<< Пред. стр. 2 (из 3) След. >>
Список литературы по разделу
3. Построение различных вариантов математических моделей функционирования логистических систем;
4. Исследования уровней устойчивости логистических систем;
5. Локальные научные задачи логистики:
5.1. разработка методов совместного оперативного планирования производства, складирования и отгрузки готовой продукции;
5.2. исследование условий применения технологических маршрутов (перевозка одного груза одним поездом без расформирования) на железнодорожном транспорте;
5.3. прогнозирование спроса и производства товаров и увязка их объёмов с мощностью логистической инфраструктуры;
5.4. подготовка готовой продукции для транспортирования (рационализация тары, упаковки, контейнеризация грузов, выбор рационального вида транспорта).
18. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности: воздействие логистики на доходы и расходы
Логистика влияет почти на каждый аспект счета прибылей и убытков фирм. Поэтому соответствующие изменения в логистической стратегии воздействуют на финансовые результаты деятельности фирм.
Рассмотрение логистики в качестве фактора повышения конкурентоспособности предполагает, что последствия принимаемых решений в данной области должны поддаваться измерению в плане их воздействия на функциональные затраты и на доходы от продажи товаров.
Хозяйственная практика свидетельствуют о том, что определить количественные показатели влияния логистики на повышение конкурентоспособности фирм весьма сложно.
Иногда это удаётся сделать лишь при соблюдении следующих условий:
1. При наличии хорошо отлаженной учётно-информационной системы;
2. При проведении комплексного анализа доходов и расходов всех структурных подразделений фирмы и всех участков логистической цепи, основанного на единой методологии исчисления издержек;
3. При условии определения доли прибыли от логистической деятельности в общей прибыли фирм.
У фирм, принявших логистическую концепцию, наблюдается улучшение показателя отношения прибыли к инвестированному капиталу (инвестированный капитал делят на основной и оборотный):
* стоимость элементов логистической системы (транспортные средства, погрузочно-разгрузочные механизмы, склады), если они принадлежат фирме, является частью ее основного капитала.
* логистические операции и решения самым тесным образом связаны с различного рода запасами, счетами дебиторов и наличностью, представляющими собой не что иное, как оборотный капитал.
Влияние логистики на расходы, связанные с продажей товаров, очевидно. В рамках логистического подхода к данным расходам относятся издержки по выполнению заказов, включающие затраты на их обработку, перевозку и складирование грузов, управление запасами, упаковку и поддерживающую деятельность (обеспечение запасными частями, послепродажный сервис).
Существенное влияние на оборотный капитал логистика оказывает через сокращение запасов сырья, полуфабрикатов, комплектующих и готовых изделий. Очень часто 50% и более оборотного капитала фирм приходится на запасы. Поэтому логистический фактор, воздействующий на инвестированный капитал, в значительной мере зависит от политики компаний в отношении уровня запасов, степени контроля и управления уровнем запасов, а также от системы планирования потребностей распределения.
Аренда многими фирмами транспортных средств, складов и других элементов логистической системы превращает их для арендатора из основного капитала в текущие расходы, что нужно учитывать в логистической деятельности.
19. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности: механизм влияния логистики на повышение конкурентоспособности
В настоящее время при рассмотрении вопросов о конкурентоспособности фирм исходят из 2 положений:
* производство по минимальным издержкам уже не является единственной целью производителя;
* ценовая конкуренция перестала быть единственной формой конкурентной борьбы.
Поэтому концепция конкурентоспособности фирмы предусматривает получение конкурентного преимущества путём дифференциации общего предложения компании за счёт повышения качества и расширения масштабов предлагаемых клиенту логистических услуг.
Механизм повышения конкурентоспособности фирмы на основе логистики:
1. Характерна рыночная ситуация, когда: в рамках конкретной отрасли изделия или услуги отличаются высокой степени сопоставимости; изделия широко известны широкому кругу потенциальных покупателей; продажная цена изделий носит фиксированный характер.
Правила конкуренции:
а) задаётся максимальный уровень цены;
б) издержки производства у различных производителей не одинаковы;
в) издержки производства зависят от накопленного опыта.
