Електрообладнання автомобиля (Электрооборудование автомобиля)

Реферат

з автосправи

на тему:

"Електрообладнання автомобiля"

Виконав:

учень 10 -А класу

середньоi школи № 96

Коркуна Дмитро

Львiв 1999

Електрообладнання автомобiля подiляiться на двi групи. Перша група тАУ це джерела електричноi енергii: генератор i акумуляторна батарея. Друга група, яка носить назву споживачiв тАУ це всi iншi прилади електрообладнання.

1.Джерела струму

Акумуляторна батарея

Принцип дii акумулятора полягаi у перетвореннi електричноi енергii на хiмiчну при заряджаннi або хiмiчноi енергii на електричну при розряджаннi. Акумуляторнi батареi виготовляють у виглядi бака, роздiленого перегородками на камери. У кожнiй камерi знаходиться окремий свинцево-кислотний акумулятор, який складаiться з позитивних i негативних пластин, сепараторiв, з'iднувальних мiсткiв з полюсними штирями i кришки з пробкою. Камера складеного акумулятора заповнюiться електролiтом.

Свинцево-кислотна акумуляторна батарея:

1 тАУ захисна пластина; 2тАУ кислотостiйка мастика; 3 тАУ пробка; 4 тАУ кришка; 5 тАУ мiжелементне з'iднання; 6 тАУ негативний штир; 7 тАУ позитивний штир; 8 тАУ бак батареi; 9 тАУ блоки пластин; 10тАУ ребра; 11тАУ сепаратор.

Пiд час заряджання i розряджання свинцевого акумулятора в активнiй масi й електролiтi вiдбуваiться хiмiчнi змiни. Коли акумулятор розряджаiться, активна маса обох пластин перетворюiться на сiрчанокислий водень. Частина сiрчаноi кислоти витрачаiться на утворення сiрчанокислого свинцю i води. Густина електролiту при розряджаннi зменшуiться. Коли акумулятор розряджаiться, хiмiчнi реакцii вiдбуваються у зворотньому порядку. Кисень води витрачаiться на утворення перекису свинцю на позитивнiй пластинi, а кислотний залишок сiрчанокислого свинцю обох пластин i водень води йдуть на утворення сiрчаноi кислоти в електролiтi. Початковий склад активноi маси пластин вiдновлюiться, а густина електролiту пiдвищуiться. При дальшому зарядженнi вiдбуваiться тiльки розклад води на кисень i водень який супроводиться сильним газотворенням: це свiдчить про кiнець заряджання.

Ступiнь зарядженостi акумулятора можна визначити за напругою мiж клемами пiд навантаженням за допомогою навантажувальноi вилки. Вилка складаiться з двох контактних нiжок, навантажувального опору, вольтметра i ручки.

На сучасних автомобiлях встановлюють акумуляторнi батареi 6-ст-42-емз, 6-ст68-емз, 6-ст-42-емз. Перша цифра означаi кiлькiсть акумуляторiв у батареi; букви СТ вказують, що батарея розрахована на живлення стартера; друга цифра визначаi iмкiсть батареi в ампер-годинах. Останнi букви вказують на матерiал бака, сепараторiв i на те в якому станi батареi випускаються заводом: Е тАУ ебонiт, П тАУ пластмаса, МтАУ мiпор або мiпласт, С тАУ склоповсть, З тАУ акумуляторна батарея сухозаряджена.

Генератор i реле-регулятор

Автомобiльний генератор призначений для живлення електричним струмом усiх приладiв системи електрообладнання пiд час роботи двигуна на великих i середнiх обертах. Крiм того генератором пiдзаряджають акумуляторну батарею. Принцип утворення електричного струму заснований на явищi електромагнiтноi iндукцii. У рух генератор приводиться клиноподiбним насосом вiд шкiва колiнчастого вала. Автомобiльнi генератори постiйного струму рiзняться мiж собою в основному кiлькiстю полюсiв i щiток, розмiрами, даними обмоток, напругою i потужнiстю.

Генератор струму маi корпус з кришками. Всерединi корпуси крiплять полюснi башмаки. Кожний башмак маi обмотку збудження. Мiж полюсами над пiдшипниках обертаiться якiр, що складаiться з вала, залiзничного сердечника, обмотки i колектора.

Генератор:

1 тАУ полюсний башмак; 2 тАУ обмотка збудження; 3 тАУ корпус генератора; 4 тАУ щiтки; 5 тАУ захисний обiдок; 6 тАУ полюс; 7 тАУ колектор; 8 тАУ якiр; 9 тАУ обмотка якоря; 10 тАУ приводний шкiв з крильчаткою; 11 тАУ вал; 12 тАУ кришка.

