<< Пред.           стр. 696 (из 787)           След. >>

Список литературы по разделу

 3) прибытие происходит обычно на вокзал в центре города, а не на
 объездную дорогу или случайную улицу на окраине города, 4) возможно
 движение неограниченно большой компанией, 5) передвижение возможно с
 неограниченно бомжовым внешним видом. Из недостатков собачьего метода
 отметим 1) его этическую нехорошесть, т.к. обычно народ ездит без
 билета, а МПС требует оплаты проезда, 2) его ограниченное, по
 сравнению с автостопом, применение - между крупными городами,
 расположенными на ж/д, 3) в электричках меньше, чем при автостопе,
 чувствуется сам аромат дороги, пути, передвижения.
  При движении в пригородном сообщении рекомендуется иметь билет,
 помеченный сегодняшним числом. Место покупки билета и его цена не
 имеют значения (целесообразно тратить минимальную сумму - 500-1000
 рублей ежедневно, покупая билет на наименьшее возможное расстояние в
 нужном направлении). Контролеры обычно смотрят на дату, указанную в
 билете и ваша судьба решается совпадением этой даты с текущей.
  >{28 февраля, возвращаясь из Новосибирска электричкой
 Голутвин-Москва, я нарвался на контролеров. "Ваши билетики?" С
 демонстративной небрежностью я достою новосибирский билет, на котором
 написано следующее: "НОВОСИБ-ГЛ 3-СИБ ЖД 93 II 23", заранее ухмыляясь
 производимому эффекту. "23-е число!" - возмущается контролерша,
 возвращая билет. (То, что билет куплен за 3000 км. отсюда, ее совсем
 не удивило, она и не заметила этого). Пришлось, притворно подчиняясь,
 выйти в тамбур}.
  Впрочем, билет можно и не иметь; об общении с контролером см. в
 главе "Контакты".
 
