Методы организации дорожно-строительных работ
Содержание
1. Выбор методов организации дорожно-строительных работ
2. Общие сведения о поточном методе организации дорожно-строиВнтельных работ
3. Построение графиков организации дорожно-строительных работ
поточным методом
4. Основные параметры дорожно-строительных потоков
5. Литература
1. ВЫБОР МЕТОДОВ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ
РАБОТ
Метод организации работ определяет принципиальную направВнленность решения основных организационных вопросов: последоВнвательность производства работ и их взаимную увязку, струкВнтуру специализированных подразделений, расстановку, поряВндок перемещения и взаимодействия трудовых и материальВнно-технических ресурсов, систему поставок материалов, порядок ввода дороги в эксплуатацию и т. д.
На строительстве автомобильных дорог применяют различные методы организации работ. В России наиболее прогрессивным и научно обоснованным признан поточный метод. В отдельных слуВнчаях используют непоточные методы. Иногда строительство дорог организуют таким образом, что часть работ (как правило, больВншую) выполняют поточным методом, а часть тАФ непоточным.
Выбор метода в каждом частном случае зависит от многих приВнчин, из которых на первое место следует поставить: общий уроВнвень развития дорожной техники и науки; наличие соответствуюВнщей материально-технической базы и производственную мощность строительной организации, ведущей строительство; географические особенности района строительства; особые условия, присущие только данному объекту.
В подавляющем большинстве на строительстве автомобильных дорог следует осуществлять организацию работ поточным методом. Его преимущества особенно эффективны при сооружении крупных автомобильных магистралей, а также на строительстве дорог друВнгих типов большой протяженности.
Применение непоточных методов организации работ может быть оправданным на отдельных коротких участках дорог (ориенВнтировочно 3тАФ5 км и менее), при строительстве в сложных услоВнвиях, в пределах населенных пунктов, в весьма пересеченной местВнности и т. п. Однако и в этих случаях всегда следует проверить возможность организации поточного строительства. В каждом конВнкретном случае окончательное решение принимают после тщательВнной оценки и сравнения различных вариантов организации работ, используя для этого ряд технико-экономических показателей.
2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОТОЧНОМ МЕТОДЕ ОРГАНИЗАЦИИ
ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
Поточным методом организации производства называют такой, при котором обеспечивается непрерывный и равномерный выпуск продукции, а также непрерывное и равномерное использование трудовых и материально-технических ресурсов.
Эта характеристика двух сторон производственного процесса (выпуска продукции и использования ресурсов) справедлива для любого поточного производства, в том числе и для дорожного строительства. Однако не всегда условия, в которых протекает производственный процесс, обеспечивают возможность комплексВнного соблюдения всех требований поточного производства.
Наиболее благоприятными для потока являются условия машинного фабрично-заводского производства, протекающего в закрытых цехах, имеющего стабильную технологию и более или менее неизменные качественные показатели исходных материалов.
Линейный характер дорожных объектов способствует успешВнному применению поточного метода организации дорожно-строительных работ.
Сущность поточного метода в специфических условиях дорожВнного строительства состоит в следующем:
в равные короткие промежутки времени (смену, сутки) заканВнчивается строительство равных по длине участков дороги, причем готовая дорога наращивается непрерывной лентой в одном направВнлении;
все работы выполняют механизированные отряды (подразделеВнния), специализированные по основным видам работ и оснащенВнные соответствующим образом подобранными комплектами дорожно-строительных машин;
специализированные отряды равномерно друг за другом переВндвигаются по строящейся дороге и последовательно выполняют все строительно-монтажные работы;
после прохода последнего отряда дорога полностью готова к сдаче в эксплуатацию.
