<< Пред. стр. 3 (из 13) След. >>
Список литературы по разделу
назначения)".
Термины CFR и CIF в статьях А.8. сборника Инкотермс 1990
обязывали продавца предоставлять копию чартер - партии во всех
случаях, когда его транспортный документ (обычно коносамент)
содержал ссылку на чартер - партию, например, посредством частого
указания "все прочие условия как для чартер - партии". Хотя,
конечно, договаривающаяся сторона должна всегда быть в состоянии
точно установить все условия ее договора - предпочтительно во
время заключения договора купли - продажи - оказывается, что
практика предоставления чартер - партии в соответствии с указанным
выше создает проблемы в связи с операциями документарного кредита.
Обязанность продавца предоставлять в соответствии с терминами CFR
и CIF копию чартер - партии вместе с другими транспортными
документами была опущена в Инкотермс 2000.
Хотя статьи А.8. сборника Инкотермс имеют тенденцию обеспечить
предоставление продавцом покупателю "доказательства поставки",
следует подчеркнуть, что продавец выполняет это требование,
предоставляя "обычные" доказательства. В соответствии с терминами
CPT и CIP это будет "обычный транспортный документ" и согласно
терминам CFR и CIF это будет коносамент или морская накладная.
Транспортные документы должны быть "чистыми", что означает, что
они не должны содержать оговорки или указания, констатирующие
плохое состояние товара или упаковки. Если такие оговорки или
указания появляются в документе, он считается "нечистым" и не
принимается банками в операциях документарного кредита. Однако
следует отметить, транспортный документ, даже не содержащий таких
оговорок или указаний, обычно не предоставляет покупателю
неопровержимого доказательства в отношении перевозчика, что товар
был отгружен в соответствии с условиями договора купли - продажи.
Обычно перевозчик в стандартном тексте на первой странице
транспортного документа отказывается принять ответственность за
информацию относительно товара, указывая, что подробности,
включенные в транспортный документ, представляют собой лишь
заявления грузоотправителя. В соответствии с большинством
применяемых законов и принципов перевозчик должен по крайней мере
использовать разумные способы проверки достоверности информации, и
его неспособность сделать это может сделать его ответственным
перед грузополучателем. Однако, в контейнерной торговле перевозчик
не имеет способов проверки содержания контейнера, если только он
сам не отвечал за загрузку контейнера.
Существуют только два термина, связанных со страхованием, а
именно термины CIF и CIP. В соответствии с этими терминами
продавец обязан обеспечить страхование в пользу покупателя. В
некоторых случаях стороны сами решают, желают ли они застраховать
себя и в какой степени. Так как продавец заключает страховку в
пользу покупателя, он не знает точные требования покупателя. В
соответствии с условиями страхования грузов Объединения лондонских
страховщиков страхование осуществляется с "минимальным покрытием"
по условию "C", со "средним покрытием" по условию "B" и с
"наиболее широким покрытием" по условию "A". Так как в продаже
товаров по термину CIF покупатель может захотеть продать товар в
пути последующему покупателю, который в свою очередь может
захотеть снова перепродать товар, невозможно знать размер
страхования, подходящий для таких последующих покупателей, и,
таким образом, традиционно выбирается минимальное страхование по
CIF, что, при необходимости, позволяет покупателю потребовать от
продавца дополнительного страхования. Минимальное страхование,
однако, не подходит для продажи промышленных товаров, где риск
кражи, хищения или неправильной транспортной обработки или
хранения товара требует более, чем страхование по условию "C". Так
как термин CIP в отличие от термина CIF нормально используется для
продажи промышленных товаров, было бы целесообразнее утвердить
наиболее широкое покрытие страхования по CIP, чем минимальное
страхование по CIF. Но изменение обязанности страхования продавцом
по терминам CIF и CIP приведет к путанице, и, таким образом, оба
условия сводят обязанность страхования продавцом до минимального
страхования. Покупателю по термину CIP особенно важно знать
следующее: при необходимости дополнительного страхования, он
должен договориться с продавцом, что последний предоставит
дополнительное страхование или же возьмет сам на себя расширенную
страховку. Существуют также определенные случаи, когда покупатель
может захотеть получить большую защиту, чем предоставляется
согласно условию "A" названного выше Объединения, например,
страхование от войны, беспорядков, гражданских волнений,
забастовок или других нарушений работы. Если он желает, чтобы
продавец обеспечил такое страхование, он должен предоставить ему
соответствующие инструкции, и в этом случае продавец должен при
возможности обеспечить такое страхование.
