Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма

ническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения

1. Проверка технического состояния кривошипио-шатун-ного механизма.

- Суммарный зазор в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике

- Количество газов, прорывающихся в картер

- Расход сжатого воздуха, подаваемоВнго в цилиндры

2. Проверка технического состояния механизма газораспределения.

- Расход сжатого воздуха, подаваемоВнго в цилиндры

- Изменение разрежения во впускном трубопроводе

- Упругость клапанных пружин

3. Работы, выполняемые при ТО кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения.

Проверка технического состояния кривошипио-шатун--+\,ного механизма. Техническое состояние кривошипно-ша-тутнного механизма оценивают по характеристикам виб-роударных импульсов в характерных точках двигателя (виброакустическая метод), суммарному размеру зазоров в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике, коВнличеству газов, прорывающихся в картер, давлению в цилиндрах в конце такта сжатия (компрессии), расхоВнду или падению давления сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры.

Виброакустическийметод дает наиболее достоверные и исчерпывающие результаты диагностиВнрования при использовании комплекта виброакустической аппаратуры. Однако из-за большой стоимости исложности, требующей высокой квалификации оператоВнров-диагностов, его применение ограничено.

Наиболее простым и доступным устройством для виб-роакустического контроля является стетоскоп. В корпусе стетоскопа размещены источник питания н усилитель, с одной стороны корпуса выведен наконечник-щуп, с друВнгой тАФ головной телефон с соединительным кабелем.

Перед диагностированием двигатель прогревают до температуры охлаждающей жидкости 85..95В°С и проВнслушивают, прикасаясь остриём щупа к проверяемым участкам.

Работу сопряжения поршень тАФ цилиндр прослушиваВнют по всей высоте цилиндра при малой частоте вращения коленчатого вала с переходом на среднюю. Сильный, глухого тона стук, иногда напоминающий дрожащий звук колокола и усиливающийся с увеличением нагрузки, возможен при увеличенном зазоре между поршнем и цилиндром, изгибе шатуна, перекосе оси шатунной шейки или поршневого пальца. Скрипы и шорохи указывают на начинающееся заедание, вызванное малым зазором или недостаточным количеством смазки.

Состояние сопряжения поршневое кольцотАФканавка поршня проверяют на уровне НМТ хода поршня у всех цилиндров при средней частоте вращения коленВнчатого вала. Слабый, щелкающий стук высокого тона, похожий на звук от ударов колец одно о другое, свидетельствует об увеличенном зазоре между кольцами и поршневой канавкой либо об изломе кольца.

Сопряжение поршневой палецтАФвтулВнка верхней головки шатуна проверяют на уровне ВМТ при малой частоте вращения коленчатого вала с резким переходом насреднюю. Сильный звук высокого тона, похожий на частые удары молотком по наковальне, указывает на ослабление сопряжения недостаточность. Смазки или чрезмерно большое опережение начала подачи топлива.

Работу сопряжения коленчатый вал тАФ шатунный подшипник прослушивают в зоВнне от ВМТ до НМТ сначала при малой, а затем при средней частоте вращения коленчатого вала. Глухой звук среднего тона свидетельствует об износе или проворачивании вкладыша, звонкий, сильный металлический звук тАФоб износе или подплавлении шатунного подшипника.

Суммарный зазор в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике опредеВнляют при неработающем двигателе с помощью устройВнства КИ-11140. С проверяемого цилиндра двигателя снимают свечу зажигания (у дизельных двиВнгателей тАФ форсунку) и на ее место устанавливают наконечник 2 устройства, К основанию 4 через штуцер приВнсоединяют компрессорно-вакуумную установку.

Установив поршень за 0,5тАж1 от ВМТ на такте сжатия, стопорят коленчатый вал от проворачивания и попеременно создают в цилиндре давление 200 кПа, и разрежение 60 кПа, вследствие чего поршень поднимаВнется и опускается, выбирая зазоры. Суммарный размер зазоров фиксируется индикатором 3.