Основные виды работ при строительстве автомобильных дорог поточным методом выполняют в следующей технологической последовательности:
подготовительные работы, в первую очередь тАФ постройка вреВнменных жилищно-бытовых зданий и организация связи, а также постройка зданий и сооружений производственных предприятий, монтаж их оборудования и подготовка к развертыванию комплексВнного потока на дороге;
постройка зданий и сооружений дорожной линейной и автоВнтранспортной служб;
строительство средних и больших мостов и других инженерных сооружений на дороге;
строительство малых искусственных сооружений;
производство сосредоточенных работ по возведению земляного полотна;
устройство земляного полотна и укрепительные работы;
устройство дорожной одежды (основания и покрытия);
обстановка пути и отделочные работы.
При наличии достаточных производственных мощностей работы по строительству зданий и сооружений дорожной линейной и автотранспортной служб, строительство малых искусственных соВноружений, средних и больших мостов и других инженерных сооруВнжений на дороге выполняют одновременно. Параллельно с этими работами можно также выполнять сосредоточенные земляные работы, если они не связаны с устройством искусственных сооруВнжений. Поточный метод имеет ряд существенных преимуществ перед другими методами организации работ.
1. Ввод дороги в действие (во временную эксплуатацию) осуВнществляют непрерывно и равномерно с первых дней развертываВнния всех работ потока. Благодаря этому улучшаются условия раВнботы строительного транспорта, использующего готовые участки дороги для подвозки строительных материалов. Транспорт общего пользования также сможет задолго до конца строительства переВндвигаться по законченной части дороги, что ускоряет ее окупаеВнмость в народном хозяйстве.
2. Концентрация средств механизации в специализированных отрядах обеспечивает лучшее их использование, создает благоВнприятные условия для обслуживания и ремонта, облегчает конВнтроль за работой машин. Все это в конечном счете приводит к поВнвышению производительности каждой машины и снижению себеВнстоимости механизированных работ.
3. Специализация рабочих на выполнение ограниченного числа производственных операций способствует повышению их квалифиВнкации, что также ведет к повышению производительности труда и снижению себестоимости работ.
4. Сосредоточение производства работ на относительно небольВншом участке дороги облегчает оперативное руководство работами и контроль за их качеством.
5. Вся система поточного строительства обеспечивает повышеВнние общей культуры производства работ, облегчает учет выполнеВнния планов работ, сокращает сроки оборачиваемости материальВнных и денежных средств и объем незавершенного производства.
Факторами, способствующими развитию и внедрению поточного метода организации работ в дорожном строительстве, являются:
а) научная разработка основ организации дорожного строительВнства;
б) разработка прогрессивной технологии производства дорожно-строительных работ;
в) оснащение дорожно-строительных организаций в достаточном количестве современными средствами
механизации.
Основной организационной единицей при поточном строительВнстве автомобильных дорог является специализированный (или частный) поток.
Под специализированным потоком понимают находящийся в действии комплекс всех материально-технических и трудовых ресурсов, необходимых для строительства отдельной дорожной конструкции или выполнения отдельного вида работ поточным методом.
Для выполнения линейных дорожно-строительных работ в соответствии с установленной технологической последовательВнностью обычно организуют специализированные потоки по:
а) строительству временных сооружений и постоянных дорожных зданий;
б) расчистке дорожной полосы и другим подготовительВнным работам;
в) строительству малых искусственных сооружеВнний;
г) устройству земляного полотна;
д) строительству основаВнния дорожной одежды и покрытия;
е) обстановке и отделке дороги.
В некоторых случаях строительство всей дорожной одежды (основания и покрытия) выполняют одним потоком. Примером такой организации работ может служить постройка бетонных поВнкрытий на песчаном основании.
Механизированные отряды, выполняющие работы в специалиВнзированных потоках, имеют обычно постоянный состав машин и рабочих и, соответственно, постоянную производственную мощВнность. Между тем, объемы некоторых видов работ распределены неравномерно. Отряды, имеющие постоянную производственную мощность, не могут перемещаться с равномерной скоростью по строящейся дороге с неравномерным распределением объемов работ.
потоки с переменной скоростью (темпом), при которой специализированные отряды в равные промежутки времени проходят в процессе производства работ различные по длине участки дороги.
