Спорудження земляного полотна для будiвництва дороги
Спорудження земляного полотна
Пiдготовчi роботи для спорудження земляного полотна
До пiдготовчих робiт при будiвництвi автомобiльних дорiг вiдносяться: вiдведення смуги для будiвництва дороги або майданчика пiд ТСрунтовi i iншi кар'iри, необхiднi для будiвництва автомобiльних дорiг або штучних споруд; розчищання смуги вiдведення, а також площ пiд кар'iри i iншi споруди на дорозi; вiдновлення i закрiплення траси або майданчикiв; влаштування тимчасових дорiг i з'iздiв; знесення, перенесення i перевлаштування iснуючих будiвель, пiдземних i надземних комунiкацiй; водовiдвiднi i осушнi роботи; пiдготовка основи насипу.
Контроль вiдведення майданчика або смуги для будiвництва дороги.
При вiдведеннi смуги для будiвництва дороги або майданчикiв для кар'iрiв i споруд на дорозi необхiдно контролювати правильнiсть оформлення документiв по постiйному або тимчасовому вiдведенню земельних угiдь. Всi земельнi дiлянки, що вiдводяться для будiвництва дороги в тимчасове користування (резерви, кар'iри i iн.) лише на перiод будiвництва, пiсля закiнчення будiвництва повертають землекористувачевi в придатному для виробництва сiльськогосподарських робiт станi. Вони мають бути ретельно вирiвнянi i спланованi, а знятий рослинний шар повернений на мiсце.
Контроль якостi робiт по вiдновленню i закрiпленню траси. Вiсь дороги маi бути закрiплена забитими кiлочками i вiхами заввишки 3тАФ4 м, встановленими на прямих дiлянках через кожних 0,5тАФ1,0 км., на кривих при радiусi бiльше 500 м тАФ через 20 м, при радiусi 100тАФ500 тАФ через 10, менше 100 тАФчерез 5 м. Вiсь закрiплюють в точках на тангенсах горизонтальних кривих, а також в початкових i кiнцевих точках перехiдних кривих. Перевiрку закрiплення осi необхiдно виробляти мiрною стрiчкою i теодолiтом. Закрiплена вiсь повинна вiдповiдати проектнiй. Всi змiни напряму осi дороги при ii вiдновленнi i закрiпленнi допускаються лише з письмового дозволу проектноi органiзацii, що розробила проектно-кошторисну документацiю. Всi кути повороту слiд закрiплювати кутовими стовпами дiаметром 0,1 м i заввишки 0,75 м, укопаними в землю на продовженнi бiсектриси кута на вiдстанi 0,5 м вiд його вершини. Стовп лицьовою стороною обертають до вершини кута, яку вiдзначають вбитим кiлочком. Закрiплюють вершини кутiв за допомогою теодолiта. Закрiпленi кути повороту повиннi строго вiдповiдати iх проектному положенню.
Пiкети i плюсовi точки на мiсцевостi слiд закрiплювати забитими в землю кiлочками. Для збереження пiкетiв i плюсових точок на перiод будiвництва iх виносять за межi смуги будiвництва i закрiплюють кiлочками iз сторожками, на яких вказують вiдстань винесення. Пiкети i полюси закрiплюють за допомогою подвiйних вимiрiв мiрною стрiчкою. Висотнi вiдмiтки закрiплюють по постiйних i тимчасових реперах. При необхiдностi встановлюють додатковi тимчасовi репери, в якостi яких використовують цоколi будiвель, укопанi рейки, пнi дерев, що добре збереглися, i iншi предмети, а також закопанi дерев'янi стовпи, виготовленi спецiально для цiii мети. Додатковi тимчасовi репери встановлюють на рiвниннiй мiсцевостi не рiдше нiж через 2 км., на пересiченiй мiсцевостi тАФ не рiдше нiж через 1 км. i бiля всiх штучних споруд, майданчикiв для експлуатацiйних будiвель, насипiв i гребель заввишки бiльше 5 м, а також виiмок завглибшки 5 м, але завжди за межами територii, де ведуться роботи.
Смуги вiдведення дороги, будiвельнi майданчики, майданчики пiд кар'iри, тимчасовi дороги i iншi майданчики тимчасового користування необхiдно закрiплювати стовпами, встановленими на iх кордонах. Стовпи встановлюють i надписують лише у присутностi представникiв районного або обласного виробничого управлiння сiльського господарства.