Як тiльки якiр починаi обертатися, його обмотка перетинаi слабке магнiтне поле залишкового магнетизму корпусу i полюсних башмакiв, внаслiдок чого в iх секцiях iндукуiться електричний струм напругою близько 2 в. частина струму надходить в обмотку збудження i додатково намагнiчуi полюснi башмаки, посилюючи iх магнiтне поле. Якщо магнiтне поле посилюiться, струм, що iндукуiться в обмотках якоря, збiльшуватиметься, поки не наступить повне насичення магнiтного поля. Пiсля цього величина напруги iндукованого струму залежатиме вiд швидкостi перетинання магнiтних силових лiнiй витками якоря, тобто вiд кiлькостi обертiв якоря. Збiльшення кiлькостi обертiв якоря може генератора може пiдвищити напругу до 40 тАУ 50 в. У зв'язку з тим, що споживачi на автомобiлi розрахованi на постiйну напругу 12 в надмiрна напруга спричинить збiльшення струму, отже, i псування споживачiв i акумуляторноi батареi. Щоб усунути цей недолiк не допустити псування генератора вiд перевантаження, а а також своiчасно вмикати i вимикати його коло, застосовують регулятор напруги, обмежувач струму i реле зворотного струму. Цi три прилади монтують на спiльнiй панелi, закривають однiiю кришкою. Такий прилад називають реле-регулятором.

Регулятор напруги пiдтримуi постiйну напругу генератора при змiннiй кiлькостi обертiв вала двигуна за рахунок автоматичного вмикання i вимикання опору в коло збудження генератора i маi ярмо, якiр з пружиною, осердя з обмоткою, контакти i опiр.

Обмежувач струму призначений для обмеження максимальноi сили струму, що вiддаi генератор на живлення споживачiв, тим самим запобiгаючи його перегрiванню. Обмежувач струму за будовою подiбний до регулятора напруги, але коло споживачiв вмикаiться послiдовно.

Реле зворотного струму призначене для автоматичного вмикання генератора в коло, коли напруга стане його бiльшою, нiж напруга акумуляторноi батареi.

Реле зворотного струму складаiться з ярма, якоря з пружиною, осердя з двома обмотками i контактiв. Товста обмотка осердя ввiмкнена послiдовно, а тонка тАУ паралельно.

2. Прилади пуску

Стартер

Електричний стартер призначений для обертання колiнчастого вала при запуску двигуна з кабiни. На сучасних автомобiлях як стартери застосовують чотириполюснi електродвигуни постiйного струму з послiдовним вмиканням обмотки збудження вiдносно обмотки якоря.

Стартер маi цилiндричний корпус з полюсними башмаками, кришки, якiр з колектором, щiтки з щiткотримачами, вмикач i приводний механiзм з муфтою. Обмотка якоря i обмотка збудження складаiться з проводiв досить великого перерiзу i малоi довжини, тому в момент вмикання стартер споживаi струм, який досягаi до 300 тАУ 900 а. Для створення великого крутного моменту на якорi при його обертаннi в корпусi стартера встановлено чотири полюснi башмаки з обмотками збудження.

Стартер:

1 тАУ вмикальний важiль; 2 тАУ кiльце; 3 тАУ вмикач; 4 тАУ обмотка; 5 тАУ полюсний башмак; 6 тАУ кришка; 7 тАУ щiткотримачi; 8 тАУ щiтки; 9 тАУ колектор; 10 тАУ корпус; 11 тАУ якiр; 12 тАУ шлiцьовий кiнець вала; 13 тАУ шлiцьова втулка; 14 тАУ шестiрня привода; 15 тАУ кришка; 16 тАУ муфта вiльного ходу; 17 тАУ пружина

Для з'iднання вала пiд час запуску двигуна пiд час запуску двигуна i негайного роз'iднання iх, коли двигун уже запущено, застосовують приводний механiзм. Приводний механiзм маi вмикальний важiль, шлiцьову втулку, пружину, кiльце i муфту вiльного ходу ж шестiрнею. До муфти вiльного ходу входить ведена

Приводний механiзм стартера:

1 тАУ шестiрня; 2 тАУ ведена обойма; 3 тАУ пружина; 4 тАУ плунжер; 5 тАУ ролик; 6 тАУ ведуча обойма; 7 тАУ шлiцьова втулка; 8 тАУ буферна пружина; 9 тАУ кiльце.

