<< Пред.           стр. 3 (из 10)           След. >>

Список литературы по разделу

  А почему же со своей женщиной так можно?
  Абсолютно доказанный факт: стоит рядом сесть мужу, женщина начинает ехать гораздо хуже, чем без него: тормозит без нужды, гонит, дергается, напрягается. Но я это понял далеко не сразу - смотрел искоса на ученические потуги жены, молчал и думал с ужасом: "Господи, как же она ездит по городу?"
  Практически не было ни одной поездки, в которой я не высказывал бы хоть что-то критическое в ее адрес, считая, что тем самым я помогаю ей. Какой же я был глупец! После каждого моего замечания она ехала еще хуже, а я не понимал, что это от того, что я без конца ее напрягаю. Напрягаю даже молчанием, даже просто своим присутствием!
  Позже, уже прозревшим, садясь на правое сиденье, я сжимал зубы и кулаки и говорил себе: "Ни слова! Ни слова, что бы она ни делала! Раскрываю рот только за две секунды до ДТП". Что ж, случались такие поездки, что я так и не раскрывал рта. Но лучше бы я его раскрывал! Лучше бы я весело и непрерывно трепался о чем-нибудь всю дорогу и тогда бы увидел ее истинную езду - у меня не хватало на это ума.
  Зато у жены хватило ума меня нейтрализовать: когда мы едем на дачу и мое занудство ее достает, она останавливается у палатки и великодушничает: "Ну ладно уж, возьми свой джин-тоник". Долго уговаривать меня не надо и уже через пару минут, блаженствуя от горьковатой прохлады, я вижу мир иным: "Дорогая, как классно ты ведешь машину! Давай быстрее... еще... ну, молодец!"
  Действие восьмое: ее критические дни. И ваши.
  Двадцать три года во втором браке что-нибудь да значат, верно? Когда она начинает ни с того ни с сего "катить на меня баллоны" и буквально оскорблять, а я "завожусь с пол-оборота" и отвечаю, когда "коса вот-вот найдет на камень", я вдруг враз остываю: "Господи, все понятно, ведь у тебя вот-вот эти..." Проблема исчерпана. Но не на дороге.
  Никто, к сожалению, у нас не проводил исследований о том, когда в течение месяца у женщин-водителей наивысшая аварийность? У мужиков понятно - пик ее приходится на пьянку и похмелье. У женщин же (по моим опросам журналисток-автомобилисток) - на "критические дни". Одна за два года трижды "тюкалась" - все три раза именно в это время. Другая не "тюкалась", но рассказывает, как ее муж недоумевает, ничего не понимая: "Ты сегодня как-то странно едешь, как будто в первый раз за рулем". "А я вообще не помню, как доехала: звездочки в глазах и такая слабость..." Третья уточнила: "Да, в эти дни я стараюсь за руль не садиться, но зато у меня, например, обостряется интуиция - за три секунды до аварии той машины, что шла впереди, я сбросила скорость и ушла в другой ряд, что-то тревожно на душе стало..."
  У всех, конечно, по-разному, но если в безавтомобильной жизни жены вам может быть "по барабану", насколько сильно влияют на нее эти самые дни, то когда она рулит, вы просто обязаны это знать. И если влияют сильно, если она становится очень раздражительной и необъективной, то дешевле и спокойнее вам будет в эти дни жену с работы и на работу отвозить самому. И это будут ваши "критические дни".
  Действие девятое: она становится... мной.
  Сейчас она ездит каждый день, и я уже не стою у окна. Нет и вечерних историй с квадратными глазами о наглых "мерсах", о "мудаках", которые подрезают: она хорошо ездит. Но ездить с ней мне по-прежнему невозможно. Причем ситуация поменялась "на сто восемьдесят" - мне невозможно ездить с ней, когда... я за рулем. Она стала хорошо ездить и потому стала... мной.
  Во-первых, она контролирует каждое мое движение: если я поворачиваю, она судорожно смотрит в зеркало. Если я перестраиваюсь, она за секунду до моего маневра его контролирует и косится в сторону перестроения, как норовистая лошадь. Если я торможу, она распирается в машине: "Ты чего так резко едешь?" Моя жена начисто забыв мою школу, достает меня каждую поездку: "Не гони..., почему ты дергаешь?.. Ты какой-то странный сегодня". Она стала... мной.
 
 Единственная глава, которая к автомобилю никакого отношения не имеет. Почти не имеет...
 
  Вряд ли можно сказать, что после дня рождения Марины Дюжевой, на который мы так счастливо успели, я "положил на нее глаз", - все шло, как шло. Снимались эпизоды нашего фильма, мы с Витькой-каскадером продолжали так кутить по дорогим кабакам, что мне пришлось, истратив свою немаленькую зарплату, продать с машины и приемник, и даже запаску.
  "Класть на нее глаз" было не безнадежно - бессмысленно. Ее сияющие, наивные, детские глаза принадлежали к другому миру, при ней самые жуткие матерщинники-киношники даже ни разу матом не ругнулись. Она была для всех, как солнышко - без пятен и пола. Улетала самолетом на какие-то другие фильмы, прилетала, съемки продолжались.
  Поскольку мой сосед по номеру Витька не переставал "окучивать" иностранок, то частенько мне приходилось искать ночлег. И частенько я забегал к Маше, которая одна (поскольку прима) жила в двухместном:
  - Маш, можно у тебя кости бросить? А то наш Витек опять даму приволок.
  Она никогда не отказывала. Если у нее в этот вечер не было почти студенческих компаний с гитарой и сухим вином в трехлитровой банке, то мы вдвоем весь вечер сосредоточенно писали письма - я своей жене, в жизнь с которой уже почти не верил, а она... я до сих пор не знаю, кому она тогда писала. Иногда мы разговаривали.
  Потом гасили свет, желали друг другу спокойной ночи и засыпали. И я, клянусь, ни разу не подумал, что вот рядом, протяни руку, лежит молодая, красивая, мало того, знаменитая девчонка...
  Доходило даже до идиотизмов - однажды Дюжева заходит к нам, а я ее выгоняю:
  - Ой, Маш, уходи, не вовремя ты. Сейчас Витька "пшешек" приведет!
  В другой раз, поздно ночью, Витька берет с нашего стола початую бутылку шампанского и буднично так объявляет:
  - Я п-пошел к Машке в гости.
  - Удачи! - напутствую я его по-мужски солидарно, но что-то внутри меня в ту секунду екает. Или мне сегодня так кажется? Утром я вижу Витьку в постели и не без волнения (или снова сегодня так кажется?) спрашиваю:
  - Ну и как?
  Витька-каскадер машет своей обезьяньей ладонью с широко отставленным, длинным большим пальцем и отвечает:
  - Пэ-пэ-поговорили.
  Утром на съемке Дюжева меня серьезно спрашивает:
  - Слушай, у Витьки какая-то беда? Он пришел ко мне ночью, с шампанским, спрашивает через дверь: "Маш, у тебя кипятильник есть?" Я сказала, что есть, и впустила его. Он посидел часок и ушел, но был такой странный. У него что-то случилось?
  Ну как такую можно хотеть?
  Но однажды, спустя пять дней после ее дня рождения, вечером мне опять оказалось негде спать. И я опять завалился к Дюжевой. У нее та же самая, почти студенческая компания с гитарой в руках Витьки-звукооператора и с двумя трехлитровыми банками сухого, самого дешевого вина.
  Из последних сил терплю я эту песенную романтику, а они никак не расходятся. Мне бы поспать пару часиков, потому что в три ночи в аэропорту Симферополя Голубев поручил мне встретить какого-то артиста.
  Вина не пью. Песен не пою. Пережидаю единение душ, как курьерский поезд на переезде. Дюжева, конечно, в центре внимания - для неё поют, спорят, говорят умные мысли. Ко мне отношение - и я это ясно чувствую - осуждающее: они сюда на съемки приезжают деньги зарабатывать, а я - тратить. Они сидят по номерам с кипятильниками, пьют раз в неделю сухое противное вино, а я просаживаю жуткие суммы в ресторанах, таскаюсь с Витькой по бабам, устраиваю пьяные дебоши, подрался даже с богом съемочной группы, ее директором Голубевым, на глазах у всех из-за какой-то харьковской продавщицы овощного магазина, затянувшей свое роскошное тело в кожаный комбинезон. Все это знают, и меня уже давно в приличные компании не приглашают.
  А вот Дюжева относится ко мне не то что без малейшего налета презрения или высокомерия, как некоторые знаменитые, - даже ни капельки не свысока, хоть она тут познаменитее многих. Неслучайно же вся молодежь у нее постоянно собирается, как сегодня; пора бы им, кстати, уже и бай-бай, первый час ночи.
  Когда все наконец расходятся, спать уже не имеет смысла, потому что через сорок минут отчаливать в Симферополь за артистом, пропади он пропадом.
  Дюжева что-то читает, высоко лежа на подушке, водит глазами по строчкам с живым интересом, и спать ей, судя по всему, не хочется. У меня же глаза слипаются. Я так устал, будто это я, а не они орал весь вечер песни под гитару и пил сухое вино. Но делать нечего, беру какой-то журнал и силюсь в нем чего-то разобрать. Так проходит минут двадцать, и я не выдерживаю - ладно, поеду не спеша, как раз к трем поспею...
  - Маш, поеду, пора. Ничего, что я тебя закрою, а как вернусь, открою и тихонечко лягу? Ключ-то у нас один на двоих. Ты любовника не ждешь?
  - Нет, - серьезно почему-то качает она головой, отрывая глаза от книги.
  Я подхожу к ней, наклоняюсь, чтобы поцеловать в щеку:
  - Ну, тогда спокойной тебе ночи.
  Вы замечали, может быть, что все киношники, даже те, которые друг друга ненавидят, бурно целуются при встрече и расставании?
  За три месяца богемной жизни эта зараза прилипает и ко мне - я целую ее в щеку.
  Но вдруг под моими губами оказываются ее губы...
  Мне было тогда тридцать два года. Ей - двадцать пять. Я был женат. Она - разведена. Когда наш ялтинский роман еще не начинался, я удивился совпадению - она родилась в день рождения моей мамы. Когда мы уже сходили друг от друга с ума, выяснилось, что наши отцы родились в один день. Дальше - больше: свадьбы наших родителей, оказывается, состоялись с разницей в один день!
  Наш первый сын Мишка родился через два года. Точно в день рождения Маши и моей мамы. Сейчас Мишка выше меня, учится в институте.
  Наш второй сын Гришка родился через шесть лет. Точно в мой день рождения...
  Уже много-много лет всякий раз, когда я просыпаюсь раньше моей жены, а в комнате нашей светло, я подолгу смотрю на ее лицо с одной и той же мыслью: "Господи, как же она хороша!"
  "Ну, а причем здесь автомобиль? - спросит читатель. - Эта глава не "почти", а совершенно никакого отношения к нему не имеет".
  А вот и имеет. Много лет спустя я спросил жену, что было самым первым импульсом к тому, чтобы ей, актрисе, заметить инженера в рваных польских джинсах с окладом в сто тридцать пять рублей? С чего все началось?
  Она ответила:
  - Помнишь, ты учил меня ездить?
  - Когда дал по шее за сцепление?
  - Нет, это на меня как раз не произвело впечатления. Я чуть не врезала тебе в ответ по физиономии и просто перестала бросать педаль. А вот раньше, когда ты сидел за рулем!.. Ты так красиво ведешь машину, так уверенно, у тебя такие большие и ободранные руки... И я подумала тогда: наверное, этот человек так же уверенно может вести по жизни и женщину.
 