Матерiали по вiдновленню i закрiпленню траси розробляi замовник i передаi iх будiвельнiй органiзацii по акту. Контроль розчищення смуги вiдведення. При розчищеннi смуги вiдведення, а також майданчикiв для кар'iрiв, будiвель, що будуються, i для iнших цiлей необхiдно перевiряти якiсть вирубки чагарнику i лiсу в межах смуги вiдведення для будiвництва дорiг, а також на вiдведених майданчиках. Вирубку потрiбно проводити в об'iмах, визначених проектом виробництва робiт, намагаючись при цьому зберегти максимальну кiлькiсть рослин. На майданчиках, що вiдводяться для будiвництва, дерева вирубуються лише в тих мiсцях, якi будуть безпосередньо зайнятi будiвлями i спорудами. Дерева цiнних порiд, що знаходяться на смузi вiдведення, слiд акуратно викопувати i переносити для посадки на новi мiсця, передбаченi проектом виробництва робiт. При пересадцi дерев категорично забороняiться порушувати термiни i пору року, передбаченi вимогами агротехнiки для пересадки дерев.
Слiд контролювати корчування пнiв на дiлянках, де будуть розташованi дрiбнi виiмки, а також якщо насип буде заввишки не бiльше 1,5 м. При висотi насипу 1,5тАФ2 м пнi мають бути зрiзанi в рiвень iз землею, бiльше 2 м тАФ дозволяiться залишати пнi заввишки до 10 см.
У мiсцях майбутнiх виiмок, резервiв, ТСрунтових кар'iрiв також проводиться повне викорчовування пнiв, якщо ТСрунт з них буде використаний для влаштування тiла насипу. При виiмках завглибшки бiльше 0,5 м корчування пнiв проводиться залежно вiд механiзмiв що використовуються для розробки ТСрунту.
Великi каменi, що знаходяться на поверхнi землi в межах смуги вiдведення або майданчикiв для будiвництва експлуатацiйних будiвель слiд прибирати, якщо цi каменi ВлнегабаритнiВ» для механiзмiв, що використовуються для розробки виiмки.
Треба стежити, щоб пiщанi, гравiйнi i iншi кар'iри, майданчики для яких вiдведенi у зв'язку з будiвництвом дорiг, в пiдготовчий перiод ретельно розкривали до повного оголення матерiалу, що будуть застосовувати при будiвництвi дороги.
Рослинний ТСрунт на площах, якi передбаченi проектом для влаштування насипiв, виiмок, резервiв, будiвництва експлуатацiйних i iнших будiвель i споруд i вiдведенi для будiвництва автомобiльних дорiг в установленому порядку, маi бути акуратно знятий i укладений у вiдвал з метою його використання для рекультивацii пiсля закiнчення будiвництва дорiг. Розчищена смуга вiдведення приймаiться i оформляiться актом пiсля виробництва всiх робiт, передбачених проектом.
Контроль знесення будов i перенесення комунiкацiй. При знесеннi i перенесеннi будiвель, перенесеннi або перевлаштуваннi пiдземних i надземних комунiкацiй необхiдно забезпечувати зберiгання матерiалiв, конструкцiй будiвель для максимального використання iх на мiсцi перенесення або для спорудження iнших об'iктiв.
Роботи по перенесенню надземних i пiдземних комунiкацiй повиннi виконувати спецiалiзованi органiзацii. Термiни робiт по перенесенню комунiкацiй мають бути передбаченi в проектi органiзацii будiвництва i зв'язанi з початком будiвництва даноi дiлянки дороги.
Знесення, перенесення i перевлаштування будiвель, споруд, пiдземних i надземних комунiкацiй оформляють актом за участю зацiкавлених радянських органiв i вiдповiдних спецiалiзованих органiзацiй i пiдприiмств.
Контроль влаштування тимчасових дорiг i з'iздiв. При влаштуваннi тимчасових дорiг i з'iздiв для транспортування ТСрунту i iнших дорожньо-будiвельних матерiалiв необхiдно перевiряти вiдповiднiсть основних розмiрiв дорiг проекту i рацiональнiсть iх будiвництва.
Тимчасовi дороги влаштовують, як правило, для двостороннього руху з шириною проiжджоi частини 7 м i узбiччями по 1 м. В разi руху автомобiлiв по кiльцю допускаiться влаштування таких дорiг з однобiчним рухом з шириною проiжджоi частини не менше 3,5 м. У обмежених умовах дозволяiться на тимчасових дорогах влаштовувати узбiччя по 0,5 м, а в залежностi вiд iнтенсивностi i швидкостi руху автомобiлiв рекомендуiться влаштовувати радiуси закруглення вiд 100 до 300 м. Подовжнiй ухил, як правило, приймаiться не бiльше 50, найбiльший допускаiться 80тА°. У виняткових випадках допускаiться подовжнiй ухил 100тА°, але тодi через кожних 600 м дороги влаштовують вставки з ухилом не бiльше 30тА° впродовж 50 м.
