Современные зарубежные свайные дизель молоты
Новосибирский ГосударственныйАрхитектурно-строительный университет.Кафедра : МиА
Реферат на тему:
Современные зарубежные свайные дизель-молоты.Выполнила : студ. гр. 371Матыцина А.ППринял:Новосибирск 2000
Содержание
ВВЕДЕНИЕ.......................................................... 3
1. НОВЫЕ ТРУБЧАТЫЕ ДИЗЕЛЬ-МОЛОТЫ С УДАРНЫМ РАСПЫЛИВАНИЕМ ТОПЛИВА фирмы DELMAG (ФРГ)....................................... 4
2. НОВЫЕ ДИЗЕЛЬ-МОЛОТЫ фирмы BRITISH STEEL PILING (Англия)....... 5
3. НОВЫЕ ДИЗЕЛЬ-МОЛОТЫ фирм KOBE STEEL и ISHIKAWAJIMA HARIMA (Япония)............................................................. 7
Заключение.......................................................... 11
Список литературы:................................................... 12
ВВЕДЕНИЕТрубчатые дизель-молоты с ударным распыливанием топВнлива и со свободным падением ударной части широко приВнменяются в СССР и за рубежом для завивки в грунт различВнных свайных элементов. Молоты этого типа обеспечивают соВнвокупное воздействие на сваю удара и усилия от взрыва топВнлива в камере сгорания, что существенно увеличивает эффекВнтивность сваебойных работ.
Ярко выраженная тенденция к повышению производительВнности и эффективности всех видов строительных работ отраВнжается и на требованиях к сваебойным молотам. Однако возможности дальнейшего повышения эффективности молота путем увеличения энергии удара для молота с регламентироВнванной массой ударной части практически исчерпаны. ДальВннейшее повышение энергии удара возможно путем увеличения скорости ударной части в момент удара (что ограничивается прочностью забиваемой сваи) или путем увеличения высоты подскока ударной части (что приводит к снижению частоты ударов). Эти граничные условия и предопределяют основное направление повышения эффективности сваебойных работ тАФ повышение единичной мощности сваебойного молота. ЕдиничВнная, мощность дизель-молота может быть повышена двумя способами тАФ увеличением массы ударной части и повышением частоты ударов.
Увеличение массы ударной части дизель-молота до 7500 и 15000 кг позволяет забивать в грунт тяжелые и сверхтяжелые сваи-оболочки, заменяющие собой десятки свай средних типоВнразмеров, что позволяет достигнуть существенной экономии материала, времени и снижения трудозатрат.
Вместе с тем, в ряде случаев наиболее рационально приВнменять легкие и средние сваи; при этих видах сваебойных раВнбот повышение производительности обеспечивается применеВннием быстроходных дизель-молотов с увеличенной частотой ударов. Для дальнейшего повышения эффективности совершенствуВнется процесс сгорания в двигателе дизель-молота, повышается долговечность молота, улучшаются условия эксплуатации (применяются специальные наголовники и устройства для бескопровой бойки).
Сваебойные дизель-молоты являются энергетически автоВнномными машинами и практически вытеснили со стройплощаВндок другие сваебойные средства, требующие подвода энергии. В последнее время широко используются гидравлические экВнскаваторы в качестве базовой машины для навески копрового оборудования. В этом случае наиболее рационально применеВнние гидравлического молота простого или двойного действия с приводом от двигателя копровой установки. Такая гидрофи-цированная копровая установка также энергетически автоВнномна.
1. НОВЫЕ ТРУБЧАТЫЕ ДИЗЕЛЬ-МОЛОТЫ С УДАРНЫМ РАСПЫЛИВАНИЕМ ТОПЛИВА фирмы DELMAG (ФРГ)
Фирма Delmag, выпускавшая до последнего времени три модели трубчатых дизель-молотов с ударным распыливанием топлива D-5, D-12, D-22 с ударной частью массой соответстВнвенно 500, 1250, 2200 кг, дополнила номенклатуру дизель-моВнлотами моделей D-30, D-36, D-44, D-55 с ударной частью 3000, 3600, 4900 и 5400 кг. Эти молоты имеют существенные констВнруктивные отличия от ранее выпускаемых.
Рабочий цилиндр дизель-молотов выполнен литым и имеВнет горизонтальные круговые ребра охлаждения, отлитые за одно целое с корпусом рабочего цилиндра, что снижает трудоВнзатраты при изготовлении и улучшает охлаждение. В нижней и верхней частях цилиндра имеются выступы для крепления к металлоконструкциям (для бескопровой бойки). Топливный и смазочный баки вынесены на направляющую трубу, что осВнложняет заправку в процессе эксплуатации, но снижает наВнгрев топлива. Эти конструктивные особенности делают работу молота более стабильной, особенно при высокой температуре окружающего воздуха и при длительной непрерывной работе. Молот оснащен хорошо регулируемым топливным насосом к смазочным насосом, подающим масло в зону шаботных компВнрессионных колец и в рабочий цилиндр. Наголовник имеет широкие захваты, подвижно фиксирующие его относительно направляющих копровой установки.
Дизель-молоты D-44 и D-55 обладают высокой энергией удара и используются преимущественно для забивки тяжелых свай-оболочек. Например, молот D-44 использовался для заВнбивки стальной трубы диаметром 2800 мм, длиной 36 м и масВнсой 64 г. За десять ударов в конце процесса погружения сумВнмарная величина осадки сваи-оболочки составляла 4 мм, в то время как при использовании в тех же условиях паровоздушного молота с ударной частью массой 6000 кг суммарная веВнличина осадки была лишь 0,4 мм.