 Когда воды по колено
 
  Несколько ливневых дождей в городе, и вот она, новая проблема: что делать, когда вода по пороги, а то и выше, когда машина превращается в катер или в беспомощное корыто?
  Если вам приходится ехать по глубокой большой луже, делайте это на минимально возможной скорости. Вода - не грязь, где нужен запас скорости, когда вода попадает на электрику двигателя, он глохнет.
  Спортсмены, например, чтобы герметизировать самый уязвимый узел двигателя - "трамблер" (прерыватель-распределитель), перед ралли надевали на него хирургическую резиновую перчатку, продевая в каждый ее пальчик по проводу - четыре на цилиндры, пятый - центральный.
  Если ваш автомобиль имеет ременный привод вентилятора, перед глубокой лужей снимите ремень, чтобы вентилятор не крутился, не разбрызгивал воду под капотом.
  Если лужа очень глубока, лучше все же подождать, когда она спадет - береженого Бог бережет. В итоге вы потеряете меньше времени, чем ваши менее осторожные коллеги, и будете сидеть в теплой машине, наблюдая, как они бродят по колено в воде или ковыряются под капотами.
  Если машина все же заглохла, черпанув порогами и всеми своими агрегатами воды - что делать? Первое - не отчаиваться, вряд ли вы могли что-то "запороть": на отечественных машинах это маловероятно. Сразу же откройте капот - двигатель горячий, пусть сохнет. Можете ему помочь сухой тряпкой - протрите провода, свечные углубления, крышку трамблера снаружи и внутри, высоковольтную катушку. Попасть в двигатель воде из лужи нелегко, но возможно - через отверстие под масляный щуп, если щуп вставлен неплотно, не до конца, через шланг вентиляции картера, если он стоит без хомута, как часто это бывает.
  Как узнать, попала ли вода в двигатель? Когда вы его все же заведете после "купания", дайте ему прочихаться, прогреться, заглушите и выньте масляный щуп. Если на нем масло не прозрачное, как обычно, (пусть даже темное), а белесо-мутное типа суспензии, то вода в движок попала. Не паникуйте, пусть движок поработает на холостых до тех пор, пока вода не выпарится и масло не примет свой обычный цвет.
  Вода в глушителе не страшна, она вытечет. Хуже, если она попала в коробку через сапун, которым КПП соединена с атмосферой. Проверить это легко, достаточно открутить сливную пробку и слить воду - она всегда под маслом, поскольку тяжелее.
  С кузовом сложнее - в полу багажника и салона, под обивкой, имеются сливные резиновые заглушки, которые надо вынуть, чтобы дать воде стечь. Но на современных, даже отечественных, машинах снять обивку непросто, однако все равно придется, потому что иначе она не просохнет.
  Выезжая из лужи помните, что тормоза у вас - ноль! Обязательно просушите их, нажимая на тормоз и газ одновременно.
  И последнее: если огромная дождевая лужа нанесла ущерб вашей застрахованной машине, чтобы возместить его, страховая компания потребует подтверждения, что это произошло по вине стихии. В этом случае надо вызывать ГИБДД либо иметь не менее двух свидетелей этой самой стихии. А лучше первое и второе одновременно.
 
