Проект планировки города на 80 000 жителей

Пояснительная записка к курсовому проекту
на тему: Вл проект планировки города на 80 000 жителейВ»


дисциплина: Градостроительство.

ВУЗ: Волгоградский Архитектурно-строительный университет.

кафедра: экологического строительства и городского
хозяйства



проект сдавался 2004г.
Оценка 4
Преподы: Коростелева и Стеценко

1.ВЫБОР ТЕРРИТОРИИ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ГОРОДА.

При выборе территории для строительства нового города необходимо учитывать: природные условия места; требования жилищного, промышленноВнго, транспортного и других видов строительства к качеству участков; условия взаиморасположения функциональных основных зон, место города в системе расселения.

Для жилой застройки отводят участки с наиболее благоприятными естестВнвенными и санитарными условиями, по возможности близ рек, открытых водоВнемов и зеленых массивов. При разработке генерального плана города селитебВнную и промышленную территории выбирают одновременно, причем в сложных случаях разрабатываются несколько вариантов.

Пригодность участков для жилищного и промышленного строительства оценивается по комплексу показателей, которые приводятся в нормативной и справочной литературе.

	Таблица 2 Характеристика природных и санитарно-гигиенических условий территории по степени благоприятности для промышленного строительства
	№ п/п	Природные и сани- тарные факторы	Категории территорий итооий
			Благоприятные	Неблагоприятные
	1	2	3	4
	1 2 3 4 5	Рельеф Заболоченность Овраги Оползни Размыв берегов	Относительно ровные площадки с уклоном от 0.3 до 5% Отсутствует Отсутствуют Отсутствуют Отсутствует	Всхолмленные участки с уклоном более 5% и меВннее 0.3% Заболоченность грунтового питания Овраги глубиной свыше 3м Активные оползни, треВнбующие инженерных мероприятий Явления размыва и переВнработки берегов при ширине от 10 м и более

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОЕКТНОЙ ЧИСЛЕННОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ГОРОДА.

Проектная численность населения является основой для определения важнейших градостроительных параметров развития города. Она устанавливаВнется двумя основными методами: методом прогноза естественного прироста населения и методом трудового баланса.

Трудоспособное население города можно подразделить на две группы:

- градообразующую, включающую трудящихся предприятий, организаций и учреждений градообразующего значения;

- обслуживающую, включающую трудящихся предприятий и учреждений обслуживания населения данного города.

Проектную численность населения города на расчетный период следует определять по формуле

H=(A*100)/(T-a---M-Б)

где А - численность населения градообразующих кадров;

Т - численность населения в трудоспособном возрасте (50%);

а - численность занятых в домашнем и личном хозяйстве в трудоспособном возрасте (5%);

-численность учащихся в трудоспособном возрасте, обучающихся с отрывом от производства(3%);

-численность неработающих инвалидов в трудоспособном возрасте (2%);

m - численность работающих пенсионеров (30%);

Б - численность обслуживающей группы населения (20%).

Н=(41300*100%)/(50%-5%-3%-2%+30%-20%)=80000чел.

3.ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕРРИТОРИИ И ПЛАНИРОВОЧНАЯ СТРУКТУРА ГОРОДА.

Планировочная структура города выражает собой взаимосвязи я размеВнщение его функциональных основных зон.

Планировочная структура города должна обеспечивать:

- гармоничное сочетание функциональных зон в целостный городской организм;

- рациональное районирование территории в увязке с системой общестВнвенных центров и инженерно-транспортной инфраструктурой;

- эффективное использование территории в зависимости от ее градостроВнительной ценности;

-комплексный учет архитектурно-градостроительных традиций региона, природно-климатических и национальных особенностей;

- охрану окружающей среды.

Характеристики планировочной структуры получают наиболее наглядное выражение в размещении функциональных основных узлов и конфигурации транспортных связей между функциональными зонами города. Транспортная инфраструктура не только фиксирует планировочную структуру, но и предопреВнделяет ее последующее развитие. Совместно с участками наиболее высокой интенсивности освоения городского пространства транспортная инфраструктура составляет каркас планировочной организации города. Большая часть жилыхтерриторий, рядовая застройка производственных и коммунальных зон, объекты повседневного обслуживания образуют городскую ткань. Схема функционального зонирования и система каркас-ткань являются двумя дополняющими друг друга моделями города.