У двигателей КамАЗ-740 возможен изгиб шатунного вкладыша, что может привести к его проворачиванию. Для измерения изгиба вкладыша в цилиндре создают давление 0, 6 МПа и через 30 с (дав вкладышу проВнгнуться) устанавливают стрелВнку индикатора 3 на нулевую отметку. Сняв давление, по показаниям индикатора опВнределяют изгиб шатунного вкладыша, предельное знаВнчение которого тАФ 48 мкм.

Количество газов, прорывающихся в картер, позволяет устаноВнвить состояние сопряжения

поршеньтАФпоршневые кольца тАФ цилиндр двигателя. ПроВнверку осуществляют на прогретом двигателе с помощью прибора (расходомера) КИ-4887-1. Прибор снабжен трубой с вмонтированными в нее входным 5 и выходным 6 дроссельными кранами. Входной патрубок 4 присоединяют к маслозаливной горловине двигателя, эжектор 7 для отсоса газов устанавливают внутри выхлопной трубы или присоединяют к вакуумной установке. Картерные газы отсасывают через расходомер за счет разрежения в эжекторе. Количество отсасываемых газов регуВнлируют дроссельными кранами 5 и 6 так, чтобы давление в полости картера было равно атмосферному, жидкость в столбиках 2 и 3 манометра должна находиться на одном уровне. Дроссельным краном 5 устанавливают перепад давления Аh, одинаковый для всех измерений, по шкале прибора определяют количество прорывающихсягазови сравнивают его с нормативным.

Если при контроле поочередно отключать цилиндры (например, вывертывая свечи зажигания), то по снижеВннию количества прорывающихся газов можно оценить герметичность отдельных цилиндров.

Перед измерением компрессии промывают возВндушный фильтр, контролируют фазы газораспределения и регулируют тепловые зазоры клапанов. Компрессию в цилиндрах определяют компрессометром, представляюВнщим собой корпус с вмонтированным в него манометром. Манометр соединен с одним концом трубки, на другом конце которой имеется золотник с резиновым наконечВнником, плотно вставляемым в отверстие для свечи заВнжигания. Проворачивая коленчатый вал двигателя старВнтером или пусковой рукояткой, измеряют максимальное давление в цилиндре и сравнивают его с нормативным.

Для карбюраторных двигателей номинальные значения компрессии составляют 0,75..0,8 МПа, а предельные тАФ 0,65 МПа. Предельные значения компрессий двигателей ЯМЗ и КамАЗ составляют соответственно 2,7и 1,8...2 МПа.

Падение компрессии ниже предельной возможнопри эакоксовывании поршневых колец, их залегании всвязис потерей упругости или поломке.

Расход сжатого воздуха, подаваемоВнго в цилиндры, измеряют прибором К-69М. Сжатый воздух подается в цилиндр от ком-. прессорной установки через штуцер, ввернутый в отверВнстие свечи зажигания или форсунки, при неработающем двигателе. Рукояткой редуктора давления 11 прибор наВнстраивают так, чтобы при полностью закрытом клапане 4 штуцера 6 стрелка манометра 7 находилась против нулевого деления, а при полностью открытом клапане и утечке воздуха в атмосферу тАФ против деления 100 %.

Проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал, устанавливают поршень в положение конца такта сжаВнтия (в этот момент свисток-сигнализатор, надетыйна штуцер, перестает свистеть). Сняв свисток, надевают на штуцер быстросъемную муфту соединительного шланВнга прибора. Как только стрелка прибора остановится, определяют расход сжатого воздуха, подаваемого в циВнлиндр, и сравниваютегос предельным значением Если расод превышает, предельное значение, возможны следующие неисправности:

зависание, обогревание клапанов (слышен сильный шум через отверстие для свечей);

поломка или пригорание колец (слышен сильный шум через маслозаливную горловину);

прогорание проВнкладки головки цилиндВнров (наблюдается обильное появление пузырей воздуха между головкой и блоком при смачивание места их стыка мыльной эмульсией или в заливкой горловине радиатора);

прогорание перемычек прокладки между цилиндрами (слышен сильный шум воздуха, перетекающегов смежВнный цилиндр).