 Как завести автомобиль после зимней спячки
 
  Проблема "заводки" автомобиля (не только весной, но и вообще) для российских любителей была особенно актуальна до начала семидесятых годов, пока не появились "Жигули", которые заводились на порядок лучше "Волг", "Москвичей", "Запорожцев" и "Побед". Не снята она и теперь, в век "мерседесов" и "чероки" на российских дорогах. Мой же опыт в этой части относится только к отечественным автомобилям.
  Заорали вороны, заголубело небо и стало ясно, что вот-вот, на днях, вам придется реанимировать свой автомобиль после зимней комы. С чего начать? Как сделать это грамотно, ничего не испортив и не прибегая к помощи автосервиса, который оценивается нынче космическими суммами?
  Конечно, проще и элегантнее всего было бы смести с машины снег, сесть за руль, повернуть ключ в замке зажигания и... Не жили хорошо и нечего начинать - не получится. (Зато вас всю зиму грела мысль, что точно так же не получится и у угонщика.) Если получилось - я очень рад за вас, прочитайте эту главу в следующем году, когда не получится.
  Перво-наперво займитесь аккумулятором. Если стартер плохо крутит, не спешите тащить аккумулятор на зарядку. Сначала снимите клеммы, тщательно зачистите их мелкой шкуркой и попробуйте опять завести машину "малой кровью", обязательно подкачав ручным насосом бензин в карбюратор.
  Если "малой кровью" не получилось, попробуем "средней": снимите аккумулятор, отогрейте его за ночь дома. Долейте в него дистиллированной воды, подключите к нему зарядное устройство. Не оставляйте аккумулятор без присмотра. Во-первых, при зарядке выделяется водород, смесь которого с кислородом воздуха взрывоопасна и называется "гремучий газ". Во-вторых, пластины аккумулятора могут замкнуть, да мало ли что еще!
  Зарядив аккумулятор, тащите его к машине. Затяните клеммы. Проверьте уровень масла, натяжение вентиляторного ремня: не болтается ли, не лопнул ли? Проверьте по прибору, есть ли бензин в баке, подкачайте его ручным приводом бензонасоса в карбюратор (лучше снять бензошланг с карбюратора и посмотреть, идет ли он. Это секундное дело). Протрите сухой тряпочкой провода, крышку трамблера (прерывателя-распределителя) изнутри и снаружи, а еще лучше использовать против сырости специальный аэрозоль.
  Бензин вы проверили, проверьте теперь искру: вытащите из крышки трамблера центральный провод (который идет от катушки) и расположите его конец в одном сантиметре от какой-нибудь некрашеной детали "массы" автомобиля. Попросите жену покрутить стартер. Если искра есть, вы не сможете ее не увидеть и не услышать характерное щелканье. Услышали? Это значит, что катушка высокое напряжение на трамблер дает, а вот разносит ли тот его по цилиндрам?
  Чтобы проверить эту "маленькую" искру, снимите провод с любой свечи (а центральный - вставьте на место) и проделайте то же самое (жена крутит стартер), но конец свечного провода держите от массы ближе, миллиметрах в 5-6. Эту искру труднее и услышать, и увидеть, особенно если под капот заглядывает солнце, зато ее легче почувствовать: если дернет, то все в порядке. Если искры нет, вызывайте специалиста, но опять же не из сервиса, очень дорого, а лучше "дядю Васю".
  А теперь - за руль! Если с 3-4 попыток двигатель не завелся, выверните свечи и погрейте их на плите или паяльной лампой, но не очень, а так, чтобы плюнешь - шипит. Если машина опять не завелась, попросите у кого-нибудь "прикурить" - присоединитесь проводами к чужому аккумулятору. Обратите внимание: к аккумулятору, а не к генератору, потому что если вы накинете свои провода через зажимы-крокодильчики просто на чужие клеммы, то у той машины-донора может сгореть электронное реле-таблетка. Оно не рассчитано на такие токи. И сами других таким образом не заводите: отсоедините клеммы генератора, а уж к аккумулятору можете смело присоединять чужие провода.
  Если и это не помогло, остается единственное - буксир. Единственное, но очень нежелательное, поскольку вы за зиму дисквалифицировались как водитель, дорога либо скользкая, либо мокрая, тормоза после зимы срабатывают через силу, а то могут и отказать вовсе. Проверьте уровень тормозной жидкости. Долейте.
  Если уж решились на буксировку, то сначала включите последнюю, четвертую или пятую передачу - пусть на небольших оборотах ваш двигатель несколько раз прокрутится. Заводите на третьей. Если скорость буксировки меньше тридцати километров в час, а на третьей не заводится, заводите на второй. Но не забудьте включить при этом зажигание.
  Если буксировка по каким-либо причинам исключается, а ничто другое не помогает, то есть один очень эффективный способ - залить в цилиндры через свечные отверстия по нескольку граммов эфира. Взревет ваш движок, как молодой.
  Не гоняйте холодный двигатель на больших оборотах, проверьте тосол и показания всех приборов. Прогрейте двигатель и сделайте пару кругов по окрестностям. Прищурьтесь на солнышко - двигатель работает ровно. Поздравляю!
  Вы завелись, а это значит, что весна действительно пришла.
 
 Масла, бензины, антифризы - настоящие и фальшивые. Какое масло заливать в двигатель?
 
  Вопрос слишком серьезный для того, чтобы верить мне, не специалисту в этом деле, на слово. Поэтому пусть лучше ответит профессионал - начальник лаборатории масел Научно-исследовательского автомоторного института (НАМИ) Александр Первушин:
  - Заливать в двигатель автомобиля нужно то масло, которое рекомендует завод-изготовитель вашего автомобиля. Поверьте, эти рекомендации взяты не с потолка, а являются результатом тщательных исследований.
  - Но ведь народ хочет, что получше. Не будете же вы утверждать, что наши масла на уровне импортных?
  - Все российские масла имеют отечественную основу и импортные присадки. Основа наша приближается к мировым стандартам; кстати, многие западные фирмы закупают наши базовые масла. Присадки же добавляются в соответствии с особенностями и характеристиками тех двигателей, на которые они рассчитаны. Наши, например, двигатели - средне-форсированные.
  Если вы в "Жигули" зальете масло для грузового "ЗИЛа", то тысяч через 15-20 пробега у вашего двигателя "залягут" поршневые кольца: разные группы масел. Если в "шестисотый" вы будете заливать разные масла соответствующей ему группы - ничего не произойдет.
  - А если я в "Жигули" буду заливать масло для "шестисотого"?
  - Вреда не будет, но и чуда не произойдет - машина полегче будет заводиться в морозы, чуть меньше изнашиваться, расходовать бензин, дольше "ходить". А вот если вы в отечественный изношенный двигатель зальете такое масло, то может случиться беда - застучит.
  - Почему?
  - При длительной эксплуатации наших двигателей на традиционных маслах в них образуются многолетние толстые слои отложений, которые высококачественным маслом вымываются, образуются повышенные зазоры и - кирдык двигателю.
  - Какова периодичность замены "жигулевских" масел?
  - Завод рекомендует 12-15 тысяч километров, но это первая категория эксплуатации, у нас чаще всего вторая: десять -двенадцать тысяч будет в самый раз.
  - Многие масла называют минеральными, что это такое?
  - Это те масла, которые мы извлекаем из нефти. При этом извлекается не только то, что нам нужно, но и то, что извлекается попутно, а это не всегда хорошо.
  Когда мы берем газ и химическим путем строим молекулу того, что нам нужно, мы получаем синтетическое масло. Главные достоинства синтетических масел - лучшие пусковые характеристики в мороз и в 2-5 раз больший срок службы по сравнению с минеральными.
  - Можно рекомендовать владельцам новых отечественных автомобилей использование синтетического масла?
  - Вполне.
  - А что такое - полусинтетика?
  - Правильнее было бы сказать - частично синтетика: 30-40 процентов синтетического компонента, а остальное минеральная основа.
  - Значит, их возможно смешивать?
  - Да. Но кустарно: одно доливать в другое - только в аварийной ситуации, чтобы доехать, ну тысячу километров, не больше. Ведь для двигателя важнее количество масла, чем качество. Потом смесь надо обязательно слить, обязательно двигатель промыть, затем хорошо бы залить родное масло, проехать на нем километров 500-700, слить и залить то же самое: подстраховаться.
  - Какие масла нельзя доливать в аварийной ситуации?
  - Растительные масла, трансмиссионные, авиационные -особенно синтетические.
  - А дизельные?
  - Можно. Но не увлекайтесь смешиванием: если взять три супермасла и смешать их, то получится масло худшее, чем самое плохое из трех, с чудовищной мешаниной присадок - этакий компот.
  - Как вы относитесь к экспресс-промывкам, которыми сейчас забиты все прилавки?
  - Сдержанно, как и к промывочным маслам, как и к промывке двигателя вообще.
  - Вы хотите сказать, что промывка не нужна?!
  - Только после аварийных ситуаций, когда приходилось масла смешивать или употреблять масло неизвестного происхождения, когда есть подозрение, что масло попалось фальшивое.
  При нормальной эксплуатации, когда вы употребляете одно и то же масло, промывка больше вредна, чем полезна.
  - Но ведь при сливе отработанного масла в двигателе остается какое-то его количество?
  - Да, от трех до семи процентов масла в двигателе остается, но рекомендуемые сроки смены масла всегда учитывают этот остаток. А разве при промывке те же 3-7 процентов промывочных жидкостей не остаются? А это не есть хорошо, они не рассчитаны на длительную работу,
  - Хочется, чтобы масло было чистенькое...
  - Оно не должно быть чистое, оно должно темнеть.
  - Как? А я рекомендации читателям давал, что если металла щупа сквозь масло не видно, то его пора менять.
  - Это было справедливо к тем маслам, которые канули в прошлое. Если масло прозрачное, то оно не работает. Один из патриархов в науке о моторных маслах любит приводить такой пример: вы когда руки моете с мылом - вода с них прозрачная стекает?
  - Нет, грязная.
  - Верно. И чем мыло лучше, тем руки белее, а вода чернее. Но чернота масла это не грязь, как думают многие, для грязи есть фильтр, это при температуре 75 градусов и выше начинает разлагаться один из его компонентов - масло работает.
  - Что вы скажете о всякого рода добавках в масло и зачастую, как утверждает реклама, чудодейственных?
  - К каждой такой добавке надо подходить индивидуально и осторожно: в товарном масле, я повторюсь, есть все необходимое для двигателя. Но если он, скажем, сильно изношен, понижено давление, горит красная лампочка, а ехать надо и ремонт делать не хочется, то можно использовать загустители масла. Опять же при изношенном двигателе можно применять так называемые "реметаллизанты", эффект они дают, но из старого двигателя новый не делают. Однако следует помнить, что срок службы масла при таких добавках снижается на 10-15 процентов.
 