9.4 "D" - термины по природе отличны от "C" - терминов, так
как в соответствии с "D" - терминами продавец отвечает за прибытие
товара в согласованное место или пункт назначения на границе или в
стране импорта. Продавец обязан нести все риски и расходы по
доставке товара до этого места. Таким образом, "D" - термины
означают договоры прибытия, в то время как "C" - термины говорят о
договорах отгрузки.
В соответствии с "D" - терминами, за исключением DDP, продавец
не обязан доставлять товар, очищенный для импорта в стране
назначения.
Традиционно в соответствии с термином DEQ продавец был обязан
очистить товар, так как товар должен был быть выгружен на пристань
и таким образом ввезен в страну импорта. Но вследствие изменений в
процедурах таможенной очистки в большинстве стран, сейчас более
уместно, чтобы сторона, постоянно проживающая в заинтересованной
стране, осуществляла очистку и платила пошлины и другие сборы.
Таким образом, изменение в термин DEQ было внесено по той же
причине, что изменение в термине FAS, о котором говорилось ранее.
Как в термине FAS, изменение в термин DEQ также выделено
заглавными буквами во вступлении.
Оказывается, что во многих странах торговые термины, не
включенные в Инкотермс, используются в основном при
железнодорожных перевозках ("франко граница"). Однако, при таких
условиях обычно не подразумевается, что продавец принимает на себя
риск потери или повреждения товара во время перевозки до границы.
В этих обстоятельствах было бы предпочтительнее использовать
термин CPT с указанием границы. С другой стороны, если стороны
предполагают, чтобы продавец нес риск во время перевозки, следует
использовать термин DAF с указанием границы.
Термин DDU был добавлен в версии Инкотермс 1990 года. Термин
выполняет важную функцию в случаях, когда продавец готов доставить
товар в страну назначения без очистки товара для импорта и оплаты
пошлины. В странах, где таможенная очистка может быть затруднена и
занимать много времени, продавцу может быть рискованно брать на
себя обязательство доставить товар за пределы пункта таможенной
очистки. Хотя в соответствии со статьями Б.5. и Б.6. термина DDU
покупатель должен нести дополнительные риски и расходы, которые
могут вытекать из невозможности для него выполнить свои
обязательства по очистке товара для импорта, продавцу
рекомендуется не использовать термин DDU в странах, где возможно
ожидать затруднений при очистке товара для импорта.
10. Выражение "нет обязательств"
Как видно из выражений "продавец обязан" и "покупатель
обязан", термины Инкотермс имеют дело только с обязательствами,
которые стороны несут друг перед другом. Слова "нет обязательств"
были вставлены поэтому во всех случаях, когда одна сторона не
несет обязательств перед другой стороной. Таким образом, если,
например, в соответствии со статьей А.3. соответствующего термина
продавец обязан обеспечить и оплатить договор перевозки, мы
встречаемся со словами "нет обязательств" под заголовком "договор
перевозки" в статье Б.3. "а", формулирующей позицию покупателя.
Когда же ни одна из сторон не несет обязательств перед другой
стороной, слова "нет обязательств" появятся применительно к обеим
сторонам, например, в отношении страхования.
В обоих случаях важно подчеркнуть, что даже хотя одна сторона
может быть в состоянии "нет обязательств" по отношению к другой
стороне при выполнении определенного задания, это не означает, что
выполнение этого задания не в его интересах. Так, например, только
потому, что покупатель в соответствии с термином CFR не несет
перед своим продавцом обязательств по заключению договора
страхования в соответствии со статьей Б.4., ясно, что в его
интересах заключить такой договор, так как по статье А.4. продавец
не несет таких обязательств по обеспечению страхования.