Компании стремятся повысить производительность логистической деятельности в целях сокращения издержек и повышения конкурентоспособности. Прибегают к рационализации логистической деятельности, но уровень логистической услуги сохраняется прежним. Через определённое время, получив прибыль от рационализации логистической деятельности, руководство компании осознает, что подобную рационализацию становится осуществлять сложнее и компания ищет другие пути.
2. Нововведения связаны с уровнем услуги, сопутствующей товару, а также с заменой товара услугой. Происходит дифференциация. Дифференцировать предложение логистика может посредством перехода от еженедельных к ежедневным поставкам или путём расширения логистической деятельности при переходе от производства товара (автомобили) к содержанию или эксплуатации парка автомобилей.
Если на первом этапе критерием были цены товаров при одинаковом их качестве, то на втором этапе - качество логистических услуг. С течением времени процесс внедрения нововведений постепенно распространяется на все компании данной отрасли и наступает третий этап.
3. Восстановление исходной ситуации, но на иной основе. В результате приоритетное значение вновь приобретает снижение издержек, но уже применительно ко всем предлагаемым компанией товарам и услугам. В реальности ни один из этапов не приводит к стабилизации ситуации на длительный период. Погоня за конкурентоспособностью ведет к постоянному внедрению нововведений, что заставляет постоянно переосмысливать структуру предложения товаров.
20. Признаки традиционной и логистической концепции управления потоковыми процессами
Традиционная
Логистическая
1. Низкая степень интеграции хозяйственной деятельности:
а) Относительная изолированность и недостаточная согласованность во взаимодействиях структурных подразделений фирмы;
б) Экономические компромиссы не применяются;
в) Фирмы нацелены на получение максимальной прибыли.
1. Высокая степень интеграции хозяйственной деятельности:
а) Фирма рассматривается как единое целое;
б) Экономические компромиссы применяются;
в) Работа нацелена на единый экономический результат.
2. Стремление к максимальной производительности
2. Стремление к повышению качества услуг
3. Оптимизация определённых функциональных областей
3. Оптимизация всего потока
4. Высокая степень использования производственных мощностей
4. Высокие резервы производственных мощностей
5. Запасы в виде материальных ценностей
5. Запасы в виде мощностей
6. Длительный временной цикл поставок - крупными партиями
6. Короткий временной цикл поставок - малыми партиями
7. Использование специального оборудования
7. Использование универсального оборудования
8. Ориентация выпуска продукции на производственную программу и на склад
8. Ориентация выпуска продукции на заказы клиентов
9. Краткосрочные договоры о доставке товаров
9. Долгосрочные стратегические союзы
10. Значительная роль маркетинга
10. Отмирание некоторых функций маркетинга, например, рекламы
11. Внутрифирменное планирование
11. Межфирменное планирование
Системное управление товародвижением
1. Системное управление товародвижением: подсистема управления
Система промышленного предприятия = подсистема управления + управляемая подсистема.
Подсистема управления - совокупность взаимосвязанных элементов, целей, организационной структуры управления, механизмов управления, стадий процесса управления МП, специализированных функций управления МП и функционирования подсистем, методов и моделей управления МП, информационного обеспечения процесса управления МП, технологий управления, технических и программных средств управления МП.
Подсистема управления:
1. Механизм управления
2. Информационное обеспечение процесса управления МП - совокупность сведений и данных, необходимых для обоснования и выработки решений по управлению МП. Информация из внутренних (о состоянии элементов предприятия для принятия решений по управлению МП) и внешних (о рынке сбыта и рынке снабжения предприятия) источников.
3. Технологические и программные средства управления МП
4. Технология управления МП (способы, принципы, схемы, концепции управления) - состав и последовательность выполнения процесса управления, структура и длительность цикла, количество и структура процессов, уровень регламентации процесса управления МП.
5. Организационная структура управления: персонал управления.
6. Стадии процесса управления МП - планирование и оперативное управление.