К потокам с постоянной скоростью относят потоки но устройВнству дорожных одежд и земляного полотна в равнинной местности. К потокам с переменной скоростью относят потоки по строительВнству земляного полотна в пересеченной и горной местности, искусВнственных сооружений и др.
Скорость потока может изменяться также при поступлении в специализированное подразделение в процессе работ дополнительВнных средств механизации или при изменении технологии работ.
Кроме подразделений, работающих непосредственно в потоке по выполнению линейных работ, на строительстве автомобильных дорог организовывают также специализированные подразделения для производства сосредоточенных работ больших объемов. ВыВнполнение этих работ следует производить также поточным метоВндом. Однако параметры потока в этом случае будут резко отлиВнчаться от параметров потока линейных работ.
При планировании сроков выполнения сосредоточенных работ следует стремиться к тому, чтобы они были закончены до прихода к ним линейных потоков. Соблюдение этого требования обеспечиВнвает получение после прохода линейных потоков сплошной ленты готовой дороги без разрывов. Образование разрывов крайне нежеВнлательно, так как это, во-первых, ухудшает условия использования готовой части дороги и, во-вторых, требует в последующем неВнрациональных затрат на возвращение машин и рабочих для выполВннения работ на участке разрыва.
Для выполнения заготовительных и транспортных работ также комплектуют специализированные подразделения:
машинно-карьерные отряды, обеспечивающие заготовку и переВнработку местных дорожно-строительных материалов; подразделеВнния для разработки базисных карьеров;
подразделения, обслуживающие асфальтобетонные, цементобетонные и камнедробильные заводы, полигоны железобетонных деталей и конструкций, битумные базы и другие производственные предприятия заводского или базового типа;
автомобильные колонны, имеющие в своем составе автомобили различного назначения: автосамосвалы для перевозки сыпучих грузов, бортовые автомобили для перевозки деталей сборных гражданских и искусственных сооружений, автобитумовозы, цеменВнтовозы и т. д.
Объединение в непрерывном и ритмичном строительном проВнцессе всех специализированных линейных потоков, подразделений, выполняющих сосредоточенные работы, предприятий производстВнвенной базы строительства и транспортных подразделений обраВнзует комплексный поток по строительству автомобильной дороги. Это объединение должно иметь в своей основе согласование и взаимную увязку действий всех подразделений таким образом, чтобы обеспечить непрерывность и ритмичность строительства, наибольшую производительность труда, наименьшую стоимость и наивысшее качество работ.
Дороги небольшой протяженности строят обычно одним комплексным потоком, значительной протяженности тАФ одним потоком в течение ряда лет или в более короткие сроки несколькими одноВнвременно действующими потоками. В последнем случае дорогу разделяют на участки и на каждом организуют самостоятельный комплексный поток.
Наиболее ощутимые положительные результаты приносит поточный метод организации работ при строительстве однотипных конструкций и стабильности технологии работ. В этом случае раВнботы на всем протяжении дороги производят неизменными компВнлектами машин, что облегчает организацию работ, контроль их качества, техническое обслуживание и ремонт машин, а также способствует выполнению и перевыполнению норм каждым отряВндом, бригадой и звеном.
Обеспечение высокой производительности труда является обяВнзательным условием нормальной работы дорожно-строительного потока. Срыв сменного или суточного задания одним специализиВнрованным подразделением (например, АБЗ) влечет за собой невыполнения задания другими подразделениями. Выдаче каждому подразделению сменного (суточного) задания должно предшествовать, во-первых, точное нормирование всех работ, входящих в задание, и, во-вторых, тщательная подготовка рабочего места и используемых средств механизации. В выполнении заданий больВншую роль играет также непрерывный (например, почасовой) конВнтроль за выполнением норм каждой работающей машиной в отВндельности и оказание срочной помощи отстающим звеньям.