Як правило, при будiвництвi дорiг необхiдно максимально використовувати iснуючу автомобiльно-дорожню мережу, а також запроектовану i ту яка будуiться, мережу постiйних внутрiшньо майданчикових дорiг, якi слiд будувати в першу чергу з метою iх подальшого використання. Будiвництво автомобiльноi дороги необхiдно органiзувати так, щоб знов побудованi дiлянки служили для транспортування ТСрунту i iнших дорожньо-будiвельних матерiалiв i залiзобетонних конструкцiй i виробiв.
Як виняток, будуються тимчасовi автомобiльнi дороги для використання лише в перiод будiвництва. На таких дорогах покриття, як правило, не влаштовують. Вологi пiски лише профiлюють i укочують, сухi укрiплюють шаром суглинку завтовшки до 0,5 м з вiдповiдним плануванням i укочуванням. Дороги з глинистих ТСрунтiв укрiплюють добавками шлаку або дрiбного камiння завтовшки до 0,4 м з плануванням i укочуванням. ТРрунтовi i укрiпленi дороги слiд постiйно профiлювати.
У мiсцях в'iздiв i виiздiв на всю ширину дороги влаштовують покриття iз збiрних залiзобетонних плит або укладають цi плити у виглядi колii.
З метою знепилювання тимчасовi дороги влiтку слiд перiодично поливати водою, взимку очищати вiд льоду i снiгу, пiд час ожеледi посипати пiском i шлаком. Контроль виробництва водовiдвiдних i осушних робiт. В першу чергу необхiдно перевiрити правильнiсть розрахунку тимчасових водовiдвiдних пристроiв. До початку виробництва основних видiв робiт всi виiмки, кар'iри, котловани, канави, траншеi i iншi заглиблення, якi необхiдно буде влаштовувати в процесi виробництва робiт, забезпечують водовiдвiдними спорудами. Для цього використовують i iснуючi резерви. Поперечний перерiз водовiдвiдних споруд розраховують на пропуск талих i зливових вод, а також змiшаноi витрати з повторюванiстю, що перевищуi термiн будiвництва споруди в три рази.
Перевiряють подовжнiй ухил водовiдвiдних споруд. Тимчасовi водовiдвiднi споруди повиннi мати подовжнiй ухил не менше 3, а у виняткових випадках тАФ не менше 2тА°. З iншого боку, подовжнiй ухил маi бути не бiльш допустимого за умовами розмиву ТСрунтiв, з яких влаштованi водовiдвiднi споруди.
Всi тимчасовi водовiдвiднi споруди будують в суворiй вiдповiдностi з проектною документацiiю. При будiвництвi необхiдно витримувати вiдстанi вiд водовiдвiдних споруд, що будуються, до об'iктiв, що ними оберiгаються.
Водовiдвiднi споруди, якi оберiгають об'iкти, що будуються, вiд надходження поверхневих вод, повиннi пiдтримуватися в справному станi будiвельною органiзацiiю. Воду з водовiдвiдних споруд вiдводять в зниженi мiсця на достатню вiдстань вiд об'iкту, що будуiться. Вiдведення води не повинне приводити до заболочування мiсцевостi. Не можна допускати, щоб вiдведена вода розмивала ТСрунт, псувала сiльськогосподарськi угiддя, а також пiдтоплювала iснуючi будiвлi, споруди i iншi об'iкти.
ТРрунти для спорудження земляного полотна
Конструкцiя, ТСрунти i методи влаштування земляного полотна повиннi забезпечувати збереження його проектноi геометричноi форми, мiцнiсть i стiйкiсть ТСрунтовоi основи i всього дорожнього одягу незалежно вiд погодних умов, пори року i транспортних навантажень.
При виборi грунтiв для влаштування земляного полотна автомобiльних дорiг необхiдно згiдно нормативних документiв провести лабораторнi дослiдження фiзiко-механiчнiх властивостей грунту i визначити гранулометричний склад, об'iмну i питому вагу скелета грунту; мiнералогiчний склад, а також наявнiсть гумусу i рослинних залишкiв; межi i числа пластичностi, показник консистенцii; коефiцiiнт фiльтрацii; кут внутрiшнього тертя i коефiцiiнт зчеплення; мiру засоленностi; розмочення, набухання i усадку; тимчасовий опiр стискуванню i трiщинуватiсть скельних грунтiв при використаннi iх для влаштування земляного полотна; максимальну щiльнiсть i оптимальну вологiсть по методу стандартного ущiльнення; засмiченiсть корiнням дерев i iншими предметами; несучу здатнiсть на необхiдних вiдмiтках по висотi насипу або стiйкiсть укосiв, при глибоких виiмках.