Проверка технического состояния механизма газораспределения. Техническое состояние механизма газорасВнпределения оценивают по расходу сжатого воздуха, поВндаваемого в цилиндры, характеристике изменения во времени разрежения во впускном трубопроводе, упругосВнти клапанных пружин.

Расход сжатого воздуха, подаваемоВнго в цилиндры, характеризует техническое состояние, как цилиндропоршневой группы, так и механизма газораспределения. Для выявления конкретной неисправВнности после измерения этого диагностического параметра рассмотренным выше способом в цилиндры заливают моВнторное масло и повторяют измерение. Разность результаВнтов измерений в первом и втором случаях покажет расВнход сжатого воздуха через клапаны и прокладку головки цилиндров.

Изменение разрежения во впускном трубопроводе фиксируют с помощью помещенные в трубопровод датчиков. При работе двигателя в устаВнновившемся режиме измеряют амплитуды и продолжиВнтельность импульсов впуска и выпуска газов и фазовый сдвиг импульса относительно ВМТ поршня. Амплитуда пульсаций газов определяет герметичность клапанов, продолжительность импульса тАФ зазоры в клапанах, а фазовый сдвиг тАФ состояние механизма газораспределеВнния.

Упругость клапанных пружин проверяют как без снятия их с двигателя, так и после разборки клаВнпанного механизма. Для контроля пружин непосредстВнвенно на двигателе снимают крышки клапанного мехаВннизма и устанавливают поршень в ВМТ при такте сжаВнтия. Прибор КИ-723 ставят ножками 3 на тарелку клапанной пружины, перемещают подвижное кольцо 5 в крайнее верхнее положение и нажимают на рукоятку 1 до тех пор, пока клапанная пружина не осяВндет на 0,5..1мм. Затем прибор снимают с клапана, фикВнсируют его показания и повторяют измерение. Если усиВнлие сжатия пружины окажется меньше предельного, пруВнжину необходимо заменить или подложить под нее прокВнладку.

Работы, выполняемые при ТО кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения. При ЕО двигатель очищают от грязи, проверяют его состояние визуально и прослушивают работу в разных режимах.

При Т 0-1 проверяют крепление опор двигателя к раме автомобиля, в случае необходимости расшплинтовывают гайки, подтягивают их до отказа и вновь зашплинтовывают. Если имеются отслоения и разрушения резиновых элементов, последние заменяют. У автомобиВнлей КамАЗ по мере усадки резиновых амортизаторов задних опор двигателя положение поддерживающей опоВнры силового агрегата регулируют с помощью регулироВнвочных накладок, устанавливаемых между поперечиной и кронштейнами на лонжеронах рамы. Проверяют герВнметичность соединения головки цилиндров (отсутствие потеков на стенках блока цилиндров), поддона картера и сальника коленчатого вала (отсутствие потеков масла). Прослушивают работу клапанного механизма и при необВнходимости регулируют зазоры между клапанами и коВнромыслами. Ослабив и удерживая ключом контргайку 2 регулировочного винта 3, поворачивают винт отверткой до получения необходимого зазора между коромыслами 4 и стержнями клапанов 5. Размер зазора контролируют щупом, затягивают контргайку и снова проверяют зазор.

При Т 0-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проверяют и при необходимости подтягивают крепление крышки распределительных шестеренок.

Вместе с этим смотрят:

11-этажный жилой дом с мансардой

14-этажный 84-квартирный жилой дом

16-этажный жилой дом с монолитным каркасом в г. Краснодаре

180-квартирный жилой дом в г. Тихорецке

2-этажный 3-секционный 18-квартирный жилой дом в г. Мирном