11. Варианты Инкотермс
На практике часто имеет место ситуация, когда стороны сами
хотят добиться большей точности термина, добавляя слова в термины
Инкотермс. Следует подчеркнуть, что Инкотермс не дают никаких
указаний для таких добавлений. Так, если стороны не могут
опереться на установленную традицию торговли для толкования таких
добавлений, они могут столкнуться с серьезными проблемами, когда
невозможно обеспечить согласованное понимание таких добавлений.
Например, при использовании общих выражений "Франко борт
загружено" или "Франко завод включая погрузку" невозможно добиться
единого понимания во всем мире с тем, чтобы обязательства продавца
были расширены не только относительно стоимости фактической
погрузки товара на судно или транспортное средство,
соответственно, но и включали риск случайной потери или
повреждения товара в процессе погрузки. По этим причинам сторонам
настоятельно рекомендуется точно пояснить, имеют ли они в виду
только, что обязанности или стоимость операций по погрузке должна
лежать на продавце, или что он должен также нести риск до
фактического завершения погрузки. На этот вопрос Инкотермс не дают
ответа: следовательно, если договор также четко не описывает
намерения сторон, стороны могут столкнуться с ненужными
трудностями и затратами.
Хотя Инкотермс 2000 не предусматривают многие из традиционно
используемых вариантов, предисловия к некоторым торговым терминам
тем не менее предупреждают стороны о необходимости специальных
условий договора, если стороны желают выйти за пределы условий
Инкотермс.
EXW Добавляется обязанность продавца погрузить товар на
транспортное средство покупателя
CIF / CIP Покупатель нуждается в дополнительном страховании
DEQ Добавляется обязанность продавца оплатить расходы
после разгрузки
В некоторых случаях продавцы и покупатели ссылаются на
коммерческую практику контейнерной торговли и торговли
чартер - партиями. В этих обстоятельствах необходимо четко
различать обязанности сторон в соответствии с договором перевозки
и их обязанностями по отношению друг к другу по договору купли -
продажи. К сожалению, нет авторитетных определений таких
выражений, как "контейнерные условия" и "сборы за транспортную
обработку на терминале" (ТНС). Распределение расходов в
соответствии с этими условиями может быть различным в различных
местах и периодически изменяться. Сторонам рекомендуется пояснить
в договоре купли - продажи, как эти расходы должны быть
распределены между ними.
Выражения, часто используемые в чартер - партиях, такие как
"Франко борт загружено", "Франко борт загружено и приведено в
состояние готовности", иногда используются в договорах
купли - продажи для точного пояснения того, в какой мере продавец
в соответствии с термином FOB должен выполнить укладку и
приведение товара в состояние готовности на борту судна. В том
случае, когда добавляются эти слова, необходимо пояснить в
договоре продажи, относятся ли добавленные обязанности только к
затратам или к расходам и рискам тоже.
Как уже было сказано, были предприняты все усилия, чтобы
термины Инкотермс отражали наиболее распространенную коммерческую
практику. Однако в некоторых случаях - особенно там, где Инкотермс
2000 отличаются от Инкотермс 1990 - стороны могут захотеть, чтобы
торговые условия работали по-разному. Им напоминают о таких
вариантах во вступлении к терминам, указывая на это словом
"Однако".
12. Обычаи порта или конкретной торговли
Так как Инкотермс предлагают комплект терминов для
использования в различной сфере торговли и регионах, невозможно
всегда точно сформулировать обязанности сторон. До некоторой
степени поэтому необходимо ссылаться на обычай порта или
конкретной торговли или практику, которую сами стороны могли
установить в предыдущих операциях (сравни статья 9 Конвенции ООН
1990 года о договорах для международной торговли товарами).
Конечно желательно, чтобы продавцы и покупатели постоянно должным
образом информировали друг друга о таких обычаях при обсуждении их
договоров и при возникновении неясностей поясняли свою законную
позицию соответствующими статьями в своих договорах купли -
продажи. Такие специальные условия конкретного договора будут
заменять или изменять все, что было сформулировано как правило
толкования различных терминов Инкотермс.