Полный комплексный поток обычно действует только в течеВнние летнего строительного периода. Климатические ограничения в технологии ряда дорожно-строительных работ не позволяют поВнлучать высокие и стабильные качественные и экономические покаВнзатели в различные времена года. В связи с этим осуществлять комплексное выполнение всех видов дорожно-строительных работ, непрерывно и равномерно выпускать законченную продукцию (сдавать в эксплуатацию готовые участки дороги) в течение всего года технологически весьма трудно, а зачастую и неэкономично.
В большинстве случаев целесообразно так организовать проВнизводство дорожно-строительных работ, чтобы в благоприятный период (летний строительный сезон) непрерывно ВлвыдаватьВ» коВннечную продукцию тАФ полностью готовую дорогу, а в остальные периоды года тАФ ограничиться строительством составных ее частей, т. е. отдельных конструктивных элементов дороги. С наступлением следующего летнего сезона необходимо снова возвращаться к выВнпуску полностью готовых к эксплуатации участков дороги, постеВнпенно ликвидируя некомплектность, возникшую в результате зимВнних работ. Таким образом, летом работы всегда будут вести компВнлексным потоком, а зимой тАФ отдельными специализированными потоками, технология работ которых лучше других приспособлена к выполнению в зимних условиях.
В то же время, несмотря на такие изменения в организации работ необходимо строго соблюдать требование о непрерывном и равномерном использовании всех имеющихся на строительстве трудовых и материально-технических ресурсов в течение всего периода строительства. Для этого необходимо планировать на зимВнний период работы технологически пригодные к выполнению при отрицательных температурах воздуха. В частности, следует ориенВнтироваться на выполнение зимой основных объемов сосредоточенВнных работ (крупных выемок и насыпей, больших и средних мосВнтов, зданий эксплуатационной службы и т. п.).
Суточная трудоемкость работ зимнего периода должна быть равна суточной трудоемкости работ летнего периода. Парк средств механизации в течение всего года также должен иметь примерно равномерную загрузку. Выполнение этой задачи встречает серьезВнные затруднения, так как многие дорожно-строительные машины зачастую непригодны к целесообразному использованию в зимВнних условиях (автогудронаторы, дорожные фрезы, асфальтоукладВнчики и т. п.). Для них необходимо планировать вывод из работы на весь зимний период, частично используя его для ремонта.
3. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКОВ ОРГАНИЗАЦИИ
ДОРОЖНОВнСТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ ПОТОЧНЫМ МЕТОДОМ
Поточную организаВнцию строительства автоВнмобильных дорог можно характеризовать линейВнным календарным графиВнком в плоской системе коВнординат. На таких графиВнках в условном масштабе откладывают по вертикаВнли время, а по горизонВнтали протяженность дороВнги. Так как при поточной организации строительВнства дорог непрерывно изВнменяется время и место производства работ, то каждый поток можно представить в виде усВнловной точки, перемеВнщающейся в плоскости координат. Линия, предВнставляющая собой след движущей точки, харакВнтеризует работу потока во времени и пространстве.
Схематический график строительства автомоВнбильной дороги поточным методом показан на рис. 1.
На графике по вертиВнкали откладывают время производства работ в сутВнках или в рабочих сменах (на укрупненных графиВнках тАФ в неделях или месяВнцах), а по горизонтали тАФ протяженность строящейВнся дороги в километрах. Наклонная линия ODхаВнрактеризует перемещение всего комплекса механизированных отрядов по строящейся дороге в зависимости от времени, прошедшего с начала строительства, и местоВнположения участка производства работ на дороге. Для того чтобы найти в какие сроки, на каком километре дороги будут произвоВндиться работы, необходимо из точки на вертикали ОТ, показываюВнщей время производства работ, провести горизонтальную прямую до пересечения с линией потока и затем из точки пересечения опуВнстить перпендикуляр на линию OL. Точка, полученная на линии OL, покажет, на каком километре дороги производят работы, а отрезок от начала координат до найденной точки будет равен протяженноВнсти законченного участка дороги. На рис. 1 точка В, соответствуюВнщая двум месяцам производства работ, связана через точку А с точкой С. Отрезок ОС, равный 9 км, показывает готовый участок дороги, а точка С на 9 км тАФ условное местонахождение механизиВнрованных отрядов.