i ведуча обойми. Для запуску двигуна стартером водiй натискуi через педаль на вмикальний важiль який повертаiться на осi i нижнiм вилчастим кiнцем, тиснучи через кiльце i пружину, перемiщуi муфту по шлiцях вала до маховика. При дальшому перемiщеннi важеля його п'ятка натискуi на стержень вмикача i мiдним диском замикаi контакти. При замкнених контактах струм проходить через коло стартера, який почне обертати маховик разом з колiнчастим валом двигуна. Пiсля запуску двигуна маховик починаi обертати шестiрню. При цьому ролики муфти зсуваються по похилiй поверхнi вирiзу хрестовини в глибшу частину. Ведена i ведуча обойми муфти роз'iднуiться i зусилля вiд маховика на вал стартера не передаiться. Таким чином, муфта вiльного ходу не даi маховику передавати обертання на якiр стартера пiсля запуску двигуна, що усуваi можливiсть розносу якоря. Привод стартера з дистанцiйним включенням маi реле вмикання, тягове реле, важiль з вилкою, пружину i муфту вiльного ходу з шестiрнею привода. Тягове реле призначене для вiдведення шестiрнi стартера в зачеплення маховика i вмикання електричного струму в коло стартера. Тягове реле складаiться з корпусу, всерединi якого знаходиться втягуюча i утримуюча обмотки, намотанi на латуннiй втулцi, яка служить сердечником електромагнiта, двох головних клем, якоря з пружиною i рухомого контактного диска. З одного боку якiр з'iднано з рухомим контактним диском, а другого тАУ з важелем привода стартера.

Реле вмикання призначене для вмикання струму в обмотки тягового реле при запуску двигуна i автоматичного вимикання стартера пiсля запуску. Реле вмикання складаiться з ярма, якiрця, пружини, контактiв i сердечника з обмоткою.

Струм, що проходить по обмотцi реле вмикання, намагнiчуi сердечник, створюючи магнiтне поле, пiд дiiю якого якiрець притягуiться до сердечника i замикаi контакти, якi вмикають струм у колах витягуючоi i у тримаючоi обмоток тягового реле стартера. Проходячи по цих обмотках струм створюi сильне магнiтне поле, яке витягуi якiр у середину сердечника. Як тiльки шестiрня зайде в зачеплення, рухомий контакт якоря замкне клеми i ввiмкне коло стартера та акумуляторноi батареi. Водночас рухомий контакт заколотить втягуючи обмотку тягового реле i варiатор i котушки запалювання;протiкання струму у втягуючiй обмотцi припиниться i якiр утримуватиметься тiльки магнiтним полем утримуючоi обмотки, по якiй проходитиме струм. Як тiльки двигун почне працювати, струм генератора пiде через обмотку реле вмикання в протилежному напрямi, зменшить намагнiчування сердечника, i пружина якiрця розiмкне контакти реле вмикання, якi вимкнуть коло тягового реле.

4. Освiтлення i сигналiзацiя

Освiтлення i свiтлова сигналiзацiя на автомобiлi забезпечують безпеку руху транспорту в нiчний час. Освiтлення складаiться з приладiв зовнiшнього i внутрiшнього освiтлення. До приладiв зовнiшнього освiтлення належать переднi фари, пiдфарники, заднi лiхтарi, центральний i ножний перемикачi освiтлення, а до приладiв внутрiшнього тАУ пiдкапотна лампа, плафони кабiни i кузова, щиткова i переносна лампи та перемикачi цих приладiв. Приладами свiтловоi сигналiзацiй називаються покажчики повороту, стоп сигнал i свiтло заднього ходу.

Фари. Автомобiльнi фари призначенi для освiтлення дороги спереду автомобiля. Вони встановленi в спецiальних гнiздах передньоi частини крил. Фара складаiться з металевого корпусу, оптичного елемента з корпусом i регулювальними гвинтами, патрона, лампочки двох обiдкiв з прокладкою. Оптичний елемент напiв розiбраний. Вiн маi скляний розсiювач, завальцьований зубцями в металевому рефлекторi. Мiж рефлектором i склом розсiювача встановлено гумову прокладку, яка не пропускаi в себе пилу бруду i вологи.Внутрiшня поверхня рефлектора вкрита тонким шаром алюмiнiю, що забезпечуi добре вiдбивання свiтла.

Пiдфарники i заднiй лiхтар. Пiдфарники призначенi для позначення габаритiв автомобiля спереду. РЗх вмикають для у нiчний час i вдень пiд час туману або снiгопаду. Пiдфарник складаiться з корпусу, скла, обiдка з прокладкою, патрона i лампи. Заднiй лiхтар призначений для освiтлення номерного знака, подачi стоп-сигналу i позначення габаритiв ззаду вантажних автомобiлiв. Заднiй лiхтар вантажного автомобiля маi корпус, обiдок, патрон, двоконтактну лампочку або двi одноконтакнi, заднi червоне i бiчне безколiрне скло.