13. Возможности покупателя в отношении места отгрузки
В некоторых ситуациях может оказаться невозможным на момент
заключения контракта купли - продажи принять точное решение
относительно конкретного пункта или даже места, в которое продавец
должен доставить товар для перевозки. Например, на этот момент
могла быть просто указана территория или довольно большое место,
например, морской порт. При этом обычно затем оговаривается, что
покупатель имеет право или обязан назвать позднее более конкретный
пункт на этой территории или месте. Если покупатель обязан назвать
конкретный пункт в соответствии с вышеизложенным, результатом
невыполнения им этой обязанности может оказаться ответственность
за риски и дополнительные расходы, (статьи Б.5. и Б.7. всех
терминов). Кроме того, отказ покупателя от права указать
конкретный пункт может дать продавцу право выбрать наиболее
подходящий для него пункт (FCA статья А.4.).
14. Таможенная очистка
Термин "таможенная очистка" вызывал разночтения. Таким
образом, при каждой ссылке на обязанность продавца или покупателя
принимать на себя обязательства, связанные с прохождением товара
через таможню страны экспорта или импорта, теперь следует
разъяснение, что эта обязанность включает в себя не только оплату
пошлины и всех прочих сборов, но также выполнение и оплату всех
административных действий, связанных с прохождением товара через
таможню и информацией властей в этой связи. Далее в некоторых
областях считалось, хотя и совершенно неправомерно, ненужным
использовать термины, имеющие дело с обязанностью таможенной
очистки, когда подобно ситуации в странах - членах Европейского
торгового союза или других областях свободной торговли отсутствует
обязанность оплачивать таможенную пошлину и отсутствуют
ограничения по импорту или экспорту. Для уточнения этих ситуаций в
статьи А.2. и Б.2., А.6. и Б.6. соответствующих терминов Инкотермс
были добавлены слова "если это потребуется", чтобы термины
использовались без какой-либо двусмысленности в случаях, когда
таможенные процедуры не нужны.
Обычно желательно, чтобы таможенная очистка была организована
стороной, постоянно проживающей в стране, в которой должна
происходить эта очистка, или по крайней мере кем-либо, действующим
от имени этой стороны. Таким образом, экспортер обычно проводит
таможенную очистку для экспорта, в то время как импортер должен
очищать товар для импорта.
Инкотермс 1990 отличались от этого принципа по торговыми
терминам EXW и FAS (обязанность таможенной очистки на покупателе)
и DEQ (обязанность таможенной очистки на продавце), но в редакции
Инкотермс 2000 термины FAS и DEQ возлагают обязанность таможенной
очистки товара для экспорта на продавца, а товара для импорта -
соответственно на покупателя, в то время, как термин EXW,
представляющий собой минимальные обязанности продавца, был
оставлен без изменений (обязанность за таможенную "чистку для
экспорта возлагается на покупателя). В соответствии с термином DDP
продавец отдельно соглашается сделать то, что вытекает из самого
названия термина - Доставлено, Пошлина Оплачена, а именно очистить
товар для импорта и оплатить любые вытекающие из этого пошлины.
15. Упаковка
В большинстве случаев стороны заранее знают, какая упаковка
необходима для надежной перевозки товара в место назначения.
Однако, так как обязанность продавца упаковать товар может
значительно изменяться в зависимости от способа и
продолжительности предусматриваемой транспортировки, сочтено
необходимым предусмотреть обязанность продавца упаковать товар
соответственно условиям транспортировки, но только в той степени,
в которой ему известны обстоятельства, связанные с
транспортировкой, до заключения договора продажи (сравни
статьи 35.1 и 35.2 "б" Конвенции ООН 1980 года о договорах по
международной продаже товаров, в которой товар, включая упаковку,
должны "соответствовать любой конкретной цели, прямо или косвенно
известной продавцу на момент заключения договора, за исключением
случаев, когда обстоятельства свидетельствовали, что покупатель не
полагался или ему было нецелесообразно полагаться на знания и
суждение продавца").
16. Осмотр товара
<< Пред. стр. 3 (из 13) След. >>
Список литературы по разделу