7. Специальные функции управления МП - функция управления транспортировки, запасов, складирования, снабжения, производством, заказами и функциональные подсистемы (подсистема снабжения, производства, сбыта, включая планирование и организацию движения и преобразования ресурсов и незавершенного производства в готовой продукции)
8. Методы и модели управления МП - совокупность способов и приемов управления, обеспечивающих достижение цели и решение задач управления МП. Они распределены по уровням управления и отделам в соответствии со спецификой решаемой задачи.
3. Системное управление товародвижением: управляемая подсистема
Система получает управляющие воздействия на элементы своей системы, в ответ - обратная связь или контрольные параметры.
Управляемая подсистема:
1. Транспортные мощности (оборудование, машины, здания)
2. Складские мощности
3. Производственные мощности
4. Материальный поток в подсистемах производства, снабжения и сбыта.
5. Потоки:
* Информационные
* Материальные
* Поток рабочей силы, энергии (основной, вспомогательный, производственный, непроизводственный персонал)
* Взаимодействия мощностей предприятия в процессе движения и преобразования МП.
В управлении большую роль играет состав и структура элементов в управляемой подсистеме. Они являются ограничивающими факторами, задающими направление и масштаб увеличения эффективности процесса управления материальными потоками.
3. Системное управление товародвижением: стадия планирования процесса управления МП
На стадии планирования согласование планов идет не по параметрам оптимизации, а исходя из наличия мощностей (на практике на предприятиях, которые не применяют логистику).
Рынок снабжения материалами и сырьем - планирование, выполнение - рынок сбыта продукции
4 стадии планирования:
1. Прием и обработка заказов клиентов, формирование плана продажи отгрузки ГП потребителям. Планируется загрузка производственных мощностей и составляется план производства. Определяются потребности предприятия в сырье и материалах, составляется план закупок. Составляется план транспортировки материальных ресурсов и ГМ на склады подсистем снабжения и сбыта.
2. Планирование транспортировки и загрузки транспортных средств. По сформированным предварительным планам отгрузки отделы закупок или отделы маркетинговых продаж согласовывают внутренние планы с возможностями транспортного отдела, формируется предварительный план по транспортировке МР и готовой продукции.
3. Производственное планирование и планирование загрузки производственных мощностей.
4. Планирование потребностей в МР, планирование закупок, планирование загрузки складских мощностей.
В результате выполнения стадий планирования, отдел маркетинга и продаж предварительно согласовывают с заказчиком сроки поставки будущего комплекта ГП и заключают договор, происходит формирование основных параметров МП для стадий оперативного управления.
4. Системное управление товародвижением: стадия оперативного управления МП
Недостаточно детализированное и несогласованное по срокам планирование на стадии оперативного управления появляются сбои и нарушения графиков, несогласованность действий, конфликтные ситуации между отделом закупок, производства, маркетинга и продаж. На стадии оперативного управления решаются основные оптимизационные задачи.
Стадия оперативного управления МП искусственно разделена по функциональным подсистемам, отдельные этапы которых распределены по отделам закупок, производства, маркетинга и продаж:
1. Функциональная подсистема "Снабжение":
* Управление процедурой закупок
* Управление запасами сырья и материалов
* Управление транспортировкой
* Управление складскими мощностями.
2. Функциональная подсистема "Производство":
* Оперативное планирование производства
* Контроль и диспетчеризация хода производства
3. Функциональная подсистема "Сбыт":
* Управление выполнением заказов
* Управление запасами готовой продукции
* Управление отгрузкой, транспортировкой и грузопереработкой
* Управление складскими мощностями.
5. Системное управление товародвижением: оперативное управление МП в сфере снабжения
Функциональная подсистема "Снабжение":
1. Управление процедурой закупок
2. Управление запасами сырья и материалов
3. Управление транспортировкой
4. Управление складскими мощностями.
Технологический цикл закупок: переработка (складирование) + доставка (транспортировка).
Включает управление процедурой закупки, управление запасами сырья и МР, управление совместно с транспортным отделом транспортировкой от места приобретения МР до предприятия и его складов, складской грузопереработкой и подготовкой МР к их потреблению в производстве.