  АНИЗОТРОПИЯ. ВОЛНА
 
  При движении по железным дорогам на собаках, 1) правильно
 выбирайте маршрут движения, 2) правильно выбирайте время старта.
  Прошу меня простить, что на страницах сей книги встретилось такое
 страшное слово, как {анизотропия} - зависимость скорости передвижения
 от направления. При движении по железным дорогам на собаках можно
 выделить некоторые приоритетные направления, при движении по которым
 перемещение будет происходить особенно быстро (400, 500 и даже до
 800-1000 км/сутки против обычных 300), а движение пригородных поездов
 на разных участках будет несколько согласованы друг с другом.
  Как найти эти удобные направления? Наибольшая скорость
 достигается при движении вдоль линий "в Москву - из Москвы". Свойство
 тяготения к Москве при таком передвижении ощущается даже на расстоянии
 несколько тыс. км. от нее. Если же мы возьмем произвольные
 перпендикулярные им направления (Московская окружная железная дорога,
 или Ярославль-Бологое-Псков, или С-Петербург-Вологда) то наше
 передвижение станет очень медленным (порядка 150-300 км в день) и
 очень затруднительным, а часто мы и вовсе не найдем перпендикулярных
 дорог. Поэтому железнодорожные путешествия, например:
 Вологда-С-Петербург, Минск-С-Петербург, Минск-Воронеж, Воронеж-Казань,
 Екатеринбург-Симферополь и т.д. быстрее осуществить через Москву, чем
 напрямую.
  Эта глобальная анизотропия, выражающаяся в тяготении ж/д
 сообщения к Москве, имеет небольшие аналоги в окрестностях и других
 крупнейших городов СНГ. Влияние Санкт-Петербурга прослеживается на
 расстоянии 300-450 км. (ж/д на Псков; Таллинн; Петрозаводск и др.,
 влияние Минска - примерно на столько же (ж/д на Вильнюс; Брест; Гомель
 и др.), Киева - примерно на 500 км. (ж/д на Харьков; Одессу; Львов и
 др.). Даже не имея сведений о расписании местных электричек, можно
 предположить наличие анизотропии по карте железных дорог.
  Итак, правильно выбирайте маршруты, товарищи, чтобы не застрять!
  Однако, важно и правильно выбирать время старта. Если время
 отправления из начального пункта будет специально рассчитано,
 отправление и прибытие последовательных поездов будет так согласовано
 друг с другом, что ждать вы будете минимальное время, а ехать -
 максимальное. Последовательность согласованных поездов называется
 "волна". Применяйте ее.
  >{Дорога из Москвы в Питер (650 км) преодолевается на нескольких
 электричках за 16 час 42 мин, если выехать из Москвы на Тверь в 23.05.
 Если выехать электричкой 6.23, то дорога займет 17 час 24 мин. Если же
 отправиться в какое-либо другое время, дорога займет до 24 час и даже
 больше! Возвращаясь из Питера, садитесь на электричку на Малую Вишеру
 в 8.43, и прибудете в Москву в 22.57 (дорога: 14 час 14 мин). Но, если
 вы выедете из Питера раньше, в 7 или даже 4 утра, вы прибудете в
 Москву в те же 22.57, только будете сидеть но станции Окуловка
 полдня}.
  >{Выезжая из Петербурга в 10.15 (электричкой на Волховстрой), мы
 можем достичь Петрозаводска в 6.45 утра следующего дня (дорого займет
 20 час 20 мин). Независимо от того, в какое время мы будем выезжать из
 Петербурга, мы достигнем Петрозаводска в 6.45 утра, только потратим на
 дорогу 30, 40 и более часов. А вот дорога из Петрозаводска на Питер
 проходится за 15 час 43 мин по пятницам и субботам (выезд: 18.00), за
 18 час 33 мин по воскресеньям и за 29 часов - в другие дни}.
  Мы видим, что расчет волны, не зная расписаний - дело нереальное.
 Знание расписаний движения пригородных поездов имеет большое значение
 для всего прогрессивного человечества. В предыдущем издании книги были
 даны расписания пригородных и местных поездов по 200 крупным и узловым
 городам России и ближнего зарубежья, пользуясь которыми, вы наперед
 могли рассчитать любой маршрут (в пределах от Одессы до Новосибирска).
 Сейчас ученые достали расписания из еще большего количества городов,
 и, кроме того, рассчитали наиболее удобное время старта и прибытия для
 многих важнейших направлений.
  (Мы понимаем, что объем книги не позволяет впихнуть все имеющиеся
 расписания электричек, 600-х и 900-х поездов, которые сейчас мы имеем.
 Поэтому мы готовим специальную академическую книжку-справочник, куда
 войдет вся имеющаяся ныне информация - расписания поездов, автобусов,
 пароходов, сцепки (волны), и многое другое. Люди! Помогите нам в сборе
 информации. Присылайте (адрес указан в конце книги) всевозможные
 расписания пригородных поездов и электричек, а также другие свои
 дополнения к книге, и ваш труд не пропадет, а станет достоянием всего
 человеческого сообщества.)
  Но не думайте, что при движении, напр., во Владивосток мы можем
 выбрать такой оптимальный день и час старта, что покатимся непрерывно,
 быстро и без существенных задержек. Никак нет. Волна - явление
 локальное, исходит она из крупных городов, проходит с трудом и все
 замедляясь, 300-600 км, и, наконец, окончательно глохнет. Во всей
 России и СНГ нет такой волны электричек, которая удачно несла бы
 путешественника с большой скоростью больше 1-2 суток. Но анизотропия -
 явление глобальное, и даже на расстоянии 5-9 тыс. км от Москвы можно
 выделить направление, вдоль которого будут распространяться
 соответствующие волны, испускаемые крупными городами.
  Заметим попутно, что эти же принципы (правильно выбирайте
 маршрут! правильно выбирайте время старта!) существенны и в автостопе.
 Наибольшее количество машин выходит из города между 7 и 9 утра, а
 наиболее оживленные направления - дороги, исходящие из Москвы и
 крупных городов.
 