 Что такое фальшивые масла и как от них уберечься?
 
  Индустрия подделок захлестнула Россию, и я совершенно уверен, что все страны мира вместе взятые не подделывают столько товаров, сколько мы. Пожалуй, в самых чудовищных масштабах подделывают именно моторные автомобильные масла.
  То и дело узнаешь, как ловкие и нечистоплотные на руку дельцы получают на фальшивках сверхприбыли, а мы, автомобилисты, - дымящие и стучащие двигатели и огромную дыру в домашнем бюджете.
  Случаи случаями, но где найти статистику этого явления, кто исследует этот рынок не выборочно, а достаточно полно, кто готов защитить наши интересы? Многодневные мои поиски дали печальные результаты: ни одна из серьезных государственных организаций рынок моторных масел не исследует, никому наши интересы не интересны и защищать их некому. Но ищущий да обрящет: совершенно случайно в мои руки попали документы - результаты исследования рынка масел, проведенные одной фирмой.
  Сначала немного теории - доля присадок в маслах колеблется от 5 до 12 процентов, но стоимость их столь высока, что составляет половину стоимости готового масла.
  На заводе масла не подделывают. Их отправляют потребителю, а точнее - перекупщику в железнодорожных и автоцистернах. А вот там при розливе в бочки или пластиковые канистры - своя рука владыка. В магазины и на лотки масла привозятся со всеми сертификатами качества, соответствия, накладными и т.п. - не подкопаешься. Магазину очень выгодно брать на реализацию фальшивое масло, потому что прибыль от него больше, чем от настоящего, а магазин при этом ничем не рискует: такое, мол, привезли, все документы в порядке, с нас взятки гладки.
  Обследованию качества продаваемого моторного масла было подвергнуто более 50 специализированных автомагазинов и более 20 лотков Москвы. Дешевые безымянные "жигулевские" масла, продающиеся в низкокачественных канистрах (как правило, прозрачных), с низкокачественной этикеткой и пробкой являются подделкой на 90% (!). Масла, выпускаемые российскими производителями и фирмами-фасовщиками под собственными торговыми марками, имеющие качественные упаковку, этикетку и пробку-пломбу, являются подделкой на 60% (!). Процент подделки импортных масел невелик из-за чрезмерной дороговизны и высокого качества их упаковок.
  Однако учитывая, что именно с каждой импортной 4-литровой канистры жулики получают наибольшую "чистую" прибыль в 4-6 долларов, то есть - во много раз больше, чем с отечественной, - такую вероятность исключать нельзя.
  Эти цифры, конечно, ошеломляют. Но я уверен, что они близки к истине: беспредел в торговле моторными маслами цветет по всей России махровым цветом. Из-за отсутствия контроля, а главное - из-за безопасности такого "бизнеса": ведь масло покупаешь сегодня, а движок "кончается" месяца через два-три...
  Как же все-таки уберечься от фальшивки?
  Не покупать отечественное масло в пятилитровой канистре дешевле 7 долларов в пересчете на рубли.
  Не покупать масло в некачественной канистре с некачественной, текущей пробкой, не имеющей отрывной пломбы, с некачественной этикеткой. На этикетке должна быть указана не какая-то темная лавочка типа ТОО "Рога и копыта", а известный в стране либо производитель, либо продавец масла, таких немного.
  Настоящее импортное масло в 4-литровой упаковке не может быть дешевле 12 долларов. Помимо высокого качества западных упаковок обращайте внимание на белую полупрозрачную вертикальную полоску с делениями: если она есть, вероятность подлинности масла резко повышается.
  Чем канистра качественнее, дороже, тем меньше вероятность подделки.
  Среди импортных синтетических масел подделки встречаются гораздо реже. Контрольных закупок на этом рынке не делалось, но, по оценкам экспертов, 10-15 процентов - подделки. Закон тот же: чем дороже, качественнее канистры, тем меньше вероятность подделок. Лучше других защищены марки "Кастрол", "Шелл", "Мобил", "Хессол".
  Вот, собственно, и все - не кормите своего верного Россинанта "гербицидами" и "пестицидами", будьте бдительны, дорогие автолюбители.
 
 Что вы знаете о тосоле?
 
  Что тосол - незамерзающая жидкость? Похвально. Почти все знают, что тосол "течет", а иногда и хлещет. Кое-кто слышал, что менять тосол надо раз в три-четыре года, - это уже знания профессионалов. Как и то, что тосол течет тем сильнее, чем ниже температура, и почти всегда перестает течь при прогретом двигателе.
  Итак, что мы знаем о тосоле? Во всем мире для обозначения того же продукта употребляется слово понятное и простое - антифриз: против холода, против замерзания.
  Наш самый ходовой тосол-40 на 45 процентов состоит из воды, на 53 процента - из этиленгликоля, знакомого нам со школы, и на 2 процента - из присадок. В свою очередь, присадки состоят из 13 компонентов.
  Благодаря этим присадкам тело двигателя изнутри - все, что омывает тосол - покрывается защитной, антикоррозионной пленкой. Если тосол разбавить водой, даже в небольшой пропорции, то пленка разрушается и металл коррозирует в гораздо большей степени, чем если бы вместо тосола была бы залита просто вода.
  А ЭТО ЗНАЧИТ, ЧТО ТОСОЛ РАЗБАВЛЯТЬ ВОДОЙ НЕЛЬЗЯ!
  А вот западные антифризы разбавлять водой обязательно. Потому что экономный, считающий каждый пфенниг Запад выпускает концентрат, который каждый может разбавить водой в той пропорции, которая больше подходит для его климатического пояса, температур окружающей среды и времени года, в которое он свою машину эксплуатирует. На упаковке антифриза всегда есть наклейка с таблицей количеств добавляемой воды и температур замерзания этой смеси, по которой и надо действовать.
  Их антифризы в наши двигатели заливать можно. Но дорого.
  Наши тосолы в их двигатели заливать не стоит. Потому что наши радиаторы сделаны из латуни и стали (в последнее время стали делать из алюминия). А радиаторы их машин - из алюминиево-магниевых сплавов, обладающих огромной теплоотдачей. От нашего тосола они коррозируют гораздо быстрее, чем от своего антифриза.
  Тосол - вещество весьма токсичное. Ученые утверждают, что всего 100 (сто) его граммов могут отправить человека на тот свет. Может быть, это - иностранные ученые? Потому что я знал не одного нашего человека, сосавшего тосол из шланга и заглатывавшего при этом дозы больше указанной смертельной - все живы. Правда, после этого они всегда разбавляли тосол водочкой.
  Тем не менее юмор здесь неуместен, потому что тосол действительно очень ядовит, но никто никогда из нас, автолюбителей, не видел емкостей в гаражах, на сервисах, куда бы его следовало сливать для дальнейшей переработки, как сливают, скажем, отработанное масло - нет такой практики. И льют его всюду, где застанет случай, в землю, в землю, в землю. Напрасно. Не делайте этого, хотя бы на своем дачном участке, во дворе, где гуляют ваши дети.
  По данным Управления Москвы по экономическим преступлениям (УЭП), от 50 до 80 процентов тосолов, продающихся в России, поддельные.
  Этот продукт, конечно, не так выгодно подделывать, как моторные масла, но подделывают! Вместо этиленгликоля льют черт-те что, для цвета добавляют синьку, а о присадках не вспоминают вообще.
  Фальшивые тосолы обычно и, как ни странно, зимой не замерзают, но зато при плюсовой температуре закипают с удивительной легкостью.
  Отличать их от настоящих следует по тем же признакам: чем дешевле продукт и невзрачнее упаковка (как правило, белая пластмасса), чем полусамодельнее этикетки, сморщенные и залитые тем же тосолом, без адреса и телефона производителей, тем настороженнее следует к такому тосолу относиться, а лучше всего не брать его вообще. Верный способ - замерить ареометром плотность жидкости. Если это настоящий тосол, его плотность должна лежать в пределах от 1.065 до 1.085.
 