График потока на рис. 1 представлен прямой линией OD. Это говорит о том, что поток имеет постоянную скорость. При переВнменной скорости потока движущаяся условная точка на плоскости оставит след в виде кривой при непрерывном изменении скорости или ломаной линии при периодическом изменении скорости. В поВнследнем случае переломы линий определяют место и время измеВннения скорости. Между переломами скорость потока остается постоянной. В каждой точке графика скорость потока характериВнзуется тангенсом угла между линией потока и вертикалью (tga).
Графики потоков с переменными скоростями различного харакВнтера представлены на рис. 2 и 3.
Линия, характеризующая темп вывозки материала, представВнляет собой плавную кривую, tg a наибольший в точке выхода на строящуюся дорогу подъездного пути из карьера и постепенно уменьшается по мере удаления из нее (с увеличением дальности возки).
На рис. 3 ломаной линией показано периодическое изменение темпов работ по возведению земляного полотна, вызванное неравВнномерным распределением объемов земляных работ по трассе.
Изображение на графике потока по строительству автомобильВнной дороги одной линией и положения всех средств потока в кажВндый определенный момент одной точкой носит условный харакВнтер. В действительности механизированные отряды, выполняющие различные виды работ, не сосредоточены в одной точке, а заниВнмают в процессе строительства фронт работ в большинстве случаев равный нескольким километрам. Несмотря на эту условность, граВнфики с изображением комплексного потока одной линией дают достаточно четкую характеристику общих принципиальных схем организации строительства, особенно на автомобильных дорогах большой протяженности.
Подобным образом строят также графики каждого специалиВнзированного потока в отдельности. Так как захватки специализиВнрованных потоков имеют значительно меньшую длину, то их графики более точно отражают действительное состояние работ на дороге. Для взаимной увязки действий всех специализированВнных потоков строят линейные календарные графики комплексного потока с выделением линий специализированных потоков.
На рис. 4 показан пример графика комплексного потока с постоянной скоростью специализированных потоков по устройству покрытия и основания и переменной скоростью потоков по строиВнтельству малых искусственных сооружений, земляным работам и вывозке материалов. Колебания скорости трех последних потоков незначительны, а их средние значения примерно равны скоростям потоков по устройству дорожной одежды. Поэтому в период с марВнта до сентября комплексный поток можно считать действующим со средней скоростью, равной скорости потока по устройству поВнкрытия.
При проектировании графика комплексного потока работы всех специализированных потоков необходимо так увязывать между собой, чтобы обеспечить достаточный (но не чрезмерный) фронт для размещения и работы всех средств механизации и наличие непрерывно используемого и вновь возобновляемого задела по работам каждого потока (кроме завершающего), который играл бы роль резервного фронта на случай каких-либо задержек в рабоВнте отдельных потоков.
На линейных календарных графиках это требование приводит к необходимости соблюдать определенные интервалы между линиями смежных специализированных потоков. Величины этих интервалов определяются технологической схемой расстановки средств механизации в потоке и величиной расчетного задела между смежными специализированными потоками.
Ниже в п.4 даны детальные характеристики параметров потока, показанные на рис. 4.
Для графического изображения организации поточного строиВнтельства могут быть использованы также сетевые графики.
При разработке графической документации по организации дорожно-строительных работ нельзя ограничиваться графиками, отражающими только производство работ (выпуск строительной продукции). Они должны быть подкреплены графиками (эпюрами), характеризующими равномерность (уровень) использования наличВнных трудовых и материальных ресурсов строительной организации. Примеры эпюр движения по месяцам рабочих, автомобилей и основных землеройных машин показаны на рис. 5.
4. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ
ПОТОКОВ
Поточное строительство автомобильных дорог характеризуется численным значением ряда параметров. Величины этих параметров зависят от уровня организации строительства и конкретных услоВнвий производства работ на каждом объекте.