  ЕЗДА В ЛОКОМОТИВАХ
 
  Передвижение возможно не только в вагонах, но и в локомотивах
 поездов (в основном товарных). В Петербургской Лиге Автостопа (ПЛАС)
 это называют {автостопом 2-го рода}, а хиппи иногда называют это ездой
 "{на оленях}" (по аналогии с ездой на собаках). Езда в кабинах
 локомотивах применяется как заезжими путешественниками, так и местным
 населением в глухих местностях (например, на Дальнем Востоке, где
 почин нет автодорог и электричек). Сам я никогда не ездил таким
 образом, и сущность метода мне рассказал Леонтьев Филипп из ПЛАС,
 доработавший технологию такого рода перемещений, преподаваемую
 основателем Лиги А. Воровым.
  Метод состоит в следующем. Приходим на товарную станцию. Если
 видим локомотив или поезд с локомотивом, уже готовый к отправке в
 нужную сторону, сразу бежим прямо к нему. В локомотиве машинист сидит
 справа, а помощник - слева. Обращаться надо именно к машинисту.
 Машинист может отвечать вам: да, нет, или: подождите (в последнем
 случае он не хочет, чтобы кто-то тусовался в кабине до отправки).
  В локомотиве имеется четыре двери, - в одних регионах они
 постоянно пребывают незапертыми, в других отперта только одна, через
 которую вошел машинист; если разрешение получено, надо спросить, где
 войти.
  Проезд осуществляется в задней кабине локомотива группой в 1 -
 2-3 человека, крупные группы при проезде разделяются (вообще, в заднюю
 кабину влезло бы и больше, но большие тусовки могут вызвать неприязнь
 у машиниста). При этом сильно бомжовый вид людей, или наличие у них
 колоссальных рюкзаков не благоприятствуют посадке в локомотив. Как
 показывает опыт, берет каждый второй товарный локомотив или даже 5 из
 8. Движение происходит медленно - скорость товарняков часто меньше 50
 км/ч. В глухих регионах, где нет электричек, успех вероятнее. В
 локомотив пассажирского поезда, в отличие от товарняка, вписаться
 довольно трудно.
  Пребывая в задней кабине локомотива, не следует переходить в
 переднюю кабину, т.к. там проход очень узкий, темный (в тепловозе -
 еще и грязный, замасленный) и устройства локомотива не зачехлены. При
 неудачном проходе можно задеть в электровозе электрощит или в
 тепловозе налететь на быстро вращающиеся шестерни. Внутри локомотива,
 при переходе из кабины в кабину, слышен великий шум, желательно
 затыкать уши чем-либо. Лучше сидеть в задней кабине, и, при
 необходимости, включать в кабине свет (выключатель "Свет кабины"), а
 других рычагов не трогать.
  Следует знать, что просьба к машинисту остановить локомотив
 является невыполнимой, даже если вам очень захотелось выйти. Тормозной
 путь поезда велик. Но при нужде можно заблаговременно попросить
 машиниста притормозить, чтобы проще было прыгать. Скорость 10 км/ч
 является удобной для прыгания с поезда, выбегать на большей скорости
 не рекомендуется.
  Если поезд идет в нужную сторону, но *машинист отказывается
 брать* вас в локомотив, спросите, можно ли подсесть в какой-нибудь
 пустой вагон. Ехать можно как в случае положительного ответа, так и
 отрицательного; но согласие машиниста желательно в случае неприятности
 с охраной. Часто в локомотиве едет охранник (обычно в задней кабине).
 Его миссия - не допускать проезда всяческих автостопщиков, поэтому
 если в задней кабине обретается человек, будьте осторожны. В ближайшие
 к локомотиву вагоны подсаживаться опасно, - там везут более ценные