 Бензины настоящие и фальшивые
 
  Однажды специалисты фирмы "Мерседес" решили проверить наши бензины в Москве. Выяснилось, что то, что у нас продается под маркой А-95, соответствует по европейским меркам неплохому бензину А-92, а наш 93-й (92) соответствует 88-му, но "с элементами дизтоплива".
  Из-за передозировки механических примесей в наших бензинах на западных инжекторных двигателях примерно после пробега 40-60 тысяч сначала выходит из строя прецезионный насос высокого давления, потом дозатор, а потом - форсунки.
  И это - бензины, что называется, настоящие, а что же представляют из себя фальшивые?
  Самый распространенный способ фальсификации бензина - выдать 72-й за 76-й, 76-й - за 92-й, 92-й за 95-й. Случается, разные марки бензина смешивают, разбавляют соляркой в пропорциях, зависящих от жадности. Воду у нас, в отличие от теплой Америки, в бензин почти не подмешивают.
  Ни в том, ни в другом случае обнаружить обман на заправке практически невозможно, зато при езде заметно ухудшение динамики, появляется копоть из глушителя, нагар на свечах. К тому времени, как вы поймете, что вас надули, как правило, вы оказываетесь далеко от той самой заправки и большого желания вернуться, чтобы вывести жуликов на чистую воду, не испытываете. К тому же надувательство по-крупному редко бывает на стационарных заправках, как правило, на контейнерных, а чаще всего - у бензовозов, притулившихся по обочинам дорог. Пока вы расчухаете, что к чему, их и след простыл.
  Года два-три назад в Москве и некоторых крупных городах проблема фальшивого бензина стояла так же остро, как сегодня стоит проблема фальшивого масла. Кто смог, тот урвал. Но потом серьезные владельцы бензоколонок объединились и обратились к властям с просьбой пресечь торговлю некачественным и дешевым топливом. Хозяину бензоколонки, вложившему в оборудование и инфраструктуру своей заправки около миллиона долларов, разорителен такой конкурент. Невыгодно ему, находясь в законном и контролируемом поле, торговать и некачественным бензином.
  Власти издали законы, запрещающие заправку с передвижных и контейнерных колонок, учредили инспекцию, контроль и назначили жесткие санкции за торговлю некачественным топливом - мы сегодня это чувствуем. В принципе каждый московский автолюбитель может сегодня взять с любой заправки пробу в бутылку, отвезти на экспертизу и получить результат, а при отрицательном - наказать жуликов. На первый раз - штраф, а при повторе - лишение лицензии. Это серьезные меры, и в Москве, по крайней мере, порядок в этой сфере сегодня наведен.
 
 Первый признак кретина: он прибавляет газ, когда его обгоняют (езда по шоссе)
 
  Начинается пора отпусков и дач - все чаще и чаще вы выруливаете из города на шоссе. Вы и ваши пассажиры вздыхаете: наконец-то просторы, воздух, ни городской суеты, ни ежесекундного напряжения за рулем...
  Не расслабляйтесь! Именно здесь, на шоссе, начинается опасность настоящая, потому что скорости возрастают, а именно они превращают ошибки несмертельные в смертельные. Среди моих друзей и знакомых, опытнейших испытателей АЗЛК, раллистов, на моей памяти погибло более десяти человек, и лишь один - в городе, все остальные - на шоссе.
  Езда по шоссе отличается от езды по городу так сильно, что уверенно челночащий на перекрестках таксист может оказаться полным "чайником" за городом, а если и будет лихачить по привычке, то опасно, неумело.
  Итак, правило первое: выехав на шоссе, не спешите резко прибавлять скорость, к ней надо привыкнуть. Не нажимайте педаль газа волевым порядком только потому, что вы на шоссе, доверьтесь своему организму, и он сделает это сам: через какое-то время вы обнаружите, что скорость прибавилась, вы привыкли, и ваша нога это сделала непроизвольно.
 
  Шоссе - не космос
  (Аксиома)
 