3.1 ПЛАНИРОВОЧНАЯ СТРУКТУРА СЕЛИТЕБНОЙ ЗОНЫ.

Общим принципом организации селитебной территории является ступенчатая организация жилых комплексов и центров обслуживания. Основное звено в структуре селитьбы - жилые комплексы, формируемые на основе функВнционального и пространственного объединения групп жилых домов по обслужиВнванию и совместному использованию территории. В качестве таких единиц в настоящее время проектируются микрорайоны (кварталы) и жилые районы.

Микрорайон представляет собой структурную единицу селитьбы, связанВнную с повседневным обслуживанием. Численность населения микрорайона соВнставляет 7 тысяч жителей, площадь 55 га. В микрорайоне размещаются детские учреждения, школа и общественно-торговый центр повседневного обслуживания с радиусом обслуживания не более 500 м.

Жилые районы, состоящие из нескольких микрорайонов, формируются преимущественно на 25-40(в проекте 28) тысяч жителей на площади от 80 до 250га. В их пределах размещаются учреждения и предприятия с радиусом обслуживания не более 1500м. Площадь, занимаемая общественным центром района, составляВнет 4 га.

В зоне исторической застройки (если есть) элементами структурной организации селитебной территории являются кварталы, группы кварталов, ансамбли улиц и площадей. Этому типу организации свойственна большая компактность и высоВнкая плотность застройки. Вместо жесткого разделения общественного центра и жилья предполагается тесное переплетение жилья и общественных учрежВндений.

3.2. ТРАНСПОРТ И УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ.

Они образуют единую систему городских коммуникаций, обеспечиваюВнщую удобные, быстрые и безопасные связи со всеми функциональными зонами города и другими поселениями.

Затраты времени в городах с населением не менее 100 тысяч жителей от места проживания до места приложения труда для 90% трудящихся в один коВннец не должны превышать 30 минут на общественном транспорте. Наибольшее значение для планировки города имеют передвижения к местам приложения труда, центрам обслуживания, зонам отдыха.

В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главную улицы. Система магисВнтральных улиц и дорог - это каркас всей транспортно-планировочной организации города.

Категории улиц и дорог, их основное назначение и расчетные параметры для больших и средних городов определены СНиП 2.07.01-89* в следующем составе:

тАв магистральные улицы общегородского значения:

тАв непрерывного движения (при обеспечении развязок движения трансВнпорта в разных уровнях);

тАв регулируемого движения;

тАв магистральные улицы районного значения;

тАв улицы и дороги местного значения;

тАв улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах;

тАв пешеходные улицы и дороги.

Магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения (с маршрутами общественного транспорта) делят селитебную зону на межмагистральные территории, обеспечивая максимальный радиус до остановок транспорта не более 500 м в жилых районах и не более 250 м в городском центре, в производственной зоне - не более 400 м от проходной. Расстояния между магистральными улицами составляют 400-800м. Транспортные узлы и их пересечеВнния решаются преимущественно в одном уровне, кроме пересечения городской магистрали с внешними автомагистралями и железнодорожными линиями. Ширинаулиц в пределах красных линий застройки принимается следующей:

тАв магистральные улицы общегородского значения:

- непрерывного движения 75м;

- регулируемого движения 57-70м;

тАв магистральные улицы районного значения 35м

- улицы и дороги местного значения 15-25 м

На селитебных территориях и на прилегающихк ним производственных территориях следует предусматривать гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения автомобилей при пешеходной доступности гаражей не более 800м.

Пешеходные пути должны прокладываться по кратчайшим направлениям между основными элементами города - жильем, местами приложения труда, общественными центрами, остановками общественного транспорта.

3.3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЗОНА.