При влаштуваннi земляного полотна автомобiльних дорiг необхiдно враховувати фiзiко-механiчнi властивостi грунтiв i iх стан, а також природнi умови в районi будiвництва дороги.
Грунти, що рекомендуються для використання. Для спорудження насипiв можна застосовувати без обмеження грунти, мiцнiсть i стiйкiсть насипу яких не залежать вiд дii природних чинникiв. До таких грунтiв вiдносять скельнi грунти iз слабо- i легковивiтрюваних гiрських порiд, що не розчиняються i нерозм'якшуються у водi, крупноуламковi i пiщанi грунти; окрiм пилуватих i дрiбних недренуючих пiскiв, i супiску легкi великi.
До скельних грунтiв iз слабо- i легковивiтрюваних нерозчинних i нерозм'якшуваних у водi гiрських порiд вiдносяться такi, в яких вiдношення тимчасового опору стискуванню в насиченому водою станi до тимчасового опору стискуванню в повiтряно-сухому станi рiвне або бiльше 0,75
До слабовивiтрюваних вiдносяться породи I групи:
В· глибиннi i магматичнi, що вилилися, окрiм порфiровiдних i грубозернистих порiд з розмiром зерен 5тАФ10 мм;
В· метаморфiчнi, кварцити, яшми, мрамори, гнейси, магматiти, еклогити, роговики, скарни, спiлозiти, рогово-обманковi;
В· осадовi: пiщаники, брекчii i конгломерати з крем'янистою, карбонатною, опаловою i залiзистою цементацiiю, доломiт, щiльнi опоки i вапняки з розмiром зерен до 1 мм.
До легковивiтрюваних нерозм'якшуваних у водi гiрських порiд вiдносять:
В· всi породи I групи при розмiрi в них окремих блокiв менше 0,3 м;
В· глибиннi породи грубозернистоi i порфiровiдной структури, що вилилися;
В· кристалiчнi сланцi (хлоритовi, тальк, амфiболiтовi i iн.);
В· сланцi фiллiтовi i глинистi;
В· нерозм'якшуванi породи РЖРЖРЖ групи;
В· мергель з домiшкою глини менше 50%.
Великоблочнi грунти пiдроздiляють на наступнi види:
В· бриловий, в якому маса каменiв бiльше 200 мм складаi бiльше 50% загальноi маси сухого грунту;
В· якщо переважають окатаннi каменi, грунт називаiться валуном;
В· щебеневий, або галечниковий, в якому маса зерен розмiром бiльше 10 мм складаi бiльше 50% маси всього грунту;
В· дресвяний, або гравiйний, в якому маса зерен бiльше 2 мм складаi бiльше 50% маси грунту.
Пiщанi грунти, окрiм пилуватих i дрiбних недренуючих пiскiв, пiдроздiляють на декiлька видiв (таблиця. 1).
Таблиця 1 - Пiщаннi грунти, що використовуються для спорудження земляного полотна
| Пiсок | Роздiлення частинок грунту по крупностi |
| Крупнiсть, мм | Маса, % вiд загальноi маси грунту |
Гравелистий Великий Середнiй великий Дрiбний Пилуватий | Бiльше 2 В» 0,5 В» 0,25 В» 0,1 В» 0,1 | Бiльше 25 В» 50 В» 50 В» 75 Менше 75 |
Супiски легкi великi тАФ це супiски з вмiстом пiщаних часток бiльше 50% маси всього сухого грунту. Для нижнiх частин пiдтоплюваних насипiв рекомендуiться застосовувати лише скельнi або крупноуламковi грунти, крупно- i середньозернистi пiски.
Грунти, що не рекомендуються для використання. Грунти i породи, властивостi яких дуже змiнюються пiд впливом природних умов, використовувати в насип не рекомендуiться. До таких грунтiв вiдносяться легковивiтрюванi розм'якшуванi гiрськi породи, пилуватi i дрiбнi недренуючi пiски, глинистi грунти i деякi грунти особливого рiзновиду.
Легковивiтрюванi розм'якшуванi гiрськi породи:
мергель, що мiстить 50тАФ70% глин;
мергелиста глина, що мiстить 70тАФ90% глин;
мергелистi, глинистi, глинисто-гiпсовi, глинисто-мергелевi конгломерати, брекчii i туфобрекчii;
глинистi i глинисто-гiпсовi пiщаники, туфи i туффiти, аргиллiти, альовролiти, трепел, крейда i крейдоподiбнi породи.