Ниже даны определения и краткие характеристики основных параметров дорожно-строительных специализированных и компВнлексных потоков. Знание параметров потоков и закономерностей их изменения необходимо как для проектирования организации поточного строительства, так и для оперативного управления им.
1. Время действия потока тАФ продолжительность работы всех средств потока. Для специализированного потока тАФ это продолВнжительность работы одного специализированного отряда, включая периоды развертывания и свертывания работ. Для комплексного потока тАФ это время от начала работы первого специализированВнного отряда до конца работы последнего.
При многолетнем строительстве одного объекта различают годовое и полное время действия потока. Под годовым временем понимают продолжительность действия потока в течение одного года. Оно может составлять от нескольких месяцев до одного года. Под полным временем понимают продолжительность дейстВнвия многолетнего потока (обычно порядка двух-трех лет). Время действия потока зависит от протяженности строящейся дороги, скорости потока, длины участка работы потока и климатических условий района строительства.
Отдельные специализированные потоки могут действовать в течение всего года. К таким потокам относят в первую очередь потоки по строительству искусственных сооружений, гражданских постоянных и временных зданий, по заготовке дорожно-строительВнных материалов. В течение всего года целесообразно также проВнизводить работы по устройству гравийных и щебеночных дорожВнных одежд, постройку сборных бетонных покрытий и др.
В России за последние годы значительно увеличились объемы работ, производимых в зимнее время. Однако большую часть дорожно-строительных работ пока еще выполняют в течение летнего строительного сезона. Годовое время действия комплексВнного потока для средней части России обычно составляет от 5 до 7 месяцев. На юге оно увеличивается до 9тАФ10 месяцев, на севере сокращается до 3тАФ4 месяцев.
Время действия потока должно быть увязано с заданными сроками строительства: его началом и сдачей дороги в постоянную эксплуатацию. Следует учитывать также изменение состава работ и их технологии в различные климатические периоды.
Определение продолжительности действия потока начинают с определения количества рабочих дней, приходящихся на весь срок строительства. Для этого из числа календарных дней вычитают выходные и праздничные дни, а также предполагаемое число дней плохой погоды по данным метеорологических справочников. Затем выделяют количество рабочих дней по периодам с различной поВнгодной характеристикой:
а) в "летнем строительном периоде с устойчивой температурой выше +10В°;
б) весной и осенью с колеВнбаниями температур от тАФ5 до +10В°;
в) с температурой ниже -5
На основании этих данных разрабатывают технологию произВнводства дорожно-строительных работ с учетом возможности выполВннения их при различных погодных условиях. При определении сроков производства различных видов работ окончание их увязыВнвают со сроками окончания работ по устройству покрытия и отВнделки дороги. Обычно сдачу дороги в эксплуатацию назначают в третьем или в четвертом квартале. Все работы должны быть заВнкончены к моменту окончания устройства покрытия, не позже последних дней летнего строительного сезона. После установления периодов выполнения каждого вида работ определяют период, в течение которого можно вести работы комплексным потоком.
2. Период развертывания потока тАФ период времени, необходиВнмый по технологическим и организационным условиям для послеВндовательного ввода в работу всех средств механизации потока. Для специализированного потока время развертывания обычно ограничено несколькими часами, реже тАФ несколькими сменами. Для комплексного потока период развертывания равен времени, необходимому для ввода в работу всех специализированных отряВндов. Величина периода развертывания комплексного потока завиВнсит от количества и времени развертывания составляющих его специализированных потоков, длины расчетных заделов и технолоВнгических разрывов во времени между смежными работами.
В течение периода развертывания комплексного потока в начаВнле строительства новой дороги машины специализированных потоВнков, включающиеся в работу не первыми, простаивают, что привоВндит к уменьшению длины годового участка работы комплексного потока. Следует принимать меры к тому, чтобы период развертыВнвания комплексного потока был, возможно, короче. Основные мероВнприятия по сокращению периода развертывания состоят в рациоВннальном проектировании дорожных конструкций и в разработке технологических схем производства работ без больших технолоВнгических разрывов во времени. Нерационально запроектированные многослойные конструкции дорожных одежд в сочетании с растяВннутыми во времени способами производства работ могут довести период развертывания до месяца и даже более.