  Второе - вас обгоняют. Водитель экстракласса возьмет правее, включит правую мигалку, чтобы показать, что он видит обгоняющего, и даже сбросит скорость, чтобы обгон произошел быстрее.
  Кстати, обгон тем безопаснее, чем он быстрее. Особенно это касается обгонов с "выездом на полосу встречного движения", что в России сплошь и рядом. Тот, кто вас обгоняет, может не видеть, что навстречу вынырнул автомобиль: вы-то к нему ближе. Поэтому, если вы видите, что вас обгонять опасно, включите левую мигалку, но по-прежнему держитесь как можно правее. Если он не дурак и эту книгу читал, то ваше предупреждение поймет и скажет вам спасибо. Не думайте, что вы делаете услугу ему, в первую очередь - себе, потому что, выйдя на обгон и увидев встречного, он обязательно заставит "вздрогнуть" и вас.
  И, наконец, третье, самое главное - обгон. Вы пошли на обгон. Вообще, об обгоне можно написать поэму. Почему поэму, спросите вы, а не роман или повесть? Да потому что "обгон с выездом на полосу встречного движения" - это чисто наш, российский, смертельный и захватывающий аттракцион, неиссякаемый источник острых наслаждений, услада рисковой русской души. Заставить сделать такое иностранца невозможно - весь западный его генофонд встанет при этом на дыбы. Ведь езда по шоссе для него - это выбрать свой ряд и вперед, по автобану. От автобана до автобана они передвигаются, бывает, и по узким дорогам, но друг за другом, без обгона. Они до посинения могут плестись за каким-нибудь колесным трактором, но встречная полоса - табу!
  Я помню, что во время кругосветки, въехав в СССР (в 1989 году) через Брест, миновав всю Прибалтику, Питер, Москву и половину среднеазиатских республик, где-то под Бухарой только первый наш итальянец вышел на встречную для обгона. Господи, как же мы ему тогда аплодировали по рациям!..
  Обгоны бывают разные. Вот обгон "чайника": вы едете за машиной и видите, что путь свободен, выходите влево, нажимаете газ, ваша скорость медленно нарастает, обгоняете, уходите вправо. Это опасный обгон. Опасен он тем, что длится долго, секунд десять - тридцать, потому что в его начале вы имеете такую же скорость, как и обгоняемый вами автомобиль.
  А вот обгон грамотный: приближаясь к обгоняемой машине, вы заранее, метров за сто, берете левее и оцениваете три скорости - свою, встречного автомобиля и обгоняемого.
  Если встречный вас беспокоит, то вы уходите в свой ряд, сбросив скорость и оставив 100-70 метров до объекта, который вам нужно обогнать. Вот встречный автомобиль приблизился к обгоняемому, но они еще не "пересеклись", и вы видите, что следующий встречный вам уже не опасен. Вперед! Если едете на четвертой, включите третью передачу, если на пятой - четвертую, и газу! Ваша скорость нарастает, встречный пролетает мимо, вы выходите влево, еще раз убеждаетесь, что путь свободен, и обгоняете. Поскольку ваша скорость значительно больше скорости обгоняемого, такой обгон займет всего 3-4 секунды, а значит, будет во много раз безопаснее предыдущего.
  Еще безопаснее он будет, если при приближении к попутно следующему автомобилю вы оцените надежность крепления груза в его кузове: не сорвет ли оттуда вам в лобовое стекло лист фанеры, не сыпанет ли на выбоине из кузова гравием, не застрял ли между сдвоенными задними баллонами грузовика кусок кирпича, который, вылетая, может пробить ваш автомобиль насквозь, словно снаряд.
  Еще безопаснее будет ваш обгон, если до него вы помигаете обгоняемому фарами, чтобы себя обозначить, если во время него краем глаза будете следить за передними его колесами - даже самое малое движение руля можно заметить таким способом: не возьмет ли он левее, не видя вас и объезжая яму, лужу, камень.
  При длительных и дальних поездках, особенно летом и на камерных шинах, не поленитесь пару раз остановиться и замерить давление: раскаленный солнцем асфальт плюс скорость нередко приводят к тому, что давление воздуха в камерах возрастает настолько, что они разрываются на ходу. Однажды под Симферополем рвануло у меня из-за этого колесо на очень приличной скорости во время обгона, мое счастье, что заднее: еле-еле удержал машину на дороге.
  Если какой-то участок шоссе щедро посыпан гравием, резко снижайте скорость и сторонитесь любых машин, особенно встречных. Гравий опасен не только тем, что на нем занесет, 90 процентов битых стекол фар, лобовых стекол получается именно на нем. Но главное - сколы краски, мастики и грунтовки на вашем автомобиле, незаметные летом, зимой проступят пятнами ржавчины, с которой уже не справиться.
  Не обгоняйте на закрытых - особенно правых - поворотах, где видимость ограничена, не обгоняйте перед закрытыми спусками. Русский "авось" здесь совершенно неуместен, поберегите его для других, более безопасных занятий. Закрытый спуск - это спуск за переломом дороги, "горбом", который вам не виден. В крайнем случае, если обгон уже начат, его можно завершить, если спуск неглубок и не может скрыть встречный легковой автомобиль вместе с крышей, полностью. Эту глубину можно определить по оставшейся высоте "полуутонувших" кустов, деревьев на обочинах, а главное - телеграфных столбов. Однако не доверяйтесь этому способу полностью: для этого нужен немалый опыт.
  Остерегайтесь на шоссе, особенно в дождь, грязных следов въехавших на него с грунтовок автомобилей и тракторов. Обычно это глина. Одно неверное, резкое движение рулем, один качок тормозной педали - машину закрутит мгновенно и выбросит куда угодно - под встречного, под того же обгоняемого.
  Осторожно пересекайте на скорости продольные выступы асфальта или длинные выщербины на нем, делайте это постепенно и под самым маленьким углом: именно из-за них погибла чета Харламовых, знаменитый хоккеист и его жена.
  Для того чтобы остановиться и съехать с шоссе на обочину, в лес или куда угодно, даже в сушь, без дождя, включите правую мигалку, тормозите на шоссе почти до нуля и съезжайте плавно, отпустив тормозную педаль. Так же с обочины и выезжайте на шоссе, а, выехав, не спешите прибавлять газ и тем более обгонять: не забывайте, что протектор колес вашего автомобиля забит глиной, землей, песком.
  Имейте в виду: на траве, особенно мокрой, машину заносит ничуть не слабее, чем на льду.
  При въезде на скорости в лужу, в песок, особенно одной стороной, держите крепче руль, его может вырвать из рук, а лучше сбросьте скорость.
  Не ленитесь в непогоду останавливаться и протирать фары, стоп-сигналы и лобовое стекло. Не экономьте на щетках, их надо менять раз в год, потому что резина стареет, а свобода дороже. Если вам кажется, что ваши старенькие щетки трут хорошо, значит, вы забыли, как чистят новые.
  Одним из самых главных неудобств езды по шоссе являются посты ГАИ-ГИБДД. В России такие правила езды, машины и дороги, что ни в чем не виноватых водителей не может быть в принципе. А это значит, что любого из нас можно останавливать и штрафовать, чем посты успешно и занимаются. Они столь многочисленны и монументальны, что материалов, ушедших на их строительство, с лихвой хватило бы для приведения главных российских дорог в нормальное состояние. Далеко не всегда о постах ДПС (так их сейчас называют для краткости) предупреждают знаки. В таком случае приметой стационарного поста может быть антенна его радиостанции, заметная издалека, но самый верный признак - мигание фар встречного автомобиля.
  Лет тридцать назад этот способ предупреждения об опасности не был распространен. И вдруг в одной из газет появляется статья какого-то милицейского чина, который разносит прибалтийских водителей за "ложную солидарность": мигают водители друг другу, предупреждая о засадах ГАИ. И после этой статьи замигал фарами весь Союз!
  Мигайте, друзья, на здоровье! И пусть вашу совесть утешает тот факт, что все наши посты - скрытые и стационарные, в кустах и с биноклями - не имеют аналогов в мире, до недавнего времени они были ярчайшими признаками тоталитаризма.
  Однако теперь, особенно после Чечни, ситуация изменилась. Посты крепко вооружились - вплоть до БТР - и стали главными фильтрами против терроризма, контрабанды наркотиков, угонов, доставки оружия. Не пытайтесь вступать в конфликты с его сотрудниками, останавливайтесь по первому их требованию и делайте все, что они "посоветуют". Имейте в виду, что они имеют право стрелять.
  А продолжу я разговор о езде по шоссе случаями, происшедшими со мной, моими друзьями и знакомыми. Случаи автомобильной жизни имеют совершенно особую ценность, потому что на них единственных можно учиться с помощью чужого опыта. Все же остальные элементы жизни: любовь, ненависть, дружба - все постигается шкурой собственной.
 
  Езда была равна - схлестнулись два говна
  (Один "чайник" обгоняет другого)
 