Глинистi грунти залежно вiд коефiцiiнта консистенцii В дiляться на шiсть рiзновидiв:
твердi тАФ В<0;
напiвтвердi тАФ B = 0÷0,25;
тугопластичнi тАФ B = 0,25÷0,50;
легкопластичнi тАФ В = 0,54÷0,75;
текучопластичнi тАФ В = 0,75÷1,0;
текучi тАФ В>1,0.
Коефiцiiнт В визначаiться по формулi
ВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа (1)
де W тАФ природна вологiсть ТСрунту в перiод узяття проби; Wp тАФ вологiсть узятого ТСрунту на межi розкочування; WT тАФ вологiсть випробовуваного ТСрунту на межi текучостi.
ТРрунти особливого рiзновиду тАФ це ТСрунти, якi за певних атмосферних i природних умов набувають властивостей, що роблять iх непридатними для будiвництва:
мергелi тАФ дуже набухають i розмокають, а при негативних температурах розтрiскуються i руйнуються. Якщо при вiдповiдному обТСрунтуваннi в проектi дозволено iх використання, то необхiдно прийняти заходи по захисту мергелiв вiд вологи i негативних температур;
леси i лесовиднi ТСрунти в разi вступу вологи дуже iнтенсивно розмокають, розмиваються, дають просадки, порушуiться iх стiйкiсть; при вiдповiдному обТСрунтуваннi в проектi вживання цих ТСрунтiв для влаштування земляного полотна необхiдно прийняти заходи для захисту iх вiд попадання вологи;
чорноземи, якi мають в своiму складi велику кiлькiсть глинистих i пилуватих часток, якi сприяють зволоженню, набуханню i зниженню мiцностi на стиску;
крейдянi ТСрунти через велику пористiсть, що досягаi 50%, в результатi потрапляння вологи швидко розмокають i втрачають несучу здатнiсть;
сланцюватi глини при потрапляннi вологи швидко розмокають, руйнуються i втрачають несучу здатнiсть, крiм того, вони не пiддаються ущiльненню при зведеннi земляного полотна;
засоленi ТСрунти, якi по мiрi засолення, залежно вiд дорожньо-клiматичних зон, дiляться на: слабозасоленi (0,3тАФ2,0% легкорозчинних солей, рахуючи вiд ваги сухого ТСрунту), средньозасоленi (0,5тАФ5,0%), сильнозасоленi (2тАФ 10%) i надмiрно сильнозасоленi (5тАФ10% i бiльш). Засоленi ТСрунти при зволоженнi рiзко знижують мiцнiсть на стискування.
При використаннi вищеперелiчених ТСрунтiв в тiло насипу необхiдно виконати заходи, що забезпечують збереження ТСрунтами мiцностi у нормальному станi.
ТРрунти, забороненi для використання. Не дозволяiться застосовувати для влаштування земляного полотна наступнi ТСрунти:
глинистi надмiрно сильнозасоленi, що мають в своiму складi 5тАФ10% i бiльш легкорозчинних солей;
глинистi з вологiстю, що перевищуi допустиму. Максимально допустима вологiсть визначаiться по формулi
ВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВаВа (2)
де W0тАФоптимальна вологiсть у вiдс. для даного ТСрунту; Ку тАФ коефiцiiнт перезволоження, для суглинкiв i глин приймаiться рiвним 1,15 тАФ1,05;
торф, мул, дрiбний пiсок i глинистi ТСрунти з домiшкою мула i органiчних часток. Торф складаiться з органо-мiнеральноi маси, що мiстить бiльш 60% рослинних залишкiв; дуже сильно стискуiться. Мули в природному станi мають дуже низьку несучу здатнiсть, i велику стисливiсть;
рослинний шар, що мiстить велику кiлькiсть корiння рослин;
тальковi, пiрофiлiтовi, трепели тАФ на дiлянках, де можливе тривале стояння води. Тальковi i пiрофiлiтовi ТСрунти сильно набрякають при зволоженнi. Трепели в результатi великоi пористостi пiд час потрапляння вологи розмокаi i втрачаi несучу здатнiсть;
ТСрунти, що мiстять 20, тАФ40% гiпсу (вiдсоток вмiсту гiпсу залежить вiд дорожньо-клiматичноi зони).
Характеристика ТСрунтiв по пучино утворенню. ТРрунти залежно вiд типу мiсцевостi, характеру i мiри зволоження роздiленi на шiсть груп по пучино утворенню в перiод замерзання (СН 449 тАФ72).