В целях уменьшения отрицательного влияния периода разверВнтывания при разработке организации работ следует ограничивать его 10тАФ15 днями. При многолетнем потоке нельзя допускать в начале каждого последующего года развертывание потока заново от нуля. Перерывы (если они имеют место) на зимний период слеВндует производить так, чтобы сохранить необходимый задел по кажВндому виду работ для развертывания в последующем году всего комплексного потока в самые короткие сроки.
3. Период свертывания потока тАФ период времени, необходимый для последовательного вывода из работы всех средств механизаВнции потока после полного окончания заданных работ. Для специаВнлизированного потока этот период обычно равен нескольким часам или одной-двум сменам. Для комплексного потока период сверВнтывания равен промежутку времени от конца работы первой маВншины первого специализированного отряда до конца работы последней машины последнего специализированного отряда. При одинаковой и постоянной скорости всех специализированных потоВнков период свертывания комплексного потока равен периоду его развертывания.
Период свертывания комплексного потока по своей зависимости от других параметров потока и по своему влиянию на них аналоВнгичен периоду развертывания. Поэтому при разработке органиВнзации строительства и в процессе оперативного руководства необВнходимо обеспечивать минимальную продолжительность периода свертывания комплексного потока.
4. Участок работы потока (комплексного или специализированВнного) тАФ участок дороги, который может быть построен одним потоВнком. Различают годовой (сезонный) и суммарный (общий) участки работы потока.
Годовым называют участок дороги, который может быть построен одним потоком в течение одного года или одного сезона, а суммарным тАФ в течение нескольких лет.
Длина участка работы потока зависит от скорости потока, а также от климатических условий района строительства и приняВнтой технологии производства работ. Ориентировочно длину годоВнвого участка работы комплексного потока в южных областях Российской Федерации можно принимать для равнинной местности 75тАФ100, пересеченной тАФ 60тАФ70, горной тАФ 25тАФ30 км; в центральВнных и северных областях для равнинной местности тАФ 40тАФ60, переВнсеченнойтАФ 30тАФ40 и горной тАФ 15тАФ25 км.
По мере роста оснащения дорожно-строительных организаций более совершенными машинами будут возрастать скорости потоВнков и соответствующим образом увеличиваться протяженность участков их работы. Увеличение участков работы отдельных спеВнциализированных потоков будет происходить также с уменьшеВннием технологических ограничений по погодным и климатическим условиям.
5. Скорость (темп) специализированного потока тАФ протяженВнность участка дороги в погонных метрах или километрах, на котоВнром специализированный отряд выполняет все возложенные на него работы в единицу времени (смену или сутки). Скорость комплексВнного потока тАФ протяженность участка дороги, полностью законВнченного в течение смены или суток.
Скорость тАФ основной показатель потока, характеризующий проВнизводительность механизированных отрядов, а следовательно, и степень оснащения их средствами механизации и уровень их использования. Величина скорости определяет численное значеВнние большинства других параметров потока. В частности, чем больше скорость потока, тем меньше сроки строительства, тем больший участок дороги можно построить одним потоком в течеВнние одного года.
Графическое изображение потока (см. рис. 4) позволяет дать математическое выражение связи его основного параметра (скороВнсти) с другими параметрами: (1)
где vтАФ скорость потока, км/смену; LтАФ протяженность участка работы потока, км; ТдтАФ время (продолжительность) действия потока, смены; tpтАФ продолжительность развертывания потока, смены.
Формула (1) может быть использована для определения скоВнростей как комплексных, так и отдельных специализированных потоков. Она определяет минимальную скорость потока, котоВнрая может быть допущена на строительстве дороги протяженВнностью Lкм при соблюдении заданной продолжительности строиВнтельства Тд.
