французской границы. При этом полис разрушен дом фермера де Л ара и погиб сын хозяина — 19-летний В» де Лар.
«Мы едва избежали непостижимой катастрофы. Трудно представ» что могло случиться, упади самолет на промышленные кварталы Лилля»,* облегченно вздохнул министр внутренних дел Бельгии Льюис Тоббэк. |
Как отмечали западные обозреватели, сдержанная и разумно остор ная реакция на нарушение воздушного пространства НАТО Помогла ] бежать худших последствий. Трудно представить, что быль бы, случ* подобное в разгар «холодной войны».
Правда, высказан упрек в адрес Советского Союза за отсутствие ев евременной информации. Один из военных чинов НАТО в телеиь вью с сожалением констатировал, что в данном конкретном случае не б| установлен прямой контакт с военными представителями Варшавскс Договора и СССР.
Советская сторона выразила соболезнование и выплатила семье п^ гибшего 800 тысяч долларов США. Пилот Н. Скуридин: «Если бы я : предвидеть последствия, а особенно гибель человека, я бы ни за что ] покинул истребитель.^. Я хотел бы сказать еще, что сам я, моя сел товарищи глубоко переживаем происшедшую трагедию. Я написал сем| погибшего бельгийского юноши, но понимаю, что никакие извине* не снизят остроты горя...»
Весь полет с момента старта продолжался 1 час 22 минуты (на э» нах радаров НАТО — с 9.21 до 10.37 по среднеевропейскому времен Самолет преодолел около 900 км.
Западные специалисты высказывали недоумение по поводу того,' советская сторона не приняла сама никаких мер, чтобы пресечь по пустого самолета. Один из высших офицеров ВВС Дании заявил, ч! случае неполадок, аналогичных тем, что произошли с МиГ-23, дате» летчики по инструкции обязаны перед катапультированием настрои автопилот самолета таким образом, чтобы направить его в сторону 1 тынной местности или морских пространств.
14 июля советские эксперты допущены к осмотру остатков самоле а затем получили согласие на их отправку в СССР. Министром обор ны Бельгии Ги Коэмом 6 июля 1989 года дано указание генеральнс штабу внести в органы НАТО предложение об организации совместн<| го «кризисного центра» НАТО и Организации Варшавского Догов
379
через который можно круглосуточно информировать о возможных происшествиях.
Специалисты из Опытно-конструкторского бюро имени А. Микояна, разработавшего в свое время этот истребитель с изменяемой стреловидностью крыла, заявили, что подобного случая в их практике еще не было.
Датская газета «Берлингске тиденде» вспомнила о похожем инциденте 20 лет назад с западногерманским истребителем, пилот которого во время полета потерял сознание; неуправляемая машина прошла над территорией ряда стран Варшавского Договора, а затем под воздействием воздушных потоков повернула в сторону Скандинавии и разбилась в Северной Норвегии.
Самолет ОС-10 взорван над пустыней Тенере
29 сентября 1989 года взорвался в воздухе над пустыней
Тенере (Нигер) самолет ОС-10 французской авиакомпании
иТА. 171 человек, включая 15 членов экипажа, — все, кто
были на борту, — погибли.
29 сентября 1989 года самолет ВС-10—30 («борт» №54629) совершал рейс ША 772 по маршруту Браззавиль — Нджамена — Париж. Первый отрезок пути был преодолен успешно.
В 12.13 самолет оторвался от ВПП аэропорта Нджамена (Чад). Набрал высоту и занял эшелон полета 350 (10 500 м). А через 21 минуту после взлета на борту лайнера взорвалась бомба, расположенная у места 13 К. «Дуглас» разрушился в воздухе. Смерть 157 пассажиров и 14 членов экипажа была ужасной.
Обломки ВС-10 удалось обнаружить в среду 30 сентября, утром, французскому военному самолету в пустынной местности на территории Нигера, в 650 км от столицы Чада. Обследование места падения самолета проведено группой военнослужащих и экспертов. Впоследствии было признано, что причиной катастрофы стал взрыв бомбы, заложенной террористами. Обломки лайнера находили на площади 50 кв. миль. Бомба скорее «сего заложена в Браззавиле. Подозревали конголезца, который поднялся на борт «Дугласа» в Браззавиле и сошел в Нджамене.