Перша група тАФ непучинистi ТСрунти;
для III i II типу мiсцевостi тАФ пiски гравелистi, крупно- i середньозернистi, такi, що мiстять зерна розмiром 0,05 мм в кiлькостi менш 2%;
для I типу мiсцевостi тАФ пiски гравелистi, крупно- i середньозернистi, такi, що мiстять зерна розмiром менше 0,05 ммтАФменше 15%; пiски дрiбнозернистi, такi, що мiстять зерна менше 0,05 мм, тАФ менш 2%.
Друга група тАФ слабопучинистi ТСрунти:
для II i III типiв мiсцевостi тАФ пiски гравелистi, крупно- i середньозернистi, такi, що мiстять зерна розмiром менше 0,05 мм тАФ менш 15%; пiски дрiбнi, такi, що мiстять зерна розмiром менше 0,06 мм тАФ менш 2%;
для I типа мiсцевостi тАФ пiски дрiбнi, такi, що мiстять зерна розмiром менше 0,05 мм тАФ меншетАФ 15%; супiски легкi i легкi крупнi.
Третя група тАФ слабопучинистi ТСрунти:
для II i III типiв мiсцевостi тАФ пiски дрiбнi, такi, що мiстять зерна розмiром менше 0,05 мм тАФ менше 15%;
для I типа мiсцевостi тАФ пiски i супiски пилуватi; суглинки легенi, важкi i важкi пилуватi; глини.
Четверта група тАФ пучинистi ТСрунти:
для II i III типiв мiсцевостi тАФ супiски легкi; супiски легкi i важкi; глини;
для I типа мiсцевостi тАФ супiски важкi пилуватi; супiски легкi пилуватi.
П'ята група тАФ дуже пучинистi ТСрунти: пiски i супiски пилуватi; суглинки важкi пилуватi (для II i III типiв мiсцевостi).
Шоста група тАФ надмiрно пучинистi ТСрунти: супiски важкi пилуватi; супiски легкi пилуватi (для I типа мiсцевостi).
Придатнiсть ТСрунтiв тiii або iншоi групи для влаштування земляного полотна визначають проектом.
Влаштування земляного полотна
Земляне полотно для автомобiльних дорiг i фундаментом для вище розмiщених шарiв дорожнього одягу.
Допущенi погрiшностi в процесi виробництва земляних робiт по влаштуванню земляного полотна дуже важко пiддаються виправленню пiсля влаштування дорожнього одягу i в бiльшостi випадкiв можуть бути виправленi лише замiною дiлянки неякiсно виконаного земляного полотна, що у свою чергу спричинить i замiну всього покриття.
Контроль операцiй перед початком виробництва земляних робiт. Необхiдно перевiрити наявнiсть проектно-кошторисноi документацii. Проектно-кошторисна документацiя на влаштування земляного полотна маi бути затверджена в установленому порядку, а також мати напис головного iнженера органiзацii-замовника: ВлДо виробництва робiтВ». Якщо при вивченнi проектно-кошторисноi документацii i зiставленнi ii з мiсцем виробництва робiт, а також пiд час виробництва робiт буде виявлено невiдповiднiсть проекту гiдрологiчним i геологiчним умовам мiсця виробництва робiт, упроваджена нова технологiя або по iнших причинах виникне необхiднiсть в змiнi робочих креслень, то такi змiни можуть бути внесенi лише з письмового дозволу проектнiй органiзацii i замовника, а в особливих випадках тАФ i з дозволу органiзацii, що затвердила проектно-кошторисну документацiю.
Розбивку елементiв земляного полотна слiд виконувати за допомогою геодезичних i вимiрювальних iнструментiв (теодолiт, нiвелiр, мiрна стрiчка, рiвень, рейки i вiшки) з ретельним перенесенням проектних точок в натуру, а також розбиттям необхiдних при виробництвi робiт тимчасових точок.
Розбивку земляного полотна проводять залежно вiд виду механiзмiв, що будуть виконувати роботи вiдсипанню. При влаштуваннi високих насипiв автомобiлями i скреперами через кожних 50тАФ100 м насипу, що вiдсипаiться, а також на плюсах встановлюють вiхи по осi, бровкам i пiдошвi насипу.
Якщо насип вiдсипають скреперами i бульдозерами з бiчних резервiв, на плюсах i через кожних 25тАФ50 м встановлюють вiхи по осi насипу, що вiдсипаiться, бровцi земляного полотна, пiдошвi насипу i зовнiшнiм бровкам резервiв. При вiдсипаннi насипу грейдерами-елеваторами або автогрейдерами розбивку закрiплюють вiхами через кожних 25тАФ50 м i на плюсах закрiплюють зовнiшню бровку кювету-резерву, вiсь, бровку i пiдошву насипу. При влаштуваннi виiмок на пiкетах i плюсах вiсь i брiвку виiмки розбивають кiлочками.