Скорости каждого специализированного потока в отдельности и комплексного потока в целом должны обеспечивать:
а) ввод дороги в эксплуатацию в заданный срок.;
б) наилучшее использоВнвание всех ресурсов строительства;
в) наименьшую себестоимость работ.
Первое требование будет обеспечено, если фактическая скорость потока будет не меньше скорости, определенной по форВнмуле (1).
Требования наилучшего использования ресурсов и наименьшей стоимости работ удовлетворяют путем вариантного проектироваВнния технологических карт производства работ с учетом наличных (или планируемых к поступлению) машин строительной организаВнции. По технологическим картам определяют объемы работ, котоВнрые могут быть выполнены в течение одной смены. ПроизводиВнтельность машин, занятых на строительно-монтажных работах, увязывают с производительностью транспорта и оборудования производственных предприятий. Скорость работ по устройству дорожных конструкций с использованием полуфабрикатов опреВнделяют по производительности заводов, изготовляющих эти полуфабрикаты. При этом производственная мощность предприятия, как правило, должна быть использована полностью.
Если скорость потока, определенная по производительности машин, занятых на строительно-монтажных работах и обеспечиВнвающих их производственных предприятий, будет выше, чем скоВнрость, определенная по заданным срокам строительства по форВнмуле (1), то для организации всего строительного процесса за основу принимают первую (т. е. большую) скорость. Если же производительность дорожно-строительных машин и производственВнных предприятий недостаточна для обеспечения окончания строиВнтельства в заданные сроки, то необходимо увеличить их количеВнство, мощность, предусмотреть установку дополнительного оборуВндования или организовать дополнительные предприятия.
Следует стремиться к организации потоков с максимальной скоростью. В условиях равнинной и пересеченной местности при достаточном оснащении средствами механизации можно обеспеВнчить скорость комплексного потока на строительстве автомобильВнных дорог IIтАФV категорий 200тАФ300 м в смену и более. По мере совершенствования дорожно-строительных машин и технологии работ скорость поточного строительства автомобильных дорог увеличивается, и приведенные цифры не являются пределом.
6. Длина (захватка) специализированного потока тАФ участок дороги, на котором работают все средства механизированного потока. Протяженность захватки определяют по технологической карте потока. В ряде случаев скорость специализированного потока численно равна его длине. При этом специализированный отряд за смену (или сутки) полностью заканчивает на захватке все работы и подготовляет ее для последующего специализированного отряВнда. Если по технологическим или организационным соображениям необходимо увеличить захватку, то ее делают кратной сменной скорости потока, а специализированный отряд работает на ней столько смен, во сколько раз длина захватки больше скорости потоВнка. Например, на устройстве основания из гравийного матеВнриала, обработанного битумом по методу смешения на дороге простейшими машинами, сменная скорость потока может быть 250 пог. м, а длину захватки из условия сокращения потерь времеВнни на развороты машин и лучшего их использования следует приВннимать 500 или 750 пог. м. В этом случае время работы отряда по устройству битумо-гравийного основания на каждой захватке будет составлять соответственно две или три смены.
7. Длина (фронт работ) комплексного потока тАФ участок дороги, занятый всеми специализированными отрядами, входящими в комплексный поток. Длина комплексного потока равна сумме длин специализированных потоков и сумме резервных заделов и техноВнлогических разрывов, оставленных между специализированными потоками.
При точном выполнении графиков работ всеми специализироВнванными потоками и одинаковой их скорости резервные заделы не нужны. Но на практике фактическая производительность специаВнлизированных отрядов на различных работах, а следовательно, и скорость их перемещения по дороге, часто бывает не одинаковой. Иногда часть специализированных потоков заранее проектируют с переменными скоростями. Возмож
Вместе с этим смотрят:
Авангардизм як явище архiтектури ХХ столiття
Автоматическая автозаправочная станция на 250 заправок в сутки
Амурський мiст
Анализ деятельности строительного предприятия "Луна-Ра-строй"
Анализ проектных решений 20-ти квартирного жилого дома