Эту катастрофу сравнивают с трагедией в Локерби в небе Шотландии, и не только по масштабам: в обоих случаях очень скоро всплыл ливийский след.
...Появление этого человека в французском посольстве в Киншасе стало сенсацией. Вместе с ним — конголезцем
380
100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
Бернаром Янгой, считавшимся без вести пропавшим, — вернулась и надежда сдвинуть с мертвой точки следствие по делу об одном из самых кровавых актов международного терроризма.
Найти ниточку к разгадке команде французского следователя Жана-Луи Брюгьера, который уже третий год вел дело о взрыве ОС-10, помог случай. В мае 1990 года французская полиция задержала торговца, наркотиками — конголезца. В обмен на освобождение он пообещал сообщить информацию, связанную с гибелью самолета. Так следствие вышло на группу проливийски настроенных конголезцев, среди которых был и Бер-нар Янга. Тогда же названы и еще два имени — Жан Нгалина и Аппо-линер Мангатани. Все трое состояли в организации «Зеленая молодежь», объединяющей сторонников ливийского лидера Муамара Каддафи, автора «Зеленой книги». Задержанный позже Нгалина признался, что проходил военную подготовку в Ливии. '
Как выяснилось, в роковой день Мангатани, с кейсом в руках, полученным от двух ливийских дипломатов, поднялся в Браззавиле на борт того самого лайнера. Сами они в тот же день вылетели в Триполи, а конголезец, взяв билет до Парижа, должен был сойти в Нджамене, где его обещали встретить и снабдить дальнейшими инструкциями.' ,
Таковы показания, полученные от Янги и Нгалины. Дальше начинаются загадки. Имя Мангатани числится в списке погибших пассажиров, а его родные категорически отрицали, что он покинул самолет в Нджамене, оставив на борту чемоданчик со взрывчаткой. Впрочем, многие по- , лагают, что его в любом случае нет в живых: если он и не погиб над пустыней, то скорее всего ликвидирован позже теми, кому требуется запутать следствие. По данным конголезской прессы, Нгалина, второй активист «Зеленой молодежи», год назад погиб в Танзании. А 27 марта этого года скоропостижно скончался майор полиции Бонавантюр Бекуль, который вел следствие с конголезской стороны. Версия журналистов — от- • равление.
В руках следствия оставался Последний свидетель — Янга. Но и тот , неожиданно исчез из тюрьмы в Браззавиле. Как полагают, этот шаг подсказан ему страхом за свою жизнь. А в 1992 году то же чувство толкнуло > его на обратное решение: к французам он явился, надеясь, что те обеспечат его безопасность.
Скрываясь все это время у друзей в Киншасе, он не чувствовал себя уверенно. Теперь попросил убежища во Франции и клялся, что расска- '| жет все. При этом не просто боялся — знал, откуда грозит опасность. ^ Множатся вопросы, на которые нужно найти ответы. Почему важнейшему свидетелю дали скрыться? Ведь речь шла о деле, от исхода кото- У1 рого во многом зависела судьба Ливии, уже подвергшейся санкциям ,| ООН. Одна из здешних газет, кстати, обратила внимание на то, что ливийцы заявили о готовности сотрудничать с ООН в расследовании воз^ ,1 душного терроризма... сразу после исчезновения Янги.
Зачем вообще Триполи потребовалось уничтожение лайнера ША?1 Существовала и такая точка зрения: цель теракта — устранить нескольких деятелей Чада, которые летят этим рейсом из Нджамены в Париж. .<.
381
Янга заявлял, что к передаче взрывного устройства, сработавшего над Нигером, причастен посол Ливии в Браззавиле.
Популярная конголезская газета «Рюмер» выдвинула еще одну версию: к теракту причастен некий Ахмед Кади Йуба, колдун из Мавритании, якобы доставивший взрывчатку из Котону (Бенин) в Браззавиль на... конголезском президентском самолете.