На всiх кiлочках i вiхах вiдзначають або записують висоту насипу або глибину виiмки, а також глибину резервiв. З метою збереження кiлочкiв i вiх, якi при влаштуваннi земляного полотна заважатимуть роботi механiзмiв, iх виносять i закрiплюють на смузi вiдведення, обрiзах або в iнших мiсцях.
В процесi виробництва робiт будiвельна органiзацiя зобов'язана забезпечити збереження розбивочних знакiв, а при iх пошкодженнi негайно вiдновити. При розбивцi насипу необхiдно давати запас на ii осiдання залежно вiд виду механiзмiв, що використовуються для зведення насипу, його висоти i характеру ТСрунтiв. Вiдповiднiсть розбивцi земляного полотна проектним даним пiсля ii ретельноi перевiрки до початку виробництва земляних робiт оформляють актом за пiдписом замовника i пiдрядчика. Початок виробництва земляних робiт вирiшуiться лише пiсля закiнчення геодезичних розбивочних робiт i установки вiдповiдних знакiв. Контроль влаштування земляного полотна. Перед початком зведення насипу необхiдно з площi, на якiй зводитимуть насип, акуратно зняти i укласти за межами виробництва робiт дерновий покрив i рослинний шар ТСрунту. Пiсля закiнчення будiвельних робiт на дiлянцi знятий шар ТСрунту перемiщують i розрiвнюють на площах, з яких вiн був ранiше видалений. У випадку, якщо передбачено проектом влаштування дренуючих i iзолюючих шарiв, а також замiна ТСрунтiв, якi не забезпечують мiцнiсть i стiйкiсть земляного полотна, необхiдно ретельно перевiрити вiдповiднiсть ТСрунтiв, що укладаються, проекту, iх якiсне укладання в справу i ущiльнення. Не дозволяiться залишати розриви в земляному полотнi для подальшоi споруди на iх мiсцi водовiдвiдних труб i iнших штучних споруд. Будування цих споруд, а також виконання зосереджених земляних робiт тАФ переходи через болото, транспортнi розв'язки в двох рiвнях, пiдходи до мостiв та iншi тАФ планують до виконання i виконують до пiдходу лiнiйних земляних робiт.
При будiвництвi автомобiльних дорiг з цементобетонними, асфальтобетонними i покриттями з бiтумо-мiнеральних сумiшей насип заввишки бiльше 3 м маi бути закiнчений не пiзнiше нiж за рiк до початку будiвництва покриттiв. При цьому насип не можна зводити з мерзлих i перезволожених глинистих ТСрунтах.
У виняткових випадках, якщо таке будiвництво обумовлене проектно-кошторисною документацiiю, в одному календарному роцi вирiшуiться влаштування таких покриттiв i насипу заввишки бiльше 3 м. Влаштування i ущiльнення насипу строго контролюi лабораторiя, а саме тiло насипу вiдсипають з грубозернистих i середньозернистих з вiдсутнiстю пилуватих часток пiскiв, а також з гравiйних, щебенистих i iнших морозостiйких ТСрунтiв. Основи таких насипiв повиннi бути влаштованi iз скельних, кам'янистих, щебенистих i iнших мiцних i малостискуваних ТСрунтiв.
Вiдсипання насипу роблять, як правило, з однорiдного ТСрунту на всю ширину шару, що вiдсипаiться, вiд краiв до середини на висипi. Вiдсипання наступного шару здiйснюють лише пiсля розрiвнювання i ущiльнення шару, що лежить нижче. У випадку, якщо пiд час вiдсипання дозволений рух транспортних засобiв, його необхiдно регулювати з метою рiвномiрного ущiльнення тiла насипу. Для того, щоб по виробничих або iнших причинах зробити перерву у виробництвi робiт по влаштуваннi на висипi на 1тАФ2 дiб, перевiряють якiсть планування вiдсипаноi дiлянки насипу з метою забезпечення якiсного вiдведення води з поверхнi насипу.
Товщину шару ТСрунту, що вiдсипаiться, призначають в залежностi вiд машин, що використовуються для ущiльнення i виду ТСрунту; уточнюють ii пробним ущiльненням. Перед ущiльненням поверхню шару планують з ухилом 20тАФ40тА° у бiк бровки земляного полотна.