  На сельской булыжной дороге я пошел на обгон грузовика, имея большое преимущество в скорости, но просмотрел, что впереди даже не перекресток - съезд с дороги влево. Водитель грузовика, не мигая, не посмотрев в зеркало, крутанул руль влево, и мой "Москвич" врезался в его переднее колесо. Будьте втройне осторожны на проселках, местных дорогах, где "закон - тайга, медведь - хозяин", где девять из десяти водителей пьяны или с сильного похмелья!
  Мой друг, начальник лаборатории АЗЛК, раллист, ехал по просторному шоссе где-то около 130 километров в час и пошел на обгон грузовика справа, так как слева грузовик обгоняла другая легковушка. При такой огромной разнице скоростей обгон почти мгновенен, а справа от грузовиков на просторных шоссе остается, как правило, достаточно асфальта, если бы... Если бы за полсекунды до обгона водитель грузовика не взял резко правее, увидев в зеркале не моего друга, а легковушку, обгонявшую его слева, как положено. Мой друг погиб - никогда не делайте за рулем ничего резко! И не обгоняйте справа, даже если вы мастер спорта и очень спешите.
  Один мой знакомый был покалечен унитазом в упаковке, выпавшим на повороте на крышу его автомобиля из кузова обгоняемого грузовика. Кстати, из кузовов очень много всего выпадает при движении, будьте внимательны.
  Знакомый моего знакомого, тоже раллист, погиб совершенно, казалось бы, в уникальном случае, который тем не менее повторяется почти с каждым. Раннее утро, солнце, сухое и абсолютно пустынное шоссе, в конце которого, почти на горизонте - "девятка", мирно стоящая на правой обочине. Опытный водитель все равно в такой ситуации сбросит скорость: а вдруг стоящий автомобиль оживет? Но в данном случае "девятка" была пустой - она просматривалась насквозь, и никакой головы водителя не было видно. Поэтому опытный знакомый моего знакомого скорость (и очень приличную) не сбросил, а за долю секунды до обгона "девятка" вдруг ожила и с обочины пошла прямо на разворот! Предполагают, что водитель "девятки" (он тоже погиб), наклонившись, что-то исправлял в машине...
  Тоже ранним летним утром на совершенно пустом шоссе под Полтавой водитель "Волги" с удивлением увидел, что встречный, еще далеко-далеко впереди идущий "ЗИЛ" плавно-плавно пересек осевую и едет по его полосе ему навстречу. Что делать? Времени на мысли оставалось достаточно. Водитель "Волги" сбавил скорость, помигал светом - "ЗИЛ" как ехал в лоб, так и едет. И тут он, водитель "Волги", делает первую ошибку: берет левее и сближается с грузовиком в свободном левом его ряду. Когда до странного "ЗИЛа" оставалось совсем чуть-чуть, возмущенный водитель "Волги" делает вторую ошибку, стоившую ему жизни: он включает мощный клаксон и дальний свет одновременно. Водитель "ЗИЛа" просыпается - да, он спал! - и, ничего не соображая, увидев себя во встречном ряду, инстинктивно рвет руль вправо...
  А что же здесь надо было делать водителю "Волги"? Первое - понять, что водитель встречной уснул. Теперь вы это поймете. Второе - заехать на свою обочину как можно глубже и желательно выйти из машины. Имейте в виду, что уснувший водитель, заехавший на обочину и ощутивший тряску, как правило, просыпается - еще на этом свете.
  Очень сложна езда по шоссе зимой, когда под каждым колесом свое "покрытие" - то снежно-песчаная крошка разделительной полосы (это под левой стороной), то глинистая слякоть обочины (под правой), то ледяные языки, то чистый лед, а то асфальт, посыпанный соленым песком. Жизнь от смерти в таких условиях отделяет один качок тормозной педали или резкое движение руля. В первом случае тормозное усилие на всех колесах (попарно) одинаковое, а коэффициент сцепления каждого колеса с дорогой - разный: вот вам и мгновенный занос. И тут уже в дело вступает руль и педаль газа, потому что при заносе на любой марке автомобиля тормозную педаль следует немедленно отпустить; если капот вашей машины пошел при заносе влево, то руль следует повернуть вправо, и наоборот. Одновременно газ на заднеприводных автомобилях следует сбросить, на переднеприводных - нажать, прибавить, но не сильно.
  Прекрасно отдаю себе отчет, что вышенаписанные строки - пустое место. Вы можете мысленно все это проделать, но когда та же ситуация прихватит вас на дороге - не дай бог! - ничто из мысленно проделанного не поможет. Сработают лишь инстинкты самосохранения, которые у каждого свои. Лишь потом, дома или в больнице, проанализировав ситуацию, вы придете к тем же выводам, которые я вам только что изложил, но - потом.
  Опыт дороги в 95 процентах случаев горек и дорог. Есть ли способ его избежать? Получить навыки, так необходимые в экстремальных ситуациях, в ситуациях совсем не экстремальных?
  Есть. Это - тренировки, на которые у нас всегда так не хватает времени. Тренировки на свободных пространствах, покрытых тем же снегом или льдом.
  Делается это просто: на приличной, на ваш взгляд, скорости вы в это пространство входите и в первом упражнении резко бьете по тормозам. Постарайтесь, чтобы при этом под правой и левой сторонами вашего автомобиля были разные покрытия.
  Удар по тормозам должен быть недолгим - кратким, и, отпустив их, вы увидите, как ваш автомобиль сам стремится выровняться.
  Помогите ему. Добавьте газ, если переднеприводный, и не газуйте, если заднеприводный.
  Второе упражнение. На той же приличной, на ваш взгляд, скорости резко крутаните руль в одну сторону. Увидите, как зад, багажник вашего автомобиля захочет перегнать капот - машина встанет боком. Крутаните руль в обратную сторону, а с газом делайте то же, о чём я писал выше. Остановитесь, выйдите из машины, посмотрите со стороны ее траекторию и представьте себя на шоссе: в какой момент вы стали бы трупом?
  Повторите то же самое, но уже более осмысленно и управляемо, и опять выйдите из машины: избежали ли вы того света?
  Упражнение третье. На приличной, на ваш взгляд, скорости, (думаю, что она должна быть около 60 км в час), войдя в свободное пространство, крутаните руль и одновременно ударьте по тормозам на небольшое время - один удар. Мгновенно исправьте ситуацию уже описанными методами и попытайтесь продолжить движение по намеченной траектории - якобы по шоссе. Повторяйте это упражнение до тех пор, пока, во-первых, вы не закрепите автоматизм этих действий и, во-вторых, не сведете занос машины к минимуму.
  Имейте в виду, что под свободным пространством я понимаю грунтовое или асфальтовое покрытие, не имеющее ям и кромок, высотой более двух сантиметров. Что бы ни выделывала ваша машина на таком пространстве, она никогда не перевернется, она может крутиться хоть юлой, но "на уши" не встанет.
  Это то, что касается экстремальных ситуаций. Но неплохо в таком месте смоделировать и ситуации вполне штатные - трогание с места в условиях гололеда, например. Если гололед сильный, попробуйте, подгазовав, трогаться со второй передачи - эффект превзойдет все ваши ожидания. Особенно это касается машин с мощным двигателем - иномарок и "девяток" с "восьмерками".
  Наметьте себе "светофор" и с хорошего "разбега" попытайтесь около него остановиться, тормозя и качками, и качками с включением пониженных передач - с пятой по первую.
  А лучше всего проделайте такой незабываемый эксперимент: в первом случае останавливайтесь у своего "светофора" с помощью только тормозов и заметьте при этом начало торможения, а во втором - тормоза плюс пониженные передачи. Когда вы выйдете из машины и сравните два тормозных пути, когда вы увидите, насколько второй тормозной путь оказался меньше первого, вы за несколько этих минут станете водителем на голову выше, чем были.
  Заканчивая краткий обзор специфики езды по шоссе, напомню, что самый опасный, самый аварийный период для водителей не ночь, не распутица и даже не гололед. Самый опасный период - когда частники после "зимней спячки" вновь берутся за руль.
  Спаси нас Бог в пути от дураков, а с остальными мы справимся сами!
 