По утверждению «Рюмер», этот человек руководит сетью ливийских террористов э Африке и к его услугам не раз прибегал президент Конго Дени Сассу-Нгессо. Последнее обстоятельство, впрочем, не вызвало удивления у африканцев: в странах Черного континента люди профессии Йуба зачастую пользуются огромным влиянием и близки к крупнейшим политикам. Название газеты переводится как «слухи», но здесь, в Африке, слухи зачастую оказываются куда оперативнее и точнее официальной информации.
Франция предъявила иск четырем ливийцам, но Ливия наотрез отказалась выдать подозреваемых.
Самолет Ту-134 разбился под Иваново
27 августа 1992 года при посадке в аэропорту города
Иванова потерпел катастрофу самолет Ту-134А. Погибли
7 членов экипажа и 77 пассажиров.
27 августа 1992 года самолет Ту-134А (бортовой № 65058) Ивановского авиаотряда совершал обычный рейс по маршруту Минеральные Воды — Донецк — Иваново.
В 22.48 авиалайнер, выполнив четвертый разворот при заходе на посадку, неожиданно упал в 5 км от аэродрома Иванова. Экипаж и пассажиры — 84 человека — погибли. Произошла самая страшная катастрофа в стране за последние восемь лет. По воле случая авиалайнером разрушен только один двухэтажный домик — две квартиры остались без стены. Упади самолет на 500 м раньше — снес бы дачный поселок, на 200 м позже — кирпичные дома поселка Госплемзавода.
Когда разваливающийся самолет тащило по земле, он уничтожил несколько дощатых сараев с курами, овцами, поросятами. По словам очевидцев, после падения самолета с деревьев капал остававшийся в баках керосин.
Это произошло в 3 км от аэропорта, на окраине поселка Лебяжий Лугп Через четверть часа приехали военные, милиция, пожарные, медики — спасать уже некого. Можно представить себе состояние людей, которые встречали в аэропорту родных и близких и не дождались. Пассажиры в том самолете летели с юга и везли цветы — гладиолусы. Изломанные, но еще не увядшие, не тронутые огнем, их разбросало на траве по всей площади катастрофы — с капельками росы, крови и керосина.
Местные жители рассказывали журналистам: «Катастрофа произошла вечером, практически беззвучно. Наши дети спали и ничего не слышали. Мы видели из окна какое-то зарево, слышали приглушенный треск.
382
юо ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ!
383
Выбежали на улицу — все поле окутано каким-то молочным туманом. Из-| за него и из-за темноты практически ничего не видно; ни криков, ни ст нов. Мы подошли поближе к останкам самолета: он не горел; в той ча-| сти, которая оторвалась вместе с шасси, заметили какое-то движение. Мы| увидели руки — видимо, последние конвульсии...»
От Ту-134А не осталось практически ничего. Место падения представ-1 ляло собой страшную картину. На полосе длиной примерно 1,5км и] шириной около 150 м куски обшивки, карты, вещи и... месиво челове^ ческих рук и ног. Опознать невозможно; только два трупа — маленького! ребенка с открытым ртом (видимо, перед смертью кричал) и мужчины| без головы — чем-то напоминали человеческий облик. Спасатели — ош всю ночь провели в поле — нашли два выкидыша (вернее, то, что от н* осталось): в самолете летели и беременные женщины.
Что произошло в четверг вечером? В этом разобралась авторитетна комиссия. Эксперты после анализа всех обстоятельств трагедии (в том| числе и анализа информации «черного ящика») пришли к выводу, чт отказов техники не было. Самолет выпущен 30 марта 1977 года, нале 26 308 часов, при ресурсе 35 000 часов, имел четыре ремонта, последний! в августе 1991 года; после него налетал 2690 часов при межремонтном ре-| сурсе 6000 часов.
Лайнер вылетел из Донецка в 21.05. Проход московской зоны проведен правильно. Миновав Черусти (210 км от Иванова), экипаж готовил-| ся к посадке.
При входе в зону действия УВД Иваново (75 км от города), в районе! Суздаля, «борт» вышел на связь с ивановскими диспетчерами и получил"! разрешение на вход в зону на большей высоте (нормальная высота за-| нята). Здесь еще никаких нарушений; на этом же удалении экипаж по-| просил включить радиотехнические средства (РСБМ). Диспетчер дал команду— включить РСБМ, но включения не последовало.
<< Пред. стр. 22 (из 33) След. >>
Список литературы по разделу