Пiдкапотна лампа призначена для освiтлення двигуна. РЗi встановлюють на переднiй панелi кабiни пiд капотом i вмикають повертанням патрона у корпусi.

Контрольно-вимiрювальнi прилади освiтлюються лампочками, патрони яких встановлюють на щитку приладiв з тильного боку. Кабiна вантажного або кузов легкового автомобiля i автобуса освiтлюються плафонами.

Перемикачi освiтлення i запобiжники. Центральний перемикач освiтлення призначений для вмикання i вимикання фар, пiдфарникiв i заднього лiхтаря. Вiн знаходиться на переднiй панелi вмикання споживачiв колодку з контакною пластиною перемiщення за допомогою тяги з кнопкою, яка маi три положення: у положеннi коли споживачi вимкненi; у положеннi коли вмикаються пiдфарники i заднiй лiхтар; у положеннi коли вмикаються фари i заднiй лiхтар.

Вмикачi стоп-сигналу залежно вiд системи привода гальм мають гiдравлiчний або пневматичний привод. Вмикач стоп-сигналу з пневматичним приводом складаi тряс з корпусу, кришки, гумовоi дiафрагми, яка затиснута мiж корпусом i кришкою, пружини двох нерухомих контактiв, якi зовнi закiнчуються клемами для приiднання проводу i одного рухомого контакту. У вмикачi з стоп-сигналу з пневматичним приводом при гальмуваннi автомобiля повiтря пiд тиском з гальмового крана входить у корпус вмикача i , тиснучи на гумову дiафрагму, прогинаi ii.

Запобiжники обмежують максимальну силу струму в електричному колi пiд час замикання оголеного проводу на "масу". Це запобiгаi швидкому розрядженню акумуляторноi батареi, тепловому руйнуванню iзоляцii проводiв i вмикачiв або навiть пожежi. На сучасних автомобiлях застосовують плавкi i термобiметалевi запобiжники.

Плавкi запобiжники змонтованi на панелi, закритi кришкою i встановленi пiд щитком приладiв у кабiнi. Вставки плавких запобiжникiв розрахованi на струм певноi величини i виготовленi з мiдного лудженого дроту. Кожний запобiжник маi два затискачi для приiднання проводiв. Затискачi мають гнiзда в яких розмiщено планки з вставками. На кожнiй планцi, крiм вставки намотано по кiлька виткiв.

Термобiметалевi запобiжники бувають одноразовоi i багаторазовоi дii.

Термобiметаловий запобiжник багаторазовоi дii. складаiться з корпуса i пружноi бiметалевоi пластини з контактом на кiнцi. Цей контакт з пружноi сили бiметалевоi пластини притискуiться до нерухомого контакту на корпусi, замикаючи коло фар i пiдфарникiв. Коли через запобiжник проходить струм бiльший вiд розрахункового, бiметалева пластина нагрiваiться i, деформуючись, з рiзким клацанням розмикаi контакт. Пiсля остигання вона вирiвнюiться i знов замикаi контакти.

Термобiметаловий запобiжник одноразовоi дii встановлюють у колах приладiв освiтлення, контрольно-вимiрювальних приладiв а iн. Розмiщують його в нижнiй частинi панелi приладiв. Пiд час проходження струму, який перевищуi розрахункову величину бiметалева пластина, що знаходиться в корпусi, нагрiваючись, з рiзким клацанням вигинаiться i розмикаi контакти. Пiсля усунення короткого замикання, щоб увiмкнути коло, треба натиснути на кнопку i цим повернути б металеву пластину у початкове положення, при якому вона знову замкне контакти.

Покажчики поворотiв призначенi для попередження водiiв транспорту, пiшоходiв i мiлiцiонера регулювальника про намiр зробити повороти або iншi маневри, пов'язанi iз змiною напряму руху автомобiля.

Найпоширенiшi i свiтловi покажчики поворотiв. Такий покажчик складаiться з електромагнiтно-теплового переривника струму, сигнальних ламп у пiдфарниках, заднiх i бiчних фонацiях, контрольноi лампи на щитку приладiв i перемикача. Переривник струму складаiться з корпуса, всерединi якого розмiщено сердечник з обмоткою, опору, двох нерухомих, контактiв i натягнутоi нiхромовоi струни, що утримуi якiрець з рухомим контактом, розiмкненим у неробочому станi, i додаткового пружного якiрця з рухомими контактом. Обмотка сердечника ввiмкнена послiдовно до ламп покажчика.

Вместе с этим смотрят:

11-этажный жилой дом с мансардой

14-этажный 84-квартирный жилой дом

16-этажный жилой дом с монолитным каркасом в г. Краснодаре

180-квартирный жилой дом в г. Тихорецке

2-этажный 3-секционный 18-квартирный жилой дом в г. Мирном