 грузы, за которыми и следит охранник. К хвосту же поезда подцепляют
 малоценные грузы и пустые вагоны, и среди ближайших к хвосту состава
 обычно бывает пустой вагон-теплушка, где можно ехать (предназначен он,
 видимо, для других охранников и сопровождающих груз, но обычно их нет,
 а вагон есть). К товарнякам с ценными и опасными грузами обязательно
 прицепляют с хвоста 1-2 пустых вагона. Определить пустоту этого вагона
 можно по открытой двери, но, т.к. дверь открыта только на одной
 стороне, желательно обойти поезд с обеих сторон, чтобы найти этот
 вагон-теплушку. Но до старта поезда нельзя залезать в нее, т.к. охрана
 может проверять состав перед отправкой; и только если поезд свистнул и
 загрохотал, трогаясь, тогда залезайте в теплушку (убедившись, что она
 пуста).
  Кроме проезда в теплушке, возможен еще проезд в зерне, если поезд
 везет зерно. Согласие охранника очень желательно, т.к. вагоны с зерном
 опломбированы. Надо найти вагон, где пломбы сорваны, - зерно обычно
 насыпают где-то на 3/4 вагона, там можно лежать мягко на зерне и
 смотреть в небо. Однако согласие охранника на станции отправления не
 гарантирует одобрения местных охранников на станции прибытия, которые
 могут обвинить вас в срыве пломбы и в проезде на зерне.
  Таковы рекомендации на тот случай, если в момент вашего прибытия
 на станцию поезд уже стоит. Если на станции в данный момент *нет
 сформированных составов*, движущихся в нужную сторону, надо искать
 главного диспетчера. Как найти диспетчера, вам ответит любой ж/д
 работник. Главный диспетчер знает расписание товарняков и всех
 поездов. Надо обратиться к нему, и разными способами (например:
 "Здравствуйте, мы - знаменитые путешественники...") убедить его в
 вашей порядочности, и узнать расписание отправления товарняков в
 нужную сторону. (Как показывает опыт, часто диспетчера знают
 расписание поездов только по своей станции и соседним участкам, а
 сведений по далеким станциям у них нет). Диспетчер и ж/д работники
 могут походатайствовать о вас перед машинистом, поэтому надо мудро
 говорить с ними и настроить их на поддержку. Когда поезд
 сформировался, но локомотива еще нет, - полезно провести осмотр
 состава на предмет наличия теплушки, вагонов с зерном и т.д., как
 указано выше (на случай отказа машиниста). Движение товарняков на
 нужное направление может оказаться разной интенсивности - от одного до
 десятков в день. Пока нет локомотивов, можно найти рабочую столовую
 (на каждой большой станции) - там можно дешево и вкусно покушать.
 Обычно такие столовые работают круглосуточно.
  Движение на локомотивах удобно там, где нет параллельной
 автодороги. В центральной России "автостоп 2-го рода" является очень
 медленным средством, однако дающим возможность выспаться и обсохнуть,
 товарняк может идти и несколько тысяч км., но локомотив и машинист
 обычно движутся до следующей узловой станции, станции переприцепки. А.
 Воров заметил, что при помощи локомотивов, на автостопе 2-го рода,
 можно рассчитывать на 600 км. в сутки, что на Дальнем Востоке дает
 этому методу преимущество в скорости даже над автостопом.
  Застопить едущий поезд практически невозможно, однако может
 остановиться одинокий жук-локомотив. Одинокие локомотивы можно
 застопить самостоятельно или при помощи ж/д работников, предварительно
 загрузив их своими словесами. Однако, локомотивы без составов обычно
 едут не очень далеко.
 