Основная функция управления - бесперебойное снабжение производства ресурсами и минимизация затрат снабженческой деятельности, согласование локальных оптимумов с целью достижения общего оптимума в снабженческой деятельности.
Снабженческая деятельность - комплекс операций по управлению закупками и организации поставок, необходимых для производства МР, от поставщика к началу производственного процесса.
Определяется потребность в МР, сроки и объем ее удовлетворения, источник поставки, переговоры по условиям поставки, оформляется заказ у поставщика, транспортировка, приемка по качеству и количеству, складирование МР, подготовка к обработке и выдаче в производство.
Достигается поставленная цель - обеспечить доступность требуемых МР для начала производственного процесса в необходимом количестве, качестве, сроках и при минимальных затратах в данных условиях организации и управления МП.
6. Системное управление товародвижением: оперативное управление МП в сфере производства
Функциональная подсистема "Производство":
1. Оперативное планирование производства
2. Контроль и диспетчеризация хода производства
Технологический цикл производства: стадия заготовки (изменение размеров и свойств) + стадия обработки (изменение размеров, свойств и форм) + стадия сборки + переработка (складирование) + доставка (транспортировка).
В процессе оперативного планирования производства для каждого нового заказа проводятся календарно-плановые расчеты, служащей основой последующей эффективной регламентации движения производства и формирование номенклатурно-календарных планов выпуска готовой продукции, графиков, сменно-суточных заданий. Календарно-плановые расчеты позволяют обеспечить взаимную увязку работы сборочных и заготовительных цехов предприятия, чтобы соблюсти своевременность выполнения производственного плана.
Составляются оперативно-производственные программы для синхронизации выпуска компонентов, сборочных единиц и готовой продукции между сборочными цехами.
7. Системное управление товародвижением: оперативное управление МП в сфере сбыта
Функциональная подсистема "Сбыт":
1. Управление выполнением заказов
2. Управление запасами готовой продукции
3. Управление отгрузкой, транспортировкой и грузопереработкой
4. Управление складскими мощностями.
Технологический цикл сбыта: доставка (транспортировка) + переработка (складирование) - рынок сбыта продукции промышленного предприятия.
Основная функция - своевременно и с min затрат обеспечить клиентов готовой продукцией.
Задачи - обеспечение своевременного поступления готовой продукции на склад подсистемы сбыта, складская переработка, комплектация заказа, своевременная отгрузка и доставка готовой продукции.
8. Системное управление товародвижением: конфликты в системе управления МП
Источником проблем координации управления материальными потоками является противоречие целей отделов, связанных выполнением организации управления МП. Это приводит к внутрисистемным конфликтам подсистемы управления и в процессе управления МП.
Проблема внутрисистемных конфликтов определяется участниками (субъекты - отделы, специальные функции управления МП), предметом конфликта (значение параметров МП), причиной (стремление к увеличению локальной эффективности и узкофункциональной оптимизации издержек).
Решение внутрисистемных конфликтов: переход к оптимальному компромиссному решению, которое удовлетворяет предприятие в целом, а не отдельные подразделения.
Причинно-следственная связь между причинами существования внутрисистемных конфликтов:
1. Отдел маркетинга и продаж
* Неадекватность плановых расчетов выполнения заказов клиентов
* Изменение даты отгрузки
2. Производственный отдел
* Перепланирование
* Отсутствие инструмента быстрого планирования и качественного расчета с учетом конкретных заказов клиентов
* Частые переналадки оборудования
3. Проектно-технологический отдел
* Внесение изменений в конструкторско-технологическую документацию
4. Отдел закупок
* Создание буфера запасов из-за частых изменений плана и неопределенности
* Методика (политика) заказов, приводящая к избыточности запасов.