Она располагается относительно селитебной территории так, чтобы обесВнпечивать минимальные затраты времени на трудовые передвижения. ПромышВнленные предприятия с большим грузооборотом размещают близко по отношеВннию к железным дорогам, обеспечивая удобную связь с подъездными железВннодорожными путями и внешними магистралями.

Определяющими при размещении промышленных предприятий являются санитарно-гигиенические характеристики производств, которые в значительной степени влияют на условия формирования промышленных районов и всей структуры города. Машиностроительные предприятия относятся к производстВнвам, выделяющим относительно небольшие вредностии не требующим полВнной изоляции от селитьбы. Однако они связаны с большим грузооборотом и неВнобходимостью устройства подъездных железнодорожныхпутей. Из-за этого такие предприятия целесообразно размещать на границе селитебной зоны с формированием соответствующей санитарно-защитной зоны.

Для обслуживания промышленных и коммунально-складских территорий должна быть запроектирована сеть внутренних грузовых дорог с подключениВнем к внешним транспортным связям, минуя селитебную территорию. К территории машиностроительного завода необходимо предусмотреть подвод железВннодорожных путей от грузовой станции.

Предприятия, требующие устройства грузовых причалов, пристаней или других портовых сооружений, следует размещать по течению реки ниже селиВнтебных территорий. При размещении предприятий в прибрежных полосах водоВнемов число и протяженность примыканий должно быть минимальным.

Функционально-планировочную организацию промышленных зон следует, как правило, предусматривать в виде панелей и блоков основных и вспомогаВнтельных производств с учетом отраслевых характеристик предприятий.

С целью защиты от производственных вредностей между промышленныВнми районами и селитебной зоной формируется санитарно-защитная зона. На территории этой зоны допускается размещать:

- предприятия с производствами меньшего класса вредности;

- пожарные депо, банк, прачечные, гаражи, склады (кроме продовольстВнвенных и товарных), магазины, предприятия обслуживания;

- стоянки транспорта;

- питомники древесно-кустарниковых растений;

- местные и транзитные инженерные сети и коммуникации.

Минимальная площадь озеленения санитарно-защитной зоны принимаетВнся в зависимости от ее ширины: до 300 м - 60%, от 300 до 1000 м - 50%.

Со стороны селитебной зоны полоса насаждений должна составлять не менее 50 м, а при ширине зоны до 100м - не менее 20 м.

3.4. КОММУНАЛЬНО-СКЛАДСКИЕ ЗОНЫ.

Их следует размещать рассредоточено за пределами селитебной территории, используя при этом, по возможности, санитарно-защитные зоны предВнприятия. Размещение складов в структуре города должно основываться на выполнении следующих градостроительных требований: минимизация всех внутриВнгородских грузопотоков с исключением транзитных перевозок и рационального использования городских территорий. Складские зоны следует приближать к узлам внешнего, преимущественно железнодорожного транспорта.

Очистные сооружения, свалки, мусоросжигательные заводы следует разВнмещать с подветренной стороны относительно жилых районов и мест отдыха, ниже по течению реки, в местах эстетически малоценных ландшафтов.

3.5. ВНЕШНИЙ ТРАНСПОРТ.

Он обслуживает пригородные, местные и дальние перевозки пассажиров и грузов и является связующим звеном между городскими и межгородскими процессами жизнедеятельности.

Все объекты вешнего транспорта имеют свою специфику в зависимости от видов транспорта и характера потоков (пассажирский или грузовой). ОбъВнекты, связанные с пассажирскими перевозками, требуют подключения большоВнго числа транспортных коммуникаций в связи с общегородским центром. В чисВнло этих объектов входят, прежде всего, вокзалы. Элементы внешнего трансВнпорта, обслуживающие перевозку грузов, целесообразно размещать в системе промышленных районов или в коммунально-складской зоне.

Железнодорожные вокзалы размещаются преимущественно со стороны основной части селитебной территорий. Пассажирские станции следует проекВнтировать проходного типа. Речные порты необходимо размещать за пределами селитебной территории на расстоянии не менее 100 м от жилой застройки. ШиВнрину прибрежной части порта следует принимать не более 300 м. ПассажирВнские автовокзалы располагаются в районах размещения учреждений массового посещения населением с обеспечением транспортной связи с центром города, рынками, вокзалами. Желательно размещение автовокзала в комплексе с железнодорожной станцией.