  НАРУЖНАЯ ЕЗДА
 
  Мы рассмотрели много способов проезда внутри вагонов злектричек.
 поездов и пр. Существует и способ езды снаружи поездов. Не будучи
 специалистом в этом отношении, я узнал подробности наружной езды у
 упоминавшегося уже специалиста Сергея Зубцова, под редакцией которого
 и составлен этот текст.
  Способы наружной езды могут применяться только в особых случаях:
 не имея специальных креплений, можно упасть. Нельзя ездить снаружи в
 холодную погоду, потому как можно окоченеть, особенно если поезд
 скорый и останавливается редко. Возможна езда на крыше вагона, но при
 этом надо остерегаться контактного провода. Заранее узнайте, где
 начинается электрификация, и заблаговременно спуститесь с крыши на
 торец поезда или в межвагонье. Езда сбоку пассажирских вагонов, в
 месте их сцепки, хотя и тоже возможна, но требует больших физических
 усилий, и поэтому сбоку не ездят.
  Желательно избегать наружной езды. Но бывают случаи, когда
 совершенно необходимо прикрепиться к поезду. Прикрепляться надо, пока
 поезд дал свисток, и начинает ехать, но еще не разогнался. Нельзя
 запрыгивать на быстро идущий поезд, это не приведет к победе. Нельзя и
 спрыгивать на быстром ходу. Надо найти стоящий поезд и удостовериться,
 что он идет в нужную сторону, и не подавать никакого вида, что хочешь
 прикрепиться. Затем выбрать место и, когда поезд тронется,
 прикрепиться, убедившись в отсутствии милиции. Если это пассажирский
 поезд, - самое безопасное место - хвост последнего вагона, где можно
 сесть на заднюю ступеньку и привязаться (при отсутствии окна в задней
 двери). Однако, на каждой следующей станции (особенно большой) надо
 отвязываться и уходить за поезд, чтобы милиция вас не изловила. Если
 это почтово-багажный поезд - надо стать на один из буферов между
 почтовыми вагонами, где имеются специальные ручки для держания.
 (Почтовые вагоны не соединены переходами, поэтому между ними свободное
 пространство, достаточное для 2-4 человек). Желательно привязаться, а
 на подъезде к станциям отвязываться и прятаться, покуда поезд не даст
 свисток.
  Во многих глухих местностях наружную езду ежедневно применяет
 местное население, т.к. это единственный способ добраться куда-либо.
 Возвращаются из леса домой грибники с корзинами, едут за покупками
 люди в магазин, движутся по Средней Азии на товарняках тетки с
 кошелками. В некоторых регионах это распространенное явление, поэтому
 при кажущейся невозможности уехать - проконсультируйтесь с местными
 жителями, которые иногда знают расписание товарных, почтовых и других
 поездов, где можно проехать бесплатно.
  >{Сергей Зубцов ехал домой с Кавказа летом 1993. От Ставрополя до
 ст. Кавказская (ок. 200 км.) он ехал но крыше, привязавшись к
 железкам, которые повсюду торчали из крыши. Но Кавказской резко
 начался контактный провод, и он срочно слез, прямо возле милиции. Его
 задержали, а когда выпустили, он сел на заднюю ступеньку другого
 поезда и ехал там, привязавшись, до Белгорода (ок. 700 км.). В районе
 Белгорода его увидел проводник через дверцу и пустил в вагон, а на
 следующей стоянке (Курск) Сергей покинул поезд по неразглашаемым
 причинам (не из-за проводника). От Курска до Тулы он ехал методом
 электрички, а в Туле опять залез на поезд. Там другой проводник,
 открыв дверцу, тоже пустил его и отнесся к нему хорошо, и Сергей
 достиг Москвы (ок. 200 км. от Тулы)}.
  >{Один человек, сказывают, решил пройти пешком вдоль Московской
 объездной железной дороги (в черте г. Москвы). Но он вдруг увидел
 товарняк и решил подъехать но нем. Но товарняк так разогнался, что
 человек никак не мог слезть и достиг г. Бологое (331 км. от Москвы),
 откуда долго не мог вернуться}.
  >{Nuclear Gamma Ray ехал летом 1994 около 200 км. из г. Лодейное
 Поле (Ленинградская обл.) в Петрозаводск, на заднем торце поезда.
 Работники жел. дороги, увидев его удаляющимся, грозили ему кулаками, а
 он махал им рукой. Наконец на подъезде к станции он услышал
 объявляемое: "Внимание! Поезд номер...! У вас но хвосте заяц!" Gamma
 Ray удивился, но было поздно: проводник обнаружил его. Правда, до
 Петрозаводска было уже недалеко, и Gamma Roy достиг его}.
  >{Сергей Зубцов решил применить наружную езду в сентябре 1994 г,
 примерно в 40 км. дальше ст. Тайшет, в Иркутской обл. Через 5O км. его
 заметил проводник и пустил в вагон. Так он достиг г. Иркутск,
 преодолев 600 км}.
  Для езды снаружи строго обязательно иметь альпинистскую обвязку,
 которую можно прикрепить к выступающим частям вагона. Хватит и
 веревки, но надо уметь ею обвязываться. Желателен карабин. Но без
 надлежащих креплений и без необходимости снаружи ездить нельзя, т.к.
 скорость приземления даже при ходе поезда 72 км/час равна скорости, с
 которой врезается в землю человек, падающий с 7-го этажа, с тем лишь
 отличием, что падающий сразу разбивается об землю, а прыгающий с
 поезда размазывается по рельсам. Некоторые мудрецы умеют прыгать с

<< Пред.           стр. 696 (из 787)           След. >>

Список литературы по разделу