Генераторные установки переменного тока

Генераторы постоянного тока долгое время были единственным типом источников электрической энергии, применявшихся для пиВнтания потребителей и заряда аккумуляторной батареи на автоВнмобилях.

В обмотке якоря генератора постоянного тока индуктируется ток переменного направления (переменный ток), который затем преобразуется в ток постоянного направления (постоянный ток) коллектором. Коллектор, таким образом, играет 'роль выпрямиВнтеля. Однако процесс выпрямления тока коллектором связан с искрением под щетками, которое вызывает повышенный износ коллектора и щеток, особенно при большой частоте вращения якоря.

С увеличением мощности и количества потребителей электриВнческой энергии на автомобиле размеры и масса генераторов поВнстоянного тока настолько возросли, что размещать их на двигаВнтелях стало трудно, а повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя и передаточного числа привода генератора увеВнличило износ коллектора и щеток. В связи с этим вместо генераВнторов постоянного тока стали применять автомобильные генераВнторы переменного тока, в которых преобразование переменного тока в постоянный осуществляется полупроводниковыми выпряВнмителями. Комплектно с генераторами переменного тока спроекВнтированы и внедрены в производство новые системы регулирования напряжения вместо прежних вибрационных электВнромагнитных регуляторов напряжения. К ним относятся контактВнно-транзисторные и бесконтактные транзисторные регуляторы наВнпряжения.

В последние годы разработаны и освоены в производстве бесВнконтактные транзисторные регуляторы напряжения на интегральВнных схемах, очень малые габариты которых позволяют встроить их в генератор.

Комплект генератора постоянного тока с реле-регулятором или регулятором напряжения, а также комплект генератора пеВнременного тока с выпрямителем и регулятором напряжения буВндем называть генераторной установкой.

Генераторные установки переменного тока обладают рядом преимуществ по сравнению с генераторными установками постоВнянного тока.

В генераторе переменного тока отсутствуют коллектор и щетВнки, снимающие с коллекторных пластин весь ток нагрузки. ВмеВнсто них имеются контактные кольца и щетки, служащие для подвода во вращающуюся обмотку лишь небольшого по величине тока возбуждения генератора. Поэтому износ контактных колец и щеток невелик. В транзисторных регуляторах напряжения вообВнще нет вибрационных контактов, а в контактно-транзисторных регуляторах напряжения вибрационные контакты значительно разгружены и разрывают лишь небольшой ток.

Все это увеличивает срок службы генераторной установки пеВнременного тока почти вдвое по сравнению с генераторной устаВнновкой постоянного тока, а повышение срока службы генераторВнной установки снижает стоимость эксплуатационных затрат.

Сосредоточенная цилиндрическая обмотка возбуждения и клювообразные полюса ротора автомобильного генератора переВнменного тока, а также отсутствие коллектора дают возможность при равных габаритных размерах получить большую мощность и сократить расход меди в 3 раза по сравнению с генераторами постоянного тока. Более низкая частота вращения начала отдачи генератора переменного тока обеспечивает лучший заряд аккуВнмуляторной батареи в условиях эксплуатации автомобиля в гоВнродских условиях.

Первые автомобильные генераторы переменного тока были спроектированы для работы с отдельными селеновыми выпрямиВнтелями и вибрационными регуляторами напряжения. Селеновые выпрямители громоздки и их приходилось размещать отдельно от генератора в местах, обеспечивающих их хорошее охлаждение, из-за чего требовалась дополнительная проводка от генератора к выпрямителю. Кроме того, они недостаточно теплостойки и допускают максимальную рабочую температуру не выше +80В°С. Поэтому селеновые выпрямители в дальнейшем были заменены кремниевыми выпрямителями, более теплостойкими и малогабаВнритными, допускающими их размещение внутри генератора. ВибВнрационные регуляторы напряжения также заменяются контактно-транзисторными и бесконтактными регуляторами напряжения.

В настоящее время закончен перевод всех типов отечественВнных автомобилей на комплектацию генераторными установками переменного тока. Мощность генераторных установок для массоВнвых автомобилей увеличилась более чем в 2 раза тАФ с 250 Вт до 500тАФ1000 Вт; ресурс увеличен со 100тАФ150 до 150тАФ300 тыс. км. Начат выпуск генераторов для автобусов ПАЗ и КАвЗ с встроенВнным выпрямительным блоком и встроенным интегральным регуВнлятором напряжения. В дальнейшем все типы автомобильных геВннераторов будут иметь встроенные выпрямители и регуляторы наВнпряжения. Развитие применения этих новых конструкций требует изучения принципов работы, характеристик, правил эксплуатации и ремонта автомобильных генераторов переменного тока.

Вместе с этим смотрят:

11-этажный жилой дом с мансардой

14-этажный 84-квартирный жилой дом

16-этажный жилой дом с монолитным каркасом в г. Краснодаре

180-квартирный жилой дом в г. Тихорецке

2-этажный 3-секционный 18-квартирный жилой дом в г. Мирном