Щiльнiсть ТСрунту насипу контролюють шляхом вiдбору проб з кожного вiдсипаного шару ТСрунту по осi i на вiдстанi 1,5тАФ 2,0 м вiд брiвки земляного полотна. Якщо ширина земляного полотна, що вiдсипаiться, бiльше 20 м, проби беруть ще i мiж вiссю полотна i бровками. При висотi насипу до 3 м проби беруть через кожних 200 м вiдсипаного шару, бiльше 3 тАФ через кожних 50 м; у мiсцях сполучення земляного полотна з мостами, над трубами i в конусах мостiв тАФ з кожного шару, що вiдсипаiться.
Коефiцiiнт ущiльнення ТСрунту насипу залежить вiд дорожньо-клiматичноi зони, в якiй зводять насип, положення шару ТСрунту по висотi насипу, а також типу покриття, що влаштовуiться на насипi, що зводиться (капiтальний, полегшений, перехiдний). Вiдхилення вiд необхiдного коефiцiiнта ущiльнення насипу, передбаченого вимогами нормативних документiв, допускаiться у бiк зменшення не бiльше нiж на 10% випробовуваних зразкiв i не повинно по абсолютнiй величинi бути бiльш нiж 0,04 (таблиця. 2).
Ущiльнення найефективнiше при оптимальнiй вологостi ТСрунту або вологостi, що вiдрiзняiться вiд оптимальноi для незв'язних ТСрунтiв не бiльше нiж на В±20% i для зв'язкових ТСрунтiвтАФ не бiльше нiж наВ±10% .
Оптимальна вологiсть ТСрунтiв в %:
ПiщанiтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.8 - 12
СупiщанiтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж..тАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.9 - 15
ПилуватiтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.16 - 22
СуглинкитАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж12 - 15
Важкi суглинистiтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж16 - 20
Суглинки пилуватiтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.18 - 21
ГлинистiтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.19 тАУ 23
Якщо ТСрунт маi вологiсть менше оптимальноi, його дозволожують, а при вологостi ТСрунту бiльше оптимальноi тАФ його просушують або замiнюють привозним. Пiд час дощу роботи по ущiльненню необхiдно припинити i вiдновити при досягненнi ТСрунтом насипу оптимальноi вологостi. При ущiльненнi насипу, вiдсипаного з пилуватих ТСрунтiв i регулюваннi руху механiзмiв по всiй ширинi насипу, коефiцiiнт ущiльнення ii скреперами дорiвнюi 0,90, а бульдозерами тАФ 0,75.
При вiдсипаннi насипу з неоднорiдних ТСрунтiв поверхня шарiв з менш дренуючих ТСрунтiв, якщо вони розташовуються пiд шарами з ще бiльш дренуючих, маi бути спланована вiд осi до брiвки насипу з ухилом 40тАФ100тА°; поверхня дренуючих шарiв, розташованих пiд ще менш дренуючими, маi бути спланована горизонтально; укоси насипу мають бути влаштованi з ТСрунтiв з кращими дренуючими властивостями, нiж тiло насипу.
Таблиця 2 тАУ Коефiцiiнти ущiльнення ТСрунту в насипах
| Види земляного полотна | Частина земляного полотна | Глибина розташування шару вiд поверхнi покриття, м | Типи покриття i дорожньо-клiматичноi зони |
вдосконаленi капiтальнi | вдосконаленi полегшеннi i перехiднi |
| РЖРЖ-РЖРЖРЖ | РЖV-V | II-III | IV-V |
| Насипи | Верхня | До 1,5 | 1,0 0,98 | 0,98 0,95 | 0,98 0,95 | 0,95 - |
| Нижня непiдтоплювана | 1,5-6,0 Бiльше 6,0 | 0,95 0,98 | - 0,95 | - 0,95 | 0,95 0,90 |
| Нижня пiдтоплювана | 1,5-6,0 Бiльше 6,0 | 
0,98 | 0,95 0,98 | 0,95 0,98 | - 0,95 |
| Виiмки i штучнi основи | В зонi промерзання | До 1,2 | 1,0 0,98 | 0,98 0,95 | 0,98 0,95 | 0,95 - |
| Нижче зони промерзання | До 1,2 | 0,95 - | 0,95 0,92 | 0,95 0,92 | 0,90 - |
Вместе с этим смотрят:
Авангардизм як явище архiтектури ХХ столiття
Автоматическая автозаправочная станция на 250 заправок в сутки
Амурський мiст
Анализ деятельности строительного предприятия "Луна-Ра-строй"
Анализ проектных решений 20-ти квартирного жилого дома