 Стоит ли поехать на своей машине за границу, как это сделать и сколько это стоит
 
  Однозначно - стоит! И однозначно - это дешевле, чем по турпутевке.
  Главное, что дает передвижение на колесах, - свобода и дешевизна. Вы увидите страну не с парадных витрин, а изнутри - ее поселки и городишки, мотельчики и ресторанчики. Дешевизна же вытекает из того, что, имея колеса, нет смысла ночевать в городах, где ночевка обойдется раза в два дороже. Комфорт, чистота - одни и те же.
  Давайте посчитаем расходы двух автопутешественников за один день. Ночевка в мотелях - от 10 долларов в бывших соцстранах до 70 под Римом. В среднем - 40. Бензин на 500 км - 25 долларов в "соцстранах" и 45 в Италии. В среднем - 35. Завтрак, как правило, входит в стоимость номера, а на остальное - 20 долларов в первом варианте и 40 - во втором, если питаться в ресторанах. В среднем - 30. Итого - 105 долларов в день на двоих. Прибавим плату за дороги, визы, страховки - 130 "баксов" хватит.
  А теперь посмотрим прейскуранты турфирм по тому же маршруту: на 10 дней - 1150 долларов на человека с "полупансионом", а с полным питанием получается 270 долларов на двоих - в два раза больше!
  Итак, совет первый - езжайте. Не понравится - больше не поедете, но стоит попробовать. Кроме итальянских виз нужны еще визы транзитные либо словенские, если вы едете через Венгрию и Будапешт, либо австрийские. В Польшу же, Словакию и Венгрию въезд с нашими загранпаспортами свободный - пока.
  Итальянскую визу можно получить за 30 долларов в посольстве или консульстве, если есть приглашение, если нет - обращайтесь в турфирму, но тогда - от 130 до 170 долларов.
  Для тургрупп оформляют, как правило, групповые визы, они дешевле, но не дают права самостоятельного перемещения по стране. Транзитные визы лучше оформить в посольствах уже после получения итальянских виз - 60 долларов (туда и обратно) для Словении и 36 долларов для Австрии.
  Мы по посольствам не бегали, а обратились в фирму, занимающуюся автотуризмом, - "Рус Авто Тур". Там же и оформили "грин-кард" - страховку на автомобиль: 40 долларов на 15 дней, она дает нам спокойствие при любой аварии, даже по нашей вине. Медицинская страховка - один доллар в день на каждого. Кстати, эта страховка не только медицинская - в случае мелкой неисправности автомобиля (до 150 долларов), ремонт бесплатный, стоит только позвонить. Дали нам в "Рус Авто Type" карты автодорог и подробную стенограмму маршрута - сколько раз мы вспоминали эту фирму добрым словом в гудящей от скорости машине!
  Выезжать лучше через Брест: дорога через Украину (Чоп) так разбита, что ее может выдержать только "Нива". Да и в Западной Белоруссии россиянам гораздо спокойнее, чем на Западной Украине. За проезд по Белоруссии придется заплатить 29 долларов.
  Пересечь границу желательно вечером, чтобы заночевать в польском мотеле. Если на брестской границе очередь, то можно ее пересечь, проехав 40 км до Домачева, там народу всегда меньше.
  Езда по Польше не лишена приятности, потому что обгонять можно практически везде. Узковатые дороги искупает вежливость польских водителей, которые, увидев вашу машину, обязательно возьмут правее, на асфальтированную обочину. Обогнав их, в знак благодарности включите на три секунды "аварийку" - так принято. Берегитесь польских полицейских.
  В Словакию въезжаем через пограничный пункт Przel Dukielska и проскакиваем ее по хорошим дорогам, а вот в Венгрии... Не успели мы в нее въехать через погранпункт Milhost-Tomyosnemeti, как на нашу едва ковыляющую машину бросился полицейский:
  - Тысяча форинтов (шесть долларов) за превышение скорости!
  - Да я не превышал, я же видел знак "пятьдесят"! Полицейский подводит меня к прибору, на котором изображение моей "десятки" и цифра "55". Поверьте, после этого всю Венгрию я проехал, ни разу не нарушив правила, потому что за 30 км в час превышения здесь платят 210 долларов, а больше - лишение прав. Я бы плевал на это, если б можно было, как у нас, отмазаться, но местная полиция взяток не берет. "Берет, - успокоил потом знакомый профессор будапештского университета, - но очень осторожно, через своих".
  Учтем, что средняя зарплата в России в 6-7 раз ниже, чем в Венгрии.
  Будапешт стоит того, чтобы потратить на него время, но заночевать лучше на 115-м километре шоссе на Балатон, в мотеле "Фамилия" - четыре звезды: 40 долларов двухместный номер со шведским столом, бассейн, сауна, солярий и паркинг бесплатно.
  По-русски здесь не понимают, по-английски - только в приличных отелях.
  В Словении мы впервые почувствовали неприязнь к русским. Словения поддерживала Хорватию в минувшей бойне, в то время как мы - Сербию. На нас покрикивали, с удовольствием бы придрались, если б было к чему. Мы, русские, были единственными из разношерстного люда, кто платил по 60 долларов с "носа" за то, чтоб по этой земле проехать.
  Из Словении в Италию мы ехали на Триест, а пересекли границу в погранпункте Fernetici-Femetti. Все эти пункты я называю из-за того, что многие, глядя на карту, видят на границах много "населенок" и думают, что везде есть пограничники, и везде, где они есть, границу можно пересечь. Ничуть не бывало: погранцы-то есть, а вот контрольно-пропускные пункты - далеко не везде.
  - ...Русские?! - наши паспорта итальянский пограничник рассматривает как нечто неизведанное, вызывает одного начальника, второго...
  - Наверное, вы русская мафия? - оглядывает он мою короткую стрижку и показывает рукой на паркинг: - Машину! Сюда!
  Паспорта изучает целый консилиум: "Опен!" - слышу команду и выхожу открывать багажник:
  "Бомбы?" - "Какие бомбы?!" - "Наркотики?" - "Нет". - "У кого вы в Италии будете жить?" - "Ни у кого. В гостиницах". В будке советуются, а палец таможенника упирается в самую объемистую сумку: "Где "калашников"?"
  Рву молнию, выпускаю из сумки кишки: "Нет "калашниковых"! Дома оставил!"
  И тут моя жена, не сказавшая из стеснения ни в одной из заграниц ни слова по-английски, не выдерживает, выскакивает из машины и выдает:
  - Мы хотим показать детям вашу прекрасную страну!
  - О, синьора говорит на прекрасном английском! Конечно, нет проблем, обязательно поезжайте в Сиену, там средневековье нетронуто...
  Итальянцы забыли про русскую мафию и сыпят названиями городов, которые невозможно запомнить. Первые метры по Италии нас сопровождает благожелательная толпа в мундирах.
  В крупных городах Италии - Венеции, Флоренции, а особенно в Риме, - номера в отелях надо заказывать заранее, из Москвы. К тому же стоят они там будь здоров - 70 долларов на человека минимум. Проблема паркинга на ночь почти что нерешаемая. У автомобилистов таких проблем нет: западнее Рима побережье - 30 километров от города - просто усеяно мотелями и кемпингами, от 5 долларов на человека за место для машины и палатки (если она у вас есть) на берегу до 30-40 долларов двухместный номер в мотелях со шведским столом.
  Самое сложное для нашего водителя в Европе - научиться пропускать пешехода. Сколько раз я покрывался краской стыда, не понимая, почему все остановились, а я проехал. И еще сложно в Италии ездить по крупным городам. Во-первых, указатели улиц там установлены непривычно, не вдоль улицы, которую мы ищем, а почти перпендикулярно ей, под углом. Поэтому кажется, что ехать надо налево, а на самом деле - прямо.
  Во-вторых, разметка по рядам не такая, как у нас, а в каждом ряду висит круглый знак со стрелками, и поэтому поначалу, подъезжая к перекрестку, я знак в правом ряду "только направо" считал знаком для всей улицы и ехал не туда.
  В-третьих, невозможно вернуться теми же улицами, которыми приехал, из-за распространенности одностороннего движения.
  Преодолев 3500 километров, облазив Венецию, попозировав у Пизанской башни и постояв в Вероне на балконе Джульетты, в субботу вечером мы въехали на площадь Святого Петра в Ватикане, достигнув конечной цели путешествия.
  - Смотри, - сказала моя наблюдательная жена, - в собор пускают, он открыт!
  Мы пошли вместе с народом в ворота и попали на молитву самого Папы Римского! Сочтя это хорошим знаком, утром двинулись в самый богатый музей мира - Ватиканский, и там у наших друзей из сумочки (а мы путешествовали двумя машинами) вытащили бумажник с деньгами, правами и документами на машину.
  Полиция музея отправила нас в полицию Ватикана. Там дали справку о краже, но сказали, что она действительна только для Ватикана, для Италии надо делать другую, в итальянской полиции.
  - А для Венгрии, Словении, Словакии, Польши, Белоруссии, России? - спросили мы беспомощно. - Как проехать границы без прав, документов на машину, без страховки?
  В тот же вечер полиция местечка, где находился наш мотель, тоже дала бумагу, после чего мы могли следовать по Италии. А дальше?
  Вице-консул России Юрий Дубинин принял нас наутро в неприемный день: "Проще было, если бы у вас утащили паспорта - сказал он печально. - Документы на машину и права еще ни у кого не утаскивали, потому что наших автотуристов здесь практически нет".
  В общем, действовали, как оказалось, правильно: заверили в консульстве копию украденных документов, которую факсом нам передал в мотель "Рус Авто Тур", - непременно сделайте такую копию перед поездкой и храните ее отдельно от документов! Перевели на английский, заверили бумагу в полиции и взяли консульское письмо к нашим таможенникам. Страховку, оказалось, можно купить на любой границе, а оставшимися деньгами мы, естественно, с друзьями поделились.
  В общем, доехали домой с Божьей помощью, а читателю совет: в Италии карманник явление очень распространенное, не расслабляйтесь перед памятниками культуры.
  И еще совет: езда двумя и более машинами по незнакомым городам связана с постоянной нервотрепкой потеряться, а также с необходимостью для каждого подчиняться общему - манера езды, возможности автомобилей, интересы и т.п.
  Если уж вы за границу поехали, то должны знать, что вас там ожидает.
 
 Красный свет
 
  Проезд на красный свет без "отягчающих последствий" дешевле всего обходится в Швеции - 100 долларов. В Швейцарии - 175, в Японии - до 400, в Великобритании - до 1700. А во Франции - от 1000 долларов и выше!
  В двух последних странах штраф налагается судом. И везде, кроме Швейцарии, вас могут в дополнение к штрафу лишить водительских прав на месяц и больше.
 
 "Стоп"
 
  Примерно те же суммы при несоблюдении знака "СТОП" - "проезд без остановки запрещен". Либеральнее других в этой номинации Германия - всего 20 марок (11 долларов).
 
 Ремни
 
  За непристегнутые ремни вы оставите в Швеции 36 долларов, в Швейцарии - 42 доллара, в Великобритании - 850 долларов.
 
 Остановка, стоянка
 
  В Англии, не создав никому помех, можете отделаться всего 20 фунтами стерлингов (34 доллара). Сознательно же и нагло оставив машину под запрещающим знаком, вы рискуете почти наверняка через несколько минут ее не увидеть (штраф до 1700 долларов плюс стоимость эвакуации - 170, плюс каждый день хранения - 20 долларов). Одна неправильная парковка - половина месячного заработка среднестатистического англичанина.
  Зато в Германии душа автолюбителя отдыхает: от 30 до 50 марок хватит на урегулирование претензий полицейского. В сонной Швейцарии штрафы - 84 доллара.
  В Дании эвакуированные машины продают уже через две недели, если не объявился их владелец. А средства, вырученные за них, идут на оплату расходов полиции.
  Немаловажная деталь - все вышеперечисленные злобствования властей разрешены ЗАКОНАМИ соответствующих стран. А вовсе не постановлениями мэрий.
 

<< Пред.           стр. 3 (из 10)           След. >>

Список литературы по разделу