Автомобильные дороги государственного значения проектируются в обход города, и городская территория должна иметь с ней не менее двух связей.

3.6. ЛАНДШАФТНО-РЕКРЕАЦИОННЫЕ ТЕРРИТОРИИ.

Такие территории в городах необходимо предусматривать в виде непреВнрывной системы озеленения. Удельный вес озелененных территорий различноВнго назначения в пределах застройки должен быть не менее 40%, а в границах территорий жилого района не менее 25%. В структуре озелененных территоВнрий крупные парки и лесопарки шириной 0,5 км и более должны составлять не менее 10%.

В городах, наряду с парками городского и районного значения, рекомендуется предусматривать специализированные: детские, спортивные, выставочные и др. При размещении парков, садов и скверов следует макВнсимально сохранять участки с существующими насаждениями и водоемами. Бульвары и пешеходные аллеи следует проектировать в направлении массовых потоков пешеходного движения. Размещение бульвара, его протяженность и длина определяются с учетом архитектурно-планировочного решения улицы и ее застройки.

В проекте предусмотрены зовы массового кратковременного отдыха с учетом их доступности общественным транспортом не более 1,5 часов. Здесь размещается городской пляж.

По берегам водохранилищ и малых рек следует предусматривать органиВнзацию водоохранных зон шириной от берега не менее;

- для водохранилищ - 500м;

- малых рек -100-200 м.

В водоохранных зонах запрещается размещение складов нефтепродуктов, ядохимикатов и минеральных удобрений.

4. ОБЩЕСТВЕННЫЕ ЦЕНТРЫ ГОРОДА.

Общественная жизнь города связана с формированием системы учрежВндений и центров культурно-бытового обслуживания. По функциональному соВндержанию общественные центры могут быть многофункциональными и специализированными (медицинские, учебные, спортивные и др.). МногофункциВнональность характерна для всех центров, обеспечивающих комплексное обслуВнживание различных территориальных единиц города - жилых районов, зон труВнда и отдыха. Наиболее многофункционален общественный центр города.

Территория городского центра разделяется на функциональные зоны, соответствующие однородным группам учреждений. Как правило, выделяются зоны учреждений административного, культурно-просветительного и торгового назначения. Кроме участков общественных зданий, в состав городского центра входят озелененные территории, площади, пешеходные пути, проезды и стоянВнки. Размеры территории центра значительно различаются в зависимости от соВнстава объектов, характера планировки и застройки. Площадь городского центра определяетсяиз расчета 3-5 м² на 1 жителя.

Общие требования к плакировке центра: удобная связь с селитебной зоВнной, размещение основных объектов в доступности не более 200 м от остановок общественного транспорта, изоляция от транзитного движения, организаВнция пешеходных путей, связывающих все функциональные зоны и элементы центра.

В планировочной структуре общегородских центров различают компактВнные, линейные и расчлененные схемы. Компактность характерна для центров малых и средних городов, а также для центров жилых районов и микрорайонов. Компактная и линейная схемы осуществляются следующими приемами:

- площадь или система площадей простой или сложной формы, плоские или с несколькими уровнями, пересеченные пандусами, ступенями, подпорныВнми стенками;

- главная улица города с магазинами, культурно-зрелищными и админиВнстративными учреждениями.

В городах имеет смысл создание непреВнрывности общественных центров, разветвленного охвата ими всей жилой заВнстройки. Такой композиционный прием позволяет сконцентрировать вдоль пешеходных путей все виды обслуживания населения. Для обеспечения удобства посетителей и транспортного обслуживания общественные центры городскоВнго значения должны размещаться вблизи магистралей городского и районного значения.

Медицинский центр целесообразно размещать у внешних границ селитебВнной территории в благоприятных ландшафтных условиях.

Размещение учебного центра допустимо как в комплексе с общегородсВнким центром, научно-исследовательскими институтами, так и в роли самостояВнтельного структурного элемента города.

5. АРХИТЕКТУРНО-ПРОСТРАНСТВЕННАЯ КОМПОЗИЦИЯ ГОРОДА.

Градостроительное проектирование направлено не только на создание фуВннкционально-полноценной жизнедеятельности, но и эстетически значимой среВнды. В этом аспекте речь идет о формировании архитектурно-художественной композиции городской застройки. Задачей построения градостроительной комВнпозиции является создание художественно-выразительной системы пространственно-организованных архитектурных объектов. Изначальное решение этой заВндачи закладывается на стации генплана города, где разрабатывается основа архитектурно-пространственной композиции.

Художественной основой пространственной композиции города является система архитектурных ансамблей. Понятие архитектурный ансамбль подраВнзумевает взаимно согласованное расположение и соразмерность зданий и сооВнружений, растительности, открытых пространств, с помощью которых реализуВнется идейно-художественный замысел градостроителя. Большинство городов состоит не из одного, а из многих архитектурных ансамблей, которые объедиВннены между собой системой композиционных связей.

При изображении генерального плана города в виде общей композиционВнной схемы воспроизводится, прежде всего, система архитектурных ансамблей центра города и связанных с ним центров жилых районов. Главные городские ансамбли обычно отмечаются архитектурными доминантами тАУ высотными зданиями, образующими систему визуальной ориентации в городе. АрхитектурВнные ансамбли формируют главные планировочные оси и узлы композиции гоВнродского плана. Для графического выявления главной композиционной идеи плана рекомендуется сочетать реальное изображение застройки общественных центров, главных улиц и площадей с условно фоновым изображением территоВнрии массовой жилой застройки.

Архитектурная композиция плана города во многом выражается также улично-дорожной сетью, которая образует планировочный каркас, объединяющий пятна жилых и промышленных территорий и зеленых насаждений. ПодобВнно тому, как стены, балки и опоры определяют тектонику здания, так улицы и границы определяют планировку городского плана. Различают следующие осВнновные формы городской планировки:

- решетчатая (регулярная);

-линейная;

- радиально-кольцевая;

-свободная.

Важноформировать понятие генерализация, то есть необходимость фиксации в соотВнветствующих масштабу наиболее существенных характеристик и признаков, имеющих значение для работы в заданном масштабе.

6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТНОГО РЕШЕНИЯ.

Для оценки экономичности использования территории города в проекте рассчитываются технико-экономические показатели, и составляется баланс территории города, которые оформляются в виде таблиц 3 и 4.

Технико-экономические показатели (табл.3)

Наименование показателей	Количество
1.Численость населения
2.Площадь терр.города,га
3.Плот-ть насел.чел/га
4.Плот-ть жилого фонда мРЖ/га
5.Сред.этажность
6.Протяж-ть улич.сети, км
Плот-ть улич.сети км/кмРЖ

Баланс территории города (табл.4)

Территория	По расчёту			По проекту
	Площадь			Площадь
	га	%	мРЖ/ч	га	%	мРЖ/ч
А.Селитебная территория:
1.Микрорайона, квартала
2.Участки предпр. обслуживан.
3.Зеленые насаждения общего пользования
4.Улицы, дороги,проезды.
5.Прочие терр.
Итого: по разделу. А
Б. Произ-я зона
6.Промы-я терр
7.Пред-я коммунально склад-го хоз-во.
8.Терр. внешнего транс-та
9.Улицы, дороги,стоянки
10.Терр.санитарно защ.зон
Итого: по разделу. Б
В.Ландшафтная реакр-я терр.
11.Лесопарки
12.Спец. парки
13.Питомники
14.Прочие терр(овраги,вод-мы)
Резервные терр. для развития. города.
Итого: по разделу. В
Всего площади.

Вместе с этим смотрят:

11-этажный жилой дом с мансардой

14-этажный 84-квартирный жилой дом

16-этажный жилой дом с монолитным каркасом в г. Краснодаре

180-квартирный жилой дом в г. Тихорецке

2-этажный 3-секционный 18-квартирный жилой дом в г. Мирном