Дизель-молот D-55 используется для забивки стальных свай-оболочек диаметром до 3300 мм, длиной 42 м и массой 120 т при возведении портовых сооружений.
Таблица 1.
| Техническая | характеристика |
| трубчатых дизель-молотов | фирмы | Delmag | |
| с ударным распыливанием топлива |
| U-30 | D-36 | D-li | D-55 |
| Масса ударной части, кг .. | 3000 | 3600 | 4300 | 5400 |
| Наибольшая потенциальная энерВн | | | | |
гия ударной части, кгс-м . | 7500 | 10200 | 12000 | 16200 |
Частота ударов, удар/лшм . | 39тАФ60 | 37тАФ53 | 37тАФ56 | 36тАФ47 |
Высота молота, мм . . . . | 4320 | 4563 | 4830 | 5410 |
Ширина захватов, мм .. | тАФ | 720 | 720 | 720 |
Емкость топливного бака, л . | 38,5 | 83 | 88 | 88 |
Расход топлива, л/ч .. | 11 | 14 | 17 | 21 |
| Емкость масляного бака, л . | 7 | 17 | 18 | 18 |
Расход масла, л/ч ... | 1,5 | 1,3 | 3 | 3 |
| Наибольшее усилие, передаваемое | | | | |
| на сваю от вспышки топлива | | | | |
(при Р:=91 кгс/см2), кгс . | 100000 | 180000 | 200 000 | 250 000 |
Наибольший наклон забиваемой | | | | |
сваи, град ... | 45 | 45 | 45 | 45 |
Масса молота (сухая) с кошкой, | | | | |
без наголовника, кг | 5600 | 7596 | 10200 | 11956 |
Кроме того, тяжелые дизель-молоты используются для заВнбивки стальных труб меньшего диаметра (508 и 724 мм, масса 5000 кг) в плотные грунты и под наклоном.
Фирма Delmag выпускает дизель-молот с устройством для бескопровой бойки для забивки железобетонных свай-оболоВнчек и стальных труб большого диаметра. Молот соВнстоит из наголовника, закрепляемого на свае-оболочке, и корВнпуса, фиксирующего молот относительно наголовника и сваи-оболочки. На корпусе предусмотрены направляющие для кошВнки, используемой для установки молота и сваи на точку заВнбивки и для запуска молота. Корпус устройства имеет прореВнзи для обслуживания молота и доступа воздуха к ребрам охВнлаждения рабочего цилиндра.
2. НОВЫЕ ДИЗЕЛЬ-МОЛОТЫ фирмы BRITISH STEEL PILING (Англия)
Фирма British Steel Piling, производившая до последнего времени три модели дизельных молотов DE-20, DE-30, DE-40 (с ударной частью массой соответственно 907, 1814, 2270 кг) со свободным падением ударной части и ударным распыливанием топлива, расширила свою программу выпуском двух новых моделей DE-30B и DE-50B. Новые модели дизель-молотов отличаются технологичностью изготовления, имеют устройства для закрепления непосредственно на шпунВнте, что позволяет использовать их при бескопровой бойке. НоВнвая конструкция шабота (с пятой, соответствующей профилю забиваемого шпунта) исключает необходимость применения наголовника.
Таблица 2.
| Техническая характеристика |
| трубчатых дизель-молотов моделей DE-30B и | DE-50B |
| -с ударным распыливанием топлива фирмы | British Steel | Piling (Англия) |
| Дг.-ЗОЗ | ДЕ-50В |
Масса ударной части, кг . | 1Э60 | 2260 |
Потенциальная энергия ударной часВн | | |
ти, кгс-м .... | 3731 | 6219 |
Частота ударов, удар/мин | 47 | 47 |
Высота молота, мм ... | 4300 | 4370 |
Емкость топливного бака, л . | 70,5 | 92 |
Расход топлива, л ... | 7,7 | 12,2 |
Емкость масляного бака, л . | 25 | 29 |
Масса молота (сухая) с кошкой, без | | |
наголовника, кг . | 3457 | 4685 |
Для повышения производительности сваебойных работ фирма BSP создала быстроходные дизель-молоты DA-35A, В-15, В-45 с повышенной частотой ударов.
Дизель-молот модели DA-35Aработает по принВнципу ударного распыливания топлива, и конструктивно не отВнличается от дизель-молотов моделей ДЕ-20, ДЕ-30 со свободВнным падением ударной части. Рабочий цилиндр молота сильВнно оребрен в нижней части. В верхней части установлен пневВнматический буфер, аккумулирующий работу расширения, что позволило снизить высоту подскока ударной части и сократить цикл. Компенсация потери энергии удара от снижения высоты подскока ударной части достигается воздействием на ударВнную часть (при ее ходе вниз) воздуха, сжатого в пневматиВнческом буфере молота (при ходе поршня вверх). На рабочем цилиндре укреплены топливные баки и направляющие для кошки, в зоне которых находится продольная прорезь цилинВндра, через которую происходит зацепление кошки с ударной частью. Молот имеет устройства для соединения со шпунтом и может работать без копровой установки. Этот молот может быть использован и при забивке железобетонных свай.
Кроме того, фирма BSP выпускает новые сваебойные быстВнроходные дизель-молоты двух моделей В-15 и В-45 с пневмо-вакуумным буфером. Дизель-молот модели В-15 (рис. 1) состоит из рабочего цилиндра и соединенной с ним направляВнющей трубы большего диаметра, образующих ступенчатый корпус. Внутри корпуса установлены шабот и поршень с циВнлиндрическими углублениями на торцах, образующими при соприкосновении сфер поршня и шабота камеру сгорания. На рабочем цилиндре имеются выхлопные патрубки.
Таблица3.