Конфликты:
a. Несогласованность планов
b. Децентрализация процесса управления МП
c. Плохая автоматизация процесса управления МП (информационная интеграция)
d. Низкая степень координации в оперативном управлении МП
e. Низкая оперативность и достоверность составления планов
f. Отсутствие оперативной обратной связи о ходе выполнения детализированных планов стадии оперативного управления МП.
g. Изменение заказа, потеря клиента, низкий уровень сервиса
h. Низкая пропускная способность
i. Сокращение рынка сбыта
j. Увеличение себестоимости ГП
k. Увеличенные запасы нереализованной продукции, запасы МР
l. Срывы поставок и производства
m. Сокращение прибыли
n. Уменьшение оборотных средств
o. Низкая эффективность управления МП
Характерные черты внутрисистемных конфликтов:
* управленческий (на уровне управления);
* компромиссный (несколько вариантов разрешения за счет взаимной корректировки целей, системное ограничение субъектов конфликта, определение единого решения, сроков, условий взаимодействия);
* горизонтальный (конфликт на одной ступени управления);
* объективный (источник конфликта - объективная причина, несовпадение целей, критериев эффективности реализации специфических функций управления материальным потоком).
Выделяют межфункциональные и внутрифункциональные конфликты. Межфункциональные конфликты возникают в процессе решения совместных задач управления МП различными отделами предприятия. Внутрифункциональные конфликты определяют возможность выбора альтернативных решений в выполнении одной и той же физической операции или функции движения МП.
Иерархия приоритетов внутрисистемных конфликтов отделов промышленного предприятия:
Приоритеты отдела менеджмента и продаж
Иметь большие запасы готовой продукции
Иметь в запасе широкий ассортимент готовой продукции
Быстрая доставка готовой продукции, сокращение срока поставок
Оперативный выпуск разно-ассортиментной продукции
Приоритеты складского хозяйства в подсистеме закупок и сбыта
Уменьшение величины партии поставок материальных ресурсов, приоритет частым малым поставкам
Однородность поставки грузов
Максимальное использование складских мощностей
Приоритеты транспортного отдела
Минимальное количество перевалок
Полная загрузка транспортных средств
Увеличение объема однократно поставляемой партии грузов
Консолидация партии отправок
Осуществление перевозок наиболее экономичными маршрутами
Приоритеты отдела закупок
Закупка большими партиями одного вида продукции (скидки)
Быстрая доставка МР, уменьшение сроков поставки
Большие запасы МР
Широкий ассортимент запасов МР
Приоритеты производственного отдела
Наличие больших запасов сырья и НП
Узкий ассортимент готовой продукции
Наличие стабильного производства
Уделить основное внимание эффективному перемещению материалов от одной операции к другой
Дольше эксплуатировать оборудование, не останавливаясь на переналадке
Приоритеты финансового отдела
Уменьшение запасов во всех звеньях предприятия
Повышение оборачиваемости запасов
Небольшое количество производственных и транспортных объектов, рабочих
9. Системное управление товародвижением: принципы формирования организационно - экономического механизма логистической координации
Принципы формирования организационно-экономического механизма:
1. Принцип системного подхода (все элементы как одна система)
2. Принцип минимума совокупных издержек (по всему сбыту, снабжению, транспортировке)
3. Принцип общей оптимальности управления и функционирования материальных потоков (согласование локальных критериев оптимальности и системы ограничений в задачах управления).
4. Принцип логистической координации и интеграции (достижение согласованности и совместного (интегрального) участия всех систем предприятия в управлении материальными потоками на основе экономических компромиссов).
5. Принцип информационно-компьютерной поддержки.
6. Принцип устойчивости адаптивности к внешней среде.
10. Системное управление товародвижением: схема формирования организационно - экономического механизма логистической координации
11. Системное управление товародвижением: основные этапы процесса управления МП на стадии планирования
Стадия планирования МП:
1. Разработка основного производственного плана
2. Укрупненная оценка ресурсов и мощностей предприятия
3. Детальное планирование необходимых ресурсов и мощностей предприятия
4. Планирование необходимых материалов
12. Системное управление товародвижением: основные этапы процесса управления МП на стадии оперативного управления
Стадия оперативного управления МП:
1. Управление закупками
<< Пред. стр. 2 (из 3) След. >>